DE1680429A1 - Luftreifen - Google Patents
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Description
Dr. Gertrud Hauser 800° Manchen 60·
Dipi-Ing Gottfried leiser ^'"""^" icon/ ο«
Patentanwälte 1680429
Telefon: 83 15 N)
PostschedclconJo: Manchen 117078
MIOHELIH & GIE (Gompagnie Generale
des Etablissements Michelin)
unser Zeichen; M 1062 '
<
luftreifen
Die Erfindung "bezieht sich auf Luftreifen, die die
Vorteile der Reifen mit radialer Karkasse und derjenigen
der Reifen mit gekreuzter Karkasse vereinigen.
Der Reifen mit radialer Karkasse, der vor etwa zwanzig
Jahren geschaffen wurde, hat eine wesentliche ■Verbesserung des Reifenaufbaues gebracht. Bein Prinzip
besteht bekanntlich darin, dass die von in zwei gioh
kreuzenden Richtungen angeordneten Kabeln gebildete
gleichmässige Bewehrung der Seiten und des Scheitels
dee Reifens mit gekreuzter Karkasse daroh eine Bewehrung
ersetzt ist, die in den Seitenwänden oä«r wenigstens
Pr/str 009834/0571
in einem Teil derselben laden oder Kabel aufweist, welche in radialen Ebenen verlaufen, d. it. sich
nicht kreuzen, während im. Scheitel Fäden oder Kabel vorgesehen sind, die wenigstens in drei Richtungen
verlaufen, nämlich in einer Querrichtung und in zwei Richtungen, welche mit der Reif enlängsricht.ung einen
Winkel von der Grössenordnung von 15 bis 25° bilden.
Der augenblickliche Entwicklungsland dieses sogenannten
Radialreifens ist darin zu erblicken, dass matt diesen durch eine Inde.rung des Aufbaues der Reifenseiten
zu verbessern sucht. Zu der Weichheit und Nachgiebigkeit
der Seitenwände, wodurch der Fahrkomfort des Reifens erzielt wird, kommen nämlich gewisse Nachteile
des Radialreifens hinzu, die bekanntlich in einer gewissen Empfindlichkeit gegenüber seitlichen
Stössen, in einer relativen !Instabilität bei der Einhaltung einer geradlinigen Fahrspur bei einer Fahrt
mit hoher Geschwindigkeit, in einer verhältnismässig
leichten lösung der Reifenwulst und sohliesslioh darin bestehen, dass die Seitenwand in mit hoher Geschwindigkeit
durchfahrenen Kurven mit dem Boden in Berührung
kommen kann. Die Erfindung hat nun die Aufgabe, durch
einen besonderen Aufbau der Seitenwände die gesohil-
derten Nachteile zu beseitigen oder zu verringern und so einen Reifen zu schaffen, welcher die Vorteile
beider Reifenarten in sich vereinigt.
Der Luftreifen gemäss der Erfindung hat in an sich bekannter
Weise eine mit einer Bewehrung versehene Lauf- | fläche, zwei in einer Wulst endende Seitenwände und
eine Karkasse aus Schichten von Päden oder Kabeln,
welche in den Seitenwänden und unterhalb der !lauffläche
verlaufen, wobei diese Karkasse von einer Seitenwand zur anderen durch die Richtung der die Schichten
bildenden 3?äden oder Kabel verschieden ist. Der Reifen gemäss der Erfindung kennzeichnet sich dadurch,
dass die Karkasse wenigstens eine beiden Seitenwänden
gemeinsame Schicht aus Ui symmetrischen Paden oder
Kabeln enthält, so dass die eine der beiden Seitenwände, vorzugsweise diejenige, die bei der Montage
des Heifens auf die Aussenseite des Fahrzeuges zu
liegen kommt, gegenüber seitlichen Stössen eine grössere
Steifheit aufweist als die andere Seitenwand. Infolge dieser seitlichen Steifigkeit verformt sich ein Reifen
gemäss der Erfindung, der einem seitlichen Stoss, beispielsweise von einem Viertel der Hominalbelastung, aus-
$esetzt
009834/0571
gesetzt wird, ganz verschieden je nachdem ob der
axiale Stoss in der einen oder anderen Richtung verläuft.
Bei dem luftreifen gemäss der Erfindung hat die
weniger steife Seite Fäden oder Kabel, die in radialen Eichtungen verlaufen und die steifere Seite gekreuzte
Fäden oder Kabel oder es sind in beiden Seitenwänden
gekreuzte Fäden oder Kabel vorhanden* die jedoch auf
der weniger steifen Seite mit der Radialdichtung kleinere Winkel einschliessen als auf der steiferen Reifenseite.
