DE2709277A1

DE2709277A1 - Verfahren und vorrichtung zum heizen von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2709277A1
Application number: DE19772709277
Authority: DE
Inventors: Peter Alexander Briers; William Thomas Lowe
Original assignee: Rover Co Ltd
Current assignee: Rover Co Ltd
Priority date: 1976-03-04
Filing date: 1977-03-03
Publication date: 1977-09-15
Also published as: FR2342863A1; SE7702363L

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Heizen von Kraftfahrzeugen "

Priorität: Nr. 8596/76, vom 4. März 1976, Großbritannien Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie auf ein Kraftfahrzeug-Heizungssystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 2.

Bei herkömmlichen Kraftfahrzeugheizungen wird die vom Fahrzeugmotor erzeugte Wärme zum Erwärmen der Luft im Inneren des Fahrzeugs ausgenutzt. Ein derartiges System kann nur dann Wärme liefern, wenn der Motor läuft. Infolge dieses ümstandes hat man bereits gesonderte, brennstoffbetriebene Luftheizgeräte eingesetzt, die bei stehendem Fahrzeugmotor arbeiten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine brennstoffbetriebene Heizquelle günstig in die Gesamtheizung zu integrieren .

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich verfahrensmäßig aus dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 und vorrichtungsmäßig aus dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 2.

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Das Heiznngssystem des Kraftfahrzeugs kann vorteilhafterweise als Heizungs-/Ventilationssystern ausgebildet sein und es kann für eine Belüftung und/oder eine Luftumwälzung gesorgt sein.

Di· su erwärmende Luft ist im allgemeinen für einen Innenraum des Kraftfahrzeugs, insbesondere ein Insassenabteil oder ein Fahrerhaus« bestimmt. Besonders geeignet ist die erfindungsgemäße Heizung für das Fahrerhaus eines Lastkraftwagens und dabei vornehmlich für ein Fahrerhaus, welches zusätzlich zum Fahrersitz eine Liege» bzw. Schlafmöglichkeit aufweist.

Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransnrüchen 3 und 4.

Die Erfindung wird im folgenden anhand teilweise schematischer Darstellungen von Ausführungsbeispielen noch näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 ein Schemabild eines Kühlmittelkreislaufs eines Heizsystem*;

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Heizeinheit aus Fig. 1.

Di· in Fig. 1 dargestellte Heizung für das Fahrerhaus 20 eines Lastkraftwagens weist eine Heizeinheit 1 auf, die normalerweise •inen wärmetauscher enthält. Die Heizeinheit 1 ist mit dem Kühlsystem 19 des Lastkraftwagenmotors 2 durch eine Zuführleitung 3 und eine Rückleitung 4 in Reihe geschaltet. Infolgedessen strömt im Motor 2 erwärmtes Wasser durch den Wärmetauscher in

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der Heizeinheit 1, um Luft beim Eintritt in das Fahrerhaus 20 zu erwärmen.

Ein brennstoffbetriebenes Zusatzheizgerät 5 ist in Reihe mit dem Motor 2 und der "normalen" Heizeinheit 1 vorgesehen. Mittels des Zusatzheizgeräts 5 soll Wasser erwärmt werden, das bei stehen-Motor 2 zur Heizeinheit 1 eingeleitet wird.

Zn der vom Motor 2 kommenden Leitung für Wasser, beispielsweise zwischen dem Motor 2 und dem Zusatzheizgerät 5, ist ein Dreiwegventil 6 angeordnet, das vom Fahrerhaus 20 aus betätigbar ist. Außerdem besteht ein Bypass 7 zwischen dem Dreiwegventil 6 und der Leitung 3 zwischen der Heizeinheit 1 und dem Motor 2, wodurch der Motor 2 durch den Bypass umgangen bzw. aus dem Heizkreislauf herausgenommen werden kann. Zwischen den Wärmetauschern 1 und 5 liegt ein Thermostatventil 21.

Durch eine entsprechende Einstellung des Dreiwegventils 6 kann das System in einer der folgenden Arten betrieben werden:

a. Erwärmtes Kühlmittel vom Motor2 kann durch die Heizeinheit 1 strömen, um in üblicher Weise die Luft im Fahrerhaus oder beim Eintritt in das Fahrerhaus zu erwärmen;

b. Nenn der Motor 2 nicht läuft, kann er vom Wasserkreislauf durch die Heizeinheit 1 abgetrennt werden, und das brennstoffbetriebene Zusatzheizgerät 5 für Wasser kann zur Erwärmung des der Heizeinheit 1 zugeführten Wassers eingesetzt werden;

c. Das Im Zusatzheizgerät 5 erwärmte Wasser kann zum Motor 2

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und/oder zum Innenraum des Fahrerhauses geführt werden, un den Motor 2 bzw. das Fahrerhaus 20 vorzuwärmen, ehe der Motor 2 gestartet wird.

