DE2734213A1

DE2734213A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE2734213A1
Application number: DE19772734213
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl Phys Johannsen; Gerhard Dipl Ing Mauk; Julius Dipl Chem Dr Peter
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1977-07-29
Filing date: 1977-07-29
Publication date: 1979-02-15
Also published as: GB2002698A; FR2398624A1; US4203480A; FR2398624B1; GB2002698B

Description

Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft. 3000 Hann2rl34213 Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft einen achwach ballig nach außen gewölbten Fahrzeugluftreifen ait eines in Vergleich su seiner Breite achaalea Laufetreifen und einen zugfesten, die Seitenetabilieierung des Reifens bewirkenden Gürtel *

Bei den bekannten Fahrzeugluftreifen dieser Auebildung befindet eich der Gürtel unterhalb dee Laufetreifene. Dieser erstreckt sich dabei über eine Breite, die im wesentlichen der Laufetreifenbreite entspricht* Hierdurch wird zwar eine Seitenstabilieierung des Beifenkörpere herbeigeführt; diese ist allerdings nur dann erreichbar, wenn der Gürtel eine« entsprechenden, vergleichsweise starren Aufbau hat. Dieser Aufbau jedoch hat zur Folge, daß eine weiche Einfederung des Beifenkörpers nicht b«w. nicht in gewünschten Dmfange eintreten kann.

Der Erfindung liegt in wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannten Fahrzeugluftreifen eo auszubilden, daß bei ausreichender Seitens tabili ei erung des Reifenkörpers ein dynamisch weicher, komfortabler Reifen enteteht.

Zur Lösung dieser Aufgsbe sind erfindungegena'ß Teile des QOrtela auch neben den Laufstreifen in den in wesentlichen achaparallel saa Reifes ▼erlaufenden Abschnitten der ReifenseitenwKnde angeordnet,und zudem beachreiben die dem Gürtel bildenden TeratKrkungaeinlagea la den fiei-

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fenseitenwQcden einen weeentüich kleineren Winkel oit der Reifenurcfangprichtung. Zwecknä:?igerweise berteht dabei der unmittelbar unterhalb das Laufstreifens befindliche Teil des G'irtelr- aus einen: an eich bekannten Kreuzverband, vor^uf-vei^e einem nynwetri r.chen Kreuzverban'i, und zvar mit einer reichen winkelnnordnung, da.'i eine verpleicheweiee (rute Verformung am äußeren Umfang des Reifens im Bereich der Laufetreifenzone eintreten kann. Die f^?:r die Seitenstabilisierung des Reifenkörperr* vorwiegend zuständigen Verstärkungseinlage^, die den kleineren Winkel mit der Dmfanfrricbtunr M'den, rind vom eigentlichen Laufstreifer getrennt und in den zu beiden Seiten des Laufetreifens befindlichen zylindrischen oder Fchvflch kppeligen Abschnitten der ^eifer.seitenwände angeordnet, die ihrerreitf=· derhaJb nickt zu einer Verhärtung des Reifenkörpers beitragen, weil eie praktisch nuirchl ieTlich auf Biegung· und nicht wie ein Laufptrfrifen örtlich, z.B. unter der i/irkunf von Vorsprangen auf der Frhrbahc, einfedern rüeser.

Die Erfindung rcfcl ief?t nicht aus, da Π auch die Reifenseitenwände bzw. die vorgenannten Abschnitte dieser fieifeneeitcnwände ·»·* eich kreuzende Einlagen erhalten. In jeden Falle nuß aber zur Gewährleistung eines dynamisch weichen Reifens der Fadenwinkel unterhalb dee Laufstreifene vergleichsweise größer nein, während die nicht Bit der Fahrbahn in Berlin rung stehenden Seitenwandabschnitte in stärkeren Maße solche Einlagen enthalten, die der Bandafierung und der Seitenatabilisierung des Reifens dienen.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein AusfUhrungebeispiel dargestellt ist.

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Ff. zeigen:

Fig. 1 einer radialen Teil schnitt durch einen Fahrzeugluftreifen für ein Straßenfahrzeug und

Fig. ?. eine Teildraufsicht auf den Reifet c«^päß Fig. 1

unter Hervorhebung seiner fadenförcigen zugfesten Verotärkunceeinlegen.

Eer huf. Guirmi oder ähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper hat eine Oreitc, die drei- bis fünfmal größer iet ale die Höhe öee Beifenkörpcrs. Der somit etwa tonnenförmig gestaltete Reifen ist daher nur schwach nach außen gewölbt.

Die Kerkseee den Reifenkörpere wird von radial verlaufender, zugfesten FKden od. dg¹. gebildet, die in den Reifenwülsten 2 an den zugfeßten WuIfitkernen 3 durch IIeruinf"hrer. un:1 Unichlinfcen verankert sind.

Die ReifenwlHste P. ruhen auf einer an nich beliebig gestalteten Felge, die bei Ί nur angedeutet ist.

Der Lauffftretfen 5 und di» von ihn beetimirte Lauffläche 6 erstrecken sich nicht praktisch über die Breit· des Reifenkörpers; vielmehr hat sie nur eine Breite, die etwa eines Drittel der Gesamtbreite dee Reifens entspricht, wobei es rieh versteht, daß der Laufstreifen 5 Bittig swiacben den beiden Wülsten 2 angeordnet ist.

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original

7-wir.rhen der Lfujf f-ache «'■ irn" ^en ^i e Knrkanse bildenden Fäden 1 od. i?c] . befindet firh eine Ovrtf?") fin· n^e, die rirh jedoch nur über die Breite ^r I.p.uff j ^:'r hf C err treckt ure¹ pug zwoi Lagen 7, 8 besteht, deren zuffeeite FMder. 9 od, rgl. mit der Reif enurrf ausrichtung eiceri Wirbel von etv» PC bin 3C° bilden.

Zu beiden Seiten dee Laufstreifens 5 befinden nich Abschnitte 10 der Reifenseitenwand!¹» 11, die vor, den Lnufflrichenr£ndern Tuegehend schwach kegelig gestaltet find. Die^e Abschnitte 10 enthalten ebenfalls zugfest· Fuder, .-.eile o-^. df!., dir rit '1? Hosrirhnet r.incl. f.ie erstrecken sich in Reifenunfnnrrrichtunc.

Furch den Kreuzverband mit der» Ln-^en 7 und 8 entcteht unterhalb dea Lauf«treifens 5 eine dynomi^oh wsichf;, L^:tMrker rerforrebare Zone: örtii'he Deform ti oner, tretei; ,iedorh r.irht ir Bereich der Abrchnitte 10 ein. ro daG die hier befind! inhen, in Eeiter.umi'angsrichtung verlaufenden Fäd-jn 1? ausreichend .'.pitsnr.toi f« il'irte"-ib-rhnitte bilden können.

Die Erfindung schlieft ec nicht aus, daß auch in der* Abschnitten 10 oich kreuzende Ferti£keiteträg*r angeordnet werden; jedoch in Verfolg des Erfindungegedankens no, daß aie mit der Keifenucifangerichtung kleinere Winkel bilder nl r. dl* Fäden 9 der Legen 7 und 3. Wichtig ir.t, daß der Grundgedanke der Erfindung erfüllt ist. Die vorwiegend für die S#itenetabili.r.irrun£ der; Seifenkörpers verantwortlichen Verstärkungoeinl·- gen Pind aufgrund der Erfindung verlegt worden, und awar τοη dei* Laufetreifensonen aur in die hier angrenzenden S«it«nvandbereiche, di· ihrereeitc mit der fahrbahn nicht in Berührung kosa«n.

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ORIGINAL INSPECTED

Claims

Ansprüche:

Λ) Schwach ballip nach außen gewölbter Fahrzeugluftreifen ait einea la Vergleich su seiner Breite schaalen Laufetreifen und einea in Uafangarichtung zugfesten, die Seitenstabilieierung des Reifens bewirkenden Gürtel, dadurch gekennzeichnet, daß Teile (12) des Gürtel· su beiden Seiten d·· LeafStreifens (5) in ia wesentlichen zylindrischen oder schwach konischen Abschnitten (1O) der Reifenseitenwand (11) angeordnet sind und die den Gürtel bildenden Verstfirkungneinlagen (9,12) in den Reifenaeitenwänden ia Vergleich su den Verstärkungseinlage!» (9) unterhalb de« LaufStreifens (5) einen wesentlich kleineren Winkel alt der Reifenunfangsrichtung bilden.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Reifeneaitenwfinden (11) befindlichen Gürtelabschnitte VeretMrkungceinlagen (12) aufweisen, die in oder praktisch in Reifenuafangerichtung verlaufen.

3· Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der unterhalb des Laufatr«if«n· (5) befindlich· GUrtelabachnitt ein vorzugsweise aya··- trisch«r Ereusverband ist.

K. Reifen aach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekemnseichnet, «•B die ia den Reifenseitenwanden (11) befindlichen GUrtelabechnitte in Reifeauaf angerichtung oder praktisch in di«aer Richtung verlaufen, wlhrend dl« Veratürkungaeialagen (9) unterhalb dea Laufstreifens (5) eiaen Wiakel von etwa 20 bis 50° ait dar Raifenuafangerichtung «iaaehlieftt.

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OWGINAL

5. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der in den Reifenceitenvänden (11) befindlichen GUrtelabechnitte etwa der halben Länge der Reifenseitenwand (gemessen τοη den Laufctreifenrändern bis zu den Re if en viii eten") entspricht.

6. Seifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der in den Reifeneeitenwänden (11) befindlichen GUrtelabechnitte etwa der halben Laufetreifenbreite entspricht.

HannoYer, den 20. Juli 1977
77-39 P / 53 G/D

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