DE2712958C2 - - Google Patents
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- DE2712958C2 DE2712958C2 DE19772712958 DE2712958A DE2712958C2 DE 2712958 C2 DE2712958 C2 DE 2712958C2 DE 19772712958 DE19772712958 DE 19772712958 DE 2712958 A DE2712958 A DE 2712958A DE 2712958 C2 DE2712958 C2 DE 2712958C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug der im Oberbe
griff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.
Aus der GB-PS 14 67 167 ist eine Fahrerkabine für einen
Schlepper bekannt, in der ein Überschlagschutzrahmen inte
griert ist. Zur Halterung des Schutzrahmens im Bereich der
Kotflügel dienen je zwei Stützstreben, die der Kotflügel
kontur folgend entsprechend ausgebildet sind. Die Stütz
streben stellen eine Verbindung her zwischen den in Längs
richtung des Fahrzeuges verlaufenden Trägern im Bereich des
Achsrohres und der Abstützungen oberhalb der Kotflügel,
die zur Kabinenoberkante führen. Die Kabine ist insgesamt
über vier elastische Lager abgestützt; davon befinden sich
zwei am rückwärtigen Teil des Bereichs des Kabinenbo
dens zwischen den Trägern und den Achsrohren und zwei
weitere elastische Stützlager sind im vorderen Bereich der
Kabine über Traversen am Schlepperrumpf befestigt. Bei
dieser bekannten Kabinenausführung werden bei einem Über
schlag des Schleppers die Kräfte über die Stützlager in
die Achsrohre bzw. über Traversen in den Schlepperrumpf
eingeleitet. Zur besseren Verteilung der Kräfte und Beauf
schlagung aller Stützlager der Kabine sowie zur Verhinde
rung einer starken Verformbarkeit der Kabine im Bereich
der Frontscheibe bei einem Überschlag ist ein verwindungs
steifer vorderer Kabinenaufbau erforderlich. Somit wird
ein aufwendiger steifer und damit auch schwerer Unterbau
der Kabine zur Umlenkung der Überschlagkräfte zu den je
weiligen Stützlagern benötigt. Bei dieser Kabinengestal
tung sind außerdem die Bedienungseinrichtungen des Schlep
pers fest mit dem Kabinenboden verbunden, so daß ein Ent
fernen der Kabine einen hohen Zeitaufwand erfordert, ver
bunden mit einer umfangreichen Montage.
Der DE-OS 16 30 699 ist der Aufbau eines Fahrerschutz
rahmens für Schlepper zu entnehmen, der beidseitig des
Schlepperkörpers im Bereich der Hinterachsen ausschließ
lich auf zwei längsgerichteten Traversen abgestützt ist,
die wiederum über elastische Lagerelemente an den Hinter
achsgehäusen befestigt sind. Die Schutzrahmenanordnung,
die allenfalls mit einer Windschutzscheibe zu versehen
ist, ist weiter nicht schwenkbar ausgebildet.
Weiter zeigt die DE-OS 24 45 629 eine schwenkbare Schlep
perfahrerkabine, deren Abstützung ähnlich der
GB-PS 14 67 167 über vier Stützlager am Schlepper erfolgt,
wobei je zwei im Bereich der Hinterachse und zwei im Be
reich des Kupplungsgehäuses vorgesehen sind. Dieser Aufbau
erfordert, sofern es sich um eine überschlagsichere Kabine
handeln soll, eine entsprechende Aussteifung der Holme, da
die Kabinenlagerung ausschließlich an den vier Eckpunkten
erfolgt, die relativ weit vneinander entfernt in Fahr
zeuglängsrichtung angeordnet sind. Dazu ist ein entspre
chend versteifter Tragrahmen erforderlich, der eine
schwere Kabinenkonstruktion erforderlich macht, die sehr
kostenintensiv ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrer
stand der eingangs beschriebenen Gattung dahingehend zu
verbessern, daß dessen Aufbau trotz der zu erwartenden
großen Überschlagskräfte in einfacher, leichter Bauweise
ausgeführt sein kann. Weiter soll das Umschwenken der
Kabine unter Verwendung einfacher Mittel möglich sein,
wobei der im vorderen Bereich des Fahrerstandes befind
liche Bedienungsteil ortsfest bleibt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die im
kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.
Diese Maßnahmen gestatten die Verwendung eines einfachen
Unterbaus für den Fahrerstand, wobei außer den seitlichen
Stützgliedern keine aufwendige Rahmenkonstruktion erfor
derlich ist, die dazu das Kabinengewicht und somit das
Eigengewicht des Schleppers nachteilig erhöhen würde.
