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Gurtzeug für Rennwagenfahrer
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Die Erfindung betrifft ein Gurt zug zum Anschnallen der Fahrer von
Rennwagen, bestehend aus wenigstens vier Einzelgurten, die mit ihrem einen Ende
an einem Zentralschloß angreifen und mit ihrem anderen Ende an Festpunkten des Fahrzeugrahmens.befestigt
sind, wobei zwei Gurte nach Hosenträgerart über die Schultern zum Bauchbereich der
Person verlaufen und zwei weitere Gurte nach Art eines Beckengurtes angeordnet sind.
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Bekannte Gurtzeuge dieser Gattung sind symmetrisch gestaltet; das
Zentralschloß, inner Regel ein Handauslöse-Zentralschloß, befindet sich bei ordnungsgemäß
angelegtem Gurt in der Körpermitte der Person, und zwar auf dem Unterbauch etwa
in Höhe der oberen Beckenknochen. Vom Zentralschloß aus verläuft Je ein Einzelgurt
zur Seite hin über das Becken zu dem betreffenden
Festpunkt am Rahmen,
wobei diese beiden Einzelgurte üblicherweise miteinander fluchten und gemeinsam
einen Beckengurt ergeben. Dabei sind beide Beckengurtteile längenveränderlich ausgebildet,
so daß die richtige Mittenlage des Zentralschlosses genau eingestellt werden kann.
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Vom Zentralschloß ausgehend verlaufen V-förmig nach oben zu den Schultern
zwei Einzelgurte gleicher Länge, welche hinter den Schultern an die Jeweils zugehörigen
seitlichen Festpunkte angeschlossen sind und wie Hosenträgergurte wirken. Diese
Einzelgurte sind ebenfalls längenveränderlich.
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Schließlich können von dem Zentralschloß noch Schrittgurte in Körperlängsrichtung
ausgehen, welchet zu Festpunkten zwischen den Beinen der Person am Boden des Wagens
verlaufen (6-Punkt-Gurt). Auch diese Schrittgurte sind längenveränderlich. Entsprechende
5-Punkt-Gurte sind ebenfalls bekannt.
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Das Zentralschloß ist mit dem einen Beckengurt fest verbunden, während
die anderen Einzelgurte mit Anschlußgestaltungen ausgestattet sind, die ein bequemes
Einpicken in das Zentral schloß ermöglichen. Es sind Zentralschlösser bekannt, bei
denen sich die eingepickten Gurtenden richtungsmäßig frei einstellen können, wie
es zur Erzielung einer ordnungsgemäßen Gurtkonfiguration notwendig ist.
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Die Längenveränderlichkeit der Einzelgurte der bekannten Gurtzeuge
dient zwei verschiedenen Zwecken, und zwar einerseits der Anpassung des Gurtzeuges
an die Körpergröße und Korpulenz des Rennfahrers und andererseits zur Erzielung
eines strammen Sitzes nach dem Anschließen aller Einzelgurte an das Zentralschloß.
Mit dieser Längenveränderlichkeit wird also die vorgesehene Grundform des Gurtzeuges
nicht verändert, vielmehr die Einhaltung der Symmetrie des angelegten Guflzeuges
unterstützt.
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Moderne Hochleistungsrennwagen werden zunehmend so konstruiert, daß
die Kabine für den Fahrer die strömungsgünstige Form der Karosserie nach Möglichkeit
überhaupt nicht mehr verändert, so daß sich auch der Winkel der Fensterflächen gegenüber
den umgebenden Karosserieltflächen kaum noch merklich abzeichnet.
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Dies hat eine veränderte Sitzposition des Fahrers zur Folge, welcher
praktisch eine Rückenlage einnimmt, wobei der Kopf entsprechend angewinkelt ist.
Dies bedeutet auch eine gegenüber der mehr sitzenden Stellung veränderte Lage der
Unterarme und Hände sowie der Oberschenkel im Verhältnis zum Rumpf der Person. Dadurch
ergeben sich grundsätzliche Auswirkungen nicht nur auf die Art der Bedienung der
Steuer- und uberwachungselemente des Rennwagens, sondern auch auf das Verhalten
des Körpers bei außergewöhnlichen Beschleunigungen in den verschiedenen Richtungen,
z. B. beim Start, in Kurven, beim Bremsen und vor allem bei Kollisionen oder beim
Abkommen von der Piste (Crash-Fall).
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Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Gurtzeug zu
schaffen, welches ganz allgemein den Komfort des Fahrers erhöht, ferner einen Beitrag
zur größeren Sicherheit leistet und schließlich auch medizinischen Notwendigkeiten
Rechnung trägt.
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tm normalen Kraftfahrtbereich sind noch die sogenannten Dreipunkt-Sicherheitsgurte,
häufig mit doppelt sensitiver selbstsperrender Aufrollautomatik, bekannt, bestehend
aus einem schräg verlaufenden Brust- und einem Beckengurt, wobei das Schloß zwischen
Brust- und Beckengurt an einer Körperseite angeordnet ist. Beim offenen des Schlosses
wird der meistens einstückig zusammengefaßte Brust- und beckengurt freigegeben,
während das Schloß an der Spitze eines Verankerungsteiles verbleibt Zur Lösung der
gestellten Aufgabe wird nach der Erfindung
ein Gurtzeug mit den
Merkmalen der eingangs genannten Gattung vorgeschlagen, welches dadurch gekennzeichnet
ist, daß die vier - oder mehr - Einzelgurte bezüglich ihrer Lage und ihrer Ausstattung
derart verschieden ausgebildet sind, daß sich das Zentralschloß bei ordnungsgemäß
angelegtem Gurtzeug seitlich der Körpermitte befindet, und zwar wenigstens in der
Mitte des Abstandes zwischen der Körpermitte und der äußersten Körperseite oder
noch weiter zu dieser Seite hin.
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Hiermit sind zahlreiche Vorteile verbunden. In erster Linie wird die
Sicherheit gegen Verletzungen erhöht, indem das Zentralschloß wegen seiner Verbindung
mit einem vergleichsweise kurzen Einzelgurt des Beckengurtes nicht wesentlich auf
dem Körper der Person nach oben gleiten kann, wodurch die beiden über die Schultern
verlaufenden Gurte locker und in ihrer Wirkung beeinträchtigt werden wurden. Der
Beckengurt wird vielmehr auch im Crashwall im Bereich der Leistenbeuge gehalten
und greift unterhalb der beiden Darmbeinstachel unmittelbar am knöchernen Becken
an, wodurch der Unterkörper in der Sitzschale fixiert wird. Der über die der Körperseite
mit dem Zentralschloß gegenüberliegende Schulter verlaufende Einzelgurt liegt als
Schräggurt flEchenhaft an den Rippen und dem Brustbein der Person an und verhindert
bei einem Aufprall das Vorschnellen des Oberkörpers.
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Der über die andere Schulter verlaufende Gurt verhindert zusätzlich
eine Drehung des Oberkörpers um dessen Hochachse, wenn seitliche Beschleunigengskräfte
auf die Person einwirken.
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Ganz allgemein ist die Belastung des Körpers der angeschnallten Person
durch das Gurtzeug geringer, weil das Zentralschloß auf der Körperoberfläche an
einer Stelle lagert, welche weniger exponiert ist. Schließlich wird auch der Hebelarm
kleiner, an dem das Schloß angreift, wenn das Gurzeug gelöst ist, so daß ein möglicherweise
frei herumschlagendes Schloß keine größeren Schäden am Fahrer oder Wagen anrichten
kann.
Bei alledem gewährleistet das erfindungsgemäße Gurtzeug eine körpergerechte Rückhaltung
und ein bequemes und entspanntes Liegen, welches viel weniger als bisher den Eindruck
des Angeschnalltseins vermittelt.
