DE2546147B2 - Schienengleicher bahnuebergang mit einer ausschliesslich zwischen den schienen eingespannten fahrbahnplatte - Google Patents
Schienengleicher bahnuebergang mit einer ausschliesslich zwischen den schienen eingespannten fahrbahnplatteInfo
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- E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings
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Description
Die !Erfindung bezieht sich auf einen schienengleichen
Bahnübergang mit einer ausschließlich zwischen den Schienen eines Gleises über in die Laschenkammern der
Schienen eingelegte elastische Laschenstücke eingespannten Fahrbahnplatte.
Die Fahrbahnplatte eines bekannten Bahnübergangs dieser Art (DT-OS 23 50 759) ist zweiteilig ausgebildet,
wobei die beiden Teile über ein sich in Längsachse des Gleises erstreckendes Gelenk miteinander verbunden
sind. Die Fahrbahnplatte kann daher in den Schienenzwischenraum in die Laschenkammer eingreifend eingeklappt
werden. Für eine ordnungsgemäße Lagerung der Fahrba.hnplatte ist es erforderlich, daß die beiden
Plattenkette, die zwischen den beiden Schienen verspannt werden sollen, exakt bezüglich des Abstandes
der beiden Schienen bemessen sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrbahnplatte zu schaffen, die leicht ein- und
ausgebaut werden kann und damit je nach auftretenden Bedürfnissen leicht installiert werden kann, die aber
trotzdem sicher und einwandfrei in dem Schienenprofil Toleranzen ausgleichend gehalten ist.
Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird bei einem Bahnübergang der erwähnten Art gelöst
durch fahrbahnplattenseitig mit Außengewinde versehene Spannschrauben, die mit an der Unterseite der
Fahrbahnplatte fest angeordneten Muttern zusammenwirken, eine feste Anordnung der Laschenstücke am
schienenseitigen Ende der Spannschrauben und einen mit der Spannschraube zwischen Gewinde und Lasche
fest verbundenen Betätigungsbereich.
Durch diese Anordnung können die Fahrbahnplatten <>o
schnell an Ort und Stelle, beispielsweise in Bahnhofsanlagcn oder bei Reparaturen von Gleisen angebracht und
wieder ausgebaut werden, und es ist möglich, erheblich hohe Toleranzen zwischen den beiden Schienen
auszugleichen und dabei trotzdem die Fahrbahnplalte sicher und fest zu halten. Die Fahrbahnplatte stützt sich
dabei ausschließlich in den Laschenkammern ab und ist von der Höhe und Ausbildung der Schwellen unabhängig-Vorteilhafte
Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Einrichtung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt
Fig. 1I schaubildlich eine innerhalb des Gleises fest
angeordnete Fahrbahnplatte und
Fig.2 in größerem Maßstab die eine Feststellvorrichtung
bildende Spannschraube mit Laschenstück und Mutter.
In F i g. 1 ist mit 1 die Fahrbahnplatte bezeichnet, die beispielsweise aus Beton besteht und eine Stahlbewehrung
2 aufweisen kann, wobei das selbstverständlich aber nicht erforderlich ist.
Die Fahrbahnplatte 1 trägt entweder an ihrer Unterseite od.~r eingearbeitet in das seitliche Plattenprofil
Führungseinrichtungen, die in F i g. 1 zusammengefaßt mit 3 bezeichnet sind, wobei die Führungseinrichtungen
an ihren schienenseitigen Enden Laschenstücke
5 tragen, die beispielsweise aus gummielastischem Werkstoff bestehen und in ihrer Formgebung hinsichtlich
ihrer Außenseite dem Profil der Laschenkammer der Schiene angepaßt sind.
Die Führungseinrichtungen 3 bestehen bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus jeweils zwei
Führungsbolzen 6 und 7 und einer Feststellvorrichtung 8, die in der Mitte zwischen den beiden Führungsbolzen
6 und 7 gelagert ist. Die Führungsbolzen führen sich in entsprechenden Führungsstücken HO, die an oder in der
Fahrbahnplatte 1 angeordnet sind.
