DE2601724B2 - Fahrzeugrad - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/12—Appurtenances, e.g. lining bands
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugrad der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Gattung.
Verliert der Reifen eines Fahrzeugrades mit einer Felge, die eine Tiefbettrinne aufweist, während des
Laufens alle Luft oder nur einen Teil seiner Luft, dann kann ein Wulst des Reifens in die Tiefbettrinne
gelangen, so daß der Wulst an der der Eintrittsstelle diametral gegenüberliegenden Stelle über den benachbarten,
umlaufenden, im wesentlichen radialen Außenflansch der Felge laufen und sich vollständig von der
Felge herunterbewegen kann. Dann besteht die Gefahr, daß das Fahrzeug nicht mehr lenkbar ist, wie im Falle
des Platzens eines Reifens bei Fahrt mit hoher Geschwindigkeit.
Es ist bereits ein Fahrzeugrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt, durch das ein derartiges
Herunterbewegen des Reifens von der Felge verhindert werden soll (DE-OS 23 26 021). Die Tiefbettrinne ist
dabei derart durch die Segmentbacke verschlossen, daß ein glatter, gleichmäßiger Übergang zwischen den
Segmentblöcken und den benachbarten Ringabschnitten besteht. Die Segmentblöcke verhindern damit zwar,
daß ein Reifenwulst in die Tiefbettrinne gelangen kann, wegen des glatten, gleichmäßigen Übergangs zwischen
den Segmentblöcken und den Ringabschnitten besteht jedoch die Gefahr, daß bei Luftverlust des Reifens einer
der beiden Wülste des Reifens sich über die Segmentblöcke hinweg zum anderen Ringabschnitt der Felge
hinüber bewegt, so daß beide Wülste sich an einem Ringabschnitt befinden. Dies hat in der Regel zur Folge,
4r> daß der dem leeren Ringabschnitt benachbarte radiale
Flansch der Felge mit der Fahrbahn in Berührung gerät, wodurch die Lenkbarkeit des Fahrzeuges erheblich
beeinträchtigt wird.
Bei einem weiteren bekannten Fahrzeugrad wird eine speziell ausgebildete Felge als auch ein speziell
ausgebildeter Reifen verwendet (DE-OS 23 60 101). Die Tiefbettrinne wird dabei von einem lösbar befestigten,
im Querschnitt U-förmigem Metallband übergriffen, das mit seinen beiden radial einwärts gebogenen Flanschen
auf hierfür vorgesehenen Ringschultern an den radialen Innenwänden der Tiefbettrinne angeordnet ist. Auf
diese Weise werden zwischen dem Band und den benachbarten Ringabschnitten jeweils Ringnuten gebildet.
Der speziell ausgebildete Reifen weist an jedem
h0 Wulst eine sich radial nach innen erstreckende,
ringförmige Lippe auf. Bei aufgeblasenem Reifen greift eine der beiden Lippen in die benachbarte Ringnut
zwischen dem Band und dem Ringabschnitt, auf welchem der Wulst dieser Lippe ruht, ein. Dieses
Eingreifen setzt eine exakte Bauweise von Felge und Reifen voraus. Dadurch soll erreicht werden, daß diese
Lippe in die besagte Ringnut derart fest hineingedrückt wird, daß eine axiale Verschiebung des betreffenden
Wulstes von seinem Sitz axial nach innen und damit eine Berührung des benachbarten radialen Flansches der
Felge mit der Fahrbahn bei Luftverlust des Reifens verhindert ist. Dem durch dieses Fahrzeugrad angestrebten
Erfolg sind jedoch wegen der Art und Weise, mit der Reifenwülste bei Luftverlust des Reifens dazu
neigen, auf ihre Außenkante zu kippen, Grenzen gesetzt Darüberhinaus ist die Demontage des Reifens
von der Felge mit Schwierigkeiten verbunden, denn das Eingreifen der Lippe in die besagte Ringnut erschwert
es, den betreffenden Reifenwulst über das Band auf den gegenüberliegenden Ringabschnitt zu schieben, um das
Band von der Tiefbettrinne entfernen zu können.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Fahrzeugrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, die eine übliche
Tiefbettfelge als auch einen herkömmlichen schlauchlosen Reifen aufweist, zu vermeiden, daß sich bei
Luftverlust ein Reifenwulst über die die Tiefbettrinne bedeckenden Segmentblöcke hinweg auf die andere
Seite der Segmentblöcke bewegt.