Außerdem kann bei der Betriebsart a., beispielsweise bei großer Kälte, das ZusatzheizgerMt 5 zusätzlich in Betrieb genommen werden» um das vom Motor 2 kommende Kühlmittel noch weiter aufzuheizen.

In Fig. 2 ist die Heizeinheit 1 mehr im einzelnen dargestellt. Sie weist im wesentlichen im Innern eines Gehäuses 8 einen nicht dargestellten Kühlwasser/Luft-Wärmetauscher auf. Die zu erwärmende Luft tritt aus der in Fig. 2 hinten liegenden Seite in das Gehäuse 8 ein. Das Gehäuse 8 ist mit einem ersten Auslaß 9 für Heizluft zur Erwärmung des Fahrerhausinnenraums, zwei zweiten Auslässen 10 und 11 zur Zuführung von Luft zu Fußöffnungen im Fahrerhaus, einem dritten Auslaß 12 zur Zuführung von Luft zur Innenseite der Windschutzscheibe, um sie beschlagfrei zu machen, zwei vierten Auslässen 13 und 14, die mit einstellbaren Düsen 15 und 16 mit bzw. für Ventilation im Kopfbereich ausgerüstet sind, und zwei fünften Auslässen 17 und 18 versehen, die mit zwei zugeordneten Auslaßdüsen ausgerüstet sind, um die Seitenscheibe(n) des Fahrerhauses beschlagfrei zu machen bzw. zu halten.

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Claims

Ansprüche

lJ Verfahren zur Erwärmung von Luft für ein Heizungssystem eines Kraftfahrzeugs durch Wärmeübertragung von einer Flüssigkeit auf zu erwärmende Luft,
dadurch gekennzeichnet, daß ein flüssiges Kühlmittel zur Aufnahme von Wärme durch eine brennstoffbetriebene Heizeinheit (5) geführt wird; daß~das aufgeheizte Kühlmittel zur Wärmeübertragung vom Kühlmittel auf die zu erwärmende Luft durch einen Wärmetauscher (1) geführt wird;

und daß mindestens dann, wenn der Motor (2) des Kraftfahrzeugs kälter als das Kühlmittel ist, das aufgeheizte Kühlmittel durch den Motor (2) geführt wird.
2. Kraftfahrzeug-Heizungssystem mit Wärmeübertragung von einer Flüssigkeit auf zu erwärmende Luft, gekennzeichnet durch einen ersten Wärmetauscher (1) zur Wärmeübertragung von einem Flüssigkeitsstrom auf zu erwärmende Luft; einen Kühlmittelkanal (19) durch den Kraftfahrzeugmotor (2) zur Wärmeübertragung vom Motor (2) auf flüssiges Kühlmittel im Kühlmittelkanal (19);

einen brennstoffbetriebenen, zweiten Wärmetauscher (5) zur Wärmeübertragung von brennendem Brennstoff auf flüssiges Kühlmittel; Leitungen (3,4), die den ersten Wärmetauscher (1), den zweiten Wärmetauscher (5) und den Kühlmittelkanal (19) verbinden; eine Ventileinrichtung (6), mittels der das System wahlweise

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ORIGINAL INSPECTED

in einer der folgenden Arten betreibbar ist:

a j der erste Wärmetauscher (1) und der Kühlmittelkanal (19) sind derart verbunden, daß--aufgeheiztes Kühlmittel vom Motor (2) Wärme auf zu erwärmende Luft vom ersten Wärmetauscher (1) überträgt;

b) der erste und der zweite Wärmetauscher (1,5) sind unter Abschluß vom Kühlmittelkanal (19) derart verbunden, daß aufgeheiztes Kühlmittel vom zweiten Wärmetauscher (5) Wärme auf zu erwärmende Luft überträgt;

c) der erste Wärmetauscher (1), der zweite Wärmetauscher (5) und der Kühlmittelkanal (19) sind derart verbunden, daß aufgeheiztes Kühlmittel vom zweiten Wärmetauscher (5) Wärme auf zu erwärmende Luft und den Motor (2) überträgt.
3. Kraftfahrzeug-Heizungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung, die den ersten (1) mit dem zweiten Wärmetauscher (5) verbindet, ein thermostatisches Ventil (21) aufweist, und daß die Leitung, die den zweiten Wärmetauscher (5) alt dem Kühlmittelkanal (19) verbindet, eine Ventileinrichtung (6) in Form eines Dreiwegventils aufweist.
4. Kraftfahrzeug-Heizungssystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Wärmetauscher (1) ein Gehäuse (8) aufweist und daß das Gehäuse (8) Auslässe (9, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 18) zum Ausströmen erwärmter Luft in Richtung auf einen oder mehrere der folgenden Bereiche aufweist:

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a) Hauptraum des zu erwärmenden Raums

b) Fußbereich des zu erwärmenden Raums

c) Seitenscheibe des zu erwärmenden Raums

d) oberer Bereich des zu erwärmenden Raums

e) Frontscheibe des zu erwärmenden Raums

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