DE2648916A1 - Ladeplanke fuer fahrzeuge, grossbehaelter u.dgl. - Google Patents
Ladeplanke fuer fahrzeuge, grossbehaelter u.dgl.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/52—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using rollers in the load-transporting element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G7/00—Devices for assisting manual moving or tilting heavy loads
- B65G7/02—Devices adapted to be interposed between loads and the ground or floor, e.g. crowbars with means for assisting conveyance of loads
- B65G7/04—Rollers
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Description
DR, INQ. HANS LICHTI ■ D IPL.-1 N Q. HEINER LICHTI
PATENTANWÄLTE
75 KARLSRUHE-DURLACH · qRÖTZINQER STRASSE 61
TELEFON (0721) 41124
Neue Anschrift: D-7500 Karlsrühe 41 (Gröizingen) · Durlacher Straße 31 (Hochhaus) · Telefon (0721) 485Π |
3761/76
S. CARTWRIGHT & SONS (COACHBUILDERS) LIMITED, Altrincham, Cheshire, England
Ladeplanke für Fahrzeuge, Großbehälter und dgl,
Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Lasten tragende Ladeflächen, und befaßt sich insbesondere, jedoch nicht ausschließlich,
mit den Ladeplanken von transportierbaren Großbehältern (Container) oder den Plattformen von Fahrzeugen.
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Beim Beladen oder Entladen von Plattformwagen, transportablen
Großbehältern und dgl. kann es notwendig sein, schwere Lasten zwischen dem vorderen und hinteren Ende
der die Lasten tragenden Ladeplanke zu verschieben. Zur Erleichterung einer solchen Verschiebung ist es bekannt,
Gleitbahnen, z.B. Rollenbahnen, auf der Ladeplanke vorzusehen.
Solche Bahnen sollten wünschenswerterweise so ausgebildet sein, daß sie nach dem Beladen unter die Ladefläche eingefahren
werden können, so daß abgestellte Lasten während des Transports auf der Last tragenden Fläche in ihrer Lage sicher
gehalten werden, und es sollte eine Hebeeinrichtung vorgesehen sein, um die Gleitbahnen über die Ladefläche anzuheben,
wenn dies für die Zwecke des Beladens bzw. Entladens zweckmäßig sein sollte.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Hebeeinrichtung
vorzuschlagen, welche im Gebrauch wirksam und betriebssicher, jedoch in der Konstruktion einfach ist und geringe Kosten
verursacht.
Gemäß der Erfindung ist deshalb bei einer Last tragenden Ladeplanke mit mindestens einer vom vorderen zum hinteren
Ende sich erstreckenden Gleitbahn, die zwischen einer ausgefahrenen Position, bei welcher sie über die Ladefläche
herausragt und einer eingefahrenen Position, bei der sie sich
in der oder unterhalb der Ebene der Ladefläche befindet, verfahrbar ist, mit einer zugehörigen Hebeeinrichtung, mittels
deren die Gleitbahn zwischen der eingefahrenen und der erhöhten Position verfahren werdxen kann, vorgesehen daß die
Hebeeinrichtung im wesentlichen aus mindestens einer schrägen Rampe und einem damit zusammen wirkenden Gleitglied für die
Gleitbahn besteht, deren eines der Gleitbahn, deren anderes der Ladefläche zugeordnet ist, wobei eine Antriebsvorrichtung
zur gegenseitigen Verlagerung von Schräg-Rampe und Gleitglied
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vorgesehen ist, mittels deren die Gleitbahn angehoben wird.
Mittels dieser Anordnung ist es möglich, das Aufwärts-Verfahren der Gleitbahn auch in beladenem Zustand in solcher
Weise zu steuern, daß ungleichmäßiges Anheben und bzw. oder Verklemmen der Gleitbahn - durch Verkanten und dgl. - vermieden
oder wenigstens auf ein Minimum herabgesetzt wird. Wirksame und zuverlässige Handhabung kann somit in einer
einfachen und preiswerten Konstruktion verwirklicht werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform hat die Gleitbahn eine Mehrzahl von vorzugsweise als Räder oder Rollen ausgebildeten
Gleitgliedern an der Gleitbahn befestigt sind und mit orts- · fest angeordneten Schrägrampen zusammen wirken.
