DE2710825C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Laufflächenprofil für Fahrzeugluftreifen in Radialkarkassen- Bauart mit einer gürtelartigen Verstärkung zwischen Lauffläche und Karkassenkrone, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Ein solches Laufflächenprofil ist aus der DE-ZE-Gummibereifung Nr. 2/72 Seite 33 (linke Spalte, unteres Bild) bekannt. Aufgrund dieser bekannten Ausgestaltung des Laufflächenprofils zeichnet sich ein mit diesem Profil ausgerüsteter Reifen durch hohe Lenkpräzision und durch ein problemloses Verhalten im Grenzbereich aus. Besonders auffallend ist das gute Verhalten bei regennasser Straße und hohen Geschwindigkeiten.

In jede der beiden Profilhälften des bekannten Laufflächenprofils läßt sich jeweils eine V-förmige Bezugslinie einschreiben, nach denen die Profilelemente in den beiden Profilhälften orientiert sind. Die Spitzen der Bezugslinien beiderseits der Umfangsmittellinie des Laufflächenprofils weisen in entgegengesetzte Umfangsrichtung. Die Profilelemente sind jeweils durch relativ breite, in Umfangsrichtung durchgehend zick-zack-förmig verlaufende Profilrillen begrenzt, von denen - mit Ausnahme der entlang der Umfangsmittellinie verlaufenden Profilrille - entsprechend der V-förmigen Bezugslinie orientierte Querrillen ausgehen. Die Elemente der entlang der Umfangsmittellinie verlaufenden Profilrille unmittelbar benachbarten Blockreihen sind über Materialbrücken miteinander verbunden. Jedes Blockelement ist durch jeweils geradlinige Kantenabschnitte begrenzt, wobei die Begrenzungskanten mehrfach gegliedert sind.

Blockförmige Profilelemente von in Umfangsrichtung V-förmiger Ausbildung oder Orientierung sind auch von Winterreifen in verschiedenen Ausführungsformen bekannt (vgl. DE-ZE-"Motor-Rundschau" 24/1961, Seiten 899 bis 901). Hierbei handelt es sich jedoch ausschließlich um M+S-Reifen, die nur für relativ geringe Geschwindigkeiten geeignet sind. Dabei können die entsprechend der V-förmigen Bezugslinie orientierten Blockelemente auch leicht gekrümmt verlaufen (vgl. die genannte Zeitschrift Seite 899 Nr. 1 bzw. DE-OS 24 55 130 bzw. DE-ZE "Gummibereifung" Nr. 6/1976, Seiten 48/49).

Es ist auch bekannt, die Blockelemente in der Lauffläche so anzuordnen, daß sich quer zur Umfangsmittellinie eine zick-zack-förmig verlaufende Bezugslinie ergibt, entlang der die Blockelemente mit ihrer Längsrichtung orientiert sind (vgl. DE-OS 22 34 513 oder DE-ZE "Gummibereifung" 9/1974, Seite 71; bzw. die zuvor genannten Druckschriften).

Die Erfindung geht von der Tatsache aus, daß Radialreifen mit einer gürtelartigen Verstärkung der Lauffläche aufgrund ihres Aufbaus eine strukturbedingte Seitenkraft sowie ein entsprechendes strukturbedingtes Moment erzeugen. Ein solches Moment wirkt sich bei der Abrollbewegung des Reifens auf das Fahrverhalten aus und vermindert die Geradeauslauf-Stabilität und vergrößert den Schiefzieheffekt des Reifens. Dies gilt insb. bei Laufflächenprofilen mit relativ weiten Profilrillen, wie sie bevorzugt für Schlechtwetterbedingungen zur besseren Drainage und zur Vermeidung des Effektes des Aquaplanings bei hohen Geschwindigkeiten eingesetzt werden.

Es ist Aufgabe der Erfindung ein Laufflächenprofil mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 so weiterzubilden, daß die durch die Reifenstruktur bedingten Seitenkräfte und Momente verringert werden und so das Fahrverhalten des Fahrzeuges wesentlich verbessert wird, ohne daß die große Laufruhe (Geräuscharmut) und die geringe Verschleißempfindlichkeit (Lebensdauer) bzw. das hohe Drainagevermögen des Profils beeinträchtigt werden.

Diese Aufgabe wird gemäß der Lehre des Anspruchs 1 gelöst.

