DE2454350C2 - Driver's brake valve device for rail vehicles, in particular with several control points - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Führerbremsvcntileinrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere mit mehreren Bedienungsstellcn, der im Oberbegriff des lauptanspruches angegebenen Gattung.The invention relates to a driver's brake valve device for rail vehicles, in particular with several operating positions, of the genus specified in the preamble of the main claim.

Bei Schienenfahrzeugen, welche mehrere Bedienungsstellen für die Bremseinriehuingen aufweisen, werden /um Gewährleisten des vom Betriebszustandes der Bremse unabhängigen, freizügigen Wechseln der Bcdieniingspliitze die Bremsbedienungshebel bekanntlich durch mechanische Stellungsübertragungsgliedcr miteinander verbunden. Diese aufwendigen und große Pflege- und Insiandhaltungsarbcilcn erfordernden bekannten Einrichtungen sind bei einer weiter bekanntgewordenen Art von Führer-Brcmsveniilen durch rein pneumatische Verknüpfungen der Anlagenieile ersetzt worden, wobei unabhängig vom Betriebszustand der Bremse ein willkürlicher Wechsel des Bedienungsplatzes möglich ist, und zwar ohne einen besonderen Umschaltevorgang vornehmen zu müssen. ίο Führerbremsventile der vorbeschriebenen An wirken über ein Relaisventil auf die Haupiluftleitung ein. In diesem Relaisventil ist ein Nachspeiseveniil angeordnet, welches bei gelöster Bremse über eine Düse den Vorsteuerdruck stets auf der Höhe des vom Druckregler eingestellten Bezugdruckes hält. Gemäß einer entsprechenden Ausbildung dieser Einrichtung nach der DTAS 10 44 859 schließt sich diese Düse bei der ersten Änderung des Vorsteuerdruckes, so daß der Vorsteuerdruck nur durch die Dichtheit seines Raumes in den einzelnen Bremsstufen jeweils konstant gehalten wird. Ist der Sieuerraum undicht, so kann die Bremsung ungewollt verstärkt oder aufgehoben werden. Wird ferner die erste Bremsstufe mit den handbedienbaren Vor Steuerventilen zu knapp eingestellt, so wird das Schließen der Düse verfehlt und infolge der da-Jurch nicht unterbrochen--'n Nachspeisung in den Steuerraum die Bremse wieder gelöst.In rail vehicles that have several control points for the brake units, the brake control levers are known to be connected to one another by mechanical position transmission members in order to ensure that the operating position of the brake can be freely changed, regardless of the operating state of the brake. These known devices, which are complex and require great care and maintenance work, have been replaced by purely pneumatic links between the system parts in a type of driver control valve that has become more popular, with an arbitrary change of operator position being possible regardless of the operating state of the brake, and without a special switching process to have to make. ίο Driver brake valves of the type described above act on the main air line via a relay valve. A feed valve is arranged in this relay valve which, when the brake is released, uses a nozzle to keep the pilot pressure always at the level of the reference pressure set by the pressure regulator. According to a corresponding design of this device according to DTAS 10 44 859, this nozzle closes when the pilot pressure changes for the first time, so that the pilot pressure is kept constant only by the tightness of its space in the individual braking stages. If there is a leak in the control room, braking can be increased or canceled unintentionally. Furthermore, if the first braking level is set too tightly with the manually operated front control valves, the closing of the nozzle is missed and the brake is released again as a result of the feed into the control room.