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iiuftreifen gemäss der Erfindung, bei welchen die
Anordnung der Kabel in beiden Seitenwänden verschieden
ist und welohe wenigstens eine beiden Seitenwändeη
gemeinsame Schicht von Fäden oder Kabeln enthalten* können in der nachfolgend beschriebenen, sehr einfachen
Weise konfektioniert werden. Der gebildete zylindrische
Reifenrohling hat eine erste Schicht /von Fäden oder
Kabeln, die sich von einem Wulstdräht zum anderen erstrecken
und parallel zur Achse der Konfektionierungstrommel
oder im Gegensatz dazu unter einem mehr oder
weniger grossen Winkel verlaufen können. Der Rohling
enthält 009834/0571 "
enthält eine zweite Schickt, die sich ober den der
einen Seitenwand entsprechenden Bereich und ggf. auch
Über den dem Scheitel entsprechenden Bereich und ggf« ausserdem über einen Teil des der anderen Seitenwand
entsprechenden Bereiches erstreckt» Die Fäden oder Kabel dieser zweiten Schicht -kreuzen die Mden oder
Kabel der ersten Schicht, wobei die letzteren zur Trommelachse parallel oder nicht parallel verlaufen
können. Sohliesslich kann der Rohling eine dritte
Schicht enthalten, die sich über den restlichen der
zweiten Seitenwand entsprechenden Bereich erstreckt und aus Fäden oder Kabeln besteht» die denjenigen der
ersten Schicht parallel sind oder sie kreuzen, wobei
ihre Rfahtung sich von derjenigen der Fäden oder Kabel der zweiten Schicht unterscheidet, Bs genügt dann, den
so konfektionierten Rohling in Üblicher Weise so zu formen, dass er die gewünschte ringförmige Gestalt
erhält und in einer seiner Seitenwände gekreuzte und
schräge Fäden oder Kabel und in seiner anderen Seitenwand
radiale oder in einer Richtung verlaufende laden oder Kabel
bzw· gekreuzte und schräge fäden oder Kabel enthält*
deren Schräge gegenüber der Radiairiohtung .-jedoch von der
jenigen der gekreuzten und schrägen fäden oder Kabeln der
anderen Seltenwand verschieden- ist*
0Ö9834/ÖS7!
Der Aufbau der Luftreifen gemäss der Erfindung mit unsymmetrischen Seitenwänden kann natürlich auch, mit
einer an sich bekannten unsymmetrischen Ausbildung der Scheitelbewehrung und der Laufflächenprofilierung
kombiniert werden. In diesem Falle sieht man auf der Aussenseite des Reifens die steifere Seitenwand
und die weniger steife Seite der Scheitelbewehrung oder die nachgiebigere Seite der Lauffläche vor.
Ausflihrungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt, und zwar zeigen:
Pig. 1 einen Radialschnitt durch einen Luftreifen gemäss der Erfindung,
Pig. 2 einen Grundriss, der die Anordnung der laden
oder Kabel der Bewehrung der Seitenwände bei einem Reifen gemäss Fig. 1 erkennen lässt
und
Fig. 3 bia 8 RaiUalaohnitteduroh verschiedene Abänderungen
des Luftreifens gemäss Fig. 1.
In allen Radialschnitten stellen die durchgezogenen
j linien
009834/05^1 "~
Linien radiale, d. h. in durch die Drehachse des Reifens verlaufenden Ebenen angeordnete laden oder
Kabel dar, während gestrichelte oder punktierte Linien Fäden oder Kabel bedeuten, welche von der
Radialrichtung abweichen. Die Länge der Strichelungen
ist um so grosser je geringer der mit der Radial- j
richtung eingeschlossene Winkel ist (Ausführung nach Fig. 8).
Bei den in den Fig. 1 bis 8 dargestellten Luftreifen
ist die steifere Seite, die nach aussen zu liegen kommen soll, die rechte Seite« Die grössere Steifigkeit
wird bei den Ausführungsbeispielen nach den Hg. 1 bis 7 dadurch erreicht, dass längs des grössereη feiles
der Höhe der rechten Se. tenwand die Fäden oder Kabel von der Radialrichtung abweichen und gekreuzt sind,
während die linke Seitenwand nur radiale Fäden oder Kabel enthält.