Das neue Laufflächenprofil führt aufgrund der vogelschwingenartigen Krümmung der Schenkel jeder Bezugslinie und der entsprechenden Ausbildung der blockartigen Profilelemente und ihrer Begrenzungskanten zu einer starken Verringerung des Schiefzieheffektes bis auf eine unerläßlich notwendige Minimalwirkung. Die ständige Veränderung der Krümmung der Begrenzungskanten der blockartigen Profilelemente ist mit einer hohen Geräuschdämpfung verbunden. Die Praxis hat erwiesen, daß die Drainagewirkung des Laufflächenprofils mindestens so gut ist, wie die gattungsgemäßen Profile, von denen die Erfindung ausgeht. Auf der anderen Seite führt das neue Profil im Schulterbereich zu einem wesentlich höheren Anteil von zusammenhängendem, blockartigem Profilelementenbereich im Vergleich zum Kronenbereich der Lauffläche und im Vergleich zu dem gattungsgemäßen Laufflächenprofil.

Das Wasseraufnahmevermögen des Profils ist gerade im Kronenbereich der Lauffläche besonders groß, da die dort liegenden Reihen von blockartigen Profilelementen im wesentlichen nur durch die entlang der Umfangsmittellinie verlaufende Profilrille und die beiden in Umfangsrichtung durchgehend zick-zack- förmig verlaufenden Profilrillen begrenzt werden, die zwischen der mittleren Profilrille und den beiden äußeren Profilrillen angeordnet sind und die relativ geringe gegenseitige Abstände in Richtung der Reifenachse aufweisen können. Damit ist das Wasseraufnahmevermögen und auch das Wasserableitvermögen gerade im mittleren Kronenbereich des Laufflächenprofils außerordentlich groß, was die Regensicherheit des mit der Lauffläche ausgerüsteten Reifens auch bei hohen Geschwindigkeiten sicherstellt.

Es ist zwar schon bekannt, dem Schiefzieheffekt dadurch entgegenzuwirken, daß man bei derselben Fahrzeugachse zugeordneten Reifen asymmetrische Profilmuster vorsieht, bei denen ausschließlich gekrümmt diagonal verlaufende Profilrillen sich von Randbereich zu Randbereich erstrecken. Die Neigung ist bei den paarweise eingesetzten Reifen entgegengesetzt. Dadurch wird eine Verbesserung der Zugkraft und ein Widerstand gegen Schiefziehen erhalten (vgl. US-PS 21 54 290). Diese Lösung ist jedoch umständlich, da immer ein Reifenpaar derselben Fahrzeugachse zugeordnet werden muß.

Demgegenüber wird bei dem Laufflächenprofil gemäß der Erfindung die Verminderung des Schiefzieheffektes ohne die Notwendigkeit erreicht, derselben Fahrzeugachse Reifenpaare mit vorbestimmter entgegengesetzter Exzentrizität zuordnen zu müssen. Durch die vogelschwingenartige Krümmung der Bezugslinie bei dem Laufflächenprofil gemäß der Erfindung wird innerhalb der Aufstandsfläche eine dem Schiefzieheffekt entgegenwirkende Rückstellkraft durch eine drehende Komponente im Bogen selbst wirksam, und zwar beim Einspannen oder Freiwerden der Begrenzungskante der betreffenden blockartigen Profilelemente. Durch die besondere Ausbildung des Laufflächenprofils wird durch dieses Profil die Strukturkraft wie auch das Strukturmoment, die von der gürtelartigen Verstärkung des Fahrzeugluftreifens herrühren, so weit ausgeglichen, daß der Schräglaufeffekt eines ordnungsgemäß montierten Reifens nicht mehr oder kaum noch wahrnehmbar ist.

Durch den hohen Anteil an Profilaufstandsfläche im Vergleich zum Rillenanteil wird in Verbindung mit der besonderen Gestaltung des Profils eine außerordentlich gute Laufruhe erzielt, die wesentlich durch den gegenläufigen vogelschwingenartig gekrümmten Verlauf der Querrillen bestimmt wird, ohne daß die sehr gute Drainagewirkung beeinträchtigt wird.

Die entsprechend der Bezugslinie gekrümmten Querrillen können in den beiden Profilhälften jeweils die in der Profilhälfte selbst liegenden, in Umfangsrichtung durchgehend zick-zack-förmig verlaufenden Profilrillen direkt miteinander verbinden, so daß die zwischen diesen begrenzten blockartigen Profilelemente voneinander unabhängige, entsprechend der Bezugslinie durch gekrümmte Begrenzungskanten begrenzte Profilblöcke sind, die in Umfangsrichtung reihenförmig angeordnet sind.

