DE273948C - - Google Patents
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- DE273948C DE273948C DE1913273948D DE273948DD DE273948C DE 273948 C DE273948 C DE 273948C DE 1913273948 D DE1913273948 D DE 1913273948D DE 273948D D DE273948D D DE 273948DD DE 273948 C DE273948 C DE 273948C
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- Germany
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- contact
- key
- housing
- drum
- adjustable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/18—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including a device to audibly, visibly, or otherwise signal the existence of unusual or unintended speed to the driver of the vehicle
- B60K31/185—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including a device to audibly, visibly, or otherwise signal the existence of unusual or unintended speed to the driver of the vehicle connected to the speedometer display, e.g. by sensors or switches responsive to the position of the indicator needle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- JV! 273948 KLASSE 63 c. GRUPPE
Geschwindigkeitsregler für Kraftfahrzeuge.
Die vorliegende Erfindung betrifft Geschwindigkeitsregler für Kraftfahrzeuge, bei denen ein
elektrischer Kontakt angeordnet ist, der in der Bahn eines sich mit dem Zeiger des Geschwindigkeitsmessers
bewegenden entsprechenden Kontaktes bewegbar ist. Durch den elektrischen Kontrollstromkreis soll der Motor abgestellt
werden, wenn der Wagen die Geschwindigkeit erreicht, für welche der bewegbare Kontakt
ίο eingestellt ist. Der einstellbare Kontakt ist
dabei derart beschaffen, daß er in jeder beliebigen Stellung, in welche er gebracht werden
mag, durch eine selbsttätige, von einem Schlüssel zu beeinflussende Sperrvorrichtung festgehalten
werden kann. Diese an sich bei Schlössern bekannte Sperrvorrichtung besteht aus zwei
Gliedern, von denen das eine den einstellbaren Kontakt bewegt, während das andere eine Reihe
von Rasten besitzt, welche mit dem anderen Gliede in jeder gewünschten Stellung zusammenwirken.
Die beiden Glieder können mittels eines Schlüssels gegeneinander gesperrt werden,
so daß, wenn der einstellbare Kontakt einmal eingestellt worden ist, um den Wagen eine
gewünschte Geschwindigkeit nicht überschreiten , zu lassen, nur der Besitzer des Schlüssels den
einstellbaren Kontakt lösen und die Geschwindigkeitsgrenze ändern kann.
Bekannt ist es, bei ähnlichen Vorrichtungen die Reihe der Schloßrasten in Form einer Zahnstange darzustellen, welche von dem mittels eines Schlüssels absperrbaren Deckel in und äußer Eingriff mit den Zähnen gebracht werden kann, die das andere Schloßglied bilden, welches sich mit dem Kontakt bewegt. Der einstellbare Kontakt wird von Hand eingestellt, 40
Bekannt ist es, bei ähnlichen Vorrichtungen die Reihe der Schloßrasten in Form einer Zahnstange darzustellen, welche von dem mittels eines Schlüssels absperrbaren Deckel in und äußer Eingriff mit den Zähnen gebracht werden kann, die das andere Schloßglied bilden, welches sich mit dem Kontakt bewegt. Der einstellbare Kontakt wird von Hand eingestellt, 40
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wenn der Deckel aufgesperrt und geöffnet ist, um den Kontakt freizugeben.
Bei der vorliegenden Verbesserrung steht der einstellbare Kontakt mit einer drehbaren Trommel
in Eingriff, durch welche der Kontakt wesentlich bequemer von der Außenseite des
Gehäuses her eingestellt, werden kann, ohne freigelegt werden zu müssen. Die drehbare
Trommel kann in jeder beliebigen Lage, in welche sie in ihrem Gehäuse gebracht werden
mag, mittels eines Schlosses gesichert werden. Dies besteht aus einer Reihe von Vorsprüngen
oder Zähnen, welche ein Schloßglied bilden, in welches Zuhaltungen eingreifen können, die das
andere Schloßglied bilden. Diese Zuhaltungen werden mit den Zahnreihen durch einen Schlüssel
in und außer Eingriff gebracht.
