DE2705661A1

DE2705661A1 - Fersenhalter fuer skibindungen

Info

Publication number: DE2705661A1
Application number: DE19772705661
Authority: DE
Inventors: Alfons Valoh
Original assignee: TMC Corp
Current assignee: TMC Corp
Priority date: 1976-02-18
Filing date: 1977-02-10
Publication date: 1977-08-25
Also published as: DE2705661C2; AT348906B; ATA114276A; FR2341328B1; CH613627A5; JPS5538154B2; US4103930A; FR2341328A1; JPS52101137A

Description

Firma

TMC COBPOBATION

Zugerstraße 8a

CH-6340 Baar/Zug Schweiz

ΡΛΤ EN^TANWALTE

A. GRÜNECKER

DR.-)«

H. KINKELDEY

OH-Ma

W. STOCKMAIR OR-Ma-MElOlUCCH

K. SCHUMANN aimiHr im. FHn

P. H. JAKOB 6. BEZOLD

8 MÜNCHEN 22

MAXlMIl IMWTWSSE 43 Fersenhalter für Skibindungen

10. Februar 1977 PH 11 297-20/Dr

709834/0675

Die Erfindung betrifft einen Fersenhalter für Schibindungen mit oinem an einer Grundplatte gegebenenfalls in SchilSngsrichtung verschiebbar gelagerten Geheiße, an dem ein Sohlenhaltor angelenkt ist» der von zumindest einem verschvenkbaren, mittels Federkraft vorgespannten und an einer am Gehäuse angeordneten Gleitbahn angreifenden Rastarm in Schließbzw. Offenstellung gehalten ist.

übliche Fersenhalter bei Schibindungen verwenden zur Fixierung des Schischuhes einen schwenkbaren Sohlenhalter» der durch einen Rastmechanismus in Schließstellung gehalten wird. Dieser Rastmechanismus besteht seist aus einem vor^· βρε-nnten Sperrteil, der in einen ortsfesten Halteteil eingreift. Die Einstellung der Auslöse- bzw. der Haltekraft wird dabei moist über die Veränderung der Vorspannung des fedorbeaufschlagten Rastteiles bewirkt. Derartige Konstruktionen haben nun den Nachteil, daß sie den Schischuh starr halten und praktisch keine Elastizität aufweisen, uns so keine Stöße auffangen können.

Der Erfindung lag nun die Aufgabe zugrunde, einen im Aufbau einfachen und Störunge- und verschleißfrei arbeitenden Fersenhalter zu schaffen, der die aufgezählten Nachteile vermeidet.

Hiezu wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß sowohl die Vorspannung der den Rastarm beaufschlagenden Feder als auch der Anstellwinkel der Gleitbahn einstellbar sind.

Eine derartige Ausbildung hat insbesondere den Vorteil, daß sowohl der die Höhenelastizität bewirkende Auslöseweg

2O₇₃/, 709834/067S

des Sohlenhalters durch Veränderung des Anstellwinkels der Gleitbahn einstellbar 1st» wie auch die Auslöse- bzw. die Haltekraft dos Sohlenhalters über Veränderung der Vorspannung dor Feder mit einstellbar ist· Dadurch wird auf konotruktiv einfache Art sichergestellt, daß die Schibindung dem jeweiligen Fahrkönnen bzw. dem Körperbau des Schifahrers, wie auch den jeweiligen PietsjiverhältnicGon Individuell angepaßt werden kann. Dabei 1st es vorteilhaft, wenn die Gleitbahn an einem drehbar im Gehäuse gelagerten Glcitbahnkörper ausgebildet 1st, an welchem ein Einstellorgan angreift· Der Rastarm ist dabei günstig L-förmig ausgebildet und hintergreift in Schließstellung die Gleitbahnkörper·

Ein bevorzugtes AusfUhrungsbeispiel dor Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß am Gehäuse ein Anschlagteil gelagert 1st, welches in den Auslöseweg des Rastarmes dreh- bzw. schiebbar 1st· Dies hat den Vorteil, daß die Bindung durch Einstellen einer hohen Elastizität und niederen Auslösekraft in eine Art Tourenstellung gebracht werden kann, und so dem Schifahrer eine beschränkte Bewegungsfreiheit der Ferse ermöglicht. Dadurch wird das Gehen erleichert.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren näher erläutert, ohne daß dem jedoch •Inschränkende Bendeutung zukommen soll.

