DE2638684B2

DE2638684B2 - Betätigungsvorrichtung für den Verschlußdeckel eines Kraftfahrzeugschiebedaches

Info

Publication number: DE2638684B2
Application number: DE2638684A
Authority: DE
Inventors: Daniel Lawrence Birmingham Beaufait; Joseph Frank Sterling Heights Koral
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1975-09-15
Filing date: 1976-08-26
Publication date: 1978-06-29
Also published as: DE2638684A1; US3981531A; AU1696076A; DE2638684C3

Description

50

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungsvorrichtung für den Verschlußdeckel eines Kraftfahrzeugschiebedaches, das eine Öffnung mit einem Umfangsflansch hat, gegen den von unten ein Flansch des zwischen einer Offen- und einer Schließlage bewegbaren Verschlußdeckels in die Schließlage in abgedichteter Anlage bewegbar ist, bestehend aus einer in Längsrichtung des Fahrzeugs liegenden Führung für ein vorderes Führungsteil am beim Schließen vorlaufenden Ende des Verschlußdeckels und ein hinteres Führungs- ^Μ teil am anderen Ende des Verschlußdeckels, das als AnlUfthebel ausgebildet mit einem vorlaufenden Ende am Verschlußdeckel angelenkt ist und mit seinem nachlaufenden Ende mit einem Antriebsglied verbunden ist, sowie einem Anschlag zur Begrenzung der Schließbewegung des Verschlußdeckels.

Bei einer bekannten Bauart (GB-PS 8 56 560) ist die Führung zur Senkrechten geneigt ausgebildet, so daß der Verschlußdeckel in seiner Offenstellung unterhalb des Fahrzeugdaches liegt und bei seiner Vorwärtsbewegung in die Schließstellung gleichzeitig eine vertikale Bewegung ausführt, so daß bei Erreichen der Schließstellung der Verschlußdeckcl in einer Ebene mit dem Fahrzeugdach liegt Üblicherweise ist eine zusammendrückbar? Dichtung entweder am Verschlußdeckel oder dem Fahrzeugdach vorgesehen, die bei Erreichen der Schließstellung zum wasserdichten Verschluß zusammengedrückt wird.

Bei einer anderen Bauart (GB-PS 9 54 619) erfolgt das Anheben des Verschlußdeckels mittels eines in einer Kulisse geführten Stiftes, wobei jedoch ebenfalls eine horizontale Bewegung bis zum Erreichen der Schließstellung erfolgt.

Dies ist ein Nachteil der bekannten Bauart, weil durch die vertikale und horizontale Bewegung des Verschlußdeckels bis zum Erreichen der Schließlage die zusammendrückbare Dichtung in ungünstiger Weise beansprucht wird, so daß eine starke Abnutzung eintritt und ferner auch ein größerer Kraftaufwand zum Erreichen der vollen Schließlage erforderlich ist, wenn Wassereinbrüche in den Fahrgastraum vermieden werden sollen.

Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsvorrichtung der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, daß der letzte Teil der Schließbewegung ausschließlich aus einer Senkrechtbewegung des Verschlußdeckels gegen das Fahrzeugdach besteht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 herausgestellten Merkmale erreicht

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Betätigungsvorrichtung wird eine günstigere Beanspruchung der nachgiebigen Dichtung erzielt, weil diese nur infolge der senkrechten Bewegung des Verschlußdeckels gegen das Fahrzeugdach zusammengedrückt wird. Die Lebensdauer der Dichtung wie auch die Zuverlässigkeit werden hierdurch erhöht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 einen senkrechten Schnitt durch einen Verschlußdeckel in der Schließlage,

F i g. 2 einen senkrechten Schnitt ähnlich F i g. 1 mit dem Verschlußdeckel kurz vor Beenden des Schließhubes,

F i g. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus F i g. 1,

F i g. 4 den Schnitt nach der Linie 4-4 der F i g. 3 in Richtung der Pfeile gesehen,

F i g. 5 einen vergrößerten Ausschnitt aus F i g. 1,

F i g. 6 den Schnitt nach der Linie 6-6 der F i g. 5 in Richtung der Pfeile gesehen.

Ein Fahrzeugdach 10 besteht aus einer äußeren Wand 12 und einer inneren Wand 14. Es enthält eine Öffnung 16, die von einem Flansch 18 der äußeren Wand 12 begrenzt ist, deren Rand über die innere Wand 16 umgebogen ist und nach unten in den Fahrgastraum ragt

Ein Verschlußdeckel 22 besteht aus einer äußeren Wand 24 nach einer inneren Wand 26 (Fig.4). Die äußere Wand 24 ist nach innen zu einem Flansch 28 abgesetzt, der sich über den Umfang des Verschlußdekkels 22 erstreckt Der Flansch 28 weist einen senkrechten Schenkel 30 und einen waagerechten Schenkel 32 auf und dient der Aufnahme einer

zusammendrückbaren Dichtung 34 aus elastomerem Werkstoff, der abdichtend gegen den Flansch 18 der Öffnung 16 des Fahrzeugdaches bewegbar ist, wie dies in F i g. 1 dargestellt ist. Wie F i g. 4 erkennen läßt, ragt der Flansch 18 des Fahrzeugdaches 10 über den Flansch 28 des Verschlußdeckels 22, so daß sich dieser nicht vom Fahrzeugkörper lösen kann.

Eine Betätigungsvorrichtung dient der Verstellung des Verschlußdeckels 22 zwischen seiner Schließstellung in Fi g. 1, einer senkrecht tieferen Stellung gemäß F i g. 2 und einer zurückgezogenen offenen Stellung, die nicht dargestellt ist Die Betätigungseinrichtung besteht aus zwei Führungen 38, die sich in Längsrichtung des Fahrzeuges beiderseits der öffnung 16 des Fahrzeugdaches erstrecken und in üblicher Weise mit diesem verbunden sind. In der Zeichnung ist nur die auf der Fahrerseite liegende Führung 38 dargestellt Die gegenüberliegende Führung ist vom gleichen Aufbau. Die Führungen 38 sind rinnenförmig ausgebildet (F i g. 3 bis 6) und weisen einen oberen Flansch 40 und einen unteren Flansch 42 auf.

Die beim Schließen des Verschlußdeckels 22 nachlaufende Kante wird von einem als Anlüfthebel 46 ausgebildeten hinteren Führungsteil getragen, dessen vorlaufendes Ende 48 über einen Zapfen 50 mit dem Verschlußdeckel 22 gelenkig verbunden ist, wobei der Zapfen 50 über eine Stange 52 mit dem Verschlußdeckel 22 durch Nieten 54 verbunden ist. Das nachlaufende Ende 58 des Anlüfthebels 46 ist abgerundet und gleitet in der Führung 38. Das nachlaufende Ende 58 des Anlüfthebels 46 ist ferner schwenkbar mit einem nach oben gerichteten Arm 62 einer Antriebsstange 64 über einen Zapfen 66 verbunden.

Die F i g. 5 und 6 lassen erkennen, daß die vorlaufende Kante des Verschlußdeckels 22 von einem vorderen, als Rolle 70 ausgebildeten Führungsteil abgestützt ist, die von der Führung 38 umschlossen ist und mit dem Verschlußdecke! 22 über einen Zapfen 72 und eine Stange 74 schwenkbar verbunden ist.

Die Betätigungseinrichtung enthält ferner eine Rampe 88, die verschieblich in der Führung 38 zwischen der Rolle 70 und dem Anlüfthebel 46 vorgesehen ist. Wie Fig.5 erkennen läßt, hat die Rampe 88 einen Körper 90, der in einem festen Abstand vor dem vorlaufenden Ende 58 des Anlüfthebels 46 durch eine Verbindungsstange 92 gehalten ist. Wie F i g. 5 zeigt, ist das vordere Ende der Verbindungsstange 92 mit dem Körper 90 der Rampe 88 durch einen Zapfen 94 verbunden. Gemäß Fig.3 ist das hintere Ende der Verbindungsstange 92 mit einem Verbindungstück 98 über einen Zapfen 100 verbunden. Das Verbindungsstück 98 seinerseits ist mit der Antriebsstange 64 durch Nieten 102 verbunden. Die Rampe 88 hat eine geneigte Fläche 106 und eine anschließende Pfanne 108. Wie die F i g. 5 und 6 zeigen, bilden die Flächen 106 und 108 eine Zunge 110, die in eine entsprechende Umfangsnut 112 in der Umfangsfläche der Rolle 70 eingreifen kann. Wie F i g. 6 zeigt, bewirkt das Eingreifen der Zunge 110 in die Umfangsnut 112, daß die Rolle 70 in der Führung 38 festgehalten wird, selbst wenn diese außer Anlage gegen den unteren Flansch 42 nach oben angehoben wird.

