DE2735922C3 - Fahrzeugdach mit innerhalb eines Dachausschnitts angeordnetem Stahlkurbeldachdeckel - Google Patents
Fahrzeugdach mit innerhalb eines Dachausschnitts angeordnetem StahlkurbeldachdeckelInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach der im Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 3 genannten
Art
Das Öffnen und Schließen eines Stahlkurbeldachs erfolgt im allgemeinen durch das Drehen einer im
Fahrgastraum am vorderen Rand des Dachausschnitis befindlichen Kurbel, wodurch nach Art eines Zahnstangengetriebes
zwei flexible Seilzüge, deren Enden an Führungsgliedern des verschiebbaren Dachdeckels
befestigt sind, am Kurbelgetriebe der Kurbel vorbeigezogen werden. Diese Seilzüge werden dabei durch
besondere Fühmngskanäle von der Kurbel zu den rechts und links des Dachausschnittes befindlichen
Führungsschienen geführt und verlaufen in den Führungsschienen innerhalb besonderer Führungsnuten
bis zu den zuvor erwähnten Führungsgliedern des Stahlkurbeldachdeckels.
So lange die Betätigungskurbel des Stahlkurbeldachs unmittelbar am vorderen Rand des Dachausschnitts
angeordnet ist, ist der Ein- und Ausbau des Stahlkurbeldachs umproblematisch. In diesem Fall könnten nämlich
die Führungsschienen und die vorderen Führungskanal zusammen mit den bereits eingeführten Seilzügen und
Führungsgliedern von oben ir den vorbereiteten
Dachausschnitt eingebaut werden. In den Fällen, in denen die Betätigungskurbel — aus welchen Gründen
auch immer — nicht mehr am Rand des Dachausschnittes, sondern weiter davon entfernt angeordnet ist, ist
*"> diese einfache Montage und Demontage nicht mehr
möglich, da da' ί die von den seitlichen Führungsschienen zur Betätigungskurbel führenden Führungskanäle
unterhalb des festen Daches verlaufen. In diesen Fällen erfolgt die Montage im allgemeinen in der Weise, daß
w zunächst die seitlichen Führungsschienen zusammen mit
den eingeführten Seilzügen und den an den Seilzügen befestigten Führungsgliedern, an denen später der
Dachdeckel befestigt wird, am Rand des Dachausschnittes festgeschraubt werden. Danach müssen die Seilzugenden
durch ein Rahmenloch hindurch in die bereits unterhalb des Daches befindlichen Kabelführungskanäle,
die zum Beispiel als Röhrchen ausgebildet sein können, eingeführt werden, welche anschließend sowohl
im Bereich der Kurbel als auch in der Nähe der zugeordneten Führungsschiene ebenfalls festgeschraubt
werden. Das Einführen der Seil/ugenden in die
Führungskanäle beziehungsweise Führungsröhrchen ist schwierig, weil die spiralförmig mit einem — als
Gewinde dienenden — Draht umwickelten Seilzüge
<>5 dabei extrem stark gekrümmt werden müssen, was trotz
ihrer flexiblen Ausbildung ohne Mühe nur in einem gewissen Umfange möglich ist. Erst wenn die Seilzüge
eingefädelt sind und die Führungsröhrchen ebenfalls
festgeschraubt sind, kann der übliche Himmelbezug montiert werden. Man erkennt, daß die Montage eines
solchen Stahlkurbeldaches umständlich und zeitaufwendig ist und daß die Seilzüge nur schwer gewartet werden
können.
Aufgabe der im Patentanspruch 1 bzw. 3 angegebenen Erfindung ist es, ein Fahrzeugdach der im
Oberbegriff genannten Art zu verbessern und insbesondere so auszubilden, daß der Ein- und Aushau des
Stahlkurbelüdchdeckels sowie die spätere Wartung der
eingezogenen Seilzüge erleichtert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 bzw.
durch die des Anpsruches 3 gelöst
Die Führungsschienen, in denen der Stahlkurbeldachdeckel längsverschiebbar gelagert ist, sind erfindungsgemäß
so ausgebildet, daß die Seilzüge mit den daran befestigten Führungsgliedern selbst noch bei bereits fest
eingebauten Führungsschienen und Führungskanälen beziehungsweise Führungsröhrchen durch entsprc- 2u
chend bemessene Ausnehmungen in die Führungsschienen eingeführt werden können.
Das erfindungsgemäß ausgebildete Stahlkurbeldach
ermöglicht eine leichtere und schnellere Montage des Deckels und weist darüberhinaus den Vorteil auf, daß
tuch später notwendige Reparatur- oder Wartungsarbeiten am Stahlkurbeldach ohne Schwierigkeiten und
ohne Beeinträchtigung des Himmelbezuges durchgeführt werden können.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand *>
der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 die Ansicht auf ein mit einem Stahlkurbeldach
ausgerüstetes Kraftfahrzeug,
F i g. 2 ein Detail des in F i g. 1 gezeigten Dachbereichs während der Montage des Seilzuges in der ü
Draufsicht,
Fig.3 den Schnitt entlang der Schnittführung Hl in Fig. 2,
F i g. 4 die in F i g. 2 mit IV bezifferte Ansicht,
die F i g. 5 bis 7 den F i g. 2 bis 4 entsprechende Ansichten bei Verwendung eines abgeänderten Führungsschienenquerschnitts,
Fig. 8 einen Blick auf das vordere Ende einer Führungsschiene und
Fig.9 den Schnitt entsprechend der Schnittführung ·»■>
IX in F i g. 8.
Ein in F i g. 1 schematisch dargestelltes Dach 1 eines Kraftfahrzeuges weist einen mit 2 bezifferten Dachausichnitt
auf. Ein nicht weiter dargestellter Stahikurbeldachdeckel
ist innerhalb dieses Dachausschnittes in leitlich am Dachausschi,itt verlaufenden Führungsschienen
3 und 4 längsverschieboar gelager». Die unterhalb des festem Daches weiter nach hinten verlaufenden Teile
der Führungsschienen sind gestrichelt dargestellt und mit 3' beziehungsweise 4' beziffert. Die Führungsschienen
3 und 4 weisen in Fig. 1 niehl weiter erkennbare
«um Dachausschnitt weisende Führungsstege auf. welche in längs verlaufende Führungsschlitze von
vorderen und hinteren Führungsgliedern greifen, die mit dem Stahlkurbeldachdeckel in Verbindung stehen. Bei &o
geschlossenem Stahlkurbeldach nehmen die beiden vorderen Führungsglieder eine mit 19' angedeutete und
die beiden hinteren Führungsglieder eine mit 9' angedeutete Position ein. Bei völlig geöffnetem Dach,
wenn sich der Stahlkurbeldachdeckel in einer punktiert t>5
eingezeichneten und mit 8' bezeichneten Lage befindet. nehmen die vorderen Führungsglieder eine mit 19"
bezifferte und die hint ί.en Führungsglieder eine mit 9"
bezifferte Position ein. An den vorderen Enden der beiden Führungsschienen 3 und 4 schließen sich
unmittelbar Führungsröhrchen 5 beziehungsweise 6 an, die zur im Abstand zur vorderen Kante des Dachausschnitts
angeordneten Betätigungskurbel 7 führen und - da sie unterhalb des festen Daches verlaufen gestrichelt
eingetragen sind. Die Drehbewegung der Betätigungskurbel 7 zum öffnen und Schließen des
Stahlkurbeldachs wird über zwei Zug- und Druckkräfte übertragende Seilzüge, deren Enden jeweils an den
hintertn Führungsgliedern des Stahlkurbeldachdeckels befestigt sind und die innerhalb der Führungsröhrchen 5
beziehungsweise 6 und in in den Führungsschienen 3 beziehungsweise 4 verlaufenden besonderen Führungsnuten geführt sind, auf den Stahlkurbeldachdeckel
übertragen.
Aus den F i g. 2, 3 und 4, welche die Draufsicht, einen
Querschnitt bzw. eine Seitenansicht der linken Führungsschiene 4 zeigen — die rechte Führungsschiene 3
i'.: spiegelbildlich ausgebildet —. sind Einzelheiten der
verwendeten Führungsschienen zi ltnehnien. Deutlich erkciiubu! sind ein zum DaüiauwSnui weisender
Führun ttg 14 sowie eine innerhalb der Führungsschiene
verlaufende Führungsnut 11. deren seitlicher Schlitz ebenfall, zum Dachausschnitt gerichtet ist. Auf
der f'schlitzten Seite verbleibende Wandteile sind mit
12 beziffert. In F 1 g. 3 ist ein hinteres Führungsglied 9 im
eingebauten Zustand gestrichelt angedeutet. Deutlich erkennbar ist. wie der Führungssteg 14 der Führungsschiene
4 in den nicht weiter bezifferten längs verlaufenden Führungsschlitz des Führungsgliedes
greift. Erkennbar ist aus Fig. 3 auch, daß der Teil des Führungsgliedes 9, an dem ein Seilzug 10 unmittelbar
befestigt ist, ebenfalls innerhalb der Führungsnut 11 geführt ist. In einer gemäß Fig. 3 unterhalb der
Führungsnut 11 angeordneten zweiten Nut 15 verläuft das über die Kurbel 7 hinausreichende Ende des
Seilzuges 10. In einem mit 16 bezifferten Teil der Führungsschiene wird der Himmel des Sti-hlkur ieldachdeckels
geführt.
Die den Seilzug 10 und das hintere Führungsglied 9 zunehmende Führungsnut 11 ist in dem Bereich,
welcher dem Führungsröhrchen 5 beziehungsweise 6 benachbart ist, mit einer zum Dachausschnitt 2
gerichteten fensterartigen, seitlicher. Ausnehmung 13 versehen. Diese Ausnehmung ist in den F i g. 2 und 4 gut
zu erkennen und so bemessen, daß das am Seilzug 10 befestigte hintere Führungsglied 9 während der
Montage durch diese Ausnehmung in die Führungsnut 11 hineingeschoben werden kann, nachdem der Seilzug
10 zuvor ebenfalls durch diese Ausnehmung in die Führungsnut 11 und in das daran anschließende
Führungsröhrchen 6 eingefädelt worden ist. In F i g. 2 ist da? Einführen des Seilzuges 10 mit dem daran
befestigten Führungsglied 9 dargestellt wobei der mit E bezeichnete Pfci1 die Bewegungsrichtung beim Einbau
und der mit A bezeichnete Pfeil die beim Ausbau des Seilzugs erforderliche Bewegungsrichtung markiert.
Deutlich erkennbar ist in F i g. 2 der ein Gewindj bildende spiralförmig aufgewickelte Draht des Seilzuges
10.
Die beiden zu der Betätigungskurbel 7 fahrenden Führungsröhrchen 5 und 6 können von vumherein unter
dem festen Fahrzeugdach festgeschraubt werden, und der Wagenhimmel kann in üblicher Weise mit dem
Himmelbezug veihJeidet werden. Danach werden die
beiden Führungsschienen 3 und 4 seitlich des Dachausschnittes fest montiert, so daß die Führuncskanäle für
die Seilzüge — das heißt die in den Führungsschienen
befindlichen Führungsnuten sowie die Führungsröhrchen — festliegen. Anschließend werden die Seilzüge IO
— wie in Fig. 2 angedeutet — durch die seitlichen Ausnehmungen 13 der Führungsschienen 3 und 4 in die
Führungsnut 11 eingefädelt und in das anschließende Führungsröhrchen 6 beziehungsweise 5 so weit
hineingeschoben, daß das am hinteren Ende des Seilzuges befestigte hintere Führungsglied 9 für den
Stahlkurbeldachdeckel ebenfalls durch die Ausnehmung 13 in die Führungsnut 11 eingeschoben werden kann.
Danach wird dieses hintere Führungsglied 9 zusammen mit dem Seilzug 10 in der Führungsnut 11 nach hinten
gezogen. Anschließend werden in üblicher Weise die vorderen Führungsglieder, die bei Verwendung von
Führungsschienen mit einem Querschnitt entsprechend Fig. 3 lediglich auf den Führungsstegen 14 der
Führungsschienen gleiten, in die Führungsschienen eingeschoben und der Stahlkurbeldachdeckel 8 sowohl
mit den vorderen als auch mit den hinteren Führungsgliedern verbunden.
Ein gegebenenfalls später erforderlich werdender Ausbau des Stahlkurbeldachdeckels, der Führungsglieder
oder der Seilzüge ist genauso einfach wie der zuvor beschriebene Einbau. Es müssen weder der Himmelbezug
noch die montierten Führungsschienen oder die Führungsröhrchen gelöst oder entfernt werden. Die
zuvor beschriebene Arbeitsfolge läuft lediglich in umgekehrter Reihenfolge ab.
Um sicherzustellen, daß der Stahlkurbeldachdeckel bei geöffnetem Dach auch bei Fahrzeugkollisionen oder
Fahrzeugüberschlägen sicher gehalten wird, können die
Längsstege der Führungsschienen sowie die korrespondierenden Schlitze der Führungsglieder, insbesondere
auch der vorderen Führungsglieder, mit einander hintergreifenden Längsrippen versehen sein. Dadurch
wird verhindert, daß die Führungsglieder seitlich aus den Führungsschienen herausrutschen können.
In den Fig. 5 bis 7 ist ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung unter Verwendung einer solchen Führungsschiene dargestellt. Fig.6 zeigt den Querschnitt der
eingesetzten Führungsschiene. Deutlich erkennbar ist
ges 14, die wie ein seitliches Geländer wirkt. Im übrigen
stimmt die Form der Führungsschiene mit der Führungsschiene gemäß den F i g. 2 bis 4 überein. Nicht
weiter dargestellt ist der Querschnitt der vorderen und hinteren Führungsglieder. Abweichend von der in
F i g. 3 gezeigten Querschnittsform weisen diese eine auf eine Längsrippe 17 abgestimmte Form auf. Um die
im Zusammenhang mit den Fig. 2 bis 4 beschriebene Montage und Demontage des Stahlkurbeldach* /ti
gewährleisten, sind die Längsrippen 17 der Führungsstege 14 im Bereich der Ausnehmungen 13 der
Führungsnuten Il ebenfalls mit einer fensterartigen Ausnehmung versehen, die in Fig. 7 erkennbar und mit
18 bezeichnet ist.
Während es bei Verwendung von Führungsschienen der in den F i g. 2 bis 4 gezeigten Art im Prinzip egal ist,
an welcher Stelle der Führungsschiene die fensterartigen Ausnehmungen 13 der Führungsnuten 11 vorgesehen
sind, sollten bei Verwendung der in den F i g. 5 bis 7 gezeigten Führungsschienen die Ausnehmungen 13 der
Führungsnuten H und die Ausnehmungen 18 der Längsrippen 17 in den Führungsschienen 4 so weil nach
vorne, das heißt /u den Führungsröhrchen hin verlegt sein, daß sie bei geschlossenem Stahlkurbeldach noch
vor den in Fig. I nur gestrichelt angedeuteten und mit 19' bezifferten vorderen Führungsgliedern liegen. Bei
dieser Position der seitlichen Ausnehmungen ist gewährleistet, daß die vorderen Führungsglieder bei
montiertem Stahlkurbeldachdeckel niemals in eine Position geraten können, in der sie neben diesen
Ausnehmungen liegen.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in den F i g. 8 und 9 gezeigt. Auch bei dieser Anordnung ist eine
Führungsschiene mit einer Längsrippe vorgesehen. Abweichend von den zuvor geschilderten Anordnungen
sind jedoch keine seitlichen Ausnehmungen in den Führungsnuten beziehungsweise in den Längsrippen
vorgesehen. Stattdessen sind die den Führungsröhrchen 5 beziehungsweise 6 benachbarten Enden der Führungsschienen
3 und 4 zweigeteilt. Diese Enden weisen eine abnehmbare deckeiförmige Abdeckung 20, welche mit
Hilfe von nicht weiter bezifferten Schrauben mit dem darunter befindlichen Teil der Führungsschiene oder mit
dem darunter befindlichen Dachholm verbunden sind. Wie bei den zuvor geschriebenen Ausführungen werden
die vorderen Führungsröhrchen sowie die seitlichen Führungsschienen fest montiert. Zur Montage des
Stahlkurbeldachdeckels und der Seilzüge mit den Führungsgliedern werden die Abdeckungen 20 entfernt,
so daß das freie Ende des Seilzuges in gleich einfacher
in das anschließende Führungsröhrchen 5 beziehungsweise 6 eingefädelt und das daran befestigte Führungsglied 9 von oben in die Führungsnut beziehungsweise
die Führungsschiene eingelegt werden kann. Auch die mit Längsrippen versehenen vorderen Führungsglieder
werden von oben in die Führungsschiene eingelegt und anschließend die Abdeckung wieder festgeschraubt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Fahrzeugdach mit innerhalb eines Dachausschnitts angeordnetem Stahlkurbeldachdeckel, der
in seitlich am Dachausschnitt liegenden Führungsschienen längsverschiebbar gelagert ist, wobei zum
Dachausschnitt weisende Führungsstege der Führungsschienen in längs verlaufende Führungsschlitze
von vorderen und hinteren Führungsgliedern des Stahlkurbeldachdeckels greifen and jeweils an
einem der Führungsglieder jeder Seite des Stahlkurbeldachdeckels
das Ende eines Zug- und Druckkräfte übertragenden flexiblen Seilzuges befestigt ist,
welcher — zusammen mit dem daran befestigten Teil des Führungsgliedes — in einer es zumindest
annähernd allseitig umschließenden, seitlich geschlitzten
Führungsnut o.a. der Führungsschiene verläuft und innerhalb eines am vorderen Ende der
Führungsschiene unmittelbar anschließenden geschlossenen Führungsröhrchens bis zu einem im
mittleren Bereich des festen Fahrzeugdachs angeordneten Kurbelgetriebe geführt ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungsnut (11) im dem Führungsröhrchen (5 und 6) benachbarten
Bereich der Führungsschiene (3 bzw. 4) mit einer zum Dachausschnitt (2) gerichteten fensterartigen,
leitlichen Ausnehmung (13) versehen ist, welche so bemessen ist. daß das am Seilzug (10) befestigte
Führungsglied (9) nach vorhergehendem Einfädeln des Seilzuges (10) in die Führungsnut (U) und/oder
in das Führungsröhrchen (5 und 6) durch die Ausnehmung (13) in die Führungsnut (11) einschiebbar
ist.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, bei dem die Führungsstege der Führungsschienen und die damit
korrespondierenden Führui.gsschlitze der Führungsglieder
zur Gewährleistung eines sicheren Sitzes des Dachdeckels bei Fahrzeugkollisionen
einander hirtergreifende Längsrippen aufweisen, dadurch gekennzeichnet,
daß die Längsrippen (17) der Führungsstege (14) im Bereich der Ausnehmungen (13) der Führungsnuten
(11) ebenfalls mit ein seitliches Einschieben der Führungsglieder (9) gestattenden fensterartigen
Ausnehmungen (18) versehen sind,
und daß sich die Ausnehmungen (13 und 18) der Führungsnuten (11) bzw. der Längsrippen (17) in den bei geschlossenem Stahlkurbeldach vor den vorderen Führungsgliedern (19) liegenden Führungsschienenenden befinden.
und daß sich die Ausnehmungen (13 und 18) der Führungsnuten (11) bzw. der Längsrippen (17) in den bei geschlossenem Stahlkurbeldach vor den vorderen Führungsgliedern (19) liegenden Führungsschienenenden befinden.
