DE2622904C2

DE2622904C2 - Luftreifen mit einer Bewehrung, die wenigstens eine umgefaltete Lage aus schräg verlaufenden Metallkabeln enthält

Info

Publication number: DE2622904C2
Application number: DE2622904A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1975-05-26
Filing date: 1976-05-21
Publication date: 1982-06-03
Also published as: FR2312384B1; ZA763167B; IE42720B1; JPS51143203A; CH608992A5; FR2312384A1; ATA387976A; AU1425176A; BR7603323A; AR206487A1; IE42720L; US4197894A; CA1058028A; DD124241A5; DE2622904A1; BE841970A; IT1071102B; GB1512492A; HU175798B; FI57900C

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.

In der DE-OS 22 61 475 ist erläutert, daß die Gefahr von Ermüdungsbrüchen der Kabel an der Umschlagstelle wesentlich verringert wird, wenn bei einer in bezug auf den Reifen nach außen, also zu dem auf den Reifen blickenden Betrachter hin umgefalteten Bewehrungslage aus schräg verlaufenden Metallkabeln die Lage und die Metallkabel vom gleichen Typ S oder Z sind. Dabei ist eine Lage vom Typ S bzw. Z, wenn ihre Metallkabel für den Betrachter den gleichen schrägen Verlauf wie das Mittelstück des Buchstabens S bzw. Z haben, und in entsprechender Weise ist ein Kabel vom Typ S bzw. Z, wenn die außen sichtbaren Drähten oder Litzen, aus denen das Kabel verseilt ist, für den Betrachter den gleichen schrägen Verlauf wie das Mittelstück des Buchstabens S bzw. Z haben.

In der FR-OS 74 33 606 ist zusätzlich erläutert, daß die gleiche Verringerung von Ermiidungsbrüchen bei einer in bezug auf den Reifen nach innen, also vom Betrachter weg umgefalteten Bewehrungslage eintritt, wenn die Lage und die Kabel vom entgegengesetzten Typ S bzw. Z sind.

Die erzielte Verringerung der Ermüdungsbrüche läßt sich damit erklären, daß bei Befolgung der angegebenen Regeln die Kabel an der Umschlagstelle aufgedreht werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Luftreifen dieser Art die Gefahr von Ermüdungsbrüchen in der umgefalteten Lage noch wsiter zu verringern.

ίο Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst

Die gemäß der Erfindung verwendeten Metallkabel unterscheiden sich von den handelsüblichen, bisher für Luftreifen-Bewehrungen verwendeten Litzenkabeln, bei denen die Schlaglänge der Litzen im Kabel größer als die Schlaglänge der Einzldrähte in den Litzen der Außenschicht ist. Wenn diese üblichen Kabel in der zuvor angegebenen Weise in umgeschlagenen Lagen von Luftreifen-Bewehrungen verwendet werden, werden zwar die Litzen in den Kabeln an der Umschlagstelle gegeneinander aufgedreht, die Einzeldrähte in den Litzen behalten jedoch im wesentlichen ihre ursprüngliche Lage bei.

Im Gegensatz dazu werden bei dem gemäß der Erfindung verwendeten Kabel nicht nur die Litzen im Kabel, sondern auch die Einzeldrähte in den Litzen an der Umschlagstelle gegeneinander aufgedreht und dadurch voneinander entfernt Dies vermindert die mechanischen Belastungen der Einzeldrähte und begün-

JO stigt das Eindringen des Kalandrierungsgummis und damit die gegenseitige Isolierung der Einzeldrähte. Es hat sich gezeigt, daß dadurch die Gefahr von Ermüdungsbrüchen, die ja stets durch den Bruch von Einzeldrähten an den am Kabelumfang liegenden Stellen der Litzen eingeleitet werden, noch wesentlich verringert wird.

Durch die Begrenzung des Verhältnisses von Litzen-Schlaglänge zu Einzeldraht-Schlaglänge auf ein Zehntel ist andrerseits gewährleistet, daß sich die Einzeldrähte an den Umschlagstellen nicht so weit aufdrehen, daß die grundlegenden Eigenschaften von Litzenkabeln verloren gehen. Es ist beispielsweise aus der DE-OS 19 36 212 eine Luftreifen-Bewehrung mit einer umgefalteten Lage bekannt, die Stahldrahtcorde enthält, von denen jeder Cord aus zwei Garnen mit einer sehr großen Anzahl außerordentlich dünner Einzeldrähte besteht und der Drall der Drähte, so wie sie im Cord liegen, im wesentlichen Null ist. Die Verwendung solcher Corde in einer umgefalteten Lage ergibt die Wirkung, daß die Einzeldrähte an der Umschlagstelle zugedreht werden, so daß sie dort stärker beansprucht sind a's im Rest der Lage.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung beispielshalber erläutert. In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 ein Stück eines Kabels vom Typ S,

F i g. 2 ein Stück eines Kabels vom Typ Z,

F i g. 3 eine nach vorn umgefalteten Lage vom Typ S, F i g. 4 eine nach hinten umgefaltete Lage vom Typ S, F i g. 5 einen Querschnitt durch ein Metallkabel mit volldrähtiger Seele,

F i g. 6 einen Querschnitt durch ein anderes Metallkabel ohne Seele,

F i g. 7 eine zum Teil abgebrochene Seitenansicht eines Metallkabels mit einer Litzenseele und
F i g. 8 eine zum Teil abgebrochene Seitenansicht eines anderen Metallkabels mit einer Litzenseele.