In der Führung 38 ist ein Anschlag 116 befestigt, der einen Längsschlitz 118 hat, durch den eine Schraube 120 tritt. Der Anschlag ist daher einstellbar, um die Vorwärtsbewegung des Verschlußdeckels 22 wahlweise einstellen zu können. Gegen den Anschlag 116 fährt die Rolle 70 an, wodurch die Vorwärtsbewegung des Verschlußdeckels 22 beendet wird.

Die Führungen 38 sind im Fahrzeugkörper mit leichter Neigung eingebaut, so daß die vorlaufenden Enden der Führungen 38 etwas näher der öffnung 16 des Fahrzeugdaches liegen als die nachlaufenden Kanten des Verschlußdeckels 22. Wie die Fig. 1 und 3 zeigen, haben die Führungen 38 einen stärker geneigten Teil 124, der eine weitere Abwärtsbewegung des Verschlußdeckels 22 bewirkt, damit dieser in die volle zurückgezogene Offenlage (nicht dargestellt) bewegt werden kann.

Die Arbeitsweise ist wie folgt: In Fig.2 ist der Verschlußdeckel 22 kurz vor Erreichen der Schließlage dargestellt. Das vorlaufende Ende des Verschlußdeckels 22 wird von der in der Führung 38 gehaltenen Rolle 70 abgestützt Das nachlaufende Ende des Verschlußdekkels 22 wird vom Anlüfthebel 46 getragen, dessen vorlaufendes Ende 48 an den Verschlußdeckel 22 angelenkt ist, während sein nachlaufendes Ende 58 gelenkig mit der Antriebsstange 64 verbunden ist Die Antriebsstange 64 wird in üblicher Weise durch einen Seilzug vor- und zurückbewegt. Die Rampe 88 folgt dicht hinter der Rolle 70 und hat einen vorgegebenen festen Abstand vom nachlaufenden Ende des Anlüfthebels 46, der durch die Verbindungsstange 92 bestimmt ist.

Gegen Ende der Vorwärtsbewegung des Verschlußdeckels 22 kommt die Rolle 70 zur Anlage gegen den Anschlag 116, so daß eine weitere Vorwärtsbewegung der Rolle 70 und des Verschlußdeckels 22 verhindert ist. Das vorlaufende Ende 48 des Anlüfthebels 46 wird durch die Verbindung mit dem Verschlußdeckel 22 ebenfalls angehalten. Eine weitere Vorwärtsbewegung der Antriebsstange 64 zwingt das nachlaufende Ende des Anlüfthebels 46 längs des geneigten Teils 124 der Führung 38 weiter nach vorn, wodurch das vorlaufende Ende 48 des Anlüfthebels senkrecht nach oben bewegt wird, um die Vorwärtsbewegung des nachlaufenden Endes 58 zu ermöglichen. Wie F i g. 3 zeigt, ist der obere Flansch 40 der Führung 38 mit einer Aussparung 128 versehen, um die Aufwärtsbewegung des vorlaufenden Endes 48 des Anlüfthebels 46 aus der Führung 38 heraus zu gestatten. Beim Bewegen des Anlüfthebels 46 in der Senkrechten aus der Lage gemäß F i g. 2 in die nach den F i g. 1 und 3 wird die Rampe 88 über die Verbindungsstange 92 weiter nach vorn bewegt, wobei die schräge Fläche 106 ein senkrechtes Anheben der Rolle 70 bewirkt, bis diese in der Pfanne 108 abgestützt ist, wodurch der Verschlußdeckel 22 in der angehobenen Stellung festgelegt ist. Der obere Flansch 40 der Führung 38 weist eine Aussparung 130 auf, um diese Aufwärtsbewegung der Rolle 70 zu gestatten.