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Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindungergeben sich aus den Unteransprüchen,
welche dieser Beschreibung zusammen mit dem Hauptanspruch angefügt sind.
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Das erfindungsgemäße Gurtzeug ist in erster Linie für Rennwagenfahrer
vorgesehen, kann jedoch beispielsweise auch in entsprechenden Flugzeugen, Booten
oder Schlitten eingesetzt werden.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben,
und zwar zeigen Fig. 1 das Gurtzeug als solches in ausgebreiteter Lage, Fig. 2 einen
Rennfahrer, welcher mit dem Gurtzeug angeschnallt ist.
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Das Gurtzeug besteht im wesentlichen aus vier Einzelgurten 1, 2, 3,
4 und einem Handauslöse-Zentralschloß 5 mit Handgriff 6. Das Schloß 5 ist gemäß
der DT-PS 1 275 875 ausgebildet und gestattet die freie Einstellung der angeschlossenen
Enden der Einzelgurte in richtungsmäßiger Hinsicht. Die Einzelgurte 1 und 2 sind
Schultergurte, während die Einzelgurte 3 und 4 gemeinsam einen Beckengurt bilden.
Das Zentralschloß 5 ist mit dem Becken-Einzelgurt 3 fest verbunden, während die
Gurte 1, 2, 3 durch Betätigung des Handgriffes 6 vom Schloß 5 gelöst werden können.
Jeder Gurt ist mit einem beispielsweise Dreiecksbeschlag 7 zum Anschluß an einen
zugehörigen Festpunkt (nicht dargestellt) an einem Rahmenteil des Wagens ausgestattet.
Die Einzelgurte 1, 2, 3 sind durch federbelastete Schnallen 8 und Schieber 9 in
bekannter Weise längenveränderlich; m«nknaonnnsie "strammziehen", indem an
dem
jeweils freien Gurtende 10 angefaßt und gezogen wird.
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Die vier Einzelgurte 1, 2, 3, 4 haben unabhängig von ihrer Längenveränderlichkeit
grundsätzlich verschiedene Längen, und zwar ist der Gurt 1 kürzer als der Gurt 2,
und der Gurt 3 ist wesentlich kürzer als der Gurt 4. Auf diese Weise hat das Gurtzeug
gemäß Figur 1 eine unsymmetrische Konfiguration, welche das Wesen der Erfindung
ausmacht und deren Vorteile verursacht. Mit anderen Worten bildet das Gurtzeug ein
Rückhalte system mit Beckengurt und schräg verlaufendem Brustgurt sowie mit einem
Zusatzgurt als Schultergurt, der den Oberkörper gegen eine Drehung um eine Hochachse
absichert.
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Gleichzeitig wird durch die Befestigung des Zentralschlosses 5 an
dem kurzen Einzelgurt 3 verhindert, daß das Schloß bei Belastung in Bauchrichtung
hochrutscht und der Fahrer einerseits unten aus dem Gurtzeug hinausgleiten und andererseits
oben in den locker gewordenen Schultergurten vorschnellen kann.
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Diese Merkmale und Wirkungen ergeben sich insbesondere aus Figur 2,
welche deutlich macht, daß der Fahrer im Mittenbereich seines Körperrumpfes gesichert
und dabei weitgehend entlastet ist, und zwar sowohl materialmäßig als auch gefühlsmäßig.
Der Oberkörper wird durch den linken Schultergurt als schräger Brustgurt im ganzen
gehalten; der über die rechte Schulter verlaufende Zusatzgurt verhindert, daß der
Brustgurt wie eine Drehachse wirken könnte; das Zentralschloß wird kurz gehalten
und kann weder nach oben ausweichen noch im gelösten Zustand gefährlich herumschlagen;
der Blick des Mannes wird durch das Zentralschloß nicht behindert.
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Die in der Beschreibung, in der Zeichnung und in den Patentansprüchen
offenbarten Merkmale des Anmeldungsgegenstandes können sowohl einzeln als auch in
beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren
verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.
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Patentansprüche
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