Dies ist durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen erreicht.
Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugrades sind den restlichen Ansprüchen zu
entnehmen.
Beim erfindungsgemäßen Reifen ist verhindert, daß bei Luftverlust sich ein Reifenwulst über die Segmentblöcke
hinweg bewegt. Vor allem aber ist ein< Standardfelge sowie ein Standardreifen verwendbar.
Die eine Raste bildende Ringnut ist in einfacher Weise durch entsprechende Ausbildung der Segmentblöcke,
vorz ipsweise bei deren Ausformung, herstellbar.
Dkver Ringnut ist eigen, daß sich in ihr der Wulst
eines üblichen Reifens verfängt, gleichgültig, wie der Wulst bei Luftverlust des Reifens gekippt wird. In der
Regel wird der Wulst auf die Außenkante gekippt, so daß es diese Kante ist, die sich verfängt, um eine
Bewegung des Wulstes über die Segmentblöcke hinweg zu verhindern. Aber auch bei dem selteneren Fall des
Kippens des Wulstes auf die Innenkante verfängt sich diese Kante in der Ringnut mit der Folge, daß eine
unerwünschte Bewegung des Wulstes verhindert ist. Das Gewicht des Fahrzeuges zwängt in jedem Falle den
Wulst an dem Teil des Reifens, der die Fahrbahn berührt, in diese Ringnut hinein.
Der Reifen ist ohne Schwierigkeiten von der Felge zu demontieren. Nachem die Luft aus dem Reifen
abgelassen und er von der Fahrbahn abgeheben worden ist, verschwinden irgendwelche eingedrückte Stellen am
Reifen, so daß die Wülste ihre normale Position einnehmen. In diesem Zustand kann eine Wulst über die
Segmentblöcke hinweg auf den anderen Ringabschnitt geschoben werden, worauf die Segmentblöcke von der
Tiefbettfelge entfernt werden, um die Abnahme des Reifens von der Felge zu ermöglichen.
Es kann neben jedem der beiden Ringabschnitte der Felge eine Ringnut vorgesehen sein. Zweckmäßigerweise
ist die bzw. jede Ringnut von einer entsprechend gestalteten Kante der Segmentblöcke und dem
benachbarten Kantenbereich derTiefbettrinne gebildet. Beispielsweise kann die Kante der Segmentblöcke
abgeschrägt sein, so daß sich eine Ringnut mit einem etwa V-förmigen Querschnitt ergibt. Stattdessen können
jedoch die Segmentblöcke an der in Rede stehenden Kante gefalzt sein, so daß sich eine Ringnut
mit etwa U-förmigem Querschnitt ergibt. Dabei kann die dem Kantenbereich derTiefbettrinne gegenüberliegende
Seiiienflanke des Falzes, welche eine Seitenflanke
der Ringnut mit U-förmigem Querschnitt bildet, sich senkrecht oder in einem spitzen Winkel zum Boden des
Falzes erstrecken, welcher den Boden der Ringnut mit U-förmigem Querschnitt bildet.
