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Rangi eranlage
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Rangieranlage mit zumindest einem
einen Arbeitsabschnitt und einen Fahrabschnitt aufweisenden Rangiergleis und mit
zumindest einem motorgetriebenen Rangierfahrzeug, welches mit auf den Fahrschienen
des Rangiergleises laufenden Antriebsrädern ausgerüstet ist. - Arbeitsabschnitt
bezeichnet dabei denjenigen Abschnitt eines Rangiergleises, in dem das Rangierfahrzeug
in erheblichem Maße Arbeit leisten muß, beispiels+
weise um dort
zusammengestellte Wagen von Null auf eine vorgeschriebene Rangiergeschwindigkeit
zu beschleunigen. Im Fahrt abschnitt ist die von dem Rangierabschnitt zu leistende
Arbeit demgegenüber zumeist beachtlich geringer. Es kann sich im Rahmen der Erfindung
um eine Rangieranlage auf einem automatischen Rangierbahnhof der Bundesbahn, aber
auch um Rangieranlagen im industriellen Bereich handeln.
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Bei den (aus der Praxis) bekannten, gattungsgemäßen Rangieranlagen
sind die Rangierfahrzeuge mit der hohen Zugkraft ausgerüstet, die der Arbeitsabschnitt
verlangt. Im Fahrabschnitt ist diese hohe Zugkraft zumeist nicht erforderlich.
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Andererseits ist die über rollende Reibung auf Schienen übertragbare
Zugkraft, abhängig vom Gewicht des Rangierfahrzeuges, beschränkt. Berücksichtigt
man fernerhin, daß Rangierfahrzeuge, durch Ballastgewichte oder dergleichen, nicht
beliebig schwer gemacht werden können, weil der Oberbau nur vorgegebