DE2700581B1 - Lenkschloss,insbesondere fuer Motorraeder - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß für Fahrzeuge, insbesondere für Motorräder mit einem an einem
Mantelrohr der Fahrzeuglenkspindel befestigten Schioßaufnahmegehäuse, in dem achsparallel ein in die
Lenkspindel einbringbarer Sperriegel und ein Zylinderschloß axial verschiebbar und miteinander verbunden
angeordnet sind, und mit einem am Zylinderkern > befestigten, über das Zylindergehäuse hinausragenden
Sperrteil, das zur Festlegung des Zylinderschlosses in den Schließstellungen in innere Ausnehmungen des
Schloßaufnahmegehäuses einbringbar ist.
Ein derartiges Lenkschloß ist aus der ausgelegten deutschen Patentanmeldung B 15 402 II/63c bekannt
Bei diesem bekannten Lenkschloß weist zur Arretierung der Längsverschieblichkeit des Sperriegels der Zylinderkern
einen radialen Stift auf, der in Schließstellung in eine von zwei Nuten des Schloßaufnahmegehäuses
1' eindringt und dadurch sowohl das Zylinderschloß als
auch den am Zylinderschloß befestigten Sperriegel festlegt. Bei einem gewaltsamen Verdrehen der
Lenkspindel übt die Lenkspindel eine Abscherkraft auf den Sperriegel aus, der hierdurch aufgrund der axialen
->0 Kraftkomponente in das Schloßaufnahmegehäuse gedrückt
wird. Dieser axiale Druck wird von dem Sperriegel auf das Zylinderschloß und von diesem auf
den freistehenden Sperrstift übertragen. Das in der Regel aus weniger festem Material als der Sperriegel
r< gefertigte und aus preislichen Gründen vorzugsweise in
kleinen Abmessungen ausgeführte Zylinderschloß ist für Belastungen dieser Art nicht geeignet. Ferner wird das
mit dem drehbaren Zylinderkern fest verbundene Sperrglied in der Aussparung des Aufnahmegehäuses
auf Abscherung belastet und muß einen entsprechend großen Querschnitt aufweisen. Um dieses bekannte
Lenkschloß funktionssicher und stabil auszuführen, wäre es erforderlich, das Zylinderschloß, das Sperrglied
und damit das gesamte Lenkschloß in derart großen
vorgesehenen Zweck verwendet werden könnte.
teurer.
'" eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß vom
einfacher Konstruktion eine größere Axialbelastung aufgenommen werden kann.
daß das Sperrteil ein Ringsektor ist, der in der Schließstellung formschlüssig kuppelnd mit einem
Bereich in die Ausnehmung des Schloßaufnahmegehäuses hineinragt und mit dem restlichen Bereich in einer
Ausnehmung des Sperriegels verbleibt, die in der Verschiebestellung den Ringsektor aufnimmt und eine
senkrecht zur Sperriegellängsachse angeordnete Fläche aufweist.
Bei dem erfindungsgemäßen Schloß wird der auf den Sperriegel ausgeübte Druck nicht über das Zylinderschloß
auf das Sperrteil und das Schioßaufnahmegehäuse übertragen, sondern die auf den Sperriegel
ausgeübten Kräfte werden direkt vom ringsektorförmigen Sperrteil aufgenommen und an das Schioßaufnahmegehäuse
weitergegeben. Das Sperrteil bildet eine
b0 kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen Sperriegel
und Schloßaufnahmegehäuse und hält jegliche Belastung vom Zylinderschloß fern. Das Zylinderschloß
braucht nicht kräftiger als üblich ausgeführt zu sein, und das ringsektorförmige Sperrteil vermag hohe Kräfte
h> aufzunehmen.
In einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Ringsektor an einem auf dem
Zylinderkernmantel konzentrisch befestigten Ring
ORIGINAL INSPECTED
außen konzentrisch angeformt ist. Eine derartige einstückige Ausbildung des Ringsektors mit einem Ring
erlaubt eine einfache Befestigung am Zylinderkern, ohne den Zylinderkern anders auszubilden als üblich.
Dabei kann der Ring auf dem Abschnitt des Zylinderkerns befestigt sein, der auf der dem Schlüssel
abgewandten Seite aus dem Zylindergehäuse herausragt.
Um eine sichere Kraftübertragung zu gewährleisten, sollte die senkrecht zur Sperriegelachse verlaufende
Fläche der Ausnehmung des Sperriegels eng an der Stirnseite des Ringsektors anliegen.
Der Ringsektor weist dann eine genügende Festigkeit auf, wenn dessen Stirnseiten eine Breite haben, die etwa
der Breite der Stirnfläche des die Zuhaltungsstifte aufnehmenden Zylindergehäuseteils entspricht. Würde
das Ringsegment noch breiter ausgeführt, so müßte die für die axiale Verschieblichkeit erforderliche Längsöffnung
des Schloßaufnahmegehäuses verbreitert werden, was zu einer Schwächung des Schloßaufnahmegehäuses
führen würde.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch das erfindungsgemäße Lenkschloß; und
In einem am Fahrzeug befestigten Schloßaufnahmegehäuse 3 sind zwei zueinander parallele Bohrungen
gleichen Durchmessers eng nebeneinander angeordnet und durch einen Längsdurchbruch 13 miteinander
verbunden. Die einen Sperriegel 4 aufnehmende Bohrung verläuft durch das gesamte Schloßaufnahmegehäuse
3 hindurch und ist somit zu beiden Seiten hin geöffnet, während die ein Zylinderschloß 6, 9 aufnehmende
Bohrung zur nicht gezeigten Lenkspindel hin geschlossen ist und nur zur gegenüberliegenden Seite
eine öffnung zum Einstecken eines Schlüssels 11 aufweist. Auf der der Lenkspindel abgewandten Seite ist
das Schloßaufnahmegehäuse 3 mit einer Abdeckkappe 7 versehen, die zur Schlüsseleinführung eine öffnung
aufweist, die mit einem verschwenkbaren Deckel 8 abdeckbar ist.
Zur Bildung einer Ausnehmung 4b ist im Sperriegel 4
eine zur Sperriegellängsachse senkrechte, U-förmige Nut eingebracht, in die formschlüssig der Teil 12 des
Zylindergehäuses 6 eingreift, der die Gehäusestifte aufnimmt. In dem Zylindergehäuse 6 ist der Zylinderkern
9 drehbar gelagert, der auf der dem Schlüssel 11 abgewandten Seite aus dem Zylindergehäuse 6 ein
Stück herausragt und einen Ring 2 trägt, dessen innerer Radius mit dem äußeren des Zylinderkerns 9, und dessen
äußerer Radius mit dem äußeren des Zylindergehäuses 6 übereinstimmt. Der Ring 2 liegt mit einer Stirnseite
eng an der Stirnseite des Zylindergehäuses 6 an oder bildet damit einen nur geringen Abstand und weist zur
Bildung eines Sperrteiles einen über seine Umfangsflä- ·"> ehe radial hinausragenden Ringsektor 1 auf, der koaxial
zum Ring 2 angeordnet ist und in nicht sperrender Stellung den an den zylindrischen Teil des Zylindergehäuses
6 angrenzenden Bereich des die Gehäusestifte aufnehmenden Zylindergehäuseteils 12 überdeckt und
ι υ damit die Breite des Zylindergehäuseteils 12 hat.
Der Ringsektor 1 kann die gleiche axiale Ausdehnung wie der Ring aufweisen und damit mit seiner Stirnfläche
an der Stirnfläche 12a des Zylindergehäuseteils 12 anliegen oder aber auch alternativ zur Stirnfläche 12a
1*> einen geringen Abstand bilden. Die gegenüberliegende
Stirnfläche des Ringsektors 1 liegt dagegen immer eng an einer zur Sperriegellängsachse senkrechten Fläche
4a des Sperriegels 4 an, die eine Ausnehmung 4c von der Breite bzw. der axialen Ausdehnung des Ringes 2 an
einer Seite begrenzt.
Der Zylinderkern 9 ragt mit einem Endteil aus dem Ring 2 hervor. Auf dem Endteil ist eine Schraubendruckfeder
5 geführt, die sich mit ihrer einen Seite am Ring 2 und mit der gegenüberliegenden Seite an einer
2> Innenwandung des Schloßaufnahmegehäuses 3 abstützt.
Gegen die Kraft dieser Feder 5 sind Zylinderschloß und Sperriegel durch Schlüsseldruck von der in F i g. 1
gezeigten Stellung in die Verriegelungsstellung bewegbar, bei der der Sperriegel 4 aus dem Schloßaufnahme-
w gehäuse 3 herausragt und in eine nicht gezeigte
Lenkspindel eingreift und in der sich der Ringsektor 1 sich nicht mehr in Höhe einer nicht gezeigten ersten Nut
sondern in Höhe einer zweiten Nut 10 befindet, in die er durch Drehen des Schlüssels 11 in die Sperrstellung
"> eingeschwenkt werden kann.
