DE2715116C3

DE2715116C3 - Einrichtung zum Überwachen der elektrischen Beleuchtung von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2715116C3
Application number: DE19772715116
Authority: DE
Inventors: Ulrich 3000 Hannover Kamin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-04-05
Filing date: 1977-04-05
Publication date: 1980-02-28
Also published as: DE2715116A1; DE2715116B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Überwachen der elektrischen Beleuchtungen von Kraftfahrzeugen.

Aus Gründen der Verkehrssicherheit ist es wünschenswert, die wichtigsten Lampen wie Abblendlicht, Bremslicht, Schlußlicht und Standlicht vor Beginn jeder Fahrt zu überwachen, damit etwaige schadhaft gewordene Birnen sofort ersetzt werden können. Es ist bekannt, diese Lampen durch elektrische Schaltungen zu überwachen. Neben einigen selten angewandten Methoden (z. B. Fotozellen, Stromwandler), die einen sehr hohen Aufwand erfordern, überwacht man die Birnen meist durch den Einbau von Widerständen oder Dioden in die stromführenden Leitungen. Die an diesen Bauteilen abfallende Spannung wird zur Erkennung eines Lampenausfalls benutzt.

Das Verfahren gemäß der DE-AS 19 33016 hat mehrere Nachteile: Werden zum Beispiel Dioden eingebaut, so müssen sie zur Entkopplung z. B. zweier parallel geschalteter Birnen (z. B. Bremslicht) nach der Aufteilung des Kabels zu den beiden Birnen in die Leitungen eingebaut werden. Dies bedeutet den Einbau zusätzlicher langer Kabel ins Fahrzeug. Außerdem stellen die Dioden eine zusätzliche mögliche Fehlerquelle dar (Ausfall). Hinzu kommt ein nicht unbeträchtlicher Spannungsverlust, wenn man bedenkt, daß ca. 1,5 Volt an einer Siliziumdiode abfallen, die in die Leitung einer Fernlichtbirne geschaltet ist In vielen Schaltungen mit Dioden werden zudem noch zusätzliche Elemente (Schalter) benötigt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum Überwachen der elektrischen Beleuchtung von Kraftfahrzeugen zu schaffen, die den Einbau zusätzlicher — einen Spannungsabfall verursachender — elektrischer Bauteile in die bestehenden Strompfade der Lampen vermeidet, deren Verkabelungsaufwand

ίο gering sein soll, und die eine automatische Prüfung der angeschlossenen Lampen vor Antritt der Fahrt ermöglicht

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß parallel zu den vorhandenen Beleuchtungsschaltern Prüfstromkreise geschaltet sind, mit deren Hilfe während der Prüfung ein Prüfstrom durch die Lampen geschickt wird. Die dann an den Lampen auftretenden Spannungen werden ausgewertet und zur Anzeige gebracht Der Zeitpunkt des Testes ist durch eine Zeitschaltung (Monovibrator) an das Einschalten der Zündung gekoppelt

Weitere Ausgestaltung der Erfindung ist Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Da vier Lampenkreise, nämlich das Abblendlicht, Bremslicht, Schlußlicht und Standlicht überwacht werden sollen, sind an die Fahrzeugbatterie 10 vier Prüfstromkreise 11, 12, 13, 14 angeschlossen. Der Prüfstromkreis 11 ist von der von der Batterie 10 zu dem linken Standlicht 15 und linken Schlußlicht 16 führenden Leitung 16 führenden Leitung 17 abgezweigt; der Prüfstromkreis 12 von der zu dem linken Standlicht 18 und linken Schlußlicht 19 führenden Leitung 20; der Prüfstromkreis 13 von der zu den beiden Bremslichtern rechts und links 21 führenden Leitung 22 und der Prüfstromkreis 14 von der zu den beiden Abblendlichtern rechts und links 23 führenden Leitung.
Jeder Prüfstromkreis 11, 12, 13 und 14 ist an den Emitter eines Transistors 25, z. B. der Type 2N3055 angeschlossen, dessen Kollektor über eine Leitung 26 und eine Sicherung 8Λ mit der Fahrzeugbatterie 10 in Verbindung steht. Die Transistoren 25 der vier Prüfstromkreise 11, 12, 13, 14 haben die gleiche Schaltung. Ihre Basis ist über einen ohmschen Widerstand 27, der entsprechend der Größe der in dem betreffenden Stromkreis liegenden Lampe bemessen ist, an die Kontakte 29 einer Zeitschaltung 30 angeschlossen, die z. B. ein verzögertes Relais, ein Monovibrator od. dgl. sein kann.

Ein Teil der über den Lampen 15,16,18,19,21 und 23 abfallenden Spannung wird über einen Trimmpotentiometer 31 abgegriffen und auf den Eingang eines ODER-Gatters (C-Mos) 32 gegeben. Die einzelnen Trimmpotentiometer der vier Prüfstromkreise sind so eingestellt, daß im Normalfall, d. h., wenn beide Lampen eines jeden Lampenkreises in Ordnung sind, die Spannung an den Eingängen des Gatters 32 um einen bestimmten Wert, z. B. 500 mV unterhalb der Schwellspannung liegt, die beim Ausfall einer oder beider Lampen um beispielsweise mindestens 30OmV überschritten wird. Der Ausgang des Gatters 32 geht von log. »0« auf log. »L«. Dem Gatter 32 ist eine Darlington-Stufe 33 nachgeschaltet, die an ein Anzeigegerät, z. B. einen Summer 34, angeschlossen ist.