Der Luftreifen nach den Fig. 1 und 2 hat eine Lauffläche
2, die sich in zwei Seitenwänden 3 und 4 fortsetzt, welche je in einer einen Wuletdraht 6 enthaltenden
"Wulst 5 bzw. 5' enden. Die Lauffläche 2 ist durch eine Bewehrung verstärkt, die sich aus zwei
Schichten
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— ο —
Schichten von Fäden oder Kabeln 7 und 8 zusammensetzt. Diese Fäden oder Kabel sind in jeder Schicht
miteinander parallel, haben jedoch in den beiden Schichten verschiedene Richtungen. Die Seitenwände
3 und 4 sind durch eine Schicht aus Kabeln 9 verstärkt, die zwischen der Wulst 5 der Seitenwand 3
fc und dem Rand der Lauffläche radial verlaufen und mit
der Mittellängsebene M einen Winkel von 90° bilden» Zwischen dem Rand der Lauffläche und der Ebene M
haben die Fäden oder Kabel 9 einen gekrümmten Verlauf, wobei sie die Ebene H unter einem Winkel d^
von etwa 50° kreuzen. Jenseits dieser Ebene wächst der von den Fäden oder Kabeln 9 mit der Ebene M
gebildete Winkel wieder an, um dann, wenn die Fäden oder Kabel die Wulst 5' erreichen, einen Wert von
75° anzunehmen. Eine zweite Schicht von Fäden oder Kabeln 10 erstreckt sich auf der Aussenseite der
Schicht 9 von der Wulst 5' bis zu dem Rand der Lauffläche, der von der Wulst 5' am meisten entfernt ist.
Die Fäden oder Kabel der Schicht 10 kreuzen,die jenigen
der Schicht 9 und bilden mit der Ebene M Winkel, die zwischen der Wulst 5' und der Ebene M nach und nach
kleiner werden, um dann jenseits dieser Ebene bis zum Rand 10' der Schicht 10 wieder zuzunehmen. Jede Wulst
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kann in an sich bekannter Weise durch eine schmale Schicht 11 aus Fäden oder Kabeln versteift sein, die
zu der Radialrichtung schräg verlaufen.
Die in Pig. 3 schematisch dargestellte Bewehrung unterscheid* sich von derjenigen nach den Fig. 1 und
2 einerseits dadurch, dass das Ende 10' der Schicht "
10 über die Schichten 7 und 8 zurückgeschlagen ist
und andererseits dadurch, dass in den Wulsten keine schmale Schicht vorgesehen ist. Der zurückgeschlagene
Teil der Schicht 10 oberhalb der Schichten 7 und 8 bildet eine Unsymmetrie der Laufflächenbewehrung, die
zu der Unsymmetrie der Bewehrung der Seitenwände hinzukommt.
Die in Fig. 4 schematisch dargestellte Bewehrung unter- (
scheidet sich von derjenigen nach den Fig. 1 und 2 dadurch, dass die Schicht 8 in zwei Schichtteile 8 und 81
aus Fäden oder Kabeln aufgeteilt ist, die'mit der Mittelebene
M Winkel von 30° bzw. 90° einschliessen. Durch diese Anordnung ergibt sich eine Unsymmetrie der Laufflächenbewehrung,
die zu der Unsymmetrie der Bewehrung der Seitenwände hinzukommt.
Die in Fig. 5 schematisoh dargestellte Bewehrung unter-00983 h/0571
scheidet sich von derjenigen nach den Fig. 1 und 2 einerseits dadurch, dass die Schicht 9 "bei 9' in der
Seitenwand bis zu einem Punkt 9" unterhalb der Schicht 7 erneut aufwärts verläuft und andererseits dadurch,
dass der Krümmungsradius R der äusseren Seitenwand grosser ist als der Krümmungsradius r der entgegengesetzten
Seitenwand. Dadurch wird die Steifigkeit der äusseren Seitenwand noch mehr vergrössert. Schliesslich
unterscheidet sich die Bewehrung nach Pig. 5 von
derjenigen nach den Fig. 1 und 2 dadurch, dass die
Schichten 7 und 8 gegenüber der Ebene M nicht symmetrisch angeordnet sind, indem der Breitenabschnitt L1
dieser Schichten links dieser Ebene grosser ist als der Breitenabschnitt 12 rechts derselben. Die Fäden
oder Kabel der Schicht 9 können bis zu 10° von der rechtwinklig zu der Ebene M verlaufenden Richtung abweichen,
in welchem Falle die Bewehrung der Seitenwand 3 aus leicht gekreuzten Kabeln besteht. Ein mit einer
solchen Bewehrung versehener Reifen weist also gleichzeitig eine Unsymmetrie in seinen Seitenwänden und
eine Unsymmetrie in seiner Lauffläche auf.