Die Querrillen können vorteilhafterweise aber auch gemäß der Lehre des Anspruchs 2 ausgebildet sein, so daß die betreffenden blockartigen Profilelemente eine in Umfangsrichtung zusammenhängende mäanderförmig verlaufende Blockreihe bilden.

Die jeweils der entlang der Umfangsmittellinie verlaufenden Profilrille benachbarten in Umfangsrichtung durchgehend zick-zack-förmig verlaufenden Profilrillen können bei beiden Ausführungsformen durchgehend Rillenabschnitte aufweisen, die jeweils auf den Schenkeln der von ihrer Spitze aus zu den Enden hin vogelschwingenartig gekrümmten Bezugslinie liegen. Diese Abschnitte der in Umfangsrichtung durchgehend zick-zack-förmig verlaufenden Profilrillen können selbst und mit entsprechenden Verlängerungen Teil der entlang der Schenkel gekrümmten Querrillen sein. Da die Spitzen der Bezugslinien in den beiden Profilhälften in entgegengesetzte Umfangsrichtungen weisen kann man bezogen auf die Umfangsmittellinie der Lauffläche ein exakt punktsymmetrisches Profilmuster erhalten.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Lehre des Anspruchs 1 sind in den weiteren Unteransprüchen angegeben.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 im Ausschnitt und in vereinfachter Darstellung mehrere verschiedene Ausführungsbeispiele des Laufflächenprofils gemäß der Erfindung und

Fig. 2 das in Fig. 1d gezeigte Profilmuster mehr in Einzelheiten zur Erläuterung weiterer Merkmale dieses Musters.

Das in den Figuren dargestellte Laufflächenprofil ist für einen Fahrzeugluftreifen in Radialkarkassen-Bauart mit einer gürtelartigen Verstärkung zwischen Lauffläche und Karkassenkrone vorgesehen. Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, wenn die gürtelartige Verstärkung aus wenigstens zwei Verstärkungslagen besteht, die Kordelemente aus dem gleichen oder aus verschiedenen Materialien aufweisen können.

Ein solcher Fahrzeugreifen zeigt die in der Einleitung schon näher erläuterten strukturbedingten Kräfte und Momente auf, denen durch die Profilgestaltung entgegengewirkt werden soll. Ferner ist das Laufflächenprofil vor allem für Fahrzeugluftreifen bestimmt, die auch bei hohen Geschwindigkeiten eine erhöhte Sicherheit gegen Aquaplaning zeigen.

Das Laufflächenprofil wird durch die Umfangsmittellinie 1 der Lauffläche in zwei Profilhälften unterteilt. Entlang dieser Umfangsmittellinie verläuft eine breite mittlere, in Umfangsrichtung durchgehend zick-zack-förmig ausgebildete Profilrille 2. Im axialen Abstand von dieser Umfangsmittellinie 1 sind beiderseits zwei in Umfangsrichtung durchgehend zick-zack-förmig verlaufende, im Bereich der Reifenschultern 7 bzw. 8 verlaufende Profilrillen 3 bzw. 4 vorgesehen (siehe den in Fig. 1b strichpunktiert eingezeichneten Reifenumriß). In diesem bezeichnet 6 den mittleren Bereich der Lauffläche, während mit 9 bzw. 10 die oberen Seitenwandbereiche des Reifens angedeutet sind. Man erkennt, daß sich das Laufflächenprofil über die Schulterbereiche bis in diese oberen Seitenwandbereiche hinein erstreckt.

Das Laufflächenprofil weist zwei weitere in Umfangsrichtung durchgehend zick- zack-förmig verlaufende Profilrillen beiderseits der Umfangsmittellinie 1 auf, die zwischen der entlang der Umfangsmittellinie verlaufenden Profilrille 2 und den in den Reifenschultern vorliegenden Profilrillen 3 und 4 angeordnet und mit 55 bzw. 56 bezeichnet sind.

Fig. 1 zeigt bei a, c und d jeweils Ausführungsbeispiele des neuen Laufflächenprofils. Die in die oberen Seitenwandbereiche hineinreichenden blockartigen Profilelemente sind bei jedem Ausführungsbeispiel nur auf einer Seite angedeutet, und nur in Fig. 1a mit 17 bezeichnet.

Das Laufflächenprofil weist in jeder Profilhälfte drei Profilblockreihen 12 bis 14 bzw. 11, 15, 16 auf. Die Profilblockreihen 13 bis 16 liegen dabei in dem eigentlichen Aufstandsbereich der Lauffläche.

