DE2557439A1 - Fahrzeug-scheibenbremse - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Scheibenbremse mit einer direkt betätigten Bremsbacke, die durch eine Betätigungsvorrichtung
an eine Stirnfläche einer Bremsscheibe anlegbar ist, einem ortsfesten Bremsträger, der ein Paar in Umfangsrichtung
mit Zwisehenabstand angeordnete Arme aufweist, die
sich in Richtung auf die Bremsscheibe erstrecken und an denen ein sich über die Außenumfangskante der Bremsscheibe erstreckender
Schwimmrahmen oder -sattel in einer zur Bremsscheibenachse im wesentlichen parallelen Richtung verschieblich
geführt ist, und mit einer zweiten Bremsbacke, die durch den Schwimmrahmen oder -sattel an der entgegengesetzten
Stirnfläche der Bremsscheibe in Anlage drängbar ist.
Bei einer bekannten Ausführungsform einer Fahrzeug-Scheibenbremse dieser Gattung ist die direkt betätigte Bremsbacke
zwischen den Armen in Richtung auf die Bremsscheibe und von dieser weg verschiebbar geführt. Beim Anlegen der Bremse hat
sie das Bestreben, die Drehung der Bremsscheibe mitzumachen und wird gegen den Arm gedrängt, der sich am hinteren Ende
der Bremsbacke befindet und eine Abstützung zur Aufnahme der auf diese Bremsbacke wirkenden Mitnahme- oder Bremskraft
bildet. Die Bremsbacke neigt dann dazu, um ihr hinteres, als Kippauflager wirkendes Ende nach innen gegen die Bremsscheibe
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zu schwenken und verhält sich ähnlich wie eine auflaufende
Bremsbacke in einer Innenbacken-Trommelbremse. Es wird angenommen,
daß diese Wirkung die Ursache für das beim Anlegen der Bremse gelegentlich auftretende "Bremsenquietschen" sein
kann. Außerdem sammeln sich in Zwischenräumen zwischen der Bremsbacke und den Armen das im Laufe der Zeit durch die Abnutzung
der direkt betätigten Bremsbacke abgetragene !Material in Form von Staub oder Pulver sowie Schmutz und andere Stoffe
an, die beim Anlegen der Bremse von der Bremsscheibe abgerieben werden. Da die von den Zwischenräumen gebildeten Bereiche eingekapselt
sind, istes unwahrscheinlich, daß solche Partikel und die beim Betätigen der Bremse erzeugte Wärme von Kühlluft
abgeführt werden. Unter der Wärmeeinwirkung können die Partikel zu einem Festkörper zusammenbacken, der sich einer
Bremsbetätigung entgegenstellt, indem er Verstellung der direkt betätigten Bremsbacke in Richtung auf die Bremsscheibe
erschwert.
Auch sind bei diesem bekannten Scheibenbremsen-Typ am ortsfesten
Bremsträger zwei maschinelle Bearbeitungsoperationen erforderlich, die in aufeinander senkrecht stehenden Richtungen
vorgenommen werden, nämlich in einer zur Brems scheibenachse senkrechten Richtung zur Ausbildung von innenliegenden
Pührungsflächeη an den Armen für die direkt betätigte Bremsbacke
und in einer zur Bremsscheibenachse parallelen Richtung zum Ausbilden von an der Außenseite der Arme liegenden
Führungsflächen, an denen der Schwimmrahmen oder -sattel verschiebbar geführt wird.
Bei einer Fahrzeug-Scheibenbremse der eingangs beschriebenen Gattung weist die direkt betätigte Bremsbacke erfindungsgemäß
an entgegengesetzten Enden Ansätze auf, welche die Arme übergreifend
an diesen anliegen und die Bremsbacke in ihrer Bewegung zur Bremsscheibe hin und von dieser weg führen, wodurch
beim Anlegen der Bremse die auf die Bremsbacke wirkende Bremskraft
vom Arm an demjenigen Ende der Bremse aufgenommen wird, mit dem jeder Punkt an der Bremsscheibe bei einer gegebenen
Drehrichtung derselben zuerst in Deckung kommt.
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Ausgehend von in Umfangsrichtung aus Endkanten der direkt betätigten Bremsbacke herausragenden Verlängerungen erstrecken
sich die Ansätze nach innen, um an außenliegenden Flächen der Arme anzugreifen, wobei die genannten Bndkanten sich im Abstand
von den innenliegenden Flächen der Arme befinden.
