DE2700564B2 - Abgasleitung - Google Patents
AbgasleitungInfo
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L51/00—Expansion-compensation arrangements for pipe-lines
- F16L51/02—Expansion-compensation arrangements for pipe-lines making use of bellows or an expansible folded or corrugated tube
- F16L51/027—Expansion-compensation arrangements for pipe-lines making use of bellows or an expansible folded or corrugated tube with external reinforcement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N2260/10—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for avoiding stress caused by expansions or contractions due to temperature variations
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Description
Die Erfindung betrifft eine Abgasleitung für Kolbenbrennkraftmaschinen,
die aus mindestens zwei Teilstükken besteht, die durch einen Axialkompensator
miteinander verbunden sind, der auf der Außenseite zur Verhinderung von Durchbiegebewegungen mit Versteifungsmitteln
überbrückt ist, die aus mindestens einer mit dem einen Teilstück befestigten Hülse und einem darin
geführten, mit dem anderen Teilstück befestigten Dorn bestehen.
Aus der US-PS 22 95 907 ist eine Abgasleitung dieser
Gattung bekannt, wobei ein an sich starres Zwischenstück, das eine flexible Verbindung zwischen der
Abgassammelleitung des Motors und der Abgasleitung schaffen soll, aus zwei teleskopisch ineinander geführten
Teilstücken besteht, die mittels auf der Außenseite des Zwischenstückes verlaufender Spreizvorrichtungen
auseinandergedrückt werden, so daß das Zwischenstück einerseits an den Ausgang der Abgassammelleitung und
andererseits an die Abgasleitung gepreßt wird. Die Spreizvorrichtungen, die übrigens nicht an erster Stelle
als Versteifungsmittel gedacht sind, bestehen aus einem auf dem einen Teilstück befestigten, federbeeinflußten
Dorn und einer auf dem anderen Teilstück befestigten Hülse, in der der Dorn geführt ist. Der Nachteil dieser
Anordnung besteht darin, daß keine Mittel vorgesehen sind, um eventuelle Herstellungs- und Montageungenauigkeiten
auszugleichen, damit Hülse und Dorn koaxial verlaufen, was für eine einwandfreie Funktion
einer solchen Verbindung wichtig ist. Solche Mittel scheinen auch nicht erforderlich, weil das Zwischenstück
nur geringe Länge hat und an sich starr ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abgasleitung der eingangs definierten Art zu schaffen,
die es erlaubt, die Neigung von Dorn und Hülse gegen die Längsachse des Axialkompensators einzustellen, bis
Koaxialität von Dorn und Hülse erreicht ist, und daraufhin die Koaxialität zu fixieren. Gemäß der
Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Hülse und der Dorn an ihrem Befestigungsende je mit
zwei Zapfen versehen sind, die je in einer mittels einer Schraube schließbaren Klemme gelagert sind, wobei ein
in jedem Zapfen für die Schraube vorgesehenes Durchgangsloch so wesentlich größer bemessen ist als
der Durchmesser der Schraube, daß die Koaxialität von Dorn und Hülse hergestellt werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wird nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben.
ίο Es zeigt
F i g. 1 eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Abgasleitung;
Fig.2 eine Seitenansicht gemäß den Linien H-H in Fig.l;
η F i g. 3 einen Teilquerschnitt eines Details von F i g. 2.
Ejne Abgasleitung 1 ist einerseits mittels eines Flansches 2 auf einer (nichi gezeichneten) Kolbenbrennkraftmaschine
mit Stoßladung befestigt; das andere Ende der Abgasleitung führt zu einem (nicht gezeichneten)
Turboauflader der Maschine. Die Abgasleitung 1 besteht aus einem längeren Teilstück 3 und einem
kürzeren Teilstück 4, wobei das letztgenannte sich dicht bei einem Stützpunkt, hier einem Abgasstutzen 5,
berindet, der mit einem Flansch 6 auf der Maschine befestigt ist. Zwischen beiden Teilstücken 3 und 4 ist ein
Axialkompensator 7 angebracht, der durch die hohe Temperatur der Abgase bedingte Längedehnungen
sowie durch die Abgase verursachte Längsschwingungen
der Abgasleitung ausgleichen soll.
jo Das eine Ende des Axialkompensators 7 ist mittels
einer Rohrklemme 10 auf dem Teilstück 3, das andere Ende mittels einer Rohrklemme 11 auf dem Teilstück 4
befestigt. Der Axialkompensator ist zur Versteifung auf der Außenseite versehen mit Versteifungsmitteln 12, so
daß er nicht durchbiegt. Die Versteifungsmitte! verbinden einen Flansch 13 auf dem Teilstück 3 mit einem
Flansch 14 auf dem Teilstück 4. Die Versteifungsmittel weisen eine Hülse 20 und einen darin geführten Dorn 21
auf. Der Axialkompensator ist also in axialer Richtung
■»ο beweglich, Durchbiegungen sind jedoch ausgeschlossen.
Die Hülse 20 ist mit zwei Zapfen 22 und 23 versehen,
die in einer Klemme 24 bzw. 23 gelagert sind. Jede Klemme besteht aus zwei Hälften, z. B. 24a und 24b, die
mittels einer Schraube 27 aufeinandergeklemmt werden
*' können. Die Zapfen 22 und 23 sind durchbohrt und der
Durchmesser des Durchgangslochs 28 ist wesentlich größer als der Durchmesser der Schraube 27. In
derselben Weise ist der Dorn 21 in zwei Klemmen 30 gelagert, die auf dem Flansch 14 aufgeschweißt sind.
Die beschriebene Anordnung ermöglicht es, bevor die Schrauben 27 und 31 angezogen werden, die Neigung
der Hülse 20 und des Dorns 21 gegeneinander so einzustellen, daß ihre Längsachsen zusammenfallen. In
dieser Weise können eventuelle Herstellungsungenau-
1^ igkeiten, wie z. B. ein etwas schief aufgeschweißter
Flansch, ausgeglichen werden, so daß Hülse und Dorn koaxial verlaufen.
Die Innenwand der Hülse 20 und der Dorn 21 sind einer Oberflächenbehandlung unterworfen, z. B. einer
b0 Gasnitrierung, so daß kein Abrieb und kein Passungsrost an diesen Teilen auftreten kann.
Selbstverständlich kann der Axialkompensator statt an nur einer Stelle wie gezeigt, an mehreren, z. B. 120"
auseinander liegenden Stellen, überbrückt sein.
Claims (1)
- Patentanspruch:Abgasleitung für Kolbenbrennkraftmaschinen, die aus mindestens zwei Teilstücken besteht, die durch einen Axialkompensator miteinander verbunden sind, der auf der Außenseite zur Verhinderung von Durchbiegebewegungen mit Versteifungsmitteln überbrückt ist, die aus mindestens einer mit dem einen Teilstück befestigten Hülse und einem darin geführten, mit dem anderen Teilstück befestigten Dorn bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (20) und der Dorn (21) an ihrem Befestigungsende je mit zwei Zapfen (22, 23) versehen sind, die je in einer mittels einer Schraube (27, 31) schließbaren Klemme (24, 25, 3U) gelagert sind, wobei ein in jedem Zapfen für die Schraubt (27) vorgesehenes Durchgangsloch (28) so wesentlich größer bemessen ist als der Durchmesser der Schraube, daß die Koaxialität von Dorn und Hülse hergestellt werden kann.
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