Di· Fig. 1 zeigt dabei eine Seitenansicht einer ge· echnittenen Schibindung nach der Erfindung in Abfahrtsetellung, Fig. 2 die Draufsicht auf diese Schibindung, Fig. 3 einen Schnitt durch diese Schibindung in der Auslösestellung, Flg. 4 diese Schiblndung in Tourenstellung, FIg· 5 eine Teilansicht In der Ebene V-V der Fig. 2,

709834/0675

ο""
Fig. 6 eine weitere Teilansicht mit einer Variante des den Flastarm blockierenden Anschlagteiles, Fig. 7 eine Ansicht in dor Ebene VII-VII der Fig. 2, Fig. 8 eine weitere Teil, ansicht der Fig. 2, Fig. 9 einen Mittelschnitt durch ein weiteres AusfUhrungsböispiel, Fig. 10 eine Detailansicht des Rastarmos und des Gleitbahnkörpers und Fig. 11 eine Variante dor Einstellung des Gleitbahnkörpers.

Der in den Fig. 1 bis 4 dargestellt Fersenhalter 1 besteht aus einer am Schi 4 fest montierten Grundplatte 5_f welche mit Führungobolzen 24, 25, 26 und 27 versehen ist. Auf dieser Grundplatte 5 ist das Gehäuse 7 in Längsrichtung des Schis durch die FUhrungbolzen, v/elche in Führungsschlitzen 6 des Gehäuses 7 laufen, geführt. An dem Gehäuse 7 ist über eine Achse 10 der Sohlenhalter 8 angelenkt, welcher mit einem Niederhalter 2 und einer Tretnocke 9 versehen ist. Im Gehäuse 7 ist über einen Drehzapfen 13 der Gleitbahnkörper 14 befestigt, wobei aa Gleitbahnkörper über einen Zapfen 15 ein Einstellhebel 16 angreift, welcher von einer in Gehäuse gelagerten Einstellschraube 18 betätigt wird. Durch Verdrehen der Einstellschraube 18 kann nun der Anstellwinkel der Gleitbahn 14a verändert und über eine Markierung 17 abgelesen werden. Der mit der Gleitbahn korrespondierende Hastarm 12 ist über einen Lagerstift 11 im Sohlenhalter 8 angelenkt ₉ und von einer Feder 22 vorgespannt. Die Vorspannung dieser Feder ist wiederum Über eine Einstellschraube 19 veränderbar und auf einer Markierung 20 angezeigt. Veitors ist zwischen Grundplatte 5 und dem Gehäuse eine Druckfeder 23 angeordnet, welche das Gehäuse zum Zehenbacken hin vorspannt. Der Schuh 3 wird daher durch die Druckfeder 23 nach vorne und über die Feder 22 und den Rastarm 12 gegen den Schi gedrückt. Über Veränderung des Anstellwinkels des Gleitbahnkb'rpers 14 kann nun der Auslösepunkt und somit die Höhenelastizität verändert werden, wobei davon getrennt über die Stellschraube 19 dio Vorspannung und somit die Haltekraft des Sohlenhalters einstellbar ist.

709834/0675

Die Gleitbahn I4a ist zur Erzielung eines exakten Auslösepunktes stumpfwinklig abgeknickt·

Zn den Fig· 4 und 5 ist der Fersenhalter mit einem Anschlagtau 30 versehen, welches den Auslöseweg des Rastarmes 12 begrenzt» sodaß der Schischuh vom Sohlenhalter nicht freigegeben werden kann. FUr diese zum Tourengehen benötigte Einstellung wird der Gleitbahnkörper 14 in die Stellung mit der größtmöglichen Höhenelastizität gebracht.

In Fig. 6 ist eine weitere AusfUhrungsmöglichkelt des Anschlagteiles 30 dargestellt. Vorteilhaft wird bei Einstellung zum Tourengehen die Vorspannung der Feder 22 vermindert _f so daß der Schuh 3 relativ leicht bewegbar ist«

In Fig· 7 ist ein Detail zur Korrektur der Beineteilung dargestellt, wobei der Schuh 3 auf einer in die Führungabolzen eingeschraubten Stellschraube 28 ruht, tio daß eine eventuelle Schräglage ausgeglichen werden kann.