F: g. 1 zeigt ein Stück eines Kabels des Typs S, dessen Litzen 1 für den Betrachter wie das Mittelstück des

Buchstabens S gegen die Kabelachse X-X geneigt sind (linlcsgängiges Kabel). Fig.2 zeigt ein Stück eines Kabels des Typs Z, dessen Litzen 2 für den Betrachter wie das Mittelstücks des Buchstabens Z gegen die Kabelachse X-X geneigt sind (rechtsgängiges Kabel).

Die F i g. 3 und 4 zeigen jeweils eine Lage 3 des Typs S, deren Kabel für den Betrachter einen gleichsinnigen schrägen Verlauf wie das Mittelstück des Buchstabens S haben. Die Lage 3 von F i g. 3 besteht aus Kabeln 31 des Typs S und ist zum Betrachter hin umgefaltet. Die Lage 3 von F i g. 4 besteht aus Kabeln 32 des Typs Z und ist vom Betrachter weg nach hinten umgefaltet.

Die F i g. 1 bis 4 verdeutlichen die aus der DE-OS 22 61 475 und aus der FR-OS 74 33 606 bekannte technische Lehre: Wenn eine aus schräg verlaufenden Metallkabeln gebildete Lage einer Luftreifenbewehrung nach außen zu dem auf den Reifen blickenden Betrachter hin umgeschlagen wird (F i g. 3), sollen Kabel und Lage vom gleichen Typ sein, also entweder beide vom Typ S oder beide vom Typ Z. Wei.n die Lage von dem auf den Reifen blickenden Betrachter weg nach innen umgeschlagen wird (F i g. 4), sollen Kabel und Lage vom entgegengesetzten Typ sein, also entweder die Lage vom Typ S und die Kabel vom Typ Z, oder die Lage vom Typ Z und die Kabel vom Typ S.

Die Fig.5 bis 7 zeigen verschiedene Arten von Kabeln, die zur Bildung der umgeschlagenen Lage 3 von F i g. 3 und 4 verwendbar sind.

F i g. 5 zeigt einen Schnitt durch ein Kabel mit einer eindrähtigen Seele 5, welche von vier Litzen 6 umgeben ist, die jeweils aus vier Einzeldrähten 61 bestehen. F i g. 6 zeigt einen Schnitt durch ein Kabel, das ans vier Einzellitzen 7 besteht, von denen jede aus vier Einzeldrähten 71 besteht.

F i g. 7 zeigt ein Kabel 10 mit einer Seile 8, die durch eine aus drei Drähten 81 bestehende Litze gebildet ist, und mit vier. die Seele umgebenden Litzen 9, von denen ίο jede aus vier Drähten 91 gebildet ist Die Seile 8, die Litzen 9 und das Kabel 10 sind vom gleichen Typ S (linksgängig).

F i g. 8 zeigt ein Kabel 20 mit einer Seele 21, die durch eine aus drei Drähten 23 bestehende Litze gebildet ist, und mit vier die Seele umgebenden Litzen 22, von denen jede aus vier Drähten 24 gebildet ist Die Seele 23 ist vom Typ Z (rechtsgängig), wogegen die Litzen 22 und das Kabel 20 vom Typ S (linksgängig) sind.

Bei allen in den F i g. 5 bis 8 dargestellten Kabeln ist somit eine Außenschicht aus Litzen vorhanden, wobei entsprechend der Darstellung in den Fig. 7 und 8 die Drehrichtung eier Drähte in den Litzen der Außenschicht gleich der Drehrichtung der Litzen im Kabel ist. Dabei ist die Schlaglänge der Litzen der Außenschicht im Kabel kleiner als die Schlaglänge der Drähte in diesen Litzen, aber größer als ein Zehntel dieser Schlaglänge.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Luftreifen mit einer Bewehrung, die wenigstens eine umgefaltete Lage aus schräg verlaufenden Metallkabeln enthält, wobei bei einer in bezug auf •den Reifen nach außen umgefalteten Lage die Kabel vom gleichen Typ (S oder Z) wie die Lage sind und bei einer in bezug auf den Reifen nach innen umgefalteten Lage die Kabel vom entgegengesetzten Typ (Z oder s) wie die Lage sind, und wobei jedes Kabel der umgefalteten Lage eine sichtbare Außenschicht aus Litzen hat, von denen jede wenigstens zwei im gleichen Sinn wie die Litze gedrehte Einzeldrähte enthält, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlaglänge der Litzen (6,7,9,22) der sichtbaren Außenschicht jedes Kabels (10, 20) kleiner als die Schlaglänge der die Litzen bildenden Einzeldrähte (6i, 71, 91, 24), aber größer als ein Zehntel dieser Schlaglänge ist

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabel der umgefalteten Lage elastische Kabel mit in Abstand befindlichen Litzen sind.

3. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabel der umgefalteten Lage aus einer einzigen Schicht aus Litzen (7) ohne Seele bestehen.

4. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabel der umgefalteten Lage aus einer eindrähtigen Seele (5) und einer die Seele umgebenden Außenschicht aus Litzen (6) bestehen.

5. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabel der umgefalteten Lage eine mehrdrähtige Seele (8, 21) haben, die von einer Außenschicht aus Litzen (9,22) umgeben ist.

6. Luftreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Seele (8), die Litzen (9) und das Kabel (10) vom gleichen Typ (S oder Z) sind.

7. Luftreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Seele (21) vom entgegengesetzten Typ (S oder Z) wie die Litzen (9) und das Kabel (10) ist.