DE2709415A1 - Verschiebbarer fahrzeugsitz - Google Patents

Verschiebbarer fahrzeugsitz

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DE2709415A1
DE2709415A1 DE19772709415 DE2709415A DE2709415A1 DE 2709415 A1 DE2709415 A1 DE 2709415A1 DE 19772709415 DE19772709415 DE 19772709415 DE 2709415 A DE2709415 A DE 2709415A DE 2709415 A1 DE2709415 A1 DE 2709415A1
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seat
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recesses
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Withdrawn
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DE19772709415
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Bernhard Ruehmann
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Description

  • Verschiebbarer Fahrzeugsitz
  • Das Hauptpatent ... (Patentanmeldung P 23 48 391.2) betrifft einen verschiebbaren Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Ptüirungsgliedern, die in beiderseits des Sitzes am Fahrzeugaufbau starr befestigten Führungsschienen gleitend geführt sind, wobei wenigstens ein FUhrungaglied zugleich als Sperrglied ausgebildet ist und zur Verriegelung des Sitzes in an den Führungsschienen angebrachte Aussparungen einrastet.
  • Dadurch, daß ein einziges Bauteil sowohl die Führungs- als auch die Sperr- und Verriegelungsaufgaben erfüllt, ergibt sich im Vergleich zu den zuvor bekannten Pahrzeugsitzausführungen eine wesentliche Verringerung des Aufwandes hinsichtlich der Anzahl der für einen derartigen Sitz erforderlichen Bauteile sowie der zu deren Montage erforderlichen Zeit.
  • Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, den Fahrzeugsitz gemäß dem Hauptpatent weiter zu verbessern und insbesondere eo auszugestalten, daß ohne wesentlichen Nehraufwand neben einer Horiontalverstellung auch eine Vertikalverstellung möglich ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Dadurch, daß bei der erfindungsgemäßen Ausbildung eines verschiebbaren Fahrzeugsitzes ein einziges Bauteil zugleich Führungs- sowie Sperr- und Verriegelungsaufgabensowohl sowohl für die HOrizontal- als auch für die Vertikalverstellung des Fahrzeugsitzes erfüllt, ergibt sich ein im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugsitzen besonders geringer Herstellungsaufwand,wobei sich darüberhinaus der Vorteil ergibt, daß durch Betätigen nur eines Bauelementes sowohl die Horizontal- als auch die Vertikalverriegelung des Sitzes gelöst wird.
  • Weitere vorteilhafte und wesentliche Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, das anhand der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert wird.
  • Dabei zeigen Figur 1 eine schematische Seitenansicht eines horizontal- und vertikal verschiebbaren Fahrzeugsitzes, Figur 2 einen Längsschnitt durch das vordere Führungsglied des Fahrzeugsitzes gemäß den Schnittlinien II nach Figur 1, Figur 3 einen Querschnitt durch den Sperr-Zylinderbolzen gemäß den Schnittlinien III nach Figur 2 und dl. Figuren) in schematischer Darstellung die Ausbildung und Anordnung 4 a und 4 b der ersten und zweiten Sperrvorrichtung in zwei verschiedenen Ausführungen.
  • In Figur 1 ist der Kraftfahrzeugsitz als ganzes mit 1 bezeichnet, an dem eine mittels eines Gelenkbeschlages 3 verstellbare Rückenlehne 2 angelenkt ist. Der Fahrzeugsitz 1 weist vordere Lagerfüße 4 und hintere Lagerfiiße 5 auf, in denen quer zum Fahrzeugsitz angeordnete Zylinderbolzen 6 beziehungsweise 7 gehalten sind. Die Enden dieser Zylinderbolzen sind in beiderseits des Fahrzeugsitzes am Fahrzeugaufbau starr befestigten FUhrungsschienen 8 und 9 gleitend geführt. Die Führungsschienen 8 und 9 bestehen - wie besonders gut in Figur 2 zu erkennen ist - aus liegend angeordneten U-Profilen, zwischen deren Schenkeln die Bolzenenden geführt sind.
  • Während die in Figur 1 gezeigte, reine Führungsaufgaben übernehmende hintere PUhrungeschiene 9 ein normales U-Profil besitzt, weist die vordernFuhrungsschiene 8,die gleichzeitig Verriegelungsaufgaben erfüllt, einen an ihrem unteren Schenkel 10 umgebogenen Steg 11 auf, an dem mehrere viertelkreisförmig ausgebildete Aussparungen 12 mit Abstand voneinander angeordnet sind. Wie aus den Figuren 2 und 3 hervorgeht, ist in dem der Führungsschiene 8 zugewandten Ende des vorderen Führungsbolzens 6 ein etwa bis zur Bolzenachse reichender Querschlitz 13 angebracht, in welchen der Steg 11 der Führungsschiene 8 hineinragt (Figur 2). Durch Verdrehen des Puhrungebolzens 6 um seine Längsachse kann der im Bereich dieses Querschlitzes 13 verbleibende, etwa halbkreisförmige Bolzenquerschnitt 14 in die am Steg 11 angeordneten etwa viertelkreisförmigen Aussparungen 12 hineingedreht werden, wodurch eine Verriegelung der horizontalen Sitz stellung erreicht wird. Während der hintere Führungsbolzen 7 ein reines ruiirungsglied darstellt, ist also der vordere Führungsbolzen 6 als rUhrungs- und Sperrglied ausgebildet.
  • Im Gegensatz zu dem als reines Führungsglied dienenden hinteren Führungsbolzen 7, der sich quer über die gesamte Fahrzeugsitzbreite erstreckt und mit seinen Enden in den beiderseits des Sitzes am Fahrzeugaufbau starr befestigten Führungsschienen 9 geführt ist, sind im vorderen Sitzbereich zwei zur Fahrzeugmitte symmetrisch angeordnete FUhrungsbolzen 6 vorgesehen, von den der eine in Figur 2 dargestellt ist. Beide Fuhrungsbolzen 6 sind miteinander durch einen als Dübel ausgeführten Betätigungshebel 19, durch welchen sie um ihre Längsachse verdreht werden können, verbunden. Mit Hilfe einer Spiralfeder 20 wird der Führungsbolzen 6 in der im linken Teil der Figur 3 gezeigten Verriegelungsstellung gehalten. Die Spiralfeder greift mit ihrem einen Ende am Führungsbolzen 6 beziehungsweise in einem Schlitz 21 des Betätigungshebels 19 ein und ist mit ihrem anderen Ende an einem mit einem zweiten Lagerfuß 4' verbundenen Anschlagsteg 22 festgelegt.
  • Wenn der Sührungsbolzen 6 in der in den Figuren 2 und 3 (rechter Teil) gezeigten Stellung steht, bei der die Schnittkante des Quersciilitzes 13 horiontal gerichtet ist, dann ist die horizontale Sitzverstellvorrichtung entriegelt und der Sitz kann beliebig nach vorn oder hinten geschoben werden. Sowohl der Führungsbolzen 7 als auch die beiden Führungsbolzen 6 gleiten dabei mit ihren Enden zwischen den horizontal liegenden Schenkeln der aus U-Profilen bestehenden Führungsschienen 8 und 9. Der an der vorderen Schiene 8 vorgesehene nach oben gebogene Steg 11 ragt dabei in den Querschlitz 13 des Führungsbolzens 6 hinein, ohne daß dadurch die Verschiebebewegung des Führungsbolzens 6 behindert wird.
  • Wird der Betätigungshebel, der während der horizontalen Sitzverschiebung unter Überwindung der Federkraft 20 in der mit ausgezogenen Linien angedeuteten und mit 19 bezifferten Stellung gehalten werden muß, freigegeben, so wird carvon der Spiralfeder 20 in die in Figur 3 mit strichpunktierten Linie angedeutete Stellung 19' zurückgedreht, wobei der im Bereich des Querschlitzes 13 befindliche, als erste Sperrvorrichtung dienende halbkreisförmige Bolzenquerschnitt in eine der Aussparungen 12 des Steges 11 hineingleitet. Im linken Teil der Figur*3 ist dieser Fall dargestellt, wobei der als erste Sperrvorrichtung dienende Bolzenquerschnitt mit 14 a beziffert ist. Nach dem Eingreifen des halbkreisförmigen Sperr-Querschnitts 14 beziehungsweise 14 a des Führungsbolzens 6 in die Aussparung 12 ist der Fahrzeugsitz 1 gegen eine Verschiebung in Längsrichtung zuverlässig gesichert.
  • Der Querschlitz 13 im Führungsbolzen 6 ist vorzugsweise etwas tiefer als der Bolzenradius ausgeführt. Der Sperr-Buerschnitt 14 beziehungsweise 14 a des FUhrungsbolzens 6 entspricht dann nicht mehr genau einem Halbkreis, sondern einem etwas kleineren Kreisabschnitt. Auch der Steg 11 der Führungsschiene 8 ist dann bis über die Mitte des FUhrungsbolzens 6 gezogen. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß - bei verriegelter Stellung - die im Schwerpunkt des Sperrquerschnitts 14 des Führungsbolzens 6 wirkende Resultierende bei einer Belastung des Fahrzeugsitzes in Längsrichtung nach hinten auf keinen Fall, auch nicht unter Berücksichtigung der Fertigungstoleranzen, in einer Ebene angreift, die oberhalb der obersten Kante des Steges 11 liegt.
  • Läge die Wirkungslinie der Resultierenden nämlich oberhalb der Kante des Steges 11, dann würde auf den an dergeraden Flanke der Aussparung 12 anliegenden Sperrquerschnitt 14 ein Drehmoment ausgeübt, welches diesen aus der Aussparung 12 in die entriegelte Stellung zu drehen versucht, was zu einer unerwünschten, selbsttätigen Entriegelung unter Belastung führen rJürde.
  • Die als Sperrglied zur Horizontalverriegelung des Fahrzeugsites ausgebildeten vorderen Zylinderbolzen 6 dienen gleichzeitig auch zur Vertikalverriegelung des Sitzes. Zu diesem Zweck ist - wie in Figur 2 zu erkennen ist - der Zylinderbolzen 6 mit einem im Abstand zum vorerwähnten ersten Puerschlitz 13 angeordneten zweiten Querschlitz 31 versehen.
  • Da dieser im Ausführungsbeispiel zumindest annähernd um 900 gegen den ersten Querschlitz verdreht ist, ist er in Figur 2 lediglich gestrichelt angedeutet. Der im Bereich dieses zweiten Querschlitzes 31 verbleibende etwa halbkreisförmige Bolzenquerschnitt 24 a beziehungsweise 24 b bildet eine hakengliedähnliche zweite Sperrvorrichtung, welche in Aussparungen 25 einer zumindest annähernd vertikal ausgerichteten Führungaschiene 26 einrastet,welche an dem um eine quer zum Fahrzeugsitz verlaufende, horizontale Achse schwenkbaren Sitzflächenteil befestigt ist. Wie Figur 1 zeigt,besteht der Fahrzeugsitz aus einem festen ersten Sitzträgerteil 29, an dem die in den starr befestigten Führungsschienen 8 und 9 gleitenden Führungsglieder, nämlich die vorderen und hinteren LagerfüBe 4 und 5 mit den zylindrischen Bolzen 6 beziehungsweise 7, befestigt sind, und einem die eigentliche Sitzfläche tragenden zweiten Sitzträgerteil 27, welcher über ein scharnierartiges Gelenk 28, dessen horizontale Drehachse quer zum Sitz verläuft, derart mit dem ersten Sitzträgerteil 29 verbunden ist, daß der zweite Sitzträgerteil insbesondere in seinem vorderen Bereich vertikal verstellbar ist. Die vertikal ausgerichtete Führungsschiene 26 ist - zum Beispiel durch Schweißen - mit dem verschwenkbaren zweiten Sitzträgerteil 27 verbunden. Wie die starr am Fahrzeugaufbau befestigten Führungsschienen 8 besitzt auch die vertikale Führungsschiene 26 einen imsentlichen senkrecht zum Zylinderbolzen 6 stehenden Steg 30, welcher in den zweiten Querschlitz 31 hineinragt. In diesem Steg 30 sind - ähnlich wie im Steg 11 der starr befestigten Führungsschiene 8 - im Abstand voneinander mehrere viertelkreisförmige Aussparungen 25 angeordnet, deren Form jeweils dem im Bereich des zweiten Querschlitzes 31 verbleibenden Bolzenquerschnitt angepaßt ist, so daß dieser beim Verdrehen des Zylinderbolzens 6 um seine Längsachse in eine dieserAussparungen ein rasten kann.
  • Der erste Querschlitz 13 und der zweite Querschlitz 31 im Zylinderbol-2n 6 sind derart angeordnet, daß in einer ersten Stellung des Zylinderbolzens 6 der im Bereich des ersten Querschlitzes 13 vorliegende, als erste Sperrm rrichtung wirkende Bolzenquerschnitt verriegelnd in eine der Aussparungen 12 der starr befestigten horizontalen Führungsschiene 8 und der im Bereich des zweiten Querschlitzes 31 vorliegende, als zweite Sperrvorrichtung wirkende Bolzenquerschnitt verriegelnd in eine der Aussparungen 25 der zumindest annähernd vertikal verschiebbaren vertikalen Führungsschiene 26 eingreift,und daß in einer zweiten, gegenüber der ersten Stellung verdrehten Stellung des Zylinderbolzens sowohl der die erste Sperrvorrichtung bildende Bolzenquerschnitt als auch der die zweite Sperrvorrichtung bildende Bolzenquerschnitt au-Ber Eingriff mit den zugeordneten Aussparungen 12 beziehungsweise 25 steht. In der ersten Stellung des Zylinderbolzens 6 ist der Fahrzeugsitz 1 somit sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung zuverlässig verriegelt. In der zweiten Stellung des Zylinderbolzens ist es dagegen sowohl möglich, den Fahrzeugsitz in Längsrichtung zu verschieben als auch den zweiten Sitzträgerteil 27 um das scharnierartige Gelenk 28 zu schwenken, was praktisch eine Höhenverstellung des Sitzes bedeutet.
  • In den Figuren 4 a und 4 b sind schematisch zwei verschiedene Möglichkeiten für die Ausbildung beziehungsweise Anordnung der Aussparungen in der horizontalen beziehungsweise in der vertikalen Führungsschiene dargestellt, wobei in Schnittdarstellung jeweils oben der Bereich des zweiten Querschlitzes und unten der Bereich des ersten Querschlitzes gezeigt ist. Der Zylinderbolzen ist oben und unten jeweils der gleiche.
  • Dargestellt ist die verriegelnde erste Stellung des Zylinderbolzens 6.
  • In dieser Stellung verläuft sowohl in der linken als auch in der rechten Darstellung jeweils die Schnittkante des zweiten Querschlitzes 31 horizontal und die Schnittkante des ersten Querschlitzes 13 vertikal.
  • Der im Bereich des zweiten Querschlitzes vorliegende Bolzenquerschnitt 24 a beziehungsweise 24 b, der als Sperrvorrichtung wirkt, befindet sich dabei in Eingriff mit einer im Steg 30 der vertikalen Führungsschine befindlichen Aussparung 25, 8o daß diese Führungsschiene und damit der zweite Sitzträgerteil 27 weder nach oben noch nach unten verschoben werden kann. Gleichzeitig befindet sich auch der im Bereich des ersten Querschlitzes 13 befindliche Bolzenquerschnitt 14 a beziehungsweise 14 b mit einer im Steg 11 der horizontalen Führungsschiene befindlichen Aussparung 12 in Eingriff, so daß der Bolzen 6 weder nach rechts noch nach links verschoben werden kann. Zum gleichzeitigen Entriegeln sowohl der Horizontal- als auch der Vertikalverriegelung muß der Zylinderbolzen 6 im linken Ausführungsbeispiel im Ulrzeigersinn und im rechten Ausfülirungebeispiel entgegen dem Uhrzeigersinn gegen die Wirkung der in Figur 2 gezeigten Spiralfeder 20 gedreht werden, wobei die Schnittkante des zweiten Querschlitzes 31 zumindest annähernd vertikal und die Schnittkante des ersten Querschlitzes 13 horizontal gestellt wird, wodurch jeweils Sperrvorrichtung und Aussparung außer Eingriff gelangen, so daß die vertikale Funrungaschiene 24 nach Wunsch nach oben oder nach unten und der Zylinderbolzen 6 nach rechts oder nach links verschoben werden kann.
  • Der durch die Erfindung vorgeschlagene verschiebbare Fahrzeugsitz zeichnet sich durch die Verwendung einer nur geringen Zahl von einfach geformten Bauteilen aus, die nur einen geringen Aufwand erfordern. Trotzdem ist eine sichere Verriegelung in Horizontal- und in Vertikalrichtung gewährlertet. Die Vereinigung der Verriegelungs-und Führungsaufgaben in den Führungsbolzen 6 sowohl für die lIorizontal- als auch für die Vertikalrichtung ermöglicht eine besonders einfache und kostengünstige Konstruktion, die auch in kleineren Fahrzeugen mit Vorteil angewendet werden kann.