Die Antriebsvorrichtung ist vorzugsweise eine hydraulische Presse, obwohl auch irgendeine andere geeignete Schubvorrichtung
dazu benutzt werden kann.
In bevorzugter Ausführungsform ist in der Ladefläche eine
Anzahl paralleler Gleitbahnen vorgesehen, deren jede als Rollenbahn ausgebildet ist und demgemäß je aus einem Stahlbett
mit in dessen Seitenwänden gelagerten Rollen besteht.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben; in
dieser zeigen:
Fig. 1 einen ausgebrochenen Teil einer Ladefläche mit den erfindungsgemäßen Einrichtungen in
perspektivischer Vorderansicht;
Fig. 2 die Anordnung der Figur 1 im Querschnitt mit der Gleitbahn in ausgefahrener, ausgehobener
Position;
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Fig. 3 dieselbe in gleicher Darstellung mit der Gleitbahn in eingefahrener, versenkter Position;
Fig. 4 dieselbe in Seitenansicht in schematisierter
Darstellung zur Veranschaulichung der Antirebseinrichtung.
Die Ladefläche soll den Boden eines Großbehälters (Containers) oder die Plattform eines Plattformwagens darstellen oder dgl.
und besteht aus flachen Fußbodendielen 1 aus Holz, die auf einem starren Stahlrahmenwerk aus Querträgern 9 und Längsträgern
2 aufliegen und befestigt sind. Vier Längskanäle 3 sind im Bodenbelag der Ladeplanke vorgesehen, die sich von
deren vorderem zum hinteren Ende erstrecken, von denen zwei Längskanäle nahe den beiden Langseiten und zwei nahe der
Mittelachse der Ladefläche angordnet sind.
Innerhalb jedes Längskanals3ist eine Gleitbahn montiert, die je aus einem langen Stahlbett 4 mit nach außen abgekröpften
Seitenwänden 5 und einer Mehrzahl von mit geringem Abstand voneinander parallel angeordneten Rollen 6 bestehen, welche
letztere in den Seitenwänden 5 drehbar gelagert sind und das Stahlbett 4 nach oben etwas überragen.
Das Stahlbett 4 ist aus einer Mehrzahl von seine Länge unterteilenden
Abschnitten aufgebaut, die Ende an Ende miteinander verschweißt sind. An den Seitenwänden des Stahlbetts 4 sind
außenseite Räder 7 nahe den jeweiligen Enden der Abschnitte gelagert. Die Räder 7 wirken mit den geneigten Oberflächen
von Rampen 8 zusammen, die auf den unteren Flanschen von dem Längskanal 3 begrenzenden Doppelwinkelträger als aus gebildeten
Längsträgern 9 ruhen. Die Rampen 8 steigen in Richtung zum rückwärtigen Ende der Ladeplanke an.
Die Gleitbahn ist kürzer als der zugehörige Längskanal 3
und gestattet eine Bewegung der Gleitbahn entlang der Längs-
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achse dadurch, daß die Räder 7 auf den Schrägrampen 8
zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen
Position entlanggleiten. In der eingefahrenen Position
(Fig.3) befinden sich die Räder 7 bei den unteren Enden
der Schrägrampen 8 und ruhen auf den unteren nach innen gerichteten Flanschen der Doppelwinkelträger 9, wobei
die nach außen gekröpften Seitenflansche 5 der Stahlbetten 4 auf den oberen nach außen gerichteten Flanschen
der Doppelwinkelträger 9 aufsitzen und die ganze Gleitbahn sich unter der Ebene der Oberfläche der Fußbodendielen 1
befindet. In der ausgefahrenen Position befinden sich die
Räder 7 am oberen Ende der Schrägrampen 8 und die Gleitbahn ist gegenüber der eingefahrenen Position nach rückwärts
und aufwärts verlegt, so daß die Rollen 6 die Oberfläche der Fußbodendielen 1 überragen. In beiden Positionen erstreckt
sich die Gleitbahn horizontal und parallel zur Ebene der Ladeplanke.
