DE2618605C3 - Fahrtlichtumschalter mit einem auf den Schalthebel aufgeschobenen Rastkopf - Google Patents
Fahrtlichtumschalter mit einem auf den Schalthebel aufgeschobenen RastkopfInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
- B60Q1/1453—Hand actuated switches
- B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
- B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Fahrtlichtumschalter mit Lichthupe, mit einem in einem Schaltstück
auf einer Schwenkachse gelagerten und mit einem federbelasteten Rastelement in eine Profilkurve des
Schaltstückes eingreifenden Schalthebel, dessen Schaltfinger in einen Schieber eingreift, auf dem ein Stößel
schwenkbar gelagert ist, der in eine Betätigungskurve einer Wippe eingreift, die mit einem federbelasteten
Rastbolzen in einer Rastkurve des Sockels eingreift und eine Kontaktfeder aufweist, die in dem Sockel
angeordneten Kontaktschenkeln gegenübersteht und mit einer LJchthupenkontaktfeder, die bei der Verschiebung
des Schiebers eine Kontaktgabe herstellt
Ein derartiger Schalter ist in einer älteren Patentanmeldung beschrieben (DE-AS 25 08 178).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Aufbau eines eingangs beschriebenen Schalters so
abzuändern, daß dieser derart raumsparend ausgebildet ist, daß der Platzbedarf zwischen Lenkspindel und
Schalterrückwand verringert werden kann und daß des weiteren der Schalter einfacher im Aufbau und
kostengünstiger in der Herstellung und Montage ist
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Rastelement in Form eines Rastkopfes
ausgebildet und in einer Ausnehmung des Schaltstückes drehbar gelagert ist, daß der Rastkopf auf den
Schalthebel aufgeschoben und um diesen frei drehbar ist und eine im wesentlichen senkrecht zu der durch den
Schalthebel gebildeten Achse verlaufenden Bohrung aufweist, die ein von einer Feder belastetes Druckstück
aufnimmt, das mit einer in der Ausnehmung des Schaltstückes ausgeformten Rastkurve zusammenwirkt.
Durch die Anordnung der Rastkurve in einer Ebene, die parallel um freien Ende des Schalthebels in der
Innenwandung des Schaltstückes verläuft, kann das Schaltstück und damit der Schalter sehr kurz gehalten
werden. Der Rastkopf ist vorteilhaft in der Seitenwand der Ausnehmung des Schaltstückes gelagert
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. In
dieser zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Schalters,
F i g. 2 einen Längsschnitt durch einen Schalter nach Fig. 1,
F i g. 3 einen Schnitt nach Linie IH-IIl in Fig. 2,
F i g. 4 einen Blick in das Innere des die Schaltkontakte aufnehmenden Gehäuseteiles und
Fig.5 und 6 einen Schieber in Aufsicht und im
Schnitt.
F i g. 1 zeigt einen Lenkstockschalter mit einem Schalthebel 1 und einem Gehäuse 2, das aus einem ein
Schaltstück 6 aufnehmenden Gehäuseoberteil 3 und einem die Schaltkontakte enthaltenden Gehäuseunterteil
4 besteht.
Im rohrförmigen Teil 5 des Gehäuseoberteiles 3 ist ein Schaltstück 6 drehbar gelagert. Der Schalthebel 1
seinerseits ist um eine im Schaltstück 6 gelagerte Achse 7 schwenkbar.
Das zum Gehäuseunterteil weisende Ende des Schaltstückes 6 hat eine Ausnehmung 8, in die das
vordere abgedrehte Ende 10 des Schalthebels 1 ragt, auf dem ein Rastkopf 9 frei schwenkbar gelagert ist. Der
Rastkopf 9 hat einen nach innen weisenden Ansatz 11, der in eine Ringnut des Endes 10 eingreift.
Der Rastkopf 9 weist eine Bohrung 13 auf, die in einer Ebene verläuft, die senkrecht zum Ende 10 des
Schalthebels 1 liegt. Diese Bohrung nimmt ein aus einem Lagerteil 12 und einer Rollenführung 15 bestehendes
Druckstück und eine Druckfeder 14 auf. Lagerteil und Rollenführung werden durch die Druckfeder auseinandergepreßt,
wobei das Lagerteil in eine Aussparung 17
in der Wand des Schaltstückes 6 eingreift und einen Drehpunkt bildet. Die an der Rollenführung 15
Lefestigte Rolle 16 liegt an der der Aussparung 17 gegenüberliegenden Wand des Schaltstückes 6 an, die
eine Rastkurve 18 aufweist
Das aus dem Rastkopf 9 herausrag ΐ/ide Ende des
Schalthebels ist als Schaltfinger 19 ausgebildet, der in eine Ausnehmung 21 eines Schiebers 20 greift und in
einer Ebene senkrecht zum Schaltfinger 19 verschiebbar im Gehäuseunterteil 4 gelagert ist Auf dem Schieber 20 ι ο
ist ein Stößei 22 schwenkbar gelagert, dessen Betätigungsende keilförmig ausläuft Die Achse 23 des Stößels
22 ist an ihrem hinteren Ende abgeflacht und liegt an einer vorgespannten Blattfeder 24 an, die bestrebt ist
den Stößel in einer bestimmten Lage zu halten. Der υ Schieber 20 ist in F i g. 4 strichliert eingezeichnet
in Fig.5 und 6 ist eine Ausführungsform eines Schiebers 20 gezeigt bei der der Stößel 22 einstückig
mit dem Schieber ausgeführt ist Der Stößel 22 hat einen federnden Stiel 60, so daß auf eine gesonderte Blattfeder
verzichtet werden kann.