Die Feststellvorrichtung 8 ist in größerem Maßstab in
F i g. 2 dargestellt und besteht im wesentlichen aus einer Spannschraube 11, die schienenseitig das Laschenstück
5 aufweist, das fest auf der Spannschraube 11 gelagert
ist. An dem dem schienenseitigen Ende abgewandten Ende ist die Spannschraube U mit einem Außengewinde
12 versehen, das mit einer Mutter 13 kämmt, die in oder an der Fahrbahnplatte 1 fest angeordnet ist.
Ein Betätigungsbereich 14 ist beispielsweise als Sechskantprofil ausgebildet und ermöglicht das Ansetzen
eines Schraubenschlüssels. Die Spannschraube 11 ist innerhalb der Mutter 13 über das Gewinde 12
verschiebbar.
Es ist ersichtlich, daß durch Betätigen des Betätigungsbereiches 14 die Spannschraube 11 beispielsweise
ausgefahren werden kann und damit das Laschenstück 5 in der Laschenkammer der Schiene eiripreßbar ist.
Um ein ungewolltes Lösen des Gewindes 12 in der Mutter 13 beispielsweise bei Vibrationen der Fahrbahnplatte
1 zu verhindern, können entsprechende Maßnahmen vorgesehen werden, beispielweise Feststellmittel,
oder aber das Gewinde 12 kann selbsthemmend ausgebildet sein, so daß die Gefahr des Lösens
ausgeschaltet ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Schiencngleicher Bahnübergang mit einer
ausschließlich zwischen den Schienen eines Gleises ;■
über in die Laschenkammern der Schienen eingelegte elastische Laschenstücke eingespannten Fahrbahnplatte,
gekennzeichnet durch fahrbahnplatlenseitig mit Außengewinde (12) versehene Spannschrauben (11), die mit an der Unterseite der n>
Fahrbahnplatte fest angeordneten Muttern (13) zusammenwirken, eine feste Anordnung der Laschenstücke
(5) am schienenseitigen Ende der Spannschrauben (11) und einen mit der Spannschraube
(11) zwischen Gewinde und Lasche fest verbundenen Betätigungsbereich (14).
2. Fahrbahnplatte nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ungewollte Rückstellbewegungen der
Spannschrauben (11) verhindernde Festellmittel.
3. Fahrbahnplatte nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet·durch beiderseitig der Mutter (13)
angeordnete Führungstücke (10) zur Aufnahme von Führungsbolzen (6,7), die an ihren freien Enden mit
den Laschenstücken (5) fest verbunden sind.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752546147 DE2546147C3 (de) | 1975-10-15 | 1975-10-15 | Schienengleicher Bahnübergang mit einer ausschließlich zwischen den Schienen eingespannten Fahrbahnplatte |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19752546147 DE2546147C3 (de) | 1975-10-15 | 1975-10-15 | Schienengleicher Bahnübergang mit einer ausschließlich zwischen den Schienen eingespannten Fahrbahnplatte |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE2546147A1 DE2546147A1 (de) | 1977-04-21 |
DE2546147B2 true DE2546147B2 (de) | 1977-08-04 |
DE2546147C3 DE2546147C3 (de) | 1978-03-23 |
Family
ID=5959190
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752546147 Expired DE2546147C3 (de) | 1975-10-15 | 1975-10-15 | Schienengleicher Bahnübergang mit einer ausschließlich zwischen den Schienen eingespannten Fahrbahnplatte |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE2546147C3 (de) |
Families Citing this family (8)
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AT367482B (de) * | 1980-05-20 | 1982-07-12 | Hoetzel Beton Gmbh | Schienengleicher bahnuebergang mit innenplatten aus beton |
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AT404266B (de) * | 1995-10-03 | 1998-10-27 | Gmundner Fertigteile Gmbh | Schienengleicher bahnübergang |
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AT10383U1 (de) * | 2007-10-17 | 2009-02-15 | Gmundner Fertigteile Gmbh | Gleiseindeckung |
RU176621U1 (ru) * | 2016-04-27 | 2018-01-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Сибатекс" | Настил для пешеходного перехода через рельсовый путь |
-
1975
- 1975-10-15 DE DE19752546147 patent/DE2546147C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2546147C3 (de) | 1978-03-23 |
DE2546147A1 (de) | 1977-04-21 |
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