DE2717394B2 - Höhen- und stufenlos seitenverstellbare federnde Schienenbefestigung - Google Patents
Höhen- und stufenlos seitenverstellbare federnde SchienenbefestigungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine höhen- und stufenlos seitenverstellbare federnde Befestigung von Schienen,
insbesondere für Brücken- und Tunnelstrecken, mit einer mit seitlich hochgezogenen Flanschen versehenen,
mittels in den Untergrand versenkbarer Schrauben gehaltenen Tragplatte, einer austauschbaren Zwischenplatte
sowie von den Schienenfuß niederhaltenden Federelementen.
Schienen müssen auf dem Bahnkörper in der Höhe und seitlich einstellbar sein. Diese Forderung beruht
einmal darauf, daß bei der ersten Montage von Schienen nicht eine so hohe Genauigkeit der Lage erreicht
werden kann, wie dieses für den Fahrbetrieb notwendig
ist Zum anderen ergibt sich häufig die Notwendigkeit einer weiteren Ausrichtung der Gleise nach einer
gewissen Betriebszeit, zumal dann, wenn sich der Bahnkörper gesetzt hat
Beim normalen Gleiskörperaufbau mit Schwellen, die in einem Schotterbett liegen, wird die Ausrichtung
derart durchgeführt, daß der gesamte Schienen/Schwellenrahmen seitlich verrückt und in der Höhe durch
Unterstopfen mit Schotter ausgerichtet wird. In jüngster Zeit v/ird jedoch ein schwellenloser Oberbau
stufenlose Seitenverstellung.
Die DE-AS 23 24 152 zeigt eine nicht federnde, höhen- und stufenlos seitenverstellbare Schienenbefestigung,
wobei zur Seitenverstellung Hilfsvorrichtungen
erforderlich sind. Dabei ist die Tragplatte mit einem
umlaufenden hochgezogenen Steg versehen.
Die bekannten Schienenbefestigungen, die eine
Höhen- und Seitenregulierung der Schienenlage zulassen, bauen sehr aufwendig. Die einzige Schienenbefestigung
nach der DE-AS 23 24 152, die eine höhen- und stufenlose Seitenverstellbarkeit zuläßt, besitzt neben
dem Nachteil einer mit engen Toleranzen behafteten Montage die Gefahr, daß sie nach kurzer Zeit keine
Seitenverstellung, die im übrigen auch im Neuzustand
is schon nicht feinfühlig durchgeführt werden kann, mehr
zuläßt, da sich Abrieb und Schmutz in die von oben offenen Halfeneisen gesetzt haben und verbunden mit
Korrosion ein Verschieben der Hakenschrauben erschweren, wenn nicht sogar verhindern.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine höhen- und stufenlos seitenverstellbare federnde Schienenbefestigung
von der durch die DE-AS 23 24 152 bekannte Art zu schaffen, die eine einfache, feinere seitliche
Verstellung ermöglicht, wobei diese Forderung so weit geht, daß auch bei verspannter Schiene ein seitliches
Verstellen vom überfahrenden Meßwagen möglich ist
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung bei einer
Befestigung der eingangs genannten Art dadurch gelöst daß Stützschrauben, die durch die Flansche der in einer
Ausnehmung des Untergrandes rahenden Tragplatte hindurchgeführt sind, an den Schienenfuß stoßende
Haiteböcke, die mit je einem in Schienenquerrichtung verlaufenden Langloch versehen sind, seitlich abstützen,
daß die Tragplatte und der Untergrand durch eine untergossene elastische Schicht fest miteinander verbunden
sind und daß die die Federelemente abstützenden Halteböcke unter Einwirkung der in den Untergrand
versenkten Schrauben, die die Langlöcher durchdringen, in ihrer Lage gehalten sind.
Die Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß die
beschriebene Befestigung mit wenigen und einfachen Mitteln auskommt so daß einerseits die Lagerhaltung
verringert wird und andererseits eine preisgünstige Befestigung der Schiene gefunden ist Weiterhin
ermöglicht die Befestigung nach der Erfindung eine
stufenlose seitliche Ausrichtung der Schiene, wobei die seitliche Ausrichtung, wie allgemein üblich, von einem
Gleisrichtwagen in einfacher Weise vorgenommen werden kann. Außerdem besitzt die beschriebene
Befestigung nur eine äußerst geringe Bauhöhe, was sich besonders vorteilhaft beim Einsatz in Tunneln zeigt
deren Bauhöhe u. a. auch von der Höhe der Schienenbefestigung abhängig ist und als wesentlicher Kostenfaktor
in die Ausführung eingeht Die beschriebene Befestigung kommt mit nur zwei normalen Schwellen
Ausrichtmöglichkeit entfällt
In der DE-PS 63 452 wird lediglich beschrieben, wie eine Ausrichtbarkeit der Seitenlage des Gleises bei
Stahlschwellen vorgesehen werden kann. Die Seitenkorrektur wird über seitliche Stützschrauben und
Druckplatten erreicht.