Die in Fig. 6 schematisch dargestellte Bewehrung untersoheidet
sich von derjenigen nach den Fig. 1 und 2 insofern, als sie nur eine einzige Versteifungsschicht 7
Γ) Γ· <■) p '' ■' ί. r, " 1 !--''1·
der Lauffläche und keine schmale Schicht 11 aufweist»
Die in ^igo 7 schematise]! dargestellte Bewehrung unterscheidet
sich von derjenigen nach den Pig. 1 und 2 dadurch, dass die Schicht 10 in der Nähe der Mittelebene
H unterbrochen ist und dass keine schmalen Schichten 11 vorhanden sind«
Die in 3?ig. 8 gezeigte Bewehrung unterscheidet sich von
allen vorher beschriebenen im wesentlichen dadurch, dass sie sich ausschliesslich aus Schichten von Kabeln zusammensetzt,
welche zu der Radialriehtung schräg verlaufen und sich kreuzen. Bei diesem Ausführungsbeispiel
verlaufen die Kabel der Schichten H und 15 in dem links der Ebene M befindlichen Teil in einer Richtung,
die von der radialen Richtung um einen Winkel von ungefähr 10° abweicht, während die Kabel in dem rechts
der Ebene K liegenden Teil mit der Radialrichtung einen durchschnittlichen Winkel von etwa 25° bilden,
was zur lolge hat, dass die Reifenseite 4- steifer ist
als die Reifenseite 3· Bei einer solchen Bewehrung ist
es nicht umbedingt erforderlich, die Lauffläche durch Schichten, wi'- z.B. die Schichten 7 und 8, zu versteifen.
Ein 009834/0571
Ein Verfahren zur Konfektionierung von luftreifen mit Bewehrungen entsprechend den 1"1Ig0 1 bis 7 besteht
darin, dass man um die Konfektionierungstrommel zunächst die innere Schicht 9 herumlegt,
deren Kabel zwischen den beiden Wulstdrähten parallel zu den Erzeugenden der Trommel verlaufen und dann
. mit der Oberseite dieser Schicht 9 die Schicht 10 aus Kabeln verbindet, welche diejenigen der Schicht
9 kreuzen und sich aus dem Bereich nahe des Wulstdrahtes
6 der Wulst 51 bis zu einem Punkt erstrecken,
welcher dem Punkt 10' des fertigen Reifens entspricht.
Alsdann wird dem so erhaltenen zylindrischen Rohling in bekannter Weise eine ringförmige Gestalt gegeben.
Bei dieser Formgebung, welche eine beträchtliche Vergrö'sserung des Durchmessers des zylindrischen Rohlings
insbesondere in seiner Hittelebene mit sich bringt,
r zwingen die schrägen Kabel der Schicht 10, welche die radialen Kabel der Schicht 9 kreuzen, die letztgenannten
radialen Kabel dazu, ihren radialen Verlauf zu verlassen und sich in umgekehrter Weise wie die Kabel der
Schicht 10 schräg zu stellen. Die Versteifungsschichten 7 und 8 der Lauffläche werden dann um den in seine
Ringform gebrachten Rohling herumgelegt.
Patentansprüche 009834/0571
Claims (6)
1) luftreifen mit einer eine Bewehrung enthaltenden lauffläche, zv/ei je in einer Wulst endenden Seitenwänden
und einer von Schichten aus Päden oder Kabeln bestehenden Karkasse innerhalb der Seitenwände, die
sich unter die lauffläche erstreckt, wobei diese Karkasse in den beiden Seitenwänden eine verschiedene
Richtung der Päden oder Kabel der darin enthaltenen Schichten aufweist, dadurch gekennzeichnet,
dass die Karkasse wenigstens eine Schicht aus unsymmetrischen Päden oder Kabeln enthält, die beiden Seitenwänden
gemeinsam ist.
2) luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Päden oder Kabel der beiden Seitenwänden
gemeinsamen Schicht in einer Seitenwand radial verlaufen.
3) luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Päden oder Kabel der beiden Seitenwänden
gemeinsamen Schioht in einer Seitenwand mit den Radialebenen dee Roifens einen ersten Winkel und
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in der anderen Seitenwand mit den Radialebenen des Reifens einen von dem «rsten verschiedenen
zweiten Winkel bilden.
4) Luftreifen nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung der Lauffläche
in an sich bekannter Weise unsymmetrisch ist.
5) Luftreifen nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilierung der Lauffläche
in an sich bekannter Weise unsymmetrisch ist,
6) Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass auf einer Trommel ein zylindrischer Rohling konfektioniert wird, der eine erste Schicht aus zu den Erzeugenden der Trommel
parallel verlaufenden Fäden oder Kabeln und eine zweite Schicht von Fäden oder Kabeln enthält, die
sich wenigstens über den einer der Seitenwände entsprechenden Bereich erstrecken, wobei die Fäden
oder Kabel dieser zweiten Schicht mit den Erzeugenden der Trommel einen Winkel zwischen 0° und
etwa 60° bilden, worauf dem zylindrischen Rohling in bekannter Weise eine Ringform erteilt wird.
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