Beim Anlegen der Bremse verhält sich somit die direkt betätigte Bremsbacke ähnlich wie eine ablaufende Bremsbacke in
einer Innenbacken-Trommelbremse, mit dem Ergebnis, daß die Neigung der Bremse zum Quietschen im wesentlichen ausgeschaltet
oder stark gemindert ist. Außerdem weisen die Bremskraft aufnehmenden Führungsflächen für die direkt betätigte Bremsbacke
die in Umfangsrichtung äußeren Enden der Arme auf, die aus dem mit Abriebpartikeln, Sehmutz u.dgl. beaufschlagten
Bereich herausgelegt sind. Besonders bedeutend ist der weitere, bei Gestaltung der Bremse als Schwimmrahmenbremse
erzielbare Vorteil, daß sich die Bremse leichter herstellen läßt, da die maschinelle Bearbeitung von Führungsflachen an
den Armen, an denen die Bremsbacke geführt wird, gleichzeitig und in einer einzigen Bearbeitungsoperation, zweekmäßigerweise
durch Räumen, mit der maschinellen Bearbeitung der Arme zum Ausbilden außenliegender Führungsflächen, an denen
der Schwimmrahmen verschieblieh geführt wird, vorgenommen werden kann, da beide Führungsflächen-Paare in derselben
Richtung verlaufen.
Vorzugsweise bestehen zwischen den in Umfangsrichtung sich gegenüberliegenden inneren Enden der Arme und der Bremsbacke
beträchtliche Spiele, um zwischen ihnen Anlagerung von Abriebpartikeln, Schmutz u.dgl. im wesentlichen zu verhindern.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen einer Ausführungsform mit weiteren Einzelheiten erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine hydraulisch betätigte Fahrzeug-Scheibenbremse,
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Pig. 2 eine Teilstirnansicht, teilweise im Schnitt
längs der Linie 2-2 in Fig. 1, und
Fig. 3 einen Längsschnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1
durch einen Teil der Bremse.
Bei der dargestellten Scheibenbremse ist ein ortsfester, Mitnahme- oder Bremskraft aufnehmender Bremsträger 1 in
Gestalt eines durch Gießen oder Schmieden erhaltenen Gehäuses an einem Teil des Fahrzeugrahmens nahe einer Stirnfläche einer
nicht gezeichneten Bremsscheibe befestigt. Der Bremsträger 1 weist eine an den Enden offene, längsgerichtete axiale Bohrung
auf, die einen Hydraulikzylinder bildet, in dem ein Paar gegensinnig wirkender Hydraulikkolben 2 und 3 arbeitet. Ein
Paar mit Umfangsabstand vom vorderen Ende des Bremsträgers 1 nach vorn herausragende Arme 4 und 5 mit parallelen Seitenflächen
sind innerhalb des Außenumfanges der Bremsscheibe angeordnet und enden an ihren freien Enden kurz vor der Bremsscheibe.
Ein als einstückiger Metallpreßling ausgebildeter Schwimmrahmen 6 weist zur Aufnahme des Bremsträgers 1 und der Außenumfangskante
der Bremsscheibe eine im Umriß im wesentlichen T-förmige Aussparung auf. Im Abstand voneinander angeordnete
parallele Seitenkantenabschnitte 7 und 8 an einander zugewandten
Seiten des Schwimmrahmens 6 sind in axialgerichteten Nuten 9 in den in Umfangsrichtung äußersten Endflächen der Arme 4 und
5 verschieblich aufgenommen und geführt. Der Schwimmrahmen 6 ist durch Blattfedern 10 an den in radialer Richtung äußersten
Enden der Hüten 9 in Anlage gedrängt.
An entgegengesetzten Seiten der Bremsscheibe sind Bremsbacken
11 und 12 angeordnet. Ein größerer Abschnitt der direkt betätigten Bremsbacke 11 erstreckt sich in radialer Richtung
nach innen zwischen die Arme 4 und 5 und weist einen Reibbelag 13 und eine diesen tragende starre Stützplatte 14 auf.