Die Höhenkorrektur der keine stufenlose Seitenverstellung
errKÖglichetiden Schienenbefestigung nach der
DE-AS 26 00 416 wird durch Unterlegen unterschiedlich
dicker Zwischenplatten vorgenommen.
Die höhenverstellbare Schienenbefestigung nach der DE-AS 24 56 305 bringt keinen Hinweis auf eine
grand in Verbindung stehen. Als weiterer Vorteil ist zu werten, daß das Federelement mit der untergossenen
elastischen Schicht durch Vorspannen der Schwellenschrauben in Wechselwirkung tritt und somit nur
geringe Schwingungen aus dem Schienen- und ßefestigungssystem in den Untergrund eingeleitet werden.
Durch die Ausbildung der untergossenen elastischen
Schicht mit unterschiedlicher Härte und/öder uritefschiediicher
Dicke wird vorteilhaft erreicht, daß einerseits die seitlichen Schienenkräfte ohne wesentliches
Ausweichen der Schienen vom Beton übernommen werden können und andererseits eine gute Schwin-
gungsdämpfung in senkrechter Richtung erzielt wird.
Durch die erfindungsgemäße Lösung, die Seitenverstellung oberhalb der Grundplatte durchzuführen und
dabei in einfacher Weise, ohne zusätzliche Hilfsvorrichtungen lediglich Schiene, Federelement und Federelementauflage
zu verschieben, wird somit vorteilhaft eine federnde Seiten- und höhenvei stellbare Schienenbefestigung
mit über der Höheneinstellung angeordneter Seitenverschiebung geschaffen, die nur einfache und
anzahlmäßig geringe Bauteile erfordert und definierte Federungs- und Dämpfungseigenschaften sowohl in
horizontaler wie in vertikaler Richtung e mögiicht
Um ein Kippen des HaJtebockes in jedei Höhenlage
der Schiene zu vermeiden, ist in einer ·· -:teren
Gestaltung des Erfindungsgegensiantlcy; \ jesehen, is
daß die Verlängerung der jeweiligen r'K ilinie der
Stützschrauben die zugehörige senkr" S.: c Außenfläche
des Schienenfußes der Schiene schi _«JeL
Die austauschbare Zwiscr· j .platte — die Austauschbarkeit
beziehl sich auf den L·. ~ atz von Zwischenplatten
unterschiedlicher Dicke — unterfüttert sowohl die Schiene als auch die Halteböcke. Dadurch wird eine
einfachere seitliche Ausrichtung erreicht
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind schematisch in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden
näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Befestigung in Richtung der Schiene gesehen, dargestellt bis etwa zur Schienenlängsachse, im
Schnitt,
Fig.2 die Befestigung im Umfing der Fig. 1 im
Grundriß,
F i g. 3 eine Befestigung mit einem anderen Federelement und
F i g. 4 die Befestigung im Umfang der F i g. 3 im Grundriß.
In einer Ausnehmung 10 eines Untergrundes 11. der
z. B. die Betonsohle eines Tunnels, einer Brücke oder das Profil eines schwellenlosen Oberbaus darstellen
kann, ist unter Zwischenschaltung einer untergossenen elastischen Schicht 12 eine Tragplatte 13 angeordnet.
Die Tragplatte 13 hat eine ebene Grundfläche 131, die an den Enden in hochgezogene, vorzugsweise verdickte
Flansche 132 ausläuft. Auf einer austauschbaren Zwischenplatte 14, die vorzugsweise aus Kunststoff
besteht, liegt ein Schienenfuß 15 einer nicht weiter
dargestellten Schiene auf. Im Ausführungsbeispiel soll die Zwischenplatte 14 in ihrer Dicke zwischen 3 mm und
11 mm variieren können, so daß dadurch eine Höhendifferenz der Schiene und des Untergrundes 11
von 8 mm ausgeglichen werden kann.