Der Stößel 22 wirkt mit einer Wippe 26 zusammen, die schwenkbar im Boden des Gehäuses 4 befestigt ist
Die Wippe 25 weist eine Bohrung 26 auf, in der eine Feder 27 eingesetzt ist, die ein Rastelement 28 gegen
eine in der Gehäusewandung angeordnete Rastkurve 29 drückt. Die Rastkurve weist zwei Raststeilungen 30,31
auf. Die Wippe 25 trägt ferner eine Kontaktfeder 32, die an ihrem einen Ende einen Kontaktbelag 33 trägt und an
ihrem anderen Ende, das in dauernder Kontaktgabe mit jo
dem Kontakt 34 steht, mit einem Kumpel 59 versehen ist. Je nach Stellung der Kontaktfeder wird einmal der
Kontakt 34 mit dem Kontakt 35 bzw. mit dem Kontakt 36 verbunden. Über diese Kontakte wird das Fernlicht
bzw. das Abblendlicht geschaltet.
Zum Umschalten von Abblendlicht auf Fernlicht bzw. umgekehrt drückt der von der Blattfeder 24 in einer
bestimmten Stellung gehaltene Stößel 22 auf die nächstgelegene Fläche 37 die Wippe 25.
An eine Anlagefläche des Schiebers 20 liegt eine Lichthupenkontaktfeder 37 an, die an einem Kontakt 39
mit ihrem einen Ende 38 befestigt ist und mit ihrem freien Ende 40 federnd an einem Kontakt 41 anliegt. In
der Ruhestellung (F i g. 4) wird der Schieber durch den Schaltfinger 19 in einer Stellung gehalten, in der die a>
Kontaktfeder 37 vom Kontakt 41 abgehoben ist. Beim Antippen des Schalthebels wird der Schieber 20 so weit
verschoben, daß die beiden Kontakte 39 und 41 durch die Lichthupenkontaktfeder 37 verbunden werdea
Wird der Schalthebel 1 weiter verschoben, so gelangt die Ro1Ie 16 im Rastkopf 9 über den Druckpunkt 42 der
Rastkurve 18 hinaus, wodurch die Wippe 25 und damit die Kontaktfeder 32 über den Stößel 22 umgeschaltet
wird. Wird der Schalthebel 1 losgelassen, so schnappt
die Rolle 16 in ihre in F i g. 3 gezeigte Ausgangsstellung zurück, wodurch der Lichthupenkontakt wieder geöffnet
wird. Der Kontakt 35 ist über eine Schiene 42 mit dem Kontakt 39 verbunden, an dem die Lichthupenkontaktfeder
befestigt ist Vor jedem Umschalten der Wippe 25 wird der Lichthupenkontakt eingeschaltet so
daß sichergestellt ist, daß bei jeder Umschaltung das Fernlicht für die Überlappung der Umschaltdauer
eingeschaltet ist
Das Schaltstück 6 trägt weiter eine Einrichtung für die
Umschaltung der Fahrtrichtungsblinker. Diese Einrichtung besteht aus einer schwenkbar am Schaltstück 6
gelagerten Schaltgabel 43, die über ein in einer Ausnehmung 44 eingesetztes Druckstück 45 mit dem
Schaltstück 6 gekoppelt ist
Das Druckstück 45 wird von einer Feder 46 gegen einen Ansatz 47 der Schaltgabel 43 gepreßt Diese
Feder stützt sich mit ihrem anderen Ende an einer Rollenführung 48 ab, die eine Rolle 49 trägt, die in
Eingriff mit einer im Schaltergehäuse ausgebildeten Rastkurve 50 steht Zur Rückstellung des Fahrtrichtungsblinkerschaiters
dient in bekannter Weise ein Schaltfinger 51, der mit einem Auslösenocken an der
Lenkspindel zusammenwirkt
Zur Umschaltung der Blinker dient eine Wippe 52, die auf einem Kontakt 53 schwenkbar gelagert ist Die
Wippe 52 wirkt mit zwei Kontakten 54, 55 für die Einschaltung der entsprechenden Blinker zusammen.