In jeder Profilhälfte sind die blockartigen Profilelemente und die deren Begrenzungskanten bestimmenden Profilrillen jeweils entlang einer Bezugslinie 25 bzw. 30 orientiert. Jede Bezugslinie weist eine in Umfangsrichtung weisende Spitze 28 bzw. 33 und zwei Schenkel 26, 27 bzw. 31, 32 auf, die von der Spitze aus zu den Enden hin vogelschwingenartig gekrümmt sind. Diese Bezugslinien bzw. ihre Spitzen in den beiden Profilhälften sind, wie durch die Pfeile 29, 34 angedeutet, in entgegengesetzte Umfangsrichtungen orientiert. In Fig. 1a sind die der Umfangsmittellinie am nächsten liegenden blockartigen Profilelemente 19, 19 a jeweils entlang dem kürzeren Schenkel und die von der Umfangsmittellinie weiter ab liegenden blockartigen Profilelemente 18, 18 a jeweils entlang dem längeren Schenkel der Bezugslinie orientiert. Man erkennt ferner, daß die einzelnen Abschnitte der in Umfangsrichtung durchgehend zick-zack-förmig verlaufenden Profilrillen 55, 56, die der Umfangsmittellinie 1 benachbart sind, jeweils selbst ebenso wie zugehörige Verlängerungen, z. B. die Verlängerungen 58, 59 in Richtung der Schenkel der Bezugslinien orientiert sind und einen entsprechend vogelschwingenartig gekrümmten Verlauf aufweisen und zugleich Verlängerungen der Querrillen, z. B. der bogenförmigen Querrillen 40, 41 bzw. 42, 43 bilden, welche die blockartigen Profilelemente der Blockreihen 13 bis 16 begrenzen. Die Querrillen 44, 45 der in den oberen Seitenwandbereichen des Reifens liegenden Laufflächenprofilbereiche weisen gegenüber den Querrillen der Blockreihen 13 bis 16 entgegengesetzte Krümmungen auf.

Bei allen Ausführungsbeispielen ist das Laufflächenprofil so ausgebildet, daß alle Elemente des Profils beiderseits der Umfangsmittellinie 1 in bezug auf diese Umfangsmittellinie punktsymmetrisch ausgebildet und angeordnet sind. Solche Symmetriepunkte sind bei 20 eingezeichnet. Durch Drehen des jeweiligen Profils um einen solchen Profilpunkt 20 entsprechend der Pfeile 21, 22 über einen Winkel von 180° innerhalb der Lauffläche kommen alle Elemente des Profils wieder zur vollständigen Deckung mit dem Ausgangsprofil. Diese Punktsymmetrie setzt sich über den ganzen Umfang der Lauffläche kontinuierlich fort.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1a stehen alle in Umfangsrichtung verlaufenden Profilrillen und alle Querrillen miteinander in Verbindung, so daß sich ein in Umfangsrichtung und in Querrichtung zusammenhängendes Profilrillennetz ergibt. Alle in Umfangsrichtung verlaufenden Profilrillen sind durchgehend zick-zack-förmig ausgebildet, während die Querrillen, die die blockartigen Profilelemente in den Blockreihen 13 bis 26 begrenzen alle gemäß den vogelschwingenartig gekrümmten Schenkeln der Bezugslinien 25 und 30 gekrümmt sind.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1c unterscheidet sich von dem nach Fig. 1a dadurch, daß die Blöcke der beiden der Umfangsmittellinie 1 unmittelbar benachbarten Blockreihen 14 und 15 über schmale Materialbrücken innerhalb der selben Blockreihe miteinander verbunden sind. Die entsprechend dem kurzen Schenkel jeder Bezugslinie 25, 30 orientierten Abschnitte der in Umfangsrichtung durchgehend zick-zack-förmigen Profilrillen 55, 56 weisen an beiden Enden kontinuierlich gekrümmte Verlängerungen 58, 59 auf, wobei die zur Umfangsmittellinie 1 weisende Verlängerung mit der entlang der Umfangsmittellinie verlaufenden Profilrille 2 die Materialbrücke 63 begrenzt. Die Verlängerung 59 am entgegengesetzten Ende weist eine Verästelung 60 auf. Die die Blöcke der Blockreihe 13 begrenzenden Querrillen weisen etwa in ihrer Mitte eine Knickstelle 61 auf. Im Vergleich zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1a ist das Profilrillennetz beiderseits der Umfangsmittellinie 1 unterbrochen und sind die blockartigen Profilelemente der Blockreihe 13 stärker gegliedert.

Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1c sind die blockartigen Profilelemente in den Blockreihen 13 und 16 begrenzenden Querrillen etwa in der Quermitte der Blockreihe unterbrochen. Die sich dadurch ergebenden Querrillenabschnitte 66 a und 66 b sind in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt. Dies führt dazu, daß die blockartigen Profilelemente der Blockreihen 13 und 16, wie bei 65 angedeutet, in der Blockreihe miteinander verbunden sind und gemeinsam eine in Umfangsrichtung mäanderförmig verlaufende zusammenhängende Blockreihe bilden. Im übrigen gleicht die Ausführungsform nach Fig. 1d weitgehend der Ausführungsform nach Fig. 1c.

Bei allen Ausführungsbeispielen ergibt sich, daß im mittleren Laufflächenbereich 6 die von den Profilrillen eingenommene Fläche im Vergleich zu den von den blockartigen Profilelementen eingenommenen Flächen relativ groß ist, da in diesem Bereich drei in Umfangsrichtung durchgehend zick-zack-förmige Profilrillen von großer Breite relativ dicht beieinanderliegen. In den Bereichen der Reifenschultern 7, 8 ist demgegenüber der Flächenanteil der blockartigen Profilelemente im Vergleich zu dem Flächenanteil der Profilrillen wesentlich größer.

Dies führt zu einem hohen Wasseraufnahme- und Abführungsvermögen im mittleren Laufflächenbereich und zu einer hohen Verschleißfestigkeit im Bereich der hoch beanspruchten Profilschultern 7 und 8.

Durch die starke Gliederung der blockartigen Profilelemente in den Blockreihen 13 und 16 der Ausführungsbeispiele nach Fig. 1c und 1d wird bei hohem Drainagevermögen einen ausgezeichnete Laufruhe erhalten.

Das Laufflächenprofil nach Fig. 2 entspricht im wesentlichen dem Laufflächenprofil nach Fig. 1d. Oberhalb der Draufsicht auf das Laufflächenprofil ist in Fig. 2 schematisch das Muster der das Profil bestimmenden Bezugslinien wiedergegeben, deren Schenkel vogelschwingenartig gekrümmt sind. In Fig. 2 ist die Umfangsmittellinie mit 102 und die entlang dieser Linie durchgehend zick-zack-förmig verlaufende Profilrille mit 90 bezeichnet. Die in den Reifenschultern durchgehend zick-zack-förmig verlaufenden Profilrillen sind mit 89 bzw. 94 und die zwischen diesen und der Umfangsmittellinie 102 liegenden, im Umfangsrichtung durchgehend zick-zack-förmigen Profilrillen mit 91 bzw. 92 bezeichnet. Die Begrenzungslinien 101 bzw. 104 bilden die seitlichen Begrenzungen der Aufstandsfläche. Die zwischen den genannten Profilrillen liegenden blockartigen Profilelemente sind wiederum entlang der vogelschwingenartig gekrümmten Schenkel 95 der Bezugslinien orientiert. Das gleiche gilt für die diese Profilelemente begrenzenden Querrillen 93, 93 a, 93 b.

Wie aus der graphischen Darstellung im oberen Teil der Fig. 2 hervorgeht, laufen die Enden der Schenkel 95 im Bereich der Umfangsmittellinie 102 bzw. im Bereich der seitlichen Begrenzungslinien 101, 104 jeweils unter einemWinkel 96 aus, der zwischen der Tangente an das Ende des Schenkels 95 und der Umfangsrichtung begrenzt ist und zwischen etwa 80° und 90° beträgt.

Die Spitzen der Bezugslinien in jeder Profilhälfte liegen in den Bereichen, die durch die Pfeile 100 bzw. 103 angedeutet sind. Von diesen Spitzen gehen die Schenkel 95 jeweils unter einem Winkel 97 aus, der, bezogen auf die Umfangsrichtung, zwischen etwa 30° und etwa 60° liegt.

Im übrigen ist das in Fig. 2 gezeigte Laufflächenprofil weitgehend gleich dem Profil, das oben anhand der Fig. 1d beschrieben wurde. Von allen beschriebenen Ausführungsbeispielen ist das nach den Fig. 1d und 2 besonders feingliedrig unterteilt und zeigt in Verbindung mit der Orientierung des Profilmusters entlang der vogelschwingenartig gekrümmten Bezugslinien eine besonders gute Geräuscharmut auf.