Bei der vorliegenden Bauweise wird also der Schlüssel sowohl dazu benutzt, das den Kontakt
bewegende Glied zu erfassen und zu drehen als auch es auszulösen.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel
veranschaulicht, wobei gleiche Teile durchweg mit denselben Ziffern bezeichnet sind.
Fig. ι ist eine Vorderansicht eines Geschwindigkeitsmessers,
der mit einem gemäß der Erfindung ausgebildeten Geschwindigkeitsregler versehen ist.
Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie 2-2 in Fig. 1 und zeigt den einstellbaren Kontakt und seine
Bewegungsvorrichtung, gegen absichtliche oder zufällige Verstellung gesichert.
Fig. 3 ist ein gleicher Schnitt und zeigt den einstellbaren Kontakt und seine Bewegungs-
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Vorrichtung entriegelt, so daß sie durch den Schlüssel verstellt werden kann.
In der Zeichnung ist io das Gehäuse des in gewöhnlicher Weise ausgebildeten Geschwindigkeitsmessers;
ii ist dessen Geschwindigkeitsskala, und 12 ist sein Zeiger, der durch die von
einem Rade des Motorwagens angetriebene biegsame Welle 13 veranlaßt wird, sich entsprechend
zu bewegen und an der Geschwindigkeitsskala 11 die Geschwindigkeit des Wagens
anzuzeigen.
Bei der vorliegenden Ausführungsform der Erfindung wird der einstellbare elektrische
Kontakt 14 an einem Segmentträger 15 befestigt und gegen diesen isoliert; der Segmentträger ist so eingerichtet, daß er eine Gleitbewegung
um die Achse des Zeigers 12 innerhalb des Gehäuses des Geschwindigkeitsmessers
in einer Segmentnut 16 ausführen kann, die ihm als Führung dient. Wenn der Träger 15
in der Führung 16 im Kreise bewegt wird, so wird der einstellbare Kontakt 14 längs der
Geschwindigkeitsskala 11 und in der Bahn des Zeigers 12 verschoben.
Der Zeiger 12 ist am besten durch das Gestell des Wagens und einen sich damit bewegenden
Teil elektrisch geerdet; in diesem Falle ist das Ende des Zeigers geeignet, einen Kontakt 17
zu bilden, der, wenn er auf den einstellbaren Kontakt 14 trifft, mit diesem eine elektrische
Verbindung herstellt.
Der einstellbare Kontakt 14, der, wie oben beschrieben, gegen den Segmentträger 15 isoliert
ist, istfmit einem federnden Kontaktstreifen 18
elektrisch verbunden, der ebenfalls gegen den Träger 15 isoliert ist. Dieser Kontaktstreifen
18 ist in jeder Stellung in Kontakt mit einem Segmentkontaktstreifen 19, der an dem Gehäuse
des Geschwindigkeitsmessers befestigt und dagegen isoliert ist.
Der Kontakt ig wird am besten durch einen armierten Draht 20 mit einer Klemme 21 eines
elektromagnetischen Stromunterbrechers 22 verbunden, dessen andere Klemme 24 am besten
durch das Gestell des Wagens geerdet ist wie der Zeigerkontakt 17.
Der Stromunterbrecher 22 bewirkt eine Unterbrechung des zur Zündung dienenden Stromkreises
23 (oder des den Motor antreibenden Stromkreises, wenn es sich um einen elektrischen
Wagen handelt) und ein Anhalten des Motors, wenn der beschriebene elektrische Stromkreis durch den Zeigerkontakt 17 durch
Auftreffen auf den einstellbaren Kontakt 14 bei der Geschwindigkeit geschlossen wird, auf
welche der einstellbare Kontakt 14 auf der Skala n eingestellt worden ist.