Es ist bereits eine elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung bekannt, welche einen willkürlieh schaltbaren, rein elektrischen Vorsteuerkreis, einen von diesem mittels Magnetventilen gesteuerten pneumatischen Vorsteuerkreis, der aus einem auf eine Regeldruckhöhe eingestellten Druckregler gespeist ist und mittels Druckwächter-Schalter auf den elektrisehen Vorsteuerkreis zurückwirkt, und ein Relaisventil zum Umsetzen des Drucks im Vorsteuerkreis in den in der Hauptluftleitung herrschenden Druck aufweist. Bei diesem Führerbremsventil wird bei Absinken des Drucks im pneumalischen Vorsleucrkreis um einen bestimmten, geringen Druckwert mittels eines Druckwächter-Schalters ein zwischen dem Druckregler und dem Vorsteuerkreis eingeordnetes Magnetventil geschlossen; weiterhin ist ein Einschußbehälter vorgesehen, der im Lösezustand des Führerbremsventils mit Atmosphärendruck gefüllt ist, zu Beginn einer Bremseinsteuerung mittels eines Magnetventils an den Vorsteuerkreis angeschlossen wird und durch Mischdruckbildung in diesem eine Druckabsenkung um einen den genannten Druckweri übersteigenden, zur Einsteuerung der ersten Bremsstufe ausreichenden Wert von etwa 0,3 bis 0,4 bar bewirkt.It is already an electro-pneumatic driver's brake valve device known which one is arbitrary switchable, purely electrical pilot control circuit, a pneumatic one controlled by this by means of solenoid valves Pilot circuit that is fed from a pressure regulator set to a control pressure level and by means of a pressure monitor switch acts back on the electrical pilot control circuit, and a relay valve for converting the pressure in the pilot control circuit into the pressure prevailing in the main air line. at This driver's brake valve is activated when the pressure in the pneumatic pre-control circuit drops by a certain low pressure value by means of a pressure monitor switch between the pressure regulator and The solenoid valve assigned to the pilot control circuit is closed; a bullet container is also provided, which is filled with atmospheric pressure when the driver's brake valve is released, at the beginning of a brake application is connected to the pilot control circuit by means of a solenoid valve and by creating mixed pressure in this a pressure drop by a pressure exceeding said pressure value for control purposes the first braking stage causes a sufficient value of about 0.3 to 0.4 bar.

Dieses bekannte Führerbremsventil konnte sich in der Praxis nicht durchsetzen, da Bahnverwaltungen eine elektrische Führerbremsventil-Vorsteuerung wc· gen der Verwendung einer Fremdenergie und aus Sicherheitsgründen prinzipiell ablehnen. Außerdem benötigt es einen großen Bauaufwand sowohl hinsichtlich der Vielzahl seiner einzelnen Schaltelemente und Ventile als auch hinsichtlich deren Montage. Die Montage wird dabei durch den Umstand erschwert, daß das Volumen des pneumatischen Vorsteuerkreises und das Volumen des Einschußbehälters genau aufeinander abgestimmt werden müssen, das Volumen des Vorsteuerkreises jedoch weitgehend von der je nach den Fahr-6S zeuggegebenheiten unterschiedlichen Länge der Rohrleitungen im Vorsteuerkreis bestimmt ist. Das Führerbremsventil muß also an jedes Fahrzeug besonders angepaßt werden.This well-known driver's brake valve could not prevail in practice because railway administrations an electric driver's brake valve pilot control means that external energy is used and off Refuse in principle for security reasons. In addition, it requires a great deal of construction both in terms of the multitude of its individual switching elements and valves as well as their assembly. The assembly is made more difficult by the fact that the volume of the pneumatic pilot control circuit and the Volume of the bullet tank must be precisely matched to the volume of the pilot control circuit however largely dependent on the driving 6S different lengths of the pipelines in the pilot control circuit is determined. The driver's brake valve must therefore be specially adapted to each vehicle.

Weiterhin sind bei einem Führerstandswcchsel bei der bekannten Hinrichtung Wechselschalier in eine Verriegelungsslellung zu bringen, wodurch kein freizügiger Bedienungssiellcnwechsel vorgenommen werden kann und zudem der Betriebszustand »Bremsen« an dem zu verlassenden Führerstand erfolgt. Letzteres ist jedoch im KaIIe des Rangicreinsaizes einer Lokomotive mit häufigem Bedienungsstellenvvechsel in einem Führerraum aus Wirtschaftlichkcitsgriindrn niehl vcnreibar. In addition, there is a change in the driver's cab the well-known execution of changing formwork into a To bring locking position, whereby no permissive change of operating switch are made can and also the operating state "braking" takes place at the driver's cab to be exited. The latter is but in the quay of the Rangicreinsaizes of a locomotive with frequent change of operator positions in a driver's cab For reasons of economy it is not possible to use it.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Führerbremsventileinrichtung für Schienenfahrzeuge der eingangs genannten Art zu schaffen, in der bereits durch eine kurze Hebelbewegung am Haridventil in Bremsrichiung selbsttätig die erste ßrcmssuifc eingesteuert wird, welches jedoch die Mängel der bekannten Anordnung vermeidet, insbesondere einen sehr einfachen, leicht montierbarcn Aufbau aufweist, wobei montagebedingi unterschiedliche Langen von Rohrleitungen keinen Cinfluß auf die Druckabsenkung zur ersten Bremsstufe in der ausschließlich pneumatisch arbeitenden nehmen und welches somit ohne Anpassungsarbeiten allgemein verwendbar ist. welches die Freizügigkeit des Bedicnungsstellenwechsels bei jedem Betriebszustand der Bremse gevv iihrlcistet.The object of the invention is to provide a driver brake valve device for To create rail vehicles of the type mentioned in the already by a short lever movement at the Haridventil in Bremsrichiung the first ßrcmssuifc is automatically controlled, which, however, the Avoids shortcomings of the known arrangement, in particular has a very simple, easily mountable structure, with different mounting conditions Long pipelines do not flow onto them Take pressure reduction to the first braking level in the exclusively pneumatically operated and which thus can be used in general without any adjustment work. which the freedom of movement to change in every operating state of the brake.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angegebenen Merkmale gelöst. In den Unteransprüehen sind nach der weiteren F.rfindung vorteilhafte Ausgestallungsmöglichkeiten der Führerbremsvemileinrichtung angegeben.According to the invention, this object is given by what is stated in the characterizing part of the main claim Features solved. In the subclaims are According to the further invention, advantageous design options for the driver brake valve device specified.

Die Erfindung ist an Hand einer sehematisch dargestellten Führerbremsventilcinrichtung näher erläutert.The invention is illustrated schematically on the basis of one Driver brake valve device explained in more detail.

Ein Bremshandhebel 1 eines Führungsbremsvcntils ist mit einem Ventilrohr 2 eines Auslaßventils 3 4 des Führerbremsventils verbunden. In der dargestellten Bremslösestelliing trennt eine den Ventilsitz 3 am einen Ende des Ventilrohres 2 verschließende Ventilplaite 4. die unter dem Druck einer Feder 9' auf einem Doppelringsitz 9 schließend aufliegt, einen über eine Drossel 5 von dem Bezugsdruck ρ beaufschlagten Raum 6 von einem den Steuerdruck Si aufweisenden Raum 7. Der Raum zwischen den beiden Ringsitzen des Doppclrmgsiizes 9 ist über eine Düse mit der Atmosphäre verbunden. Das andere eine Gehäusezwischenwand 8 luftdicht, vcrsehieblich durchstoßende Ende des Ventilrohres 2 weist eine Öffnung 10 auf, die in einem über eine Düse IL einen Raum 12 und eine Verbindung 13. mit der Atmosphäre verbundenen Raum 14 mündet. Der Raum 12 wird durch, einen, von einer einstellbaren Feder 15 belasteten, ein Schaltventil 17 steuernden Membrankolben (6 von einem Raum 18. der den Bezugsdruck ρ aufweist, getrennt. Die dem Raum 18 z.ugewandte Seile des Membri:nkolbens 16 trägt einen Ventilstößel 20, welcher einen in einer Gehäusezwischenwand 21 ausgebildeten und in eine den Steuerdruck St aufweisende Kammer 22 gerichteten Ventilsitz 24 durchgreift und eine am Ende des Ventilstößel 20 angesetzte Ventilplatte 25 aufweisi, die von der Kraft einer Feder 26 an letzteren angedrückt wird. Die Kammer 22 ist einerseits über eine Verbindung 27 mit dem Raum 7 und andererseits bei geöffnetem Ventilsitz 24. 25 über einen den Membrankolben 16 umgehenden Gehausckanal 28 mit dem Raum 12 verbunden.A brake hand lever 1 of a guide brake valve is connected to a valve pipe 2 of an outlet valve 3 4 of the driver brake valve. In the brake release position shown, a valve plate 4, which closes the valve seat 3 at one end of the valve tube 2 and which rests on a double ring seat 9 under the pressure of a spring 9 ', separates a space 6 to which the reference pressure ρ acts via a throttle 5 from a control pressure Space 7 having Si. The space between the two ring seats of the Doppclrmgsiizes 9 is connected to the atmosphere via a nozzle. The other end of the valve tube 2, which is airtight, mutually piercing end of the valve tube 2, a partition 8 between the housing, has an opening 10 which opens into a space 14 connected via a nozzle IL to a space 12 and a connection 13 to the atmosphere. The space 12 is separated by a diaphragm piston 6, loaded by an adjustable spring 15 and controlling a switching valve 17, from a space 18 which has the reference pressure ρ Valve tappet 20, which extends through a valve seat 24 formed in a housing partition wall 21 and directed into a chamber 22 having the control pressure St and has a valve plate 25 attached to the end of valve tappet 20, which is pressed against the latter by the force of a spring 26. Chamber 22 is connected on the one hand via a connection 27 to the space 7 and on the other hand, when the valve seat 24, 25 is open, via a Gehausckanal 28 bypassing the diaphragm piston 16 to the space 12.

