DE2555429A1 - Verfahren zur taktilen anzeige von binaeren warnsignalen im kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren zur taktilen anzeige von binaeren warnsignalen im kraftfahrzeug

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B60K31/18—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including a device to audibly, visibly, or otherwise signal the existence of unusual or unintended speed to the driver of the vehicle

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Description

  • Verfahren zur taktilen Anzeige von binären Warnsignalen im Kraftfahrzeug
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur taktilen Anzeige von binären Warnsignalen für den Lenker eines Kraftfahrzeuges, dessen visueller und auditiver Sinneskanal in dem heutigen Verkehrs geschehen stark belastet und teilweise überlastet sind.
  • In den heutigen Kraftfahrzeugen werden zur Anzeige von Warnsignalen hauptsächlich optische und in seltenen Fällen akustische Anzeigen verwendet.
  • Bei der Gestaltung des Anzeigesystems im Kraftfahrzeug (Techometer, Kontroll- und Warnanzeigen) ist darauf zu achten, daß die Ablesung der Instrumente einerseits die Durchführung der eigentlichen Fahraufgabe (Kurs-, Geschwindigkeits- und Abstandsregelung) möglichst wenig beeinträchtigt. Andererseits müssen Warnanzeigen so auffällig und so leicht interpretierbar sein, daß sie der Fahrer genügend schnell und fehlerfrei beantworten kann. Die Reaktionszeit auf eine Anzeige ist um so kürzer, je höher die Kompatibilität mit dem zugehörigen Bedienelement ist, d. h. je hoher der erkennbare Zusammenhang zwisenen Anzeige und Bedienelement ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anzeige für binäre Warnsignale im Kraftfahrzeug zu entwickeln, die den Fahrer möglichst wenig von der eigentlichen Fahraufgabe ablenkt und die hohe Kompatibilität mit den zugehörigen Bedienelement besitzt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Anzeige von speziellen Warnsignalen, wie Abstand zun vorausfahrenden Fahrzeug zu gering" (Abstandswarnung) oder "Geschwindigkeit höher als zulässig" (Geschwindigkeitswarnung3, durch Einkoppeln eines mechanischen Signals auf den das Gaspedal bedienenden Fuß des Fahrers, d. h. durch eine taktile Anzeige, erfolgt.
  • Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch die taktile Anzeige der visuelle und der auditive Sinneskanal des Fahrers nicht belastet werden. Es ist aus einer experimentellen Untersuchung bekannt, daß die menschliche Reaktionszeit bei taktiler Anzeige kürzer ist als bei einer optischen oder akustischen Darstellung, und zwar besonders bei Anwesenheit einer optischen und akustischen Störinformation. Bei Verwendung der taktilen Anzeige zur rhstands- bzw. Geschwindigkeitswarnung kommt der Vorteil der hohen Kompatibilität zwischen Anzeige und Bedienelementhinzu.
  • Die Realisierung der taktilen Anzeige für binde Warnsignale kann auf verschiedene Arten erfolgen, denen gemeinsam. ist, daß auf den das Gaspedal betätigenden Fuß ein mechanisches Signal eingekoppelt wird. Dieses mechanische Signal kann z. B. eine Vibration des Gegenlagers der Feder des Gaspedales sein.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestel3.t und wird im folgenden näher beschrieben. Die Zeichnung gibt das Realisierungsprinzip für die Einkoppelung einer Vibration auf das Gaspedal wieder. Auf das Gaspedal 1 mit seiner Feder 2 wirkt als Gegenlager ein elektromechanischer Schwinger 3, der über ein Schwellwertelement l von der Jeweiligai Meßgröße 5 angesteuert wird. Die Meßgröße 5 kann z. B. der Abstand zum vorausfahrenden Fahreuz oder die Geschwindigkeit sein.
  • Eine weitere ealisierungsrnöglicfikeit ist dadurch gegeben, das als mechanisches Signal eine Kraft auf den das Gaspedal betätigenden Fuß eingekoppelt werden kann.

Claims (3)

  1. P a t e n t a n s p r ü c h e : 1. Verfahren zur taktilen Anzeige von binären Warnsignalen in Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß ein mechanisches Signal auf den das Gaspedal bedienenden Fuß des Fahrers eingekoppelt wird.
  2. 2. Verfahren zur taktilen Anzeige von binären Warnsignalen im Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine mechanische Vibration auf das Gaspedal gekoppelt wird.
  3. 3. Verfahren zur taktilen Anzeige von binären 'harnsiC:lalen im Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenlager der Feder des Gaspedals in erzwungene mechanische Schwingungen versetzt wird.
    h. Verfahren zur taktilen Anzeige von binären Warnsignalen im Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf den das Gaspedal bedienenden Fuß des Fahrers eine Kraft eingekoppelt wird.
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