Breite und Tiefe der bzw. jeder Ringnut sind von Bedeutung. Sie müssen ausreichen, damit die Ringnut
den Fuß des jeweiligen Reifenwulstes aufnehmen und formschlüssig halten kann. Andererseits darf die
Ringnut nicht zu tief sein, da sonst der Wulstteil, welcher dem mit der Fahrbahn in Berührung stehenden
Reifenteil diametral gegenüberliegt, aus der Ringnut so weit herausgehoben werden könnte, daß der Wulst aus
der Ringnut läuft und sich über die Segmentblöcke bewegen könnte. Die jeweils erforderliche Tiefe läßt
sich durch Versuch leicht feststellen. Im allgemeinen dürfte eine Tiefe der bzw. jeder Ringnut zwischen
1,5 mm und 6,5 mm ausreichen. Weist die bzw. jede Ringnut einen V-förmigen Querschnitt auf, dann sollte
die Breite an der breitesten Stelle vorzugsweise der Ringnuttiefe entsprechen.
Wird lediglich eine Ringnut vorgesehen, dann wird sie im Regelfall neben demjenigen Ringabschnitt der Felge
angeordnet, welcher auf der Außenseite des Fahrzeugrades liegt, wenn es an einem Fahrzeug angebracht ist.
Beim Aufbringen eines Luftreifens auf das Fahrzeugrad werden beide Reifenwülste auf den axialen
Ringabschnitt auf einer Seite der Tiefbettrinne gedruckt und darauf gehalten, während die Segmentblöcke in die
Tiefbettrinne eingebracht werden. Dann wird ein Reifenwulst über die Segmentblöcke hinweg auf den
anderen axialen Ringabschnitt der Felge gedrückt. Die äußere Umfangsfläche der Segmentblöcke kann im
Abschnitt neben demjenigen axialen Ringabschnitt der Felge, auf welchem die beiden Ringwülste während des
Einbringens der Segmentblöcke gehalten sind, geringfügig, beispielsweise um einen Winkel von 1 bis 5°, nach
innen und auf den besagten Ringabschnitt zu geneigt sein. Diese Neigung erleichtert das Überführen des
einen Reifenwulstes über die Segmentblöcke hinweg auf den anderen axialen Ringabschnitt der Felge.
Segmentblöcke können neben der Ringnut bzw. einer der beiden Ringnuten an der äußeren Umfangsfläche
eine im wesentlichen radial nach außen abstehende Lippe aufweisen, welche die Bewegung eines Reifenwulstes
über die Segmentblöcke nur in einer Richtung zuläßt, nicht jedoch in der anderen. Bei der ersten
Richtung handelt es sich um diejenige, in welcher ein Reifenwulst von dem axialen Ringabschnitt der Felge,
welcher beim Füllen derTiefbettrinne beide Reifenwülste aufnimmt, auf den anderen axialen Ringabschnitt der
Felge geschoben werden muß, um die Reifenmontage zu beenden. Da die Lippe eine Zurückschieben des bei der
Reifenmonti.ge darüber hinwegbewegten Reifenwulstes über die Segmentblöcke hinweg verhindert, muß
bei der Reifendemontage der andere Reifenwulst ebenfalls auf denjenigen axialen Ringabschnitt der
Felge geschoben werden, welcher der Lippe benachbart ist.
Nachstehend sind Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Fahrzeugrades anhand der Zeichnung
beispielsweise beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades;
Γ i g. 2 den Schnitt entlang der Linie 2-2 in F i g. 1;
Fig. 3 den Querschnitt durch einen Segmentblock
des Fahrzeugrades gemäß F i g. 1 und 2 in größerem Maßstab;
Fig.4 die teilweise geschnittene Seitenansicht der
Verbindung der beiden Enden des Haltebandes in größerem Maßstab, welches die Segmentblöcke des
Fahrzeugrades gemäß F i g. 1 und 2 in der Tiefbettrinne der Felge hält;
Fig. 5 die Ansicht von unten auf die Verbindung gemäß Fig.4;
F i g. 6 und 7 jeweils den F i g. 3 entsprechenden Querschnitt durch eine zweite bzw. dritte Ausführungsform der Segmentblöcke.
In F i g. 1 und 2 ist ein übliches Fahrzeugrad aus Stahl dargestellt, welches aus einer als Blechpreßteil ausgebildeten
Nabenscheibe 1 mit einem axialen, umlaufenden Außenflansch 2 und einer Felge 3 zur Aufnahme eines
Luftreifens besteht. Die Felge 3 ist mit dem Außenflansch 2 verschweißt und weist zwei umlaufende, im
wesentlichen radiale Außenflansche 4 und 5 zur Halterung des Luftreifens, neben jedem Außenflansch 4
bzw. 5 einen inneren, axialen Ringabschnitt 6 bzw. 7 und zwischen den beiden Ringabschnitten 6 und 7 eine
Tiefbettrinne auf. Die Ringabschnitte 6 und 7 wirken als Sitze für die beiden inneren, umlaufenden Wülste fest
auf die Felge 3 aufgebrachten Luftreifens.
Eine Seitenwandung 8 der Tiefbettrinne verläuft im wesentlichen radial, während die andere Seitenwandung
9 schräg geneigt ist, um die Montage des Luftreifens auf
der Felge 3 zu erleichtern. Dabei wird jeder Reifenwulst so aufgebracht, daß er mit einem Teil in der
Tiefbettrinne zu liegen kommt und der diametral gegenüberliegende Teil über einen der beiden radialen
Außenflansche 4 und 5 der Felge 3 bewegt werden kann,
Nach dem Aufbringen des Luftreifens auf die Felge 3 werden dessen beide Wülste auf einen der beiden
Ringabschnitte 6 und 7 der Felge 3 gepreßt und darauf festgelegt, beispielsweise festgeklemmt. Dann werden
zwei Segmentblöcke 10 in die Tiefbettrinne eingesetzt und befestigt.
Bei den Segmentblöcken 10 handelt es sich jeweils um ein starre* Formteil aus Kunststoff. Jeder Segmentblock
10 erstreckt sich über etwa einen Halbkreis, so daß die beiden Segmentblöcke 10 die gesamte Tiefbettrinne
ausfüllen und allenfalls ein enger Spalt zwischen den einander benachbarten Enden der beiden Segmentblökke
10 sich ergibt. Die beiden Segmentblöcke 10 sind einander ähnlich, um die Herstellung zu vereinfachen
und Unwuchten zu vermeiden, sowie die Gefahr eines falschen Einsetzens in die Tiefbettrinne auszuschließen.
Die beiden Segmentblöcke 10 weisen nicht dargestellte Abschnitte auf, welche so ausgestaltet sind, daß jeder
Segmentblock 10 mit dem üblichen Ventil zum Aufpumpen des jeweiligen Luftreifens zusammenwirken
kann.
Gemäß F i g. 3 können die Segmentbiöcke 10 massiv ausgebildet sein. Diese massiven Segmentblöcke 10
weisen jeweils einen Querschnitt auf, welcher demjenigen der Tiefbeitrinne im wesentlichen entspricht. Nach
dem Einsetzen in die Tiefbettrinne fluchten sie jeweils mit der äußeren Umfangsfläche 16 im wesentlichen mit
den äußeren Umfangsflächen der beiden Ringabschnitte 6 und 7 der Felge 3, wie aus F i g. 2 ersichtlich ist An der
inneren Umfangsfläche 17 ist jeder Segmentblock 10 mit einer sich in Umfangsrichtung erstreckenden
Ausnehmung 18 zur Aufnahme etwaiger Vorsprünge am Boden der Tiefbettrinne versehen.
Die äußere Umfangsfläche 16 jedes Segmentblockes 10 ist an den beiden seitlichen Kanten jeweils
abgeschrägt, so daß sich eine Schrägfläche 19 bzw. 19' ergibt, welche gegenüber der Waagerechten um einen
Winkel von etwa 45° geneigt ist Dieser Winkel ist so gewählt, daß die Schrägflächen 19 und 19' jeweils etwa
senkrecht zur Oberfläche des benachbarten Kantenbereichs der Tiefbettrinne der Felge 3 liegen, in welche die
Segmentblöcke 10 eingesetzt sind. Dabei bildet jede r>
Schrägfläche 19 jedes Segmentblockes 10, welche in eine im wesentlichen radiale Seitenfläche 20 des
jeweiligen Segmentblockes 10 übergeht, mit dem benachbarten Kantenbereich der Tiefbettrinne eine Nut
16' von V-förmigem Querschnitt, welche gemäß F i g. 2
ίο sich vollständig um die Felge 3 herum erstreckt und
somit eine in sich geschlossene Ringnut darstellt. Diese Ringnut 16' liegt neben demjenigen Ringabschnitt 6, auf
weichen einer der beiden Wülste des Luftreifens geschoben wird, wenn die Tiefbettrinne gefüllt, also die
Segmentblöcke 10 darin eingesetzt und befestigt sind. Die Ringnut 16' verhindert, daß der besagte Wulst sich
wieder über die Segmentblöcke 10 zurückbewegt, wenn der Luftreifen während der Fahrt des mit dem
luftbereiften Fahrzeugrad versehenen Fahrzeuges Luft verlieren sollte.
Gemäß F i g. 3 weist die äußere Umfangsfläche 16 jedes Segmentblockes 10 einen Abschnitt 21 auf,
welcher sich etwa von der Mitte der äußeren Umfangsfläche 16 zur anderen Schrägfläche 19' hin
2r) erstreckt, und zwar schwach nach innen, also auf die
innere Umfangsfläche 17 zu geneigt. Die beiden geneigten Abschnitte 21 der beiden in die Tiefbettrinne
eingesetzten Segmentblöcke 10 dienen dazu, die bei der Luftreifenmontage zur Bewegung des einen Wulstes
jo über die beiden Segmentblöcke 10 hinweg erforderliche
Kraft zu vermindern.
Weiterhin weist jeder Segmentblock 10 in der äußeren Umfangsfläche 16 eine flache, sich in
Umfangsrichtung erstreckende Nut 22 zur Aufnahme
i'i eines Haltebandes 23 aus Metall auf, wenn die beiden
Segmentblöcke 10 in die Tiefbettrinne eingesetzt sind, wie aus F i g. 4 und 5 ersichtlich. Die beiden einander
gegenüberliegenden Enden 24 und 25 des Haltebandes 23 sind jeweils zweimal rechtwinklig abgebogen, und
jr, zwar zunächst nach außen und dann zurück über das
Halteband 23, so d.iß sich jeweils eine Ausnehmung 26
bzw. 27 ergibt, wie besonders deutlich aus Fig.4 zu
ersehen ist. In der einen Ausnehmung 26 ist eine Hülse 28 mit glatter Bohrung angeordnet, in der anderen
•)r> Ausnehmung 27 eine Mutter 29. Durch die Hülse 28
erstreckt sich eine Schraube 30, welche in die Mutter 29 eingeschraubt ist und also die Enden 24 und 25 des
Haltebandes 23 miteinander verbindet, sich tangential zum Halteband 23 erstreckend. Das Halteband 23 wird
">o auf diese Weise fest an den Segmentblöcken 10
anliegend gehalten und legt diese in der Tiefbettrinne der Felge 3 des Fahrzeugrades fest. Die Nut 22 jedes
Segmentblockes 10 ist mit einem vertieften Abschnitt 31 zur Aufnahme der Enden 24 und 25 des Haltebandes 23
μ und der Schraube 30 versehen, so daß diese nicht über
die äußere Umfangsfläche 16 vorstehen. Im oder neben dem Abschnitt 31 können Markierungen vorgesehen
sein, um das Positionieren der Enden 24 und 25 des Haltebandes 23 derart zu erleichtern, daß nach
bo Anziehen der Schraube 30 zum Spannen des Haltebandes 23 um die Segmentblöcke 10 herum die Enden 24
und 25 des Haltebandes 23 in der Mitte des vertieften Abschnitts 31 liegen.