Betätigt wird die Wippe 52 von einem Druckstück 56, das in einer Ausnehmung 57 des Schaltstückes 6
angeordnet ist. Das Druckstück 56 wird von einer Feder 58 beaufschlagt. In der Nullstellung greift das Druckstück
56 genau mittig an der Wippe 52 an. Zur Einschaltung der Blinker wird es entsprechend nach
rechts bzw. nach links aus der Mittellage verschwenkt so daß die Wippe entsprechend geneigt und den
Kontakt zu den Kontakten 54 bzw. 55 herstellt
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Fahrtlichtumschalter mit Lichthupe, mit einem in einem Schaltstück auf einer Schwenkachse
gelagerten und mit einem federbelasteten Rastelement in eine Profilkurve des Schaltstückes eingreifenden
Schalthebel, dessen Schaltfinger in einen Schieber eingreift, auf dem ein Stößel schwenkbar
gelagert ist, der in eine Betätigungskurve einer Wippe eingreift, die mit einem federbelasteten
Rastbolzen in einer Rastkurve des Sockels eingreift und eine Kontaktfeder aufweist, die in den; Sockel
angeordneten Kontaktschenkeln gegenübersteht und mit einer Lichthupenkontaktbrücke, die bei der
Verschiebung des Schiebers eine Kontaktgabe herstellt, dadurch gekennzeichnet, daß
das Rastelement in Form eine·; Rastkopfes (9) ausgebildet und in einer Ausnehmung (8) des
Schaltstückes (6) drehbar gelagert ist, daß der Rastkopf (9) auf den Schalthebel (1) aufgeschoben
und um diesen frei drehbar ist und eine im wesentlichen senkrecht zu der durch den Schalthebel
gebildeten Achse (10) verlaufenden Bohrung (13) aufweist, die ein von einer Feder (14) belastetes
Druckstück (12, 15) aufnimmt, das mit einer in der Ausnehmung (8) des Schaltstückes (6) ausgeformten
Rastkurve (18) zusammenwirkt.
2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastkopf (9) in der Seitenwand der
Ausnehmung (8) des Schaltstückes (6) gelagert ist. )<>
3. Schalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück (12, 15)
zweiteilig ausgebildet ist und aus einem in der Wand des Schaltstückes (6) gelagerten, von der Feder (14)
auseinandergedrückten Lagerteil (12) und einer Führung (15) für eine Rolle (16) besteht, die mit der
Rastkurve (18) zusammenwirkt.
4. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastkurve (18) so
ausgebildet ist, daß der Schalthebel (1) selbsttätig in 4« seine Ausgangsstellung zurückspringt.
5. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (20) in
einer Ebene senkrecht zum freien Ende (10) des Schalthebels (1) im Schalter angeordnet und das
freie Ende des Schalthebels (1) als Schaltfinger (19) zur Betätigung des Schiebers (20) dient.
6. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das den Schalthebel (1)
aufnehmende Schaltstück (6) in einem rohrförmigen ■"><) Teil (5) eines Schaltgehäuses geführt und in diesem
drehbar gelagert ist.
7. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuseoberteil (3)
eine Führungswand ausgebildet ist, die in Verbin- π dung mit entsprechende im Gehäuseunterteil (4)
ausgebildeten Führungsschienen zur Erleichterung der Montage dient.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762618605 DE2618605C3 (de) | 1976-04-28 | 1976-04-28 | Fahrtlichtumschalter mit einem auf den Schalthebel aufgeschobenen Rastkopf |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762618605 DE2618605C3 (de) | 1976-04-28 | 1976-04-28 | Fahrtlichtumschalter mit einem auf den Schalthebel aufgeschobenen Rastkopf |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2618605A1 DE2618605A1 (de) | 1977-11-10 |
DE2618605B2 DE2618605B2 (de) | 1978-12-07 |
DE2618605C3 true DE2618605C3 (de) | 1979-08-09 |
Family
ID=5976495
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762618605 Expired DE2618605C3 (de) | 1976-04-28 | 1976-04-28 | Fahrtlichtumschalter mit einem auf den Schalthebel aufgeschobenen Rastkopf |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2618605C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2936114C2 (de) * | 1979-09-07 | 1981-09-17 | Fa. Leopold Kostal, 5880 Lüdenscheid | Fahrlichtum- und Lichthupenschalter in einem Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1179925B (it) * | 1984-05-22 | 1987-09-16 | Fiat Auto Spa | Dispositivo commutatore e dispositivo devio-guida per un veicolo provvisto di tale dispositivo commutatore |
DE3717251C2 (de) * | 1987-05-22 | 2001-10-04 | Teves Gmbh Alfred | Elektrischer Schalter, insbesondere Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
CN108116307B (zh) * | 2017-12-22 | 2024-02-27 | 浙江品超汽车零部件有限公司 | 长使用寿命的汽车灯光开关 |
-
1976
- 1976-04-28 DE DE19762618605 patent/DE2618605C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2936114C2 (de) * | 1979-09-07 | 1981-09-17 | Fa. Leopold Kostal, 5880 Lüdenscheid | Fahrlichtum- und Lichthupenschalter in einem Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2618605B2 (de) | 1978-12-07 |
DE2618605A1 (de) | 1977-11-10 |
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