Bei der in Fig. 8 dargestellten Lagerung des Gleitbahnkörpers 14 ist eine völlige Trennung der Höhenelastizität einerseits und der Auslöse- bzw. Haltekraft andererseits gegeben. Dies wird dadurch erreicht, daß der Glcitbahnkörper um eine im Auslösepunkt der Gleitbahn 14a liegende Achse verdrehbar ist, und so keinerlei Rückwirkung bei Verändei-ung der Auslösekraft bzw. der Höhenelastizität auftritt.

Im Gegensatz hiezu ist in Fig. 9 die Verstellung des Gleitbahnwinkels und der Vorspannung der Feder 22 miteinander gekoppelt. Hiezu sind die Feder 22 und der Einstellhebel über einen Haltebolzen bzw, einen Stift gelagert, wobei die Stellplatte wiederum über eine Stellschraube 36 mit dem Gehäuse in Verbindung steht. Die Lags der Stellplatte kann über eine Anzeigemarkierung abgelesen werden. Der Haltebolzen 34 ist dabei

709834/0675

- r-

vorteilhaft auch als Stellschraube ausgeführt. Durch entsprechende Wahl der einzelnen Arnlängen der Hebel kann nunmehr bei Verdrehen der Einstellschraube 36 die Auslösekraft konstant gehalten v/er den, während die Höhenelastizität veränderbar ist. Die Bindung kann daher auf einfache Weise auf die Jeweiligen Pistenverhältnisse angepaßt werden, da sich das Aufn&lKiöveriaögen der Bindung für Stöße ^e nach Höhenelastizität bei gleicher Auslösekraft ändert· Die Eir:teilung der Auslösekraft kann durch Verändern der Vorspannung der Feder für den jeweiligen Schiläufer vorgenommen verden·

In Fig. 10 ist eine besondere Kurvenform des der Schließstellung zugeordneten Gleitbahnteiles 14b dargestellt« Es ist leicht ersichtlich» daß durch Wahl der Kurvenform dieses Teiles der Gleitbahn der Verlauf der Auslösekraft bzw. der Hühenelaatizität v/ährend des Auslöse Vorganges konstruktiv beeinflußt werden kann. Ebenso kann die Auslösekraft durch entsprechende Formgebung konstant gehalten werden·

In Fig. 11 ist ein weiteres AusfUhrungsbeispiel dargestellt, bei dea der Drehpunkt des Gleitbahnkörpers 14 derart gewählt ist, daß durch Veränderung der Stellschraube und somit durch Veränderung der Lage des Gleitbahnkörpers sowohl der Anstellwinkel der Gleitbahn 14a vie auch die Vorspannung der Feder 22 veränderbar sind·

Im Rahmen der Erfindung sind noch eine Vielzahl von Anwendungsbeispielen bzw. auf spezielle Einsatzfälle ausgerichtete Ausbildungen möglich.

709834/0675

Claims

Patentansprüche t

1,) Fersenhülter für Schibindungen mit einem an einor Grundplatt®, gcgobcnonfalls in Schiläccßrichtung verschiebbar gelcgorton Gehäuse, an dom ein Sohlenhalter aiikelonkt ist, der von zumindest einem verschwenkbaren, mittels Federkraft vorßespannten und an einer aia Gehäuse angeordneten Gleitbahn ongreifenden Rastarn in Schließ- bzw. Offenstellung gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Vorspannung der den Rastarm (12) beaufschlagenden Feder (22) als auch der Anstellwinkel (2) der Gleitbahn (i4a) olnr.tcllbar sind.
2. Fercerihalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung der Feder (22) und der Anstellwinkel (2) der Gleitbahn (I4a) getrennt einstellbar sind.
3· Fersonlialter nach Ancpruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbahn (14a) an einem drehbar im Gehäuse (7) gelagerten Gleitbahnkurpcr (14) ausgebildet ist, an welchem ein Einstollorgan angreift.
4. Fersenhalter nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Ractarra (12) I.-fürmig ausgebildet ist und in Schließstellung den Gleitbahnkiirper (14) hintergreift
5. Fercenhalter nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß nra Gehäuse ein Anechlagteil (30) gelagert ist, welches in den Auslöseweg des Rastarmes (12) dreh- bzw. schiebbar ist.
6. Ferconhalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbahn (14a) z\;ei einen stumpfen Winkel einschließende Teilbahnen aufweist, deren eine der Schließ- und deren andere der Offcnstollung zugeordnet ist.

709834/0675 , ,

20734 3i/pt/23