3. Fahrzeugdach mit innerhalb eines Dachausachnitts angeordnetem Stahlkurbeldachdeckel, der
in seitlich am Dachausschnitt liegenden Führungsschienen längsverschiebbar gelagert ist, wobei zum
Dachausschnitt weisende Führungsstege der Führungsschienen in längs verlaufende Führungsschlitze
»on vorderen und hinteren Führungsgliedern des Stahlkurbeldachdeckels greifen und jeweils an
•inem der Führungsglieder jeder Seite des Stahlkur
beldachdeckels das Ende eines Zug- und Druckkräf te übertragenden flexiblen Seilzuges befestigt ist.
welcher — zusammen mit dem daran befestigten Teil des Führungsgliedes — in einer es zumindest
annähernd allseitig umschließenden, seitlich geschlitzten Führungsnut o. ä. der Führungsschiene
verläuft und innerhalb eines am vorderen Ende der Führungsschiene unmittelbar anschließenden geschlossenen
Führungsröhrchens bis zu einem im mittleren Bereich des festen Fahrzeugdachs angeordneten
Kurbelgetriebe geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die den Führungsröhrchen (5
und 6) benachbarten Enden der Führungsschienen (3 bzw. 4) zweigeteilt sind, derart, daß eine deckeiförmige
Abdeckung (20) zur Montage des Stahlkurbeldachdeckels abnehmbar ist, so daß das am Seilzug
(10) befestigte Führungsglied (9) nach vorgehendem Einfädeln des Seilzuges (10) in die Führungsnut (11)
und/oder in das Führungsröhrchen (5 bzw. 6) von oben in die dann offene Führungsnut (11) einlegbar
ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772735922 DE2735922C3 (de) | 1977-08-10 | 1977-08-10 | Fahrzeugdach mit innerhalb eines Dachausschnitts angeordnetem Stahlkurbeldachdeckel |
DE19782847254 DE2847254A1 (de) | 1977-08-10 | 1978-10-31 | Fahrzeugdach mit innerhalb eines dachausschnitts angeordnetem stahlkurbeldachdeckel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772735922 DE2735922C3 (de) | 1977-08-10 | 1977-08-10 | Fahrzeugdach mit innerhalb eines Dachausschnitts angeordnetem Stahlkurbeldachdeckel |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2735922A1 DE2735922A1 (de) | 1979-02-22 |
DE2735922B2 DE2735922B2 (de) | 1980-08-14 |
DE2735922C3 true DE2735922C3 (de) | 1981-03-26 |
Family
ID=6016015
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772735922 Expired DE2735922C3 (de) | 1977-08-10 | 1977-08-10 | Fahrzeugdach mit innerhalb eines Dachausschnitts angeordnetem Stahlkurbeldachdeckel |
Country Status (1)
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DE (1) | DE2735922C3 (de) |
Families Citing this family (4)
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---|---|---|---|---|
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DE3221487C2 (de) * | 1982-06-07 | 1989-12-14 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Kabelführung für Kraftfahrzeug-Schiebedächer |
BE1004944A3 (nl) * | 1991-06-07 | 1993-03-02 | Rie Freddy Van | Aandrijfsysteem voor schuiframen. |
FR2942427B1 (fr) * | 2009-02-24 | 2012-06-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de support et de guidage d'une structure mobile pour caisse de vehicule. |
-
1977
- 1977-08-10 DE DE19772735922 patent/DE2735922C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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