Eine den Steuerdruck führende Leitung 30 verbindet das Führerbremsventil mit dem Relaisventil 32.A line 30 carrying the control pressure connects the driver's brake valve to the relay valve 32.

Wird die Einleitung einer ersten Bremsstufe gewünschi. so ist die Wirkungsweise der Führerbremsventileinrichtung wie folgt:If the initiation of a first braking stage is desired. the operation of the driver's brake valve device is as follows:

Der Bremshandhebel 1 braucht nur einen kurzen Augenblick aus der Nuliage O in die Stellung »#/« — Bremsen gebracht zu werden, worauf das nach links verschobene Ventilrohr 2 von der Ventilplatte 4 abgehoben wird und Steuerluft Sf vom Raum 7 über die Verbindung 13 in den Raum 12 gelangt. Der Stau der Steuerluft St vor der Düse 11 bewirkt zusammen mit tier einstellbaren Feder 15 gegen den Bezugsdruck /> im Raum 18 das Öffnen des Ventils 24. 25. Nunmehr kann die Steuerluft Sf aus der Kammer 22 über den Gehausekanal 28 in den Raum 12 gelangen und über die Düse 11 kräftig in die Atmosphäre entweichen.The brake lever 1 only needs to be brought from the zero position O to the "# /" - braking position for a short moment, whereupon the valve tube 2, which has been shifted to the left, is lifted off the valve plate 4 and control air Sf from the chamber 7 via the connection 13 into the Room 12 arrives. The accumulation of the control air St in front of the nozzle 11, together with the adjustable spring 15, causes the valve 24 to open against the reference pressure /> in the room 18 and vigorously escape into the atmosphere via the nozzle 11.

Dieses Abströmen hält so lange an, bis am Membrankolben 16 die Summe von Steuerdruck Sf plus Kraft der Feder 15 gleich dem Be/.ugsdruck ρ ist. 1st dieser Zustand eingetreten, so schließt das Absperrventil 24 25.This outflow continues until the sum of the control pressure Sf plus the force of the spring 15 on the diaphragm piston 16 is equal to the compression pressure ρ. If this state occurs, the shut-off valve 24 closes 25.

Die Zeit bis das genannte Druckverhältnis eintritt wird von der Größe der Düse 11 bestimmt. Die Größe um die der Steuerdruck absinkt. — etwa 0,3 bis 0.4 bar. entsprechend dem Druck der ersten Bremssiule —. wird von der einstellbaren Feder 15 bestimmt. Somit ist ein Anpassen beider Größen an die verlangten Bedingungen gewährleistet.The time until the said pressure ratio occurs is determined by the size of the nozzle 11. The size by which the control pressure drops. - about 0.3 to 0.4 bar. corresponding to the pressure of the first brake column -. is determined by the adjustable spring 15. It is therefore necessary to adapt both sizes to the required conditions guaranteed.

Soll die Bremsung, also auch die Drucksenkung von St jedoch weiter verstärkt werden, so muß der Ventilhandhebel weiterhin in Stellung »ßr« gehalten werden. Die Entlüfungsdaiicr bis zur Aussteuerung einer VOII-bremsung entspricht den geforderten Normen. 50However, if the braking, i.e. also the pressure reduction of St, is to be increased further, the valve hand lever must continue to be held in position »ßr«. The bleeding daiicr up to the level of a VOII braking corresponds to the required standards. 50

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (5)