Zur Einstellung und Sperrung des einstellbaren, zur Kontrolle des elektrischen Stromes
dienenden Kontaktes 14 wird bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes auf dem Gehäuse 10 des Geschwindigkeitsmessers
ein Hilfsgehäuse 25 befestigt, dessen Inneres in diesem Beispiel ein zylindrisches Lager 26 einschließt; dieses
Lager 26 dient zur Aufnahme der drehbaren Schlüsseltrommel 27.
Gleichachsig zu der drehbaren Trommel 27 ist an dieser ein Zahnrad 28 befestigt, welches
durch einen Schlitz 29 in dem Gehäuse 25 hindurchreicht und mit einem Zahnbogen 30 in
Eingriff steht, der an dem segmentförmigen Kontakträger 15 befestigt ist. Durch Drehen
der Trommel 27 kann also der einstellbare Kontakt in irgendeine gewünschte Stellung
längs der Geschwindigkeitsskala 11 gebracht werden, und wenn die Trommel 27 in einer
Stellung gesperrt worden ist, so ist der einstellbare Kontakt ebenfalls in seiner entsprechenden
Stellung auf der Skala gesperrt.
Um die Trommel 27 zu lösen, zu drehen und wiederum zu sperren, wird ein Schlüssel 31,
benutzt, der in ein zweckmäßig zickzackförmiges achsiales Schlüsselloch 32 in der Trommel
27 paßt. Es sind Zuhaltungen 33, 34 und 35 am besten in der Trommel vorgesehen, die mit
dem Gehäuse 25 bei einer beliebigen Stellung der Trommel zum Eingriff kommen, und die
Trommel gegen das Gehäuse sperren, wenn der Schlüssel entfernt worden ist.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes haben die Zuhaltungen
33, 34 und 35 die Gestalt von Stiften, die sich quer zur Längsachse der Trommel in
entsprechenden Bohrungen 36, 37 und 38 verschieben. Die Stifte können mit einem beliebigen
Zahn von entsprechenden, im Kreise angeordneten Sperrzahnreihen 39, 40 und 41 zum
Eingriff kommen, die in dem zylindrischen Gehäuse 26 in den einzelnen Bahnen der verschiedenen
Zuhaltungen 33, 34 und 35 angeordnet sind. Die Zuhaltestifte werden gewöhnlich durch entsprechende, in der Trommel 27
sitzende Federn 42, 43 und 44 nach außen gedrückt, um in die Sperrzähne 39, 40 und 41
einzugreifen; sie werden nach innen gezogen, um die Trommel 27 von dem Gehäuse freizumachen,
sobald der Schlüssel 31 in-das Schlüsselloch 32 eingeführt wird und die Stifte mittels
ihrer Schlitze 45, 46 und 47 anhebt.
Die ungleich ausgebildeten Zacken des Schlüssels wirken hierbei auf die in entsprechender
Weise ungleich ausgebildeten Lagerflächen 48, 49 und 50 an den Enden der Schlitze 45, 46 und
47 ein, so daß alle Zuhaltestifte mit den Sperrzahnreihen 39, 40 und 41 außer Eingriff kommen.
Wenn nun der Schlüssel 31 gedreht wird, so wird die Trommel 27 durch und mit dem
Schlüssel gedreht, und der einstellbare Kontakt 14 wird mit Hilfe des Zahnrades 28 und des
Zahnbogens 30 auf eine bestimmte Geschwindigkeit auf der Skala eingestellt, um den Motor
bei dieser Geschwindigkeit anzuhalten, wie oben beschrieben worden ist.
Wenn man nun einfach den Schlüssel 31 herauszieht, so werden sämtliche Zuhaltestifte
durch ihre Federn vorgeschoben und in Eingriff mit den Sperrzahnreihen 39, 40 und 41 gebracht,
die sie in dieser Stellung festhalten; die Trommel 27 und der einstellbare Kontakt 14 werden
so gegen Verschiebung oder Verstellung gesichert.