In dem Stromkreis der Fahrzeugbatterie 10 liegt wie üblich ein Zündschloß 35.
Die Wirkungsweise der Schaltung ist folgende:

Sobald das Zündschloß 35 eingeschaltet wird, wird über die Zeitschaltung 30 Spannung an die Basiswiderstände 27 der Leistungstransistoren 25 gelegt. Sind sämtliche acht Lampen der vier Prüfstromkreise in Ordnung, so beträgt die an den Eingängen des Gatters 32 liegende Spannung weniger als die Scnwellspannung, liegt beispielsweise um 500 mV unterhalb der Schwellspannung des Gatters 32. Diese Schwellspannung wird beim Ausfall einer oder beider Lampen eines jeden Prüfstromkreises um mindestens 300 mV überschritten, wodurch der Ausgang des Gatters 32 von log. »0« auf log. »L« geht und über den nachgeschalteten Darlingtonverstärker 33 der Summer 34 betätigt wird, der einen Warnton abgibt

Nach Ablauf der eingestellten Zeitspanne der Zeitschaltung 30, z. B. 5 Sekunden, wird die Spannung wieder abgeschaltet, und der Test ist beendet.

Um den Test unabhängig von der Zündung zu machen, kann am Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges ein zusätzlicher Prüf taster vorgesehen sein.

Die erfindungsgemäße Einrichtung hat den Vorteil, daß an der elektrischen Anlage des Kraftfahrzeuges keinerlei Änderungen, wie z. B. Vorwiderstände in stromführenden Kabeln, erforderlich sind, sondern es wird nur an die ohnehin vorhandene Steck- oder Schraubverbindung ein zusätzliches Kabel für den Anschluß der Prüfstromkreise vorgesehen.

Bei entsprechender Einstellung hat die erfindungsgemäße Einrichtung einen sehr großen Sicherheitsbereich, so daß sich z. B. Schwankungen der 12 Volt-Batterie in der Größenordnung von ±2 V nicht negativ auswirken können.

Es können nicht nur Lampen und ihre Sicherungen,

ίο sondern auch die Lichtschalter, insbesondere aber der Bremslichtschalter, sehr einfach überprüft werden, wozu die Testtaste 28 gedrückt und gleichzeitig das Bremspedal getreten wird. Bei einigen Fahrzeugtypen muß vorher die Zündung eingeschaltet werden. Ist der

!5 Bremsschalter intakt, so ertönt an dem Summer 35 ein Warn ton, der beim Lösen der Fußbremse aufhört.

Die erfindungsgemäße Einrichtung kann ohne Schwierigkeiten auch nachträglich eingebaut werden und hat wegen der verwendeten elektronischen Bauteile nur einen äußerst geringen Raumbedarf, z. B. in der Größenordnung einer Zigarettenschachtel, so daß sie an jeder geeigneten Stelle des Kraftfahrzeuges untergebracht werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zum Oberwachen der elektrischen Beleuchtung von Kraftfahrzeugen mit einem parallel zu den Beleuchtungsstromkreisen geschalteten Prüfstromkreis, der spannungsabhängige Schaltelemente enthält und in Abhängigkeit von einer durch Ausfall einer Lampe verursachten Spannungsdifferenz eine Anzeigevorrichtung betätigt, dadurch gekennzeichnet, daß die parallel zu den im Kraftfahrzeug vorhandenen Beleuchtungsschaltern geschalteten Prüfstromkreise (II, 12, 13, 14) einschaltbare Vorwiderstände (25) in Form von Transistoren aufweisen, die einen Prüfstrom in der Größenordnung des Lampenbetriebsstromes durch die Lampen bzw. Lampengruppen (15,16,18,19,21, 23) während des Prüfvorganges schicken, und die Einrichtungen (31) aufweisen, die ein Überschreiten eines vorgegebenen, je nach Art des Lampenstromkreises eingestellten Spannungswertes während des Prüfvorganges auswerten und zur Anzeige bringen.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Prüfstromkreis (11,12,13,14) über eine Zeitschaltung (30) an den Zündstromkreis (35) des Kraftfahrzeuges angeschlossen ist

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in jeden Prüfstromkreis (11,12,13,14) ein Transistor (25) geschaltet ist, dessen Basiskreis über einen Widerstand (27) mit der Stromquelle (10) des Fahrzeuges verbunden ist.

4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der über einer schadhaften Lampe (15,16,18,19, 21, 23) abfallenden Spannung über ein Trimmpotentiometer (31) an ein ODER-Gatter (C-Mos) (32) geführt wird, dessen Eingangsspannung um einen bestimmten Wert unterhalb der Schwellspannung liegt.