Durch die Anbindung des Bedienungsteils am starren Schlep
perteil liegt deren Kabinenschwerpunkt im hinteren Bereich
der Kabine etwa oberhalb der Achsrohre. Die unter dem
Schwerpunkt vorgesehene elastische Abstützung der Kabine
an den Achsrohren sorgt für eine gute Dämpfung der vom
Fahrgestell herrührenden Schwingungen. Daher übernimmt das
vordere Lager lediglich die Aufgabe, das Aufschaukeln von
Schwingbewegungen (Nickbewegungen), beispielsweise beim
Überfahren von Bodenwellen zu vermeiden.
Um die Kabine schwenkbar zu gestalten, sind Schwenklager
angeordnet, die vorteilhaft am hinteren Ende der Längs
träger angeordnet sind.
Weitere Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der vorliegen
den Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der Zeich
nungen, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellen,
entnommen werden. Es zeigt
Abb. 1 in Seitenansicht einen Schlepper mit abgefedertem
Fahrerstand gemäß der Erfindung,
Abb. 2 eine Draufsicht auf den Fahrerstand gemäß Abb. 1,
Abb. 3 und 4 in Seitenansicht bzw. Draufsicht das unter
der Bodenplatte angeordnete vordere Stützlager,
Abb. 5 und 6 zwei verschiedene Seitenansichten eines Schwenk
lagers für einen Fahrerstand,
Abb. 7 im Querschnitt ein Dichtungselement für die Boden
platte.
Die nachfolgende Beschreibung befaßt sich mit einen Schlep
per, der gemäß Abb. 1 eine Blockbauweise aufweist, wo
bei das zu einer Einheit zusammengefaßte Motor- und Getrie
begehäuse das Fahrgestell 1 bilden. Am Fahrgestell 1 sind
hinten beiderseits Achsrohre 2 befestigt, in denen die zu
den hinteren Treibrädern 3 führenden, nicht dargestellten
Antriebsachsen angeordnet sind. Die beiden Achsrohre 2 haben
an ihrer Oberseite je eine Abflachung 4, zur Befestigung
einer Konsole 5 mittels Schrauben 6. Die Konsole 5, die das
Achsrohr 2 in Längsrichtung des Fahrzeugs beiderseits über
ragt, trägt nahe ihren Enden je ein elastisches Lager 7 bzw.
8. Ein auf dem elastischen Lagern 7 und 8 befestigter Quer
träger 10 dient als Verbindungsteil zweier starr nach oben
gerichteter Träger 11 und 12. Die Träger 10, 11 und 12 bil
den an beiden Fahrzeugseiten je ein Stützglied für den Fah
rerstand sowie für eine auf diesem anzuordnende Überschlag
schutzvorrichtung. Zur Anbringung einer Überschlagschutzvor
richtung sind an den Stützgliedern oben Aufnahmen 11′ und 12′
vorgesehen. Selbstverständlich kann an den Stützgliedern an
stelle des offenen Fahrerstandes auch eine Fahrerkabine mit
Überschlagschutzvorrichtung angeordnet sein. An den beiden
nach oben gerichteten Trägern 11 und 12 der seitlichen
Stützglieder ist mittels angeschraubter Laschen 14 je
ein Kotflügel 15 für die Treibräder 3 lösbar gehaltert.
Eine zwischen die beiden Kotflügel 15 greifende Boden
platte 16 ist im Bereich zwischen den beiden Kotflügeln 15
nach oben abgewinkelt und beiderseits mit diesen verbunden.
Die Bodenplatte ist dabei so abgewinkelt, daß sie zur Auf
nahme des Fahrersitzes 17 dient. Ferner ist die Bodenplat
te 16 in ihrem vorderen Bereich als Kragarm ausgebildet,
der lediglich in seinem vorderen Bereich ein dessen max.
Ausschlag begrenzendes elastisches Stützlager 18 aufweist.
Das Stützlager 18 ist fahrzeugseitig an einer am Getriebe
gehäusedeckel 19 angeordneten Konsole 20 befestigt, die
gleichzeitig als Träger für die Schwenkachse 21 des Kupp
lungspedals 22 und des nicht gezeigten Bremspedals dient.
Die Bodenplatte 16 hat gemäß Abb. 2 vorne eine im wesent
lichen V-förmige Ausnehmung 24, in die ein die Pedale 22 tra
gendes Bedienungsteil 25 hineinragt. Zur Abdichtung des zwi
schen dem Bedienungsteil 25 und der Bodenplatte 16 befind
lichen Spaltes 26 dient ein Dichtungselement 27, das in dem
der Bodenplatte 16 zugewandten Bereich als elastischer Hohl
körper ausgebildet ist.