Die in F i g. 6 wiedergegebene Ausführungsform
bi massiver Segmentblöcke 10 unterscheidet sich in
zweifacher Hinsicht von derjenigen nach F i g. 3. Einmal ist ein Falz 32 mit einer in einem spitzen Winkel
geneigten Seitenflanke 33 an derjenigen Kante des
jeweiligen Segmentblockes 10 ausgebildet, welche der
radialen Seitenfläche 20 benachbart ist. Weiterhin ist neben dem Falz 32 an der äußeren Umfangsfläche 16
des jeweiligen Segmentblockes 10 eine scharfe, erhöhte Lippe 34 ausgebildet.
Sind zwei Segmentblöcke 10 gemäß Fig. 6 in die Tiefbettrinne der Felge 3 des Fahrzeugrades gemäß
F i g. 1 und 2 eingesetzt, dann bilden die beiden Falze 32 mit dem benachbarten Kantenbereich der Tiefbettrinne
eine in sich geschlossene Ringnut mit U-förmigem Querschnitt, welche dieselbe Funktion hat, wie die oben
geschilderte Ringnut 16' mit V-förmigem Querschnitt. Die beiden scharfen, erhöhten Lippen 34 der beiden
Segmentblöcke 10, welche sich gemeinsam vollständig um die beiden Segmentblöcke 10 herum erstrecken,
gewährleisten, daß ein Luftreilenwuist nur in einer Richtung über die beiden Segmentbacke 10 hinweg
bewegt werden kann, nämlich auf den Ringabschniti: 6 neben der besagten Ringnut zu. Dabei weichen die
beiden Lippen 34 geringfügig nach innen aus, um den Wulst vorbeigleiten zu lassen.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 7 weist jeder Segmentblock 10 einen skelettartigen Aufbau auf, wobei
ein äußerer, sich in Umfangsrichtung erstreckender Bogen 35, zwei sich ebenfalls in Umfangsrichtung
erstreckende, vom Bogen 35 nach innen abstehende, seitlich im Abstand voneinander angeordnete Flansche
36 und vom Bogen 35 radial nach innen abstehende, zu den Flanschen 36 senkrechte und sich über die Flansche
36 hinweg erstreckende Streben 37 vorgesehen sind, welche entlang dem Bogen 35 und den Flanschen 36,
also in Lh/ifangsrichtung, im Abstand voneinander
angeordnet sind. Der Umriß der Streben 37 entspricht
im wesentlichen dem Querschnitt der Tiefbettrinne. Die Streben 37 wirken versteifend und erleichtern das
genaue Positionieren des jeweiligen Segmentblockes 10 in der Tiefbettrinne. Zwischen den beiden Flanschen 36
ist jede Strebe 37 mit einer konkaven Ausnehmung 38 zur Aufnahme etwaiger Vorsprünge am Boden der
Tiefbettrinne versehen.
Die äußere Umfangsfläche 16 des jeweiligen Segmentblockes 10 bzw. des Bogens 35 desselben ist eben,
abgesehen von einer flachen Nut 39 zur Aufnahme eines Haltebandes, beispielsweise des Haltebandes 23 aus
Metall gemäß F i g. 4 und 5. Die Nut 39 erstreckt sich in Umfangsrichtung, also in Längsrichtung des jeweiligen
Bogens 35. Vorzugsweise weist die Nut 39 jedes Segmentblockes 10 bzw. des Bogens 35 desselben einen
vertieften Abschnitt zur Aufnahme der Enden des Haltebandes und einer diese verbindenden Schraube
auf, wie in F i g. 4 und 5 dargestellt.