Gerade so wie bei gewöhnlichen Schlössern kann die Form, die Anzahl und Anordnung
der Schlüsselzacken und des Schlüsselloches in der Trommel, sowie der Zuhaltestifte und
ihrer Sperrzähne unbegrenzt verschieden ausgeführt werden, um eine Verdoppelung der
Schloßkonstruktion und ein öffnen des Schlosses mittels eines Nachschlüssels zu verhindern.
Da durch die vorliegende Erfindung der zum Kontrollieren des Stromes dienende Kontakt durch einfaches Einführen, Drehen und Zurückziehen des Schlüssels gelöst, eingestellt und wieder gesperrt werden kann, so ist sowohl die Benutzungsweise als auch die Konstruktion eine sehr einfache und bequeme. Es ergibt sich ohne weiteres, daß man, anstatt das Zahnsegment 30, seinen Träger 15 und seine Führung 16 und die Kontakte 18 und 19 in einem besonderen Hilfsgehäuse 25 anzuordnen, die genannten Teile alle in dem Geschwindigkeitsmessergehäuse selbst unterbringen kann, wobei das Zahnrad 28 durch einen Schlitz in dem Gehäuse 10 hindurchfaßt, genau wie beim vorliegenden Ausführungsbeispiel durch den Schlitz 29.
Da durch die vorliegende Erfindung der zum Kontrollieren des Stromes dienende Kontakt durch einfaches Einführen, Drehen und Zurückziehen des Schlüssels gelöst, eingestellt und wieder gesperrt werden kann, so ist sowohl die Benutzungsweise als auch die Konstruktion eine sehr einfache und bequeme. Es ergibt sich ohne weiteres, daß man, anstatt das Zahnsegment 30, seinen Träger 15 und seine Führung 16 und die Kontakte 18 und 19 in einem besonderen Hilfsgehäuse 25 anzuordnen, die genannten Teile alle in dem Geschwindigkeitsmessergehäuse selbst unterbringen kann, wobei das Zahnrad 28 durch einen Schlitz in dem Gehäuse 10 hindurchfaßt, genau wie beim vorliegenden Ausführungsbeispiel durch den Schlitz 29.
Claims (2)
1. Geschwindigkeitsregler für Kraftfahrzeuge, bei dem ein Kontakt in einem zur
Motorregelung dienenden Stromkreis längs der Bahn eines anderen Kontaktes einstellbar
ist und in jeder beliebigen Stellung, in welche er gebracht werden mag, mittels eines Schlüssels gesichert werden kann,
während der andere, in demselben Stromkreis befindliche Kontakt sich mit dem Zeiger
des Geschwindigkeitsmessers bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß der einstellbare
Kontakt mit einem drehbaren Gliede in Eingriff steht, durch dessen Drehung der Kontakt eingestellt wird, wobei das drehbare
Glied in seinem Gehäuse durch eine Reihe von Zähnen gesichert werden kann, mit denen Zuhaltungen zusammenwirken,
welche in an sich bei Schlössern bekannter Weise aus den Zähnen nur mittels des geeigneten
Schlüssels herausgehoben werden können.
2. Geschwindigkeitsregler für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schlüssel, welcher das drehbare Glied erfaßt und auslöst, bei der Drehung dieses Gliedes gleichzeitig zur Einstellung
des Kontaktes dient.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE273948T | 1913-06-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE273948C true DE273948C (de) | 1914-05-12 |
Family
ID=34608726
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1913273948D Expired DE273948C (de) | 1913-06-08 | 1913-06-08 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE273948C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2741569A1 (fr) * | 1995-11-27 | 1997-05-30 | Malherbe Andre | Dispositif d'aide a la conduite |
-
1913
- 1913-06-08 DE DE1913273948D patent/DE273948C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2741569A1 (fr) * | 1995-11-27 | 1997-05-30 | Malherbe Andre | Dispositif d'aide a la conduite |
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