In der Sperr- oder Schließstellung befindet sich der Ringsektor 1, wie F i g. 2 zeigt, nicht vollständig in einer
der Nuten 10, sondern nur mit einem Bereich la, so daß ein zweiter Bereich Xb des Ringsektors in der
■»" Ausnehmung 4c verbleibt. Dieses gelingt dadurch, daß
der Winkel λ, um den der Zylinderkern 9 von der entsperrten Stellung zur Schließstellung gedreht wird,
nur etwa halb so groß ist wie der Zentriwinkel β des Ringsegments 1. In der Schließstellung liegt die Fläche
4a des Sperriegels eng am Bereich \b und die
Seitenkante 10a der Nut 10 eng an dem gegenüberliegenden Bereich la des Ringsegments an. Das Ringsegment
1 überträgt dadurch direkt die auf den Sperriegel 4 einwirkenden Kräfte auf das Schloßaufnahmegehäuse 3.
1(1 Die Stirnflächen Ic des Ringsektors 1 müssen nicht
unbedingt radial angeordnet sondern können auch anders gerichtet sein. Der in F i g. 2 gezeigte Ringsektor
weist z. B. zueinander parallele Stirnflächen Ic auf.
Claims (9)
1. Lenkschloß für Fahrzeuge, insbesondere für Motorräder, mit einem an einem Mantelrohr der
Fahrzeuglenkspindel befestigten Schloßaufnahmegehäuse, in dem achsparallel ein in die Lenkspindel
einbringbarer Sperriegel und ein Zylinderschloß axial verschiebbar und miteinander verbunden
angeordnet sind, und mit einem am Zylinderkern befestigten, über das Zylindergehäuse hinausragenden
Sperrteil, das zur Festlegung des Zylinderschlosses in den Schließstellungen in innere Ausnehmungen
des Schloßaufnahmegehäuses einbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrteil
ein Ringsektor (1) ist, der in der Schließstellung formschlüssig kuppelnd mit einem Bereich (\a)in die
Ausnehmung (10) des Schloßaufnahmegehäuses (3) hineinragt und mit dem restlichen Bereich (Xb) in
einer Ausnehmung (4cjdes Sperriegels (4) verbleibt,
die in der Verschiebestellung den Ringsektor (1) aufnimmt und eine senkrecht zur Sperriegellängsachse
angeordnete Fläche (4a) aufweist.
2. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringsektor (1) an einem auf dem
Zylinderkernmaterial konzentrisch befestigten Ring (2) außen konzentrisch angeformt ist.
3. Lenkschloß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (2) auf demjenigen Abschnitt
des Zylinderkerns (9) befestigt ist, der auf der dem Schlüssel (11) abgewandten Seite aus dem Zylindergehäuse
(6) herausragt
4. Lenkschloß nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrecht zur Sperriegelachse
verlaufende Fläche (4a) der Ausnehmung (4c,) des Sperriegels (4) eng an der Stirnseite des
Ringsektors (1) anliegt.
5. Lenkschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Ringsektor (1) eine
Stirnfläche (X2a) des die Zuhaltungsstifte aufnehmenden Zylindergehäuseteils (12) anliegt.
6. Lenkschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekernzeichnet, daß die Stirnseiten des
Ringsektors (1) eine Breite aufweisen, die etwa der Breite der Stirnfläche (12a,) des die Zuhaltungsstifte
aufnehmenden Zylindergehäuse teils (12) entspricht.
7. Lenkschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (10)
des Schloßaufnahmegehäuses (3) ein Ausschnitt einer Ringnut mit der Breite des Ringsektors (1) ist.
8. Lenkschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung des
Sperriegels (4) mit dem Zylindergehäuse (6) der Sperriegel eine Ausnehmung (4b) aufweist, in die der
die Zuhaltungsstifte aufnehmende Zylindergehäuseteil (12) formschlüssig eingreift.
9. Lenkschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der dem
Schlüssel (U) abgewandten Seite des Zylinderkerns (9) und der gegenüberliegenden Innenwand des
Schloßaufnahmegehäuses (3) eine Schraubendruckfeder (5) angeordnet ist.
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