Wie bei der Ausführungsform gemäß F i g. 3, sind an den beiden seitlichen Kanten der äußeren Umfangsfläche
16 Schrägflächen 19 und 19' vorgesehen, welche dann, wenn zwei Segmentblöcke 10 gemäß F i g. 3 bzw.
7 in der Tiefbettrinne der Felge 3 des Fahrzeugrades gemäß Fig. 1 und 2 angebracht sind, jeweils mit dem
benachbarten Kantenbereich der Tiefbettrinne zusammenwirken, so daß sich zwei in sich geschlossene
Ringnuten 16' mit V-förmigem Querschnitt ergeben, wie in Fig.2 dargestellt. Diese Ringnuten 16' verhindern,
daß der jeweils benachbarte Wulst des auf dem jeweiligen Fahrzeugrad befindlichen Luftreifens sich
über die gefüllte Tiefbettrinne hinweg verschieben kann, wenn das luftbereifte Fahrzeugrad Luft verliert,
während das zugehörige Fahrzeug fährt.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Fahrzeugrad mit einem Luftreifen und einer Tiefbettfelge, welche zwei in axialem Abstand ">
voneinander angeordnete, radiale Flansche zur Halterung des Reifens, in der Mitte die Tiefbettrinne
zum Aufbringen und Abnehmen des Reifens auf bzw. von der Felge, zwei sich axial und von den radialen
Flanschen zur Tiefbettrinne hin erstreckende Ring- iu
abschnitte auf den einander gegenüberliegenden Seiten der Tiefbettrinne als Sitz für die gegen die
radialen Flansche gepreßten Wülste des aufgeblasenen Reifens sowie nach dem Aufbringen des Reifens
auf die Felge in der Tiefbettrinne lösbar befestigte, starre Segmentblöcke aus Kunststoff, die die
Tiefbettrinne im wesentlichen bis zur Höhe der Ringabschnitte verschließen, aufweist, dadurch
gekennzeichnet, daß neben mindestens einem Ringabschnitt (6 bzw. 7) am Umfang (16) der
Segmentblöcke (10) eine Ringnut (16') vorgesehen ist, von welcher der auf dem benachbarten
Ringabschnitt (6 bzw. 7) sitzende Wulst des aufgeblasenen Reifens im Abstand angeordnet ist,
und die eine geringere Tiefe als die Tiefbettrinne, -ϊ
eine geringere Breite als der Reifenwulst und eine dem Ringabschnitt (6 bzw. 7) zugewandte Fläche (19,
19', 33) aufweist und die ferner eine Raste für den nach Luftverlust des Reifens sich von dem
benachbarten Ringabschnitt (6 bzw. 7) weg axial einwärts bewegenden Reifenwulst bildet.
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringnut (16') eine Tiefe von 1,5 bis
6,5 mm aufweist.
3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch Jr>
gekennzeichnet, daß die Breite der Ringnut (16') oder die Breite der Ringnut (i6') an ihrer breitesten
Stelle der Tiefe der Ringnut (16') entspricht
4. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringnut (16') einen
etwa V-förmigen Querschnitt aufweist, die Fläche (19, 19') der Ringnut (16') eben, gegenüber der
Horizontalen um etwa 45° geneigt und durch eine abgeschrägte Kante an jedem Segmentblock (10)
gebildet ist
5. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringnut (16') einen
etwa U-förmigen Querschnitt aufweist
6. Fahrzeugrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Segmentblock (10) an einer
seitlichen Kante einen Falz (32) aufweist, dessen Boden den Boden der Ringnut (16') bildet und
welcher eine im spitzen Winkel zum Boden geneigte, eine Seitenflanke der Ringnut (16') bildende
Seitenflanke (16) aufweist.
7. Fahrzeugrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere
Umfangsfläche (16) jedes Segmentblockes (10) eine im wesentlichen radial nach außen abstehende Lippe
(34) neben der Ringnut (16') an der dem benachbarten Ringabschnitt (6 bzw. 7) abgewandten Seite der
Ringnut (16') aufweist.
8. Fahrzeugrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschnitt
(21) der äußeren Umfangsfläche (16) jedes Segmentblockes (10) geringfügig auf den beide
Reifenwülste beim Aufbringen des Reifens auf die Felge (3) aufnehmenden Ringabschnitt (6) zu und
nach innen geneigt ist.
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---|---|---|---|
8235 | Patent refused |