Die Betätigungseinrichtung wirkt also so, daß zunächst der Verschlußdeckel nach vorwärts in die Schließlage zu bewegt wird, bis die Vorwärtsbewegung angehalten wird, worauf dann die vorlaufenden und nachlaufenden Kanten des Verschlußdeckels gleichzeitig senkrecht angehoben werden, ohne daß hierbei noch eine horizontale Komponente der Bewegung auftritt. Die zusammendrückbare Dichtung 34 aus elastomerem Werkstoff wird daher nur in senkrechter Richtung in wasserdichte Anlage zwischen den Flanschen 18 und dem Flansch 38 zusammengedrückt.

Dis öffnen des Verschlußdeckels 22 erfolgt durch entgegegensetzte Bewegung der Antriebsstange 64, die das nachlaufende Ende 58 des Anlüfthebels 46 längs der Führung bewegt, so daß der Anlüfthebel 46 wieder seine horizontale Lage gemäß F i g. 2 annimmt. Die Führung 38 hat im Bereich einer AussDarune 128 einen nach oben

gerichteten Rand, der gegen das vorlaufende Ende 48 des Anlüfthebels 46 anfährt und gewährleistet, daß der Anlüfthebel 46 um den Zapfen 66 schwingt und damit das nachlaufende Ende des Verschlußdeckels 22 abgesenkt wird. Das nachlaufende Ende 56 des Anlüfthebels 46 wird nach rückwärts gezogen, und über die Verbindungsstange 92 wird die Rampe 88 aus dem Bereich der Rolle 90 gebracht, so daß sich diese und damit auch das vorlaufende Ende des Verschlußdeckels 22 senkrecht nach unten bewegen kann. Die weitere Rückwärtsbewegung der Antriebsstange 64 bewirkt die rückwärtige Verschiebung des Verschlußdeckels in die nicht dargestellte Offenlage.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 Patentansprüche:

1. Betätigungsvorrichtung für den Verschlußdekkel eines Kraftfahrzeugschiebedaches, das eine Öffnung mit einem Umfangsflansch hat, gegen den von unten ein Flansch des zwischen einer Offen- und einer Schließlage bewegbaren Verschlußdeckels in die Schließlage in abgedichteter Anlage bewegbar ist, bestehend aus einer in Längsrichtung des Fahrzeugs liegenden Führung für ein vorderes Führungsteil am beim Schließen vorlaufenden Ende des Verschlußdeckels und ein hinteres Führungsteil am anderen Ende des Verschlußdeckels, das als Anlüfthebel ausgebildet mit einem vorlaufenden Ende am Verschlußdeckel angelenkt ist und mit seinem nachlaufenden Ende mit einem Antriebsglied verbunden ist, sowie einem Anschlag zur Begrenzung der Schließbewegung des Verschlußdeckels, dadurch gekennzeichnet, daß in der Führung (38) hinter dem vorderen Führungsteil (Rolle 70) eine Rampe (88) verschieblich vorgesehen ist, die über eine Verbindungsstange (92) mit dem nachlaufenden Ende (58) des AnlUfthebels (46) verbunden ist und nach Anfahren des vorderen Führungsteils (Rolle 70) gegen den Anschlag (116) mit einer schrägen Fläche (106) gegen das vordere Führungsteil bewegbar ist und dieses senkrecht anhebt, während gleichzeitig das vorlaufende Ende (48) des Anlüfthebels senkrecht nach oben bewegt wird.

2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Führungsteil des Verschlußdeckels (22) eine schwenkbar gelagerte Rolle (70) ist und die Rampe (88) anschließend an die schräge Fläche (106) eine die Rolle in der angehobenen Stellung aufnehmende Pfanne (108) aufweist.

3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rolle (70) in ihrer an der Führung (38) abgestützten Umfangsfläche eine Umfangsnut (112) enthält, daß die Führung eine Aussparung (130) aufweist, die das senkrechte Anheben der Rolle von der Führung gestattet und daß die schräge Fläche (106) der Rampe (88) eine Zunge (110) aufweist, die in die Ringnut der Rolle greifend diese führt.