DE2658433B2

DE2658433B2 - Luftleitvorrichtung für ein Schiebedach eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE2658433B2
Application number: DE19762658433
Authority: DE
Inventors: Werner 7144 Asperg Trenkler
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1976-12-23
Filing date: 1976-12-23
Publication date: 1980-04-24
Also published as: DE2658433C3; IT1087984B; DE2658433A1; JPS5380618A; FR2375063A1; GB1574537A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftleitvorrichtung für ein Schiebedach eines Kraftfahrzeuges, die um eine Scharnierachse verschwenkbar ist und mittels einer federbelasteten Verstelleinrichtung in Abhängigkeit der Bewegungen des Schiebedaches in eine Arbeits- bzw. Ruhestellung gebracht wird, wobei die Verstelleinrichtung ein Steuerglied umfaßt, das mit einer Kurvenbahn der Luftleitvorrichtung zusammenarbeitet

Es ist eine Vorrichtung der genannten Gattung bekannt (DE-OS 23 25 594), die über zwei seitlich am Schiebedach angebrachte Hebel und einen federnden Teil an der Vorrichtung ausgefahren wird. Dieser Ausführung haftet der Nachteil an, daß die relativ langen Hebel viel Bauraum beanspruchen, der gerade bei Schiebedächern für Personenwagen zumeist nicht vorhanden ist Die Art des Zusammenwirkens von Dach und Hebel bedingen, daß die Vorrichtung erst nach einem großen Öffnungsweg des Daches in der ausgefahrenen und wirksamen Stellung ist. Außerdem ist mit der Schlitzöffnung an der Vorrichtung, in der ein. Zapfen des Hebels gleitend angeordnet ist, eine leichtgängige Verstellung der Vorrichtung nur schwer zu realisieren.

Weiterhin wurde auch schon angeregt (DE-AS 25 05 736), eine Vorrichtung über ein Gelenkteil aus einer versenkten Ruhestellung in eine Arbeitsstellung zu betätigen. Hierbei ist nicht nur der konstruktive Aufwand groß, sondern es wird auch viel Raum unterhalb des Daches zur Versenkung der Vorrichtung benötigt, wodurch die Kopffreiheit der Insassen bei gegebener Dachhöhe eingeschränkt wird.

Bei weiteren bekannten Luftleitvorrichtungen (DE-AS 1149 627 und GB-PS 13 39 983) erfolgt das Ausfahren über seitlich angebrachte, relativ viel Bauraum beanspruchende Hebel.

Nachteilig ist hierbei noch, daß sich die Vorrichtungen nicht fahrgeschwindigkeitsabhängig verstellen, da die federbelasteten Hebel (DE-AS 1149 627) die Vorrichtung in der Offenstellung arretieren bzw. die Hebel (GB-PS 13 39 893) sich an der Kurvenbahn der Vorrichtung abstützen.

Schließlich ist es bekannt (AT-PS 188 231), eine Luftleitvorrichtung seitlich abzubiegen und dort zu lagern, wobei zum Ausfahren derselben eine Feder dient. Durch diese Ausbildung tritt vor der Vorrichtung ein Staudruck auf, der dieselbe in die ausgefahrene Stellung zu drehen sucht. Außerdem geht ein wirksames Hinausragen der Vorrichtung über die Dachoberkante bei gegebener Fahrzeughöhe auf Kosten der Kopffreiheit.

Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftleitvorrichtung für ein Schiebedach zu schaffen, deren Verstelleinrichtung bei günstigem Raumbedarf sich durch Leichtgängigkeit und gute Funktion auszeichnet.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Kurvenbahn dei unter der Wirkung einer Feder stehenden Luftleitvorrichtung sich in Richtung Schar-

nierachse erstreckt und das Steuerglied in der gleichen Richtung geführt ist.

Hierzu ist es von Vorteil, wenn das Steuerglied über ein flexibles Kabel betätigt wird, das an einer Längsseite des Schiebedaches befestigt und in einem Rohr geführt ist. Das Steuerglied besteht zweckmäßig aus Kunststoff und ist auf das Kabel aufgespritzt Das Steuerglied ist vorteilhaft in einem geschlitzten Abschnitt des Rohres geführt In einer weiteren Ausbildung dient das Rohr als Scharnierbolzen für die mit Abstand zueinander ι ο angeordneten Scharniere. Die Feder wird zweckmäßig durch eine koaxial zum Rohr angeordnete Schenkelfeder gebildet, die sich an der Luftleitvorrichtung und am Rohr abstützt

Vorteilhaft ist auch eine Weiterbildung bei der die is Schenkelfeder eine solche Kennung aufweist, daß die Luftleitvorrichtung in Abhängigkeit des beim Fahren entstehenden Luftdruckes verstellt wird. Das Rohr kann in einem Bereich zwischen den Scharnieren von einem Stützlager gehalten werden. Zweckmäßig umschließt das Stützlager zumindest teilweise mit einem. Lagerabschnitt das Rohr und umgreift mit einem gabelartigen Element einen Flansch eines Aufbauteiles. Güivstig ist es auch, wenn dabei ein Schenkel des gabelartigen Elementes als Gleitfläche für das Steuerglied dient Das Stützlager kann mittels einer Leiste in Lage gehalten werden. Die Luftleitvorrichtung, das Rohr mit Kabel und Steuerglied sowie das Stützlager und die Feder bilden in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung eine vorgefertigte Baueinheit Die Luftleitvorrichtung umfaßt vorteilhafterweise zwei einen Hohlkörper bildende Wandelemente. Außerdem ist es auch vorteilhaft, wenn die Wandelemente am freien Ende der Luftleitvorrichtung an einem Flansch zusammengesetzt sind, der mit einem Profil aus nachgiebigem Werkstoff verkleidet ist.

Die mit der Erfindung insbesondere erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß das mit einem Kabel betätigte Steuerglied und die Kurvenbahn wenig Bauraum beanspruchen und sich durch eine gute und sichere Funktion auszeichnen. Das Kabel und das Steuerglied sind in dem Rohr funktionsgerecht geführt, das zusätzlich noch als Bolzen für die Scharnitre und zur Aufnahme der Schenkelfeder dient. Die Kennung dieser Feder gewährleistet, daß sich die Luftleitvorrichtung in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit bzw. des an dieser wirksam werdenden Luftdruckes verstellt wird, wodurch auch bei hohen Geschwindigkeiten im Innenraum keine störenden Luftströmungen entstehen. Schließlich ermöglicht die vorgefertigte Baueinheit ein leichtes Montieren am Fahrzeug.

In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 die Ansicht von oben auf ein Schiebedach eines Kraftfahrzeuges mit der Luftleitvorrichtung,

F i g. 2 eine Teilschrägansicht der Luftleitvorrichtung, F i g. 3 eine Ansicht entsprechend F i g. 2,

F i g. 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 1 in größerer Darstellung,

F i g. 5 den Schnitt nach der Linie V-V der F i g. 1 in größerer Darstellung,

F i g. 6 den Schnitt nach der Linie VI-VI der F i g. 1 in größerer Darstellung,

Fi g. 7 den Schnitt nach der Linie VII-VII der Fig. I in größerer Darstellung,

Fig. 8 den Schnitt nach der Linie VIII-VIII der F ig. I b5 in größerer Darstellung.

Das nicht näher darg «teilte Kraftfahrzeug umfaßt ein Schiebedach 1, das in eine Dachöffnung 2 eingesetzt ist Am vorderen Rand des Schiebedaches 1 ist in Fahrtrichtung A gssehen eine Luftleitvorrichtung S angeordnet die in Abhängigkeit der Dachbewegungen in eine aufgerichtete Arbeitsstellung ßbzw. eingefahrene Ruhestellung C verstellt wird (F i g. 2 und 3). Zur Betätigung der Luftleitvorrichtung 3 ist eine Verstelleinrichtung 4 vorgesehen, die durch ein Steuerglied 5 und eine Kurvenbahn 6 gebildet wird. Die Kurvenbahn 5 ist an der Luftleitvorrichtung 3 angebracht und erstreckt sich entlang einer Scharnierachse 7 von Scharnieren 8, 8', um welche die Luftleitvorrichtung 3 verschwenkbar ist

In den Fig.2 und 3 wird die Wirkungsweise der Luftleitvorrichtung 3 schematisch gezeigt Sofern das Steuerglied 5 in Richtung D bewegt wird, gleitet es an der Kurvenbahn 6 entlang und verschwenkt die Luftleitvorrichtung 3 aus der Arbeitsstellung B in die Ruhestellung C um die Scharnierachse 7 entgegen der Wirkung einer Feder 9. Wird dagegen das Steuerglied 5 in Richtung Ebewegt, so wird die !..^leitvorrichtung 3 durch die Wirkung der Feder 9 in die Arbeitsstellung B aufgestellt. Das Steuerglied 5 besteht aus Kunststoff und wird über ein Kabel 10 betätigt, auf welches das Steuerglied 5 aufgespritzt ist. Selbstverständlich können auch ardere unlösbare oder lösbare Befestigungsarten angewandt werden. Das Kabel 10 und das Steuerglied 5 sind in einem Rohr 11 geführt Das Rohr 11 besteht aus zwei Abschnitten 12 und 13, wovon der Abschnitt 12 geschlossen und der Abschnitt 13 geschlitzt ist Beide Abschnitte 12 und 13 sind bei 14 zusammengesetzt und mit einer Muffe 15 verbunden.

Die Befestigung des Kabels 10 am Schiebedach 1 ist in Fig.4 gezeigt Danach gleitet das Schiebedach 1 mit einer Führung 16 an einer fest an Aufbauprofilen 17 gehaltenen Schiene 18. Die Schiene 18 weist zwei übereinanderliegende geschlitzte Öffnungen 19 und 20 auf. In der Öffnung 19 ist eine das Kabel 10 fest umklammernde Lasche 21 angeordnet, die mittel einer Schraube 22 an einer Quertraverse 23 des Schiebedaches 1 gehalten ist

Gemäß Fig.5 dient der Abschnitt 13 des Rohres U auch als Scharnierbolzen für das Scharnier 8, welches mit Befestigungsteilen 24 und 25 an der Luftleitvorrichtung 3 gehalten ist Das Scharnier weist einen Anschlag 26 auf, der die Luftleitvorrichtung 3 in der maximalen Arbeitsstellung B hält.

Die Feder 9 wird durch eine Schenkelfeder gebildet, die koaxial zum Rohr 11 angeordnet ist und sich mit Schenkeln 27 und 28 an der Luftleitvorrichtung 3 bzw. am Rohr 11 abstützt. Der Schenkel 28 greift über den Schlitz des Abschnittes 13 in eine öffnung 29 eines fe<=t mit diesem verbundenen Bolzens 30 ein. Die Schenkelfeder v.iist eine solche Kennung auf, daß die Luftleitvorrichtung 3 in Abhängigkeit des beim Fahren entstehenden Luftdruckes ve· stellt wird, wodurch auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten und geöffnetem Schiebedach im Fahrgastraum keine störenden Luftbewegungen entstehen (F i g. 6).

In einem Bereicn zwischen den Scharnieren 8 und 8' wird der Abschnitt 12 des Rohres II von einem Stützlager 31 gehalten (Fig. 7). Das Stützlager 31 umschließt mit einem Lagerabschnitt 32 den Abschnitt 12 und umgreift mit einem gabelartigen Element 33 einen Flansch 34 eines festen Aufbauteiles 35. Ein Schenkel 36 des Elementes J3 dient auch als Gleitfläche 37 für das Steuerglied 5. Die Halterung des Stützlagers 31 erfolgt mit einer Leiste 38, die mit einem Teil 39 am Stützlager 31 aufliegt. Als Befestigungsmittel für die

Leiste 38 sind Schrauben 36' vorgesehen. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach Fig.6 wird mit der Leiste 38 ein Endbereich 40 einer Dachverkleidung 41 verwahrt.

Aus F i g. 7 ist auch ersichtlich, daß das Steuerglied S mit einem Auge 42 im Abschnitt 13 des Rohres 11 geführt wird, wobei das Auge 42 mit einem durch den Schlitz hindurchragenden Verbindungsteil 43 an das eigentliche Steuerglied 5 angeschlossen ist. Der konstruktive Aufbau der Luftleitvorrichtung 3 ist ebenfalls in Fig. 7 dargestellt. Sie umfaßt zwei einen Hohlkörper bildende Wandteile 44 und 45. Die Wandteile 44 und 45 sind an einem Flansch 46 und bei 47 miteinander durch Kleben, Schweißen oder dergleichen verbunden. Der Flansch 46 ist mit einem Profil 48 aus nachgiebigem Werkstoff verkleidet. Am Wandteil 44 ist die Kurvenbahn 6 angebracht, die nach Art einer ^fhrauKonlinip uorlänft nnH cir»h i'iKpr pinpn Rprpirh F einer Baueinheit zusammengefaßt: die Luftleitvorrichtung 3, die Scharniere 8 und 8', das Rohr 11 mit Stützlager 31, das Kabel 10 mit Lasche 21 und Steuerglied 5 sowie die Feder 9. Diese Baueinheit wird ' in das Fahrzeug eingesetzt und mit Schraubelementen 49 bei 50 und 51 am Aufbau befestigt. Danach werden, wie bereits beschrieben, die Lasche 21 am Schiebedach 1 und die Leiste 38 befestigt.
Wird das Schiebedach 1 aus der geöffneten Stellung

in in die geschlossene Stellung bewegt — manuell oder elektrisch — so wird das Steuerglied 5 von C nach // bewegt, ohne daß diese Bewegung einen Einfluß auf die Stellung der Luftleitvorrichtung 3 hat. Zwischen dem Bereich H und / wird die Luftleitvorrichtung 3 in der

r> bereits beschriebenen Weise von Stellung ßin Stellung C verschwenkt. Das Steuerglied 5 wird danach zwar noch von Stellung E in Stellung K bewegt, wodurch ipHoch k^pin^p u/pitprp VprctplIfunUlirin rlpr I iiftlpitw*r-

erstreckt(Fig. 1).
Zur Montagevereinfachung sind folgende Teile zu richtung 3 ausgeführt wird.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Luftleitvorrichtung für ein Schiebedach eines Kraftfahrzeuges, die um eine Scharnierachse verschwenkbar ist und mittels einer federbelasteten Verstelleinrichtung in Abhängigkeit der Bewegungen des Schiebedaches in eine Arbeits- bzw. Ruhestellung gebracht wird, wobei die Verstelleinrichtung ein Steuerglied umfaßt, das mit einer Kurvenbahn der Luftleitvorrichtung zusammenar- ι ο beitet, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenbahn (6) der unter der Wirkung einer Feder (9) stehenden Luftleitvorrichtung (3) sich in Richtung Scharnierachse (7) erstreckt und das Steuerglied (5) in der gleichen Richtung geführt ist.

2. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (5) über ein flexibles Kabel (10) betätigt wird, das an einer Längsseite des Schiebedaches (1) befestigt und in einem Roiir (11) geführt ist.

3. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (5) aus Kunststoffbesteht und auf das Kabel (10) aufgespritzt ist

4. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (5) in einem geschlitzten Abschnitt (13) d«s Rohres geführt ist.

5. Luftleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (11) als Scharnierboizen für die mit Abstand zueinander angeordneten Scharniere (8 bzw. 8') Jo dient.

6. Luftleitvorrichtung nact* einem der Ansprüche 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (9) durch eine koaxial zum RcV (11) angeordnete Schenkelfeder gebildet wird, die sich an der J5 Luftleitvorrichtung (3) und am Rohr (11) abstützt.

7. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkelfeder eine solche Kennung aufweist, daß die Luftleitvorrichtung (3) in Abhängigkeit des beim Fahren entstehenden Luftdruckes verstellt wird.

8. Luftleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (11) in einem Bereich zwischen den Scharnieren (8 und 8') von einem Stützlager (31) gehalten wird.

9. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (31) mit einem Lagerabschnitt (32) das Rohr (U) zumindest teilweise umschließt und mit einem gabelartigen Element (33) einen Flansch (34) eines Aufbauteiles (35) umgreift.

10. Luftlettvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schenkel (36) des gabelartigen Elementes (33) als Gleitfläche für das Steuer- glied (37) dient.

11. Luftleitvorrichtung nach Ansprüche oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (31) mittels einer Leiste (38) in Lage gehalten wird.

12. Luftleitvorrichtung nach einem der vorange- w> henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (3), das Rohr (11) mit Kabel (10) und Steuerglied (5) sowie das Stützlager (31) und die Feder (9) eine vorgefertigte Baueinheit bilden.

13. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (3) zwei einen Hohlkörper bildende Wandungselemente (44 und 451 umfaßt.

14. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandelemente (44 und 45) am freien Ende der Luftleitvorrichtung (3) an einem Flansch (46) zusammengesetzt sind, die mit einem Profil (48) aus nachgiebigem Werkstoff verkleidet ist