Die Stützplatte 14 ist mit Ansätzen 15 versehen, welche die
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Arme 4 und 5 übergreifen. Die Ansätze 15 erstrecken sich radial nach innen, ausgehend von in Umfangsrichtung gerichteten
Verlängerungen der Stützplatte 14, mit denen sie hakenähnliche Vorsprünge bilden. Innenliegende parallele Flächen 16 der
Ansätze 15 greifen gleitend an über den Nuten 9 liegenden ebenen Abschnitten 17 der Arme 4 und 5 an, die Bremskraft
aufnehmende Führungsflächen für die Bremsbacke 11 bilden.
Zwischen den Endkanten der Bremsbacke 11, aus denen die Verlängerungen herausragen, und den innenliegenden Flächen der
Arme 4 und 5 bestehen beträchtliche Spiele.
Die zweite oder indirekt betätigte Bremsbacke 12 weist ebenfalls
einen von einer starren Stützplatte 19 getragenen Reibbelag 18 auf. Die Stützplatte 19 ist an ihren innenliegenden
Enden mit hakenähnlichen Ansätzen versehen. Die indirekt betätigte Bremsbacke 12 ist in einer Nut 20 aufgenommen, die
im Rand der Aussparung im Schwimmrahmen 6 ausgebildet ist.
Die Bremsbacken 11 und 12 sind gegen Bewegung radial nach außen
durch eine abnehmbare Stift-Baugruppe 21 von im wesentlichen U-förmigem Umriß festgehalten, die sich über die Außenumfangskante
der Bremsscheibe erstreckt und Durchstecklöcher 22 in beiden Stützplatten 14 und 19 durchdringt. Die freien Enden
der Schenkel der Stift-Baugruppe 21 sind in parallelen Bohrungen in radialen Ansätzen 23 des Bremsträgers 1 aufgenommen
und in diesen durch eine Haltefeder 24 lösbar gehalten . Zwischen der Stift-Baugruppe 21 und den Bremsbacken 11 und
ist eine als Ratterschutz dienende Blattfeder-Baugruppe 25
wirksam.
Die Hydraulikkolben 2 und 3 wirken in entgegengesetzten Richtungen
zwischen der direkt betätigten Bremsbacke 11 und dem Schwimmrahmen 6, so daß die direkt betätigte Bremsbacke 11
bei Druckbeaufschlagung des Hydraulikzylinders direkt an eine benachbarte Stirnfläche der Bremsscheibe angelegt wird
und die Bremsbacke 12 an die entgegengesetzte Stirnfläche der Bremsscheibe durch die Betätigung des Hydraulikkolbens 3
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angelegt wird, der den Schwimmrahmen 6 gegenüber der Bremsscheibe in axialer Richtung verschiebt.
Wird die Bremse bei entsprechend der Zeichnung gegen den Uhrzeigersinn sich drehender Bremsscheibe angelegt, neigen
die Bremsbacken 11 und 12 dazu, sich in Umfangsrichtung mit der Bremsscheibe zu bewegen, mit dem Ergebnis, daß die auf
die direkt betätigte Bremsbacke 11 wirkende Bremskraft über
die Flächen 16 und 17 direkt auf den nacheilenden Arm 5 übertragen und die Bremskraft an der Bremsbacke 12 von einem Rand
der Nut 20 aufgenommen wird, von wo aus sie sich über den Schwimmrahmen 6 dem Arm 5 mitteilt.
Im Neuzustand der Bremsbacken 11 und 12 wird die Bremskraft
an der direkt betätigten Bremsbacke 11 an einem Berührungspunkt,
der am der Bremsscheibe abgewandten Ende des Armes 5 liegt, auf den Arm 5 übertragen, während die Übertragung der
auf die indirekt betätigte Bremsbacke 12 wirkenden Bremskraft auf den gleichen Arm 5 über den Schwimmrahmen 6 an einem
Berührungspunkt erfolgt, der nahe dem entgegengesetzten inneren Ende des Armes 5 liegt, weil der Schwimmrahmen 6 während
einer Bremsbetätigung zu einer, zumindest kleinen Drehung neigt. Mit der Abnutzung der Reibbeläge 13 und 18 wandern
die genannten Berührungspunkte aufeinander zu und kreuzen sich dann. Bei gleichmäßiger Abnutzung der Reibbeläge 13
und 18 bleibt das Biegemoment auf den Arm 5» der wirkungsmäßig ein freitragender Balken ist, bei gleichen Bremskraftbelastungen
während der Lebensdauer der Reibbeläge 13 und 18 konstant.