Die seitliche Lage der Schiene wird begrenzt durch Halteböcke 16. Diese Halteböcke 16 stützen sich radial
gegen durci. die hochgezogenen Flansche 132 geschraubte Stützschraube 17 ab. Durch das Eindrehen
dieser Stützschrauben 17 werden die Halteböcke 16 verschoben. Dabei ist eine seitliche Ausrichtung der
Schiene von z. B. 10 mm nach jeder Seite möglich. Die
Stellung der Stützschrauben 17 kann z.B. durch
Gegenmuttern 18 gesichert werden. Die seitliche Feinausrichtung der Schiene wird bei zurückgeschobenen
Halteböcken 16 vorgenommen. Die Haiteböcke 16 werden dann über die Stützschrauben 17 bis zum
Schienenfuß 15 verschoben. Dadurch wird die ausgerichtete Lage der Schiene gesichert.
Um ein Kippen der Halteböcke 16 zu vermeiden, ist tür die Stützschraube 17 eine Gewindebohrung 153 mit
einer solchen Neigung in dem Flansch 132 angebracht, daß die verlängerte Mittellinie 171 der Stützschraube 17
unter Berücksichtigung der dünnsten Zwischenplatte 14 und der Verschiebung der Schiene bis zum weitesten
Punkt zum zugehörigen hochgezogener. Flansch 132 auf
die zugehörige senkrechte Außenfläche des Schienenfußes 15, als »Widerlager« wirkend, tri'ft.
Die Verbindung von Schienenbefeai>^:ing und Untergrund
11 kann beispielsweise derart geschehen, daß eine Schraube 19, die in einen Dübel (nicht dargestellt) des
Untergrundes 11 eingeschraubt wird, die untergossene elastische Schicht 12, die Tragplatte 13, die Zwischenplatte
14 wie ein Langloch 161 des Haltebockes 16 durchdringt und mit ihrem Kopf 191 auf an sich
bekannteren Schienenfuß 15 niederhaltende Federelemente 20 wirkt.
Die Grobjustierung der Schienenbefestigung ist derart vorgesehen, daß nach dem Vermessen die
Tragplatten 13 im Untergrund 11 eingelegt und vermittels Unterlagen von Keilen ausgerichtet werden.
Nach dieser Lagesicherung wird die Verbindung von Untergrund und Tragplatte 13 durch Untergießen
vorzugsweise mit Kunststoffunterguß im Bereich der Bodenfläche 111 des Untergrundes 11 dicker vorgesehen
als im Bereich der Seitenflächen 112 des Untergrundes 11. Weiterhin kann erfindungsgcnäß
vorgesehen werden, da3 der Kunststoffunterguß im Bf reich der Bodenfläche 111 in einer weicheren Qualität
ausgeführt wird als im Bereich der Seitenflächen 112 Nach dem Aushärten des Kunststoffi>ntergusses ist eine
feste Verbindung zwischen Untergrund 11 rnd Tragplatte
13 erreicht.
Die F i g. 3 und 4 zeigen eine gleichartige erfindungsgemäße Schienenbefestigung. Dabei wird ein anderes
Federelement 20 eingesetzt, welches in einer Nut 162 des Haltebockes 16 gehalten wird. Der Kopf 191 der
Schraube 19 wirkt dabei auf den Haltebock 16, wobei die Niederhaitekrafi über den Haltebock 16 und das
Fcderelement 20 auf den Schienenfuß 15 übertragen wird.
Hierzu 4 Blatt Zeichnuneen
Claims (2)
1. Höhen- und stufenlos seitenverstellbare federnde Befestigung von Schienen, insbesondere für
Brücken- und Tunnelstrecken, mit einer mit seitlich
hochgezogenen Flanschen versehenen, mittels in den Untergrand versenkbarer Schrauben gehaltenen
Tragplatte, einer austauschbaren Zwischenplatte sowie von den Schienenfuß niederhaltenden
Federelementen, dadurch gekennzeichnet, daß Stützschrauben (17), die durch die Flansche (132)
der in einer Ausnehmung des Untergrands rahenden Tragplatte (13) hindurchgeführt sind, an den
Schienenfuß (15) stoßende Halteböcke (IS), die mit je einem in Schienenquerrichtung verlaufenden
Langloch (161) versehen sind, seitlich abstützen, daß die Tragplatte (13) und der Untergrand (11) durch
eine untergossene elastische Schicht (12) fest miteinander verbunden sind und daß die die
Federeieinente (20) abstützenden Halteböcke (Ϊ6)
unter Einwirkung der in den Untergrund (11) versenkten Schrauben (19), die die Langlöcher (161)
durchdringen, in ihrer Lage gehalten sind.
2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verlängerung der jeweiligen Mittellinie (171) der Stützschrauben (17) die
zugehörige senkrechte Außenfläche des Schienenfußes (15) der Schienen schneidet.
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