Die Abb. 5 und 6 zeigen eine Ausbildung der elastischen
Abstützung, wobei diese mit einer Schwenkvorrichtung für den
Fahrerstand ausgestattet ist. Zu diesem Zweck sind an jedem
Querträger 10 hinten beiderseits nach unten gerichtete La
schen 29 befestigt, die zur Aufnahme eines Schwenkzapfens 30
dienen. Ebenso ist an der Konsole 5 im Bereich zwischen den
beiden Laschen 29 ein Lagerteil 31 mit einer Bohrung zur Auf
nahme des Schwenkzapfens 30 angeordnet. Der Schwenkzapfen 30
ist mittels eines leicht herausnehmbaren Steckers 32 gegen
Herausfallen gesichert. Der Schwenkzapfen 30 ist bei nor
malem Betrieb des Fahrzeugs nicht eingesetzt, sondern wird
erst dann in die Teile 29 und 30 eingeführt, wenn ein Weg
schwenken des Fahrerstandes beabsichtigt ist. Zum Wegschwenk
ken des Fahrerstandes müssen selbstverständlich an den ela
stischen Lagern 7, 8 und 18 die diese durchsetzenden Schrau
ben 7′, 8′ und 18′ gelöst werden.
Die Anordnung der elastischen Lager 7 und 8 nahe der Achs
rohre 2 hat sich als besonders wirksam zur Dämpfung uner
wünschter Schwingungen und Stöße erwiesen. Dabei ist auch
das Wegschwenken des gesamten Fahrerstandes in einfacher
Weise möglich, wobei ein guter Zugang zu den darunter ange
ordneten Aggregaten gewährleistet ist.
Claims (8)
1. Fahrzeug, insbesondere Schlepper, mit einem abgefe
derten Fahrerstand, der unten eine Bodenplatte aufweist
und beidseitig mit je einem ein Treibrad überkragenden
Kotflügel und je einem mit einem Treibachsrohr verbundenen
unteren Stützglied einer Überschlagschutzvorrichtung ver
bunden ist, wobei jedes Stützglied zwei hintereinander
angeordnete, nach oben gerichtete Träger aufweist, die im
Bereich des Achsrohres durch Längsträger untereinander
überbrückt und über diese durch elastische Lager auf den
Achsrohren abgestützt sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (10) beider
seits der Achsrohre (2) über je ein elastisches Lager (7)
bzw. (8) direkt oder indirekt abgestützt sind und daß die
Bodenplatte (16) in ihrem vorderen Bereich als ein von den
Stützgliedern (10, 11, 12) direkt oder indirekt gehaltener
Kragarm ausgebildet ist sowie vorn den die Pedale (22)
tragenden Bedienungsteil (25) mit einer V-förmigen Ausneh
mung (24) umgreift und ferner ein den maximalen Ausschlag
bei Nickbewegungen der Kabine begrenzendes elastisches
Lager (18) aufweist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenplatte (16) mit den
beiden Kotflügeln (15) eine Baueinheit bildet.
3. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kotflügel (15) lösbare
Verbindungen mit den Stützgliedern (10, 11, 12) aufweisen.
4. Fahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die nach vorn kragende Boden
platte (16) ein deren maximalen Ausschlag begrenzendes
elastisches Stützlager (18) hat.
5. Fahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (18) an der
Konsole (20) eines in diesem Bereich angeordneten Schalt
elementes (22) befestigt ist.
6. Fahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrerstand zwischen diesem
und den Achsrohren (2) bzw. damit verbundenen Teilen (5)
Schwenklager (29, 30, 31) angeordnet sind.
7. Fahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der V-förmigen Aus
nehmung (24) an der Bodenplatte (16) und dem Bedienungs
teil (25) der Pedale (22) ein Dichtungselement (27) ange
ordnet ist.
8. Fahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (27) als
Hohlkörper ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772712958 DE2712958A1 (de) | 1977-03-24 | 1977-03-24 | Fahrzeug, insbesondere schlepper, mit einem abgefederten fahrerstand |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772712958 DE2712958A1 (de) | 1977-03-24 | 1977-03-24 | Fahrzeug, insbesondere schlepper, mit einem abgefederten fahrerstand |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2712958A1 DE2712958A1 (de) | 1978-10-05 |
DE2712958C2 true DE2712958C2 (de) | 1988-11-24 |
Family
ID=6004545
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772712958 Granted DE2712958A1 (de) | 1977-03-24 | 1977-03-24 | Fahrzeug, insbesondere schlepper, mit einem abgefederten fahrerstand |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2712958A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106428241A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-02-22 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种重型矿山车用左侧平台总成 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1630699A1 (de) * | 1967-05-06 | 1971-08-12 | Lutz Hans Dr Ing | Lagerung von Fahrerschutzrahmen auf Schleppern |
US3851913A (en) * | 1973-10-01 | 1974-12-03 | Deere & Co | Tractor cab with combined tilt pivot and resilient mounts |
GB1467167A (en) * | 1975-05-22 | 1977-03-16 | Brown Tractors Ltd | Tractor cab |
-
1977
- 1977-03-24 DE DE19772712958 patent/DE2712958A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2712958A1 (de) | 1978-10-05 |
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