Bezugszeichenliste

1 Umfangsmittellinie
2-4 Profilrillen
6 mittlerer Laufflächenbereich
7, 8 Reifenschultern
9, 10 obere Seitenwandbereiche
11-16 Profilblockreihen
17-19 Blockprofil
20 Symmetriepunkt
21, 22 Pfeile
25, 30 Bezugslinie
26, 27; 31, 32 Schenkel der Bezugslinien
28/33 Spitzen der Bezugslinien
29, 34 Pfeile
40-43 Querrillen
44, 45 Querrillen
55, 56 Profilrillen
58, 59 Verlängerungen
60 Querrillenverästelung
61 Knickstelle
63 Materialbrücke
65 Profilblockreihe
66 a, 66 b Querrillenabschnitte
89-94 Profilrillen
95 Schenkel
96, 97 Winkel
100, 103 Pfeile
101, 104 seitliche Begrenzungslinien
105, 106 äußere Randbereiche

Claims (6)

1. Laufflächenprofil für Fahrzeugluftreifen in Radialkarkassen-Bauart mit einer gürtelartigen Verstärkung zwischen Lauffläche und Karkassenkrone, bestehend aus einem Profilmuster, das im Laufflächenbereich bestimmt wird durch

• - eine entlang der Umfangsmittellinie verlaufende Profilrille (2),
• - zwei in Umfangsrichtung durchgehend zick-zack-förmig verlaufende, im Bereich der Reifenschultern vorliegende Profilrillen (3, 4; 89, 94),
• - zwei in Umfangsrichtung durchgehend zick-zack-förmig verlaufende Profilrillen (55, 56, 91, 92) die zwischen der entlang der Umfangsmittellinie verlaufenden Profilrille (2) und den äußeren Profilrillen (3, 4; 89, 94) verlaufen und durch
• - zwei Umfangsreihen von blockartigen Profilelementen (13, 14 bzw. 15, 16) pro Profilhälfte, die zwischen den Profilrillen angeordnet sind, wobei die Profilelemente in jeder Profilhälfte entlang einer V-förmigen Bezugslinie (25, 30) orientiert sind und die Spitzen dieser Bezugslinien beiderseits der Umfangsmittellinie in entgegengesetzte Umfangsrichtung weisen,

dadurch gekennzeichnet, daß

• - die beiden Schenkel (26, 27 bzw. 31, 32 bzw. 95) jeder Bezugslinie von der Spitze aus zu den Enden hin vogelschwingenartig gekrümmt sind und
• - die Querrillen (40-43; 93 a, 93, 93 b) in jeder Profilhälfte von gekrümmten Abschnitten der zick-zack-förmigen Profilrille (55, 56, 91, 92) und von Verlängerungen dieser Abschnitte gebildet sind, die zwischen der entlang der Umfangsmittellinie verlaufenden Profilrille und den äußeren Profilrillen verlaufen.

2. Laufflächenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die entlang der Bezugslinie gekrümmten Querrillen in jeder Profilhälfte im Bereich zwischen äußerer Profilrille (3, 4) und der dieser benachbarten zick-zack- förmigen Profilrille (55, 56) etwa in der Mitte der zwischen diesen liegenden Profilelemente (16, 18) Unterbrechungsstellen aufweisen und die dadurch gebildeten Querrillenhälften (66 a, 66 b) in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt sind, derart, daß die Profilelemente eine in Umfangsrichtung mäanderförmig verlaufende, zusammenhängende Profilblockreihe bilden.

3. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die der durchgehend zick-zack-förmigen, entlang der Umfangsmittellinie verlaufenden Profilrille (2) unmittelbar benachbarten Profilelemente in Umfangsrichtung jeweils innerhalb der gleichen Blockreihe über Blockbrücken (63) miteinander verbunden sind.

4. Laufflächenprofil nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Schenkel (26, 27, 31, 32 bzw. 95) jeder vogelschwingenartig gekrümmten Bezugslinie im Bereich der entlang der Umfangsmittellinie verlaufenden Profilrille (2) bzw. im Bereich der beiden in den Reifenschultern vorliegenden Profilrillen (3, 4, 89, 94) unter einem Winkel zwischen 80° und 90° zur Umfangsrichtung geneigt auslaufen.

5. Laufflächenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vogelschwingenartig gekrümmten Bezugslinien (25, 30) jeweils von der Schwingenspitze (28 bzw. 33) aus unter einem Winkel zwischen etwa 30° und etwa 60° zur Umfangsrichtung geneigt ausgehen.