Eine Antriebsvorrichtung in Form einer hydraulischen Presse 10 ermöglicht es, die Verlagerung jeder Gleitbahn nach rückwärts
und dadurch mittels der Räder 7 und Schrägrampen 8 ihre Verlagerung in die erhöhte Position zu bewirken. Die Rückführung
der Gleitbahn in die eingefahrene Position kann einfach durch Entlastung der hydraulischen Presse erfolgen. Die
Presse ist mit einem Ende am Boden des Gleitbahnbettes 4,mit dem anderen Ende an einem geeigneten Teil,z.B. einem Querträger
2 oder einem anderen Teil des Stahlrahmenwerks befestigt. Die Kraftrichtung verläuft annähernd parallel zur
geneigten Ebene der Oberfläche der Schrägrampen 8.
Mit der vorangehend beschriebenen Anordnung kann das Verfahren
der Gleitbahnen in sorgfältig steuerbarer Art und Weise unter
Benutzung einfacher und kostengünstiger Konstruktionsteile vorgenommen werden. Insbesondere ist nur geringe oder keine
Neigung der Gleitbahnen zum Verklemmen oder zu ungleichmäßiger Bewegung festzustellen.
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Die Erfindung ist natürlich nicht beschränkt auf Einzelheiten der vorangehend beschriebenen Ausführungsform, die nur als
Darstellung eines Ausführungsbeispiels zu verstehen sind. So müssen z.B. die Schrägrampen 8 nicht wie bei der beschriebenen
Ausführungsform nur nach rückwärts ansteigen, sondern es ist ebenso wohl möglich, eine Anordnung zu treffen, bei
der sie nach vorwärts ansteigen.
709813/0281 7 "
ORIGINAL INSPECTED
Claims (8)
- - sr -Patentansprücheι 1. /Ladeplanke für Fahrzeuge, Großbehälter u.dgl. mit —"* mindestens einer zwischen deren vorderem und hinterem Ende in einem Längskanal sich erstreckenden Gleitbahn, die zwischen einer ausgefahrenen Position, in der sie die Ebene der Ladeplanke überragt und einer eingefahrenen . Position, in der ihre Oberfläche in der oder unter der Ebene der Ladeplanke liegt, verfahrbar ist, und mit einer Hebevorrichtung zur Ausübung der Bewegung der Gleitbahn zwischen der eingefahrenen und der ausgefahrenen Position, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebevorrichtung mindestens eine Schrägrampe (8) und ein damit zusammenwirkendes Gleitglied (7) umfasst, deren eines Teil mit einem Teil der Gleitbahn einerseits, deren anderes Teil mit der Ladeplanke (l) andererseits fest verbunden ist, sowie eine Antriebsvorrichtung (10) zur Erzeugung einer Gleitbewegung von Schrägrampe und Gleitglied relativ zueinander, so daß die Gleitbahn (4) innerhalb ihres Längskanals (3) verlagert wird.
- 2. Ladeplanke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitglied 7 an der Gleitbahn (4) und die Schrägrampe (8) an einem feststehenden Konstruktionstexl befestigt ist.
- 3. Ladeplanke nach einem' der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von Gleitgliedern (7) vorgesehen ist, die mit einer Mehrzahl von Schrägrampen (8) zusammenwirken.
- 4. Ladeplanke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitglied (7) als drehbares Rad oder Rolle ausgebildet ist.709819/0281264831 Q
- 5. Ladeplanke nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (10) eine
hydraulische Presse ist. - 6. Ladeplanke nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftrichtung der Antriebsvorrichtung (10) annähernd parallel zur Oberfläche der
Rampe bzw. Rampen (8) verläuft. - 7. Ladeplanke nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbahn mit in den Seitenwänden eines Stahlbettes (4) gelagerten Rollen (6) versehen ist.
- 8. Ladeplanke nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von zueinander parallel sich erstreckenden Gleitbahnen vorgesehen ist.709819/0 281
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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GB4519575 | 1975-10-31 |
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