DE2654534A1 - Drehzahlregelung und -steuerung eines universalmotors - Google Patents
Drehzahlregelung und -steuerung eines universalmotorsInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23B—TURNING; BORING
- B23B45/00—Hand-held or like portable drilling machines, e.g. drill guns; Equipment therefor
- B23B45/02—Hand-held or like portable drilling machines, e.g. drill guns; Equipment therefor driven by electric power
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P25/00—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of AC motor or by structural details
- H02P25/02—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of AC motor or by structural details characterised by the kind of motor
- H02P25/10—Commutator motors, e.g. repulsion motors
- H02P25/14—Universal motors
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Description
R." 3591
23- 11. 1976 Pd/Do
Anlage zur
Patentanmeldung
Patentanmeldung
Drehzahlregelung und -steuerung eines Universalmotors Zusammenfassung
Es wird eine elektronische Schaltung vorgeschlagen, die zur selbsttätigen Drehzahlregelung und -steuerung eines Universalmotors dient. Die Schaltung umfaßt eine Drehzahlregelung, die
insbesondere zur Drehzahlbegrenzung des Motors dient, wobei die Regelgröße eine Spannung ist, die an einen in die Versorgungsleitung
eingeschalteten Widerstand abfällt und eine Drehzahlsteuerung. Bei der Regelung wird von der Regelspannung ein
Kondensator aufgeladen, der zur Zündung eines Thyristors dient. Die Regelung und Steuerung erfolgt mittels Thyristoren.
Die Erfindung geht aus von einer elektronischen Schaltung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Aus der DT-OS 2 324 172I
ist bereits eine elektromotorisch angetriebene Handbohrmaschine mit regelbarer Drehzahl bekannt, bei der eine Regel-
und eine Steuereinrichtung Verwendung finden. Die vorgeschlagene Schaltung hat den Nachteil, daß einerseits eine Vielzahl
von Bauelementen beansprucht wird und daß andererseits zum Antrieb des Motors nur eine Halbwelle der Versorgungsspannung
zur Verfügung steht. Der Leistungsbereich des Motors ist daher nicht ausnützbar.
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* 2
Vorteile der Erfindung 3 2654534
Die erfindungsgemäße Schaltung mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß
nur wenige Bauteile erforderlich sind und daß beide Halbwellen einer Wechselspannung zum Antrieb des Motors zur Verfügung
stehen. Dadurch wird die Betriebssicherheit erhöht,
die Herstellungskosten gesenkt und dem Motor ist die maximale Leistung entnehmbar.
Besonders vorteilhaft ist es, die elektronische Regelschaltung
zur Drehzahlbegrenzung zu verwenden- Durch die Begrenzung der Drehzahl ist beispielsweise eine Überlastung der Lager im Leerlauf
des Motors leicht zu vermeiden. Bei einer Belastung des Motors bleibt seine Drehzahl weitgehend konstant.
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Besehreibung näher erläutert.
Es zeigen Fig..1 ein örstes ikasführungsbeispiel
der Erfindung als Regeischaltung3 Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel
der Erfindung als Regel- und Steuerschaltung.
-In Fig. 1 liegt an Klemmen 11 und 12 eine "Wechselspannung
als Versorgungsspannung an. Von der Klemme 11 führt eine Leitung zu einem Universalmotor 13, ein weiterer Anschluß des
Motors 13 führt zu einem Verbindungspunkt Ik. An den Verbindungspunkt
Ik ist in Sperrichtung eine Diode 15 und in entgegengesetzter
Polarität ein Thyristor 16 angeschlossen. Sowohl Diode 15 als auch Thyristor 16 sind mit einem weiteren
Verbindungspunkt IT verbunden. Zwischen dem Verbindungspunkt
und einem Verbindungspunkt 19.ist ein Widerstand 18 geschaltet.
Verbindungspunkt 19 steht mit Klemme 12 in Verbindung. Vom Verbindungspunkt
17 führt eine Leitung zu .einer Platte eines Kondensators
20, während die andere Platte des Kondensators 2o einerseits über einen Widerstand 21 mit der Steuerelektrode des Thy-
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- y- . 3 ·: ? r
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ristors l€3 andererseits mit jeweils einem Anschluß eines Widerstandes
22 und eines Widerstandes 2k in Verbindung steht. Dem Widerstand 22 folgt eine in Sperrichtung geschaltete Diode 23 3
von der eine Leitung zum Verbindungspunkt 19 führt. Dem Widerstand 24 folgt eine in Sperrichtung geschaltete Diode 25, die
ihrerseits mit dem Verbindungspunkt Ik verbunden ist. Liegt an
den Klemmen 11 und 12 die negative Halbwelle eines Wechselstromes an, so fließt stets ein Motorstrom über die Diode 15 und den
Widerstand 18 zur Klemme 12. Der Spannungsabfall an Widerstand 18 wird über die Diode 23 und den Widerstand 22 auf den
Kondensator■20 gegeben, so daß zu Beginn der positiven
Halbwelle der Kondensator 20 auf einen durch den Motorstrom bestimmten Spannungswert, der am Widerstand 18 abfällt,
aufgeladen, ist. In der positiven Halbwelle fließt zunächst kein Motorstrom, da Diode 15 sperrt und der Thyristor 16 nicht geschaltet
ist. Der Kondensator 20 wird über den Widerstand 2k und die Diode 25 weiter aufgeladen, bis der Entladestrom vom
Kondensator 20 über den Widerstand 21 ausreicht, um den Thyristor 16 zu zünden. Ist nun im Leerlauf der Motorstrom
klein, wird der Kondensator 20 nur wenig aufgeladen, so daß die Nachladung über die Diode 25 und den Widerstand 2k bei der
positiven Halbwelle nicht ausreicht, um den Thyristor 16 zu zünden. Die positive Halbwelle bleibt daher gesperrt. Der Motor
13 hat eine begrenzte Leerlaufdrehzahl, die dem Betrieb mit nur
einer Halbwelle der Versorgungsspannung entspricht. Mit steigender Belastung nimmt der Motorstrom zu, Kondensator 20
wird stärker aufgeladen und durch Nachladen über Diode 25 und Widerstand 2k wird innerhalb der positiven Halbwelle der
Thyristor 16 gezündet. Die Ladezeitkonstante kann durch entsprechende Wahl der Widerstände 22 und 2k so festgelegt
werden, daß bei Nennlast der Kondensator 20 so weit aufgeladen wird, daß der Thyristor 16 sofort zu Beginn der positiven
Halbwelle gezündet wird. Wenn der Motor 13 also mit Nennlast oder stärker belastet wird, liegt an seinen Klemmen die volle
Versorgungsspannung.