Das Aufnehmen der auf die Bremsbacke 11 wirkenden Bremskraft
durch eine nacheilende Abstützung trägt dazu bei, "Quietschen" und Fressen der Bremse auszuschalten, und durch die Beibehaltung
eines im wesentlichen konstanten Wertes für das Biegemoment am nacheilenden Arm 5 während der gesamten Lebensdauer
der Reibbeläge 13 und 18 ist es möglich, die Arme 4 und 5 im Betrieb gegen Beschädigung durch das Biegemoment zuverlässig
zu schützen.
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Damit die Bremse in einer Bremslösestellung nicht rattert,
und um sicherzustellen, daß das Betätigen der Bremse mit einem Minimum an Geräusch geschieht, zumindest wenn sich die
Bremsscheibe in normaler Vorwärtsrichtung dreht, wirkt
zwischen dem Schwimmrahmen 6 und dem Bremsträger 1 eine Peder 26, die den Schwimmrahmen 6 in Anlage am Grund der Hut 9 im Arm 5 drängt.
zwischen dem Schwimmrahmen 6 und dem Bremsträger 1 eine Peder 26, die den Schwimmrahmen 6 in Anlage am Grund der Hut 9 im Arm 5 drängt.
/Patentansprüche
6Ü9826/UJJ4
Claims (5)
- PATENTANSPRÜCHEFahrzeug-Scheibenbremse mit einer direkt betätigten Bremsbacke, die durch eine Betätigungsvorrichtung an eine Stirnfläche einer Bremsscheibe anlegbar ist, einem ortsfesten Bremsträger, der ein Paar in Umfangs richtung mit Zwischenabstand angeordnete Arme aufweist, die sich in Richtung auf die Bremsscheibe erstrecken und an denen ein sich über die Außenumfangskante der Bremsscheibe erstreckender Schwimmrahmen oder -sattel in einer zur Bremsscheibenachse im wesentlichen parallelen Richtung verschieblich geführt ist, und mit einer zweiten Bremsbacke, die durch den Schwimmrahmen oder -sattel an der entgegengesetzten Stirnfläche der Bremsscheibe in Anlage drängbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die direkt betätigte Bremsbacke (11) an entgegengesetzten Enden Ansätze (15) aufweist, welche die Arme (4,5) übergreifend an diesen anliegen und die Bremsbacke (11) in ihrer Bewegung zur Bremsscheibe hin und von dieser weg führen, wodurch beim Anlegen der Bremse die auf die Bremsbacke (11) wirkende Bremskraft vom Arm (5) an demjenigen Ende der Bremse aufgenommen wird, mit dem jeder Punkt an der Bremsscheibe bei einer gegebenen Drehrichtung derselben zuerst in Deckung kommt.
- 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (15)» ausgehend von in Umfangs richtung aus Endkanten der direkt betätigten Bremsbacke (11) herausragenden Verlängerungen, sich nach innen erstrecken, um an den außenliegenden Flächen der Arme (4,5) anzugreifen, wobei die genannten Endkanten sich im Abstand von innenliegenden Flächen der Arme (4,5) befinden./2609826/0334- «Τ - 47
- 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß innenliegende Kanten (Flächen 16) der Ansätze (15)» die parallel sind, an parallelen außenliegenden Führungsflächen (Abschnitte 17) an den Armen (4,5) angreifen.
- 4. Scheibenbremse nach Anspruch 3» dadurch g e k e η η zeichnet, daß die außenliegenden Führungsflächen (Abschnitte 17) der Arme (4,5) zu innenliegenden Flächen der Arme (4,5) parallel verlaufen, von denen die Endkanten der direkt betätigten Bremsbacke (11) Abstand haben.
- 5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der die direkt betätigte Bremsbacke einen Reibbelag aufweist, der von einer starren Stützplatte getragen ist, dadurch g e k e η η ζ eichnet, daß die Ansätze (15) in der Stützplatte (14) ausgebildet sind.609826/0334
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Ate Bremsen Service Handbuch 1972, S.51, Rep.1,2, S.2.1 und S.2 Rep.1 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2557439C2 (de) | 1987-06-25 |
BR7508338A (pt) | 1976-08-24 |
FR2295301B1 (de) | 1981-06-19 |
JPS5838655B2 (ja) | 1983-08-24 |
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GB1489617A (en) | 1977-10-26 |
US4039054A (en) | 1977-08-02 |
FR2295301A1 (fr) | 1976-07-16 |
JPS5189075A (de) | 1976-08-04 |
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