Claims (4)

  1. ANSPRÜCHE 0 Verschiebbarer Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Führungsgliedern, die in beiderseits des Sitzes am Fahrzeugaufbau starr befestigten Führungsschienen gleitend geführt sind, wobei wenigstens ein Führungsglied zugleich als Sperrglied ausgebildet ist und zur Verriegelung des Sitzes in an den Führungsschienen angebrachte Aussparungen einrastet, nach Hauptpatent ... (Patentanmeldung P 23 48 391.2), dadurch gekennzeichnet, daß das als Sperrglied ausgebildete Führungsglied (6) nicht nur zur zur Horizontalverriegelung, sondern auch zur Vertikalverriegelung des Fahrzeugsitzes (1) dient, indem es neben einer ersten Sperrvorrichtung (14), die in Aussparungen (12) der starr am Fahrzeugaufbau (is) befestigten horizontalen Führungsschiene (8) einrastet, eine zweite Sperrvorrichtung (24) aufweist, welche in Aussparungen (25) einer zumindest annähernd vertikal ausgerichteten und zumindest annähernd vertikal verschiebbaren Führungsschiene (26) einrastet, welche an einem Sitzflächenteil (27), das um eine quer zum Fahrzeugsitz verlaufende horizontale Achse (28) schwenkbar ist, befestigt ist.
  2. 2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das als Sperrglied ausgebildeX Führungsglied durch einen quer zum Fahrzeugsitz angeordneten, verdrehbar gehaltenen Zylinderbolzen (6) gebildet ist, dessen Bolzenende die als Hakenglied ausgebildete erste Sperrvorrichtung (14) aufweist, die in einer ersten Stellung des Zylinderbolzens (6) in die Aussparungen (12) der horizontalen Führungsschiene (8) verriegelnd eingreift und in einer zweiten, gegenüber der ersten Stellung verdrehten Stellung des Zylinderbolzens (6) außer Eingriff mit den Aussparungen (12) steht und daß die ebenfalls als Hakenglied ausgebildete zweite Sperrvorrichtung (24) am Zylinderbolzen (6) im Abstand zur ersten Sperrvorrichtung angeordnet ist, welche in der ersten Stellung des Zylinderbolzens (6) in die Aussparungen (25) der vertikalen Führungsschiene (26) verriegelnd eingreift und in der zweiten Stellung des Zylinderbolzens (6) außer Eingriff mit den Aussparungen (25) dieser Fuhrungsschiene (26) steht.
  3. 3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Sperrvorrichtung durch einen ersten Querschlitz (13) im Zylinderbolzen (6) und die zweite Sperrvorrichtung durch einen im Abstand dazu angeordneten, um zumindest annähernd 90 dagegen verdrehten zweiten Querschlitz (31) im Zylinderbolzen (6) gebildet sind, in die jeweils im wesentlichen senkrecht zum Zylinderbolzen (6) stehende Stege (11, 30) der horizontalen beziehungsweise vertikalen FUhrungs-.schiene (8, 26) hineinragen, und daß in den Stegen (11, 30) im Abstand voneinander angeordnete Aussparungen (12, 25) vorgesehen sind, deren Form jeweils dem im Bereich des zugeordneten Querschlitzes (13, 31) verbleibenden Bolzenquerschnitt (14, 24) derart angepaßt ist, daß dieser beim Verdrehen des Zylinderbolzens (6) in die erste Stellung in die Aussparungen (12 beziehungsweise 25) einrastet.
  4. 4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch einen festen ersten Sitzträgerteil (29), an dem die in den starr befestigten Führungsschienen (8,9) gleitenden Führungsglieder (4, 6; 5, 7) befestigt sind und einen die eigentliche Sitzfläche tragenden beweglichen zeiten Sitzträgerteil (27), an dem die mit der zweiten Sperrvorrichtung (24) zusammenwirkende vertikale Führungsschiene (26) befestigt ist, wobei der erste und der zweite Sitzträgerteil (29, 27) über ein scharnierartiges Gelenk (28), dessen horizontale Drehachse quer zum Sitz verläuft, derart miteinander verbunden sind, daß der zweite Sitzträgerteil (27) insbesondere in seinem vorderen Bereich vertikal verstellbar ist.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE2916579A1 (de) * 1979-04-24 1980-10-30 Oskar Stephan Unterbau eines kraftfahrzeugsitzes fuer hosentraegerautomatikgurte
EP0260074A2 (de) * 1986-09-11 1988-03-16 Semec, Inc. Fahrzeugsitzstellungsversteller
DE202010013549U1 (de) 2010-09-23 2010-11-25 Recaro Gmbh & Co. Kg Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz

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