In Fig. 2 'ist eine Klemme des Motors 13 mit der Klemme 11 und
eine weitere Klemme des Motors 13 mit Verbindungspunkt Ik verbunden.
Zwischen Verbindungspunkt Ik und Verbindungspunkt VJ
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ist ein Thyristor 30 in Sperrichtung·geschaltet. Zwischen Verbindungspunkt
17 und Verbindungspunkt 19, der seinerseits mit Klemme 12 in Verbindung steht, liegt der Widerstand 1.8. Von
Verbindungspunkt 19 führt eine Diode 34 in Flußrichtung zu
einem steuerbaren Widerstand 32. Der steuerbare Widerstand 33 steht einerseits mit einem Kondensator 31 und einer Triggerdiode
32 in Verbindung. Während der Kondensator 31 zum Verbindungspunkt
14 führt, steht die Triggerdiode 32 mit der Steuerelektrode des Thyristors 30 in Verbindung. Die Schaltungsanordnung
nach Fig. 3 steht mit den Verbindungspunkten 14, 17 und 19 mit den entsprechenden Verbindungspunkten der Fig. 1 in
Verbindung.. Die Diode 15 ist hierbei durch den Thyristor 30
ersetzt.
Liegt die negative Halbwelle der Wechselspannung an den Klemmen 11 und 12 an, so ist zunächst Thyristor 30 gesperrt. Der
Kondensator 31 wird über die Diode 34 von dem einstellbaren Widerstand 33, der zur Drehzahleinstellung dient, aufgeladen,
bis der Thyristor 30 über die Triggerdiode 32 gezündet wird. Dann fließt durch Widerstand 18 und Thyristor 30 ein Strom und
erzeugt an Widerstand 18 eine Regelspannung, die über Widerstand 22 und Diode 23 den Kondensator 20 auflädt, so daß
bei der positiven Halbwelle der Thyristor 16 entsprechend früher gezündet wird. Die Drehzahlabgrenzung ergibt sich
entsprechend den bei der Beschreibung von Fig. 1 geschilderten Vorgang. In der angegebenen Schaltung wird die negative
Halbwelle gesteuert, während die positve Halbwelle entsprechend dem Strom in der negativen Halbwelle geregelt wird. Sowohl bei
der Schaltung nach Fig. 1 als auch bei der Schaltung nach Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 1 finden zum Antrieb des Motors beide
Halbwellen der Wechselspannung Verwendung.
In Abhängigkeit vom Anwendungsfall ist es vorteilhaft, die Regelung
ohne Steuerung einzusetzen oder aber Regelung und Steuerung miteinander zu verbinden. Zur Vermeidung von Spannungsspitzen
ist es zweckmäßig, dem Thyristor 30 ein RC-Glied
.parallelzuschalten. " .
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Leerseite
Claims (3)
1J Schaltung zur selbsttätigen Drehzahlregelung und/oder
-steuerung eines Universalmotors, der über einen Thyristor aus einer Wechselstromquelle gespeist wird, dadurch gekennzeichnet,
daß im Stromkreis dem Thyristor (16) ein Widerstand (18) nachgeschaltet ist, daß dem Thyristor (16) eine Diode (15) in
der dem Thyristor (16) entgegengesetzten Flußrichtung parallelgeschaltet ist, daß die zwischen Widerstand (18) und Thyristor
(16) abgegriffene Spannung zur Aufladung eines Kondensators (20) über wenigstens eine Anordnung mit einer Diode (23S 25)
und einem Widerstand (22, 24) dient und daß ein Anschluß des Kondensators mit der Steuerelektrode des Thyristors (16) in
Verbindung steht.
2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
dem Thyristor (16) parallelgeschaltete Diode (15) als steuerbare Diode (30), insbesondere als Thyristor ausgeführt ist,
dessen Steuerelektrode über eine Triggerdiode (32) mit einem in die Versorgungsspannung geschalteten Spannungsteiler (31, 33,
3*0 verbunden ist. ·· .
3. Schaltung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerelektrode des Thyristors (16) über einen Widerstand
(21) mit dem Kondensator (20) verbunden ist.
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Priority Applications (4)
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DE19762654534 DE2654534A1 (de) | 1976-12-02 | 1976-12-02 | Drehzahlregelung und -steuerung eines universalmotors |
US05/848,114 US4157491A (en) | 1976-12-02 | 1977-11-03 | Speed control system for a universal a-c, d-c motor connected to an a-c network |
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Publications (1)
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ID=5994440
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- 1976-12-02 DE DE19762654534 patent/DE2654534A1/de not_active Withdrawn
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- 1977-11-03 US US05/848,114 patent/US4157491A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1977-12-01 NL NL7713301A patent/NL7713301A/xx not_active Application Discontinuation
Also Published As
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