Patentansprüche:Patent claims: I. Führerbremsventilcinrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere mit mehreren Bedienungss'ellen, welche niehtdruckerhaltende, willkürlich betätigbare Vorsieuerventile mit je einem Einlaß- und einen Auslaßventil aufweisen, wobei das Einlaßventil in eine Verbindung von einem auf einen Bezugsdruck eingestellten Druckregler zu einer Steuerkammer eines den Druck in einer Hauptluftleitung überwachenden Relaisventils und das Auslaßventil in eine Verbindung von der Steuerkammer zur Atmosphäre eingeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindung (13) vom Auslaßventil (3, 4) zur Atmosphäre eine Düse (11) angeordnet ist und daß ein Schaltventil (17) mit einem von einem Schaltkolben (16) betätigten Absperrventil (24. 25) vorgesehen ist, dessen Schaltkolben in Öffnungsrichtuiig des Absperrventils vom Druck vor der Düse (11) und der Kraft einer einstellbaren Feder (15). in Schließrichtung vom Bezugsdruck beaufschlagt ist und dessen Absperrventil dem Auslaßventil parallel geschaltet st.I. Driver's brake valve device for rail vehicles, in particular with several operating points, which are non-pressure-maintaining and can be operated at will Presieu valves each having an inlet valve and an outlet valve, the inlet valve in a connection from a pressure regulator set to a reference pressure to a control chamber a relay valve monitoring the pressure in a main air line and the outlet valve is arranged in a connection from the control chamber to the atmosphere, characterized in that that in the connection (13) from the outlet valve (3, 4) to the atmosphere, a nozzle (11) is arranged and that a switching valve (17) with a shut-off valve operated by a switching piston (16) (24. 25) is provided, the switching piston in the correct opening of the shut-off valve from the pressure in front of the nozzle (11) and the force of an adjustable spring (15). acted upon by the reference pressure in the closing direction and its shut-off valve is connected in parallel to the outlet valve. 2. Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch I. wobei der Bezugsdruck dem ein Bremslösen bewirkenden Regeldruck in der Hauptluftleitung entspricht, dadurch gekennzeichnet, daß das normalerweise geschlossene Absperrventil (24, 25) des Schaltventil (17) bei in Öffnungsrichtung wirkender Beaufschlagung des Schaltkolbens (16) durch zumindest einen der ersten Bremsstufe entsprechenden Druck geöffnet werden kann.2. Driver brake valve device according to claim I. wherein the reference pressure causing the brake release Control pressure in the main air line, characterized in that the normally closed shut-off valve (24, 25) of the switching valve (17) when acting in the opening direction Acting on the switching piston (16) by at least one corresponding to the first braking stage Pressure can be opened. 3. Führcrbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (24. 25) in Schließrichtung von einer Feder (26) belastet ist. welche, bezogen auf die Schaltkolbenkraft, um die Druckdifferenz zwischen dem Bezugsdruck und dem der ersten Bremsstufe entsprechenden Druck schwächer als die in Öffnungsrichtuiig wirkende Feder (15) ist.3. Führcrbremsventileinrichtung according to claims 1 and 2, characterized in that the The shut-off valve (24.25) is loaded in the closing direction by a spring (26). which, based on the Switching piston force to the pressure difference between the reference pressure and that of the first braking stage corresponding pressure is weaker than the spring (15) acting in the correct opening. 4. Fiihrerbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen I bis 5. dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltkolben (16) ein Membrankolben ist, dessen den Ventilsitz (24) des Absperrventils (24, 25) durchgreifender Kolbenstößcl (20) am freien Ende eine von einer in Schlicßrichtung wirkenden Feder belastete Ventilplatte (25) aufweist.4. Fiihrerbremsventileinrichtung according to claims I to 5. characterized in that the switching piston (16) is a diaphragm piston, the valve seat (24) of the shut-off valve (24, 25) penetrating piston ram (20) at the free end one of one acting in closing direction Has spring loaded valve plate (25). 5. Führerbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis J, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse (11) im Schaltventil (17) an dem in Öffnungsrichtung des Absperrventils (24. 25) wirkenden Beaufschlagungsraum (12) des Schaltkolbens (16) angeordnet ist.5. driver brake valve device according to claims 1 to J, characterized in that the Nozzle (11) in the switching valve (17) on the pressure chamber acting in the opening direction of the shut-off valve (24, 25) (12) of the switching piston (16) is arranged.