DE2738074A1 - Deformationsglied fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Deformationsglied fuer ein kraftfahrzeugInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/11—Hand wheels incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
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Description
- J - T 77
Deformationsqlied für em Kraftfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein Deformationsglied für
ein Kraftfahrzeug, insbesondere für die Lenkanlage eines
Kraftfahrzeuges, welches aus einem mit einer Lenkradnabe verbundenen,
Durchbrüche aufweisenden und rohrförmigen Teil besteht, wobei die bei einer Verformung wirksamen Wandungsabschnitte
des Deformationsgliedes eine annähernd gleiche Größe aufweisen, nach Hauptpatent ., , ,, (Patentanmeldung P 26 23 521),
Im Hauptpatent .3, (Patentanmeldung P 26 23 521) ist ein
Deformationsglied vorgeschlagen worden, das zwischen einem
Lenkrad und einer Lenkspindel angeordnet ist- Dieses Deformationsglied
weist eine einzige Deformationszone mit einer Vielzahl von Durchbrüchen etwa gleicher Größe auf, die in
einer abstandsgleichen Anordnung das Deformationsglied durchsetzen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Deformationsglied der eingangs genannten Art zu schaffen, das entsprechend der
auftreffenden Körpermasse in mehreren Stufen gleichmäßig
verformbar ist»
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
das Deformationsglied Zonen mit unterschiedlichem Verformungskraftniveau aufweist, wobei in den Zonen Durchbrüche unterschiedlicher
Größe vorgesehen sind, die jedoch in der jeweiligen Deformationszone eine gleiche Größe aufweisen, Ferner
ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die Durchbrüche des Deformationsgliedes im Bereich des Lenkrades in der Deformationszone
größer ausgeführt sind als die Durchbrüche in der anschließenden Deformationszone Nach weiteren Merkmalen
der Erfindung ist vorgesehen, daß die Durchbrüche kreisförmig oder quadratisch ausgeführt sind» Nach einer weiteren
Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß eine Vielzahl von hintereinander angeordneten Deformationszonen vorgesehen
sind und jede Deformationszone gegenüber der vorhergehenden
Deformationszone Durchbrüche kleinerer Größe aufweist.
Mit der Erfindung wird ein Deformationsglied geschaffen,
das eine mehrstufige Verformung zur relativ weichen Aufnahme eines Kopfaufschlages sowie eines Körperaufschlages ermöglichte
Hierzu sind gegenüber dem Deformationsglied nach der Patentanmeldung P 26 23 521 mit einer einzigen Deformationszone
mehrere Deformationszonen vorgesehen, wobei die erste Deformationszone
für den Kopfaufschlag und die zweite Deformationszone
für den Körperaufschlag ausgelegt ist- Bei einer Auslegung
des Deformationsgliedes nur für den Körperaufschlag, wie bei dem Deformationsglied nach der Patentanmeldung P 26 23 521
würde bei einem Kopfaufschlag keine Verformung des Deformationsgliedes stattfinden können0 Die Auslegung des Deformationsgliedes
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in seiner Nachgiebigkeit allein für den Kopfaufschlag ist dagegen
auch nicht von Vorteil t da dann das Deformationsglied
nicht in der Lage ist, die zur Erfüllung des Körperaufschlages
notwendige Eneroiemenge aufzunehmen oder wenn dies der Fall
sein sollte, müßte das Deformationsglied eine relativ große
Baulänge aufweisen.
Ein Ausführungsbeispiei der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben, Es zeigen Fig. 1 ein Deformationsglied im Schnitt und
Fig, 2 eine weitere Ausführungsform eines Deformationsgliedes
als Platine dargestellt,
Das Deformationsglied 1 ist einteilig ausgebildet und zwischen einem Lenkrad 2 und einer Lenkspindel 3 angeordnet.
Das Deformationsglied kann nach einer weiteren Ausführungsform auch an der Lenkwelle angeordnet sein Das Deformationsglied 1
besteht im wesentlichen aus einem rohrförmigen Teil mit Durchbrüchen 4, 5 bzw, 4a, 5a, Die Durchbrüche sind über den Umfang
des Rohres gleichmäßig verteilt und in mehreren Deformationszonen A und B des Deformationsgliedes 1 angeordnet.
Die Ausführungsbeispiele in den Fig l und 2 zeigen Deformationsglieder
1 mit zwei Deformationszonen A und B, In jeder Deformationszone A und B sind Durchbrüche 4, 5 bzw. 4a,
5a von gleicher Größe vorgesehen» Die Deformationszonen sind
hintereinanderliegend angeordnet,
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Die in der ersten Deformations zone Α.. im Bereich des Lenkrades 2, vorgesehenen Durchbrüche 4; 4a sind größer als
die in der anschließenden zweiten Deformations zone B vorgesehenen
Durchbrüche 5; 5a, Die Deformationszonen A und B können durch eine entsprechende Länge und durch entsprechende
Wahl der Durchbrüche bzw der Abstände der Durchbrüche voneinander dem jeweiligen aufzunehmenden Kraftnivieau angepaßt
werden.
Im dargestellten Beispiel der Fig, I weist die erste
Deformationszone A des Gliedes 1 ein für den Kopfaufschlag
niedrigeres Kraftniveau auf als die zweite Deformationszone
B des Gliedes 1 für den Körperaufschlag Die zweite Deformationszone
B ist in Aufprallrichtung hinter der Deformationszone A angeordnet und ist so ausgelegt, daß sie
die restliche, zur Erfüllung des Körperaufpralls notwendige Energiemenge in Verformungsarbeit umsetzen kann.
Die Durchbrüche 4 und 5 (Fig 1) sind in bevorzugter Ausführung
kreisförmig ausgebildet. Es ist aber auch eine andere geometrische Form der Durchbrüche möglich, soweit die bei
einer Verformung wirksamen Wandungsabschnitte des Deformationsgliedes 1 eine annähernd gleiche Größe behalten, wie
in einem weiteren Ausführungsbeispiel in Fig λ 2 näher gezeigt
worden ist. Bei dieser Ausführungsform sind quadratische
Durchbrüche 4a, 5a vorgesehen» In der ersten Deformationszone
A sind die Durchbrüche größer ausgeführt als die weiteren Durchbrüche 5a in der zweiten Deformationszone B0 Diese
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quadratischen Durchbrüche sind an ihren zusammentreffenden
Seitenkanten ausgerundet,
Das Deformationsglied ist von einfacher Bauart und besteht aus einer zu einem Rohr gerollten Platine, deren Längskanten
miteinander verbunden werden.
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Leerseite
Claims (1)
- T 77Or Ing h c F POHSO If AM't N<A St, ι Si :ι··ι > ■ ;;.j. Uj<vM m ''.UtNHAUSENi r». iSl. MiSIi(ASSI- t.'Patentansprüche/l/ De forma1/Deformatj.onsglj.ed für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für die LenKaniaae eines Kraftfahrzeuges, welches aus einem mit einer Lenkradnabe vernundenen, Durcjhbj.üche auiwei Fer.den, rohrförmigen Te^i besteht, wobei die bei einer Verformuna wirksamen Wandunqsabschnitte des Deformationsgliedes eine annähernd gleiche Größe aufweisen, nach Hauptoatent .. (Patent anmeldung P 26 23 521)/ dadurch gekennzeichnet, daß das Deforrcationsglied (1) Zonen (A und B) mit unterschiedlichem elastischen Verformungskraftniveau aufweist, wobei in den Zonen (A und B) Durchbrüche (4, 5; 4a, 5a) unterschiedlicher Größe vorgesehen sind, die jedoch in der jeweiligen Deformationszone (A, B) eine gleiche Größe aufweisen2, Deformationsglied nach Anspruch 1, dadurch qekennzeichnet, daß die Durchbrüche (4; 4a) des Deformationsqliedes im Bereich des Lenkrades (2) in der Zone (A) größer ausgeführt sind als die Durchbrüche (5; 5a) in der anschließenden Deformationszone (B)3- Deformationsglied nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrüche ν4 und 5) kreisförmig ausgeführt sind,909810/0124Vorsitzender des Aufsichtsials Dt Ing h c Ferdinand Porsche Verstand Dr Fmst Fuhrmann Hei ι BiantAi Se der Gweijchart Stuttgart Regislergencht Amtsgericht Stuttgart HRB Nr 5711 Telefon 0/11/8203 I fRle« 07 ?'871 Pory tK'aulo .Stuttgart Postfach 400640ORIGINAL INSPECTED4- Deformationsglied nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrüche ^4a und 5a) quadratisch ausgeführt sind,-5n Deformationsglied nach Anspruch i. dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von hintereinander liegenden Deformationszonen (A, B usw ) im Deformationsglied (1) vorgesehen sind und jede Deformationszone (A, B usw.) gegenüber der vorhergehenden Deformationszone Durchbrüche kleinerer Größe aufweist,909810/0124 ' 3 '
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DE19762623521 DE2623521C3 (de) | 1976-05-26 | 1976-05-26 | Deformationsglied für ein Kraftfahrzeug |
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Publications (1)
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ID=25770499
Family Applications (1)
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FR (1) | FR2401051A2 (de) |
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DE3045141A1 (de) * | 1980-11-29 | 1982-06-24 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | "sicherheitslenksaeule fuer automobile" |
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- 1977-08-24 DE DE19772738074 patent/DE2738074A1/de not_active Withdrawn
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Also Published As
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FR2401051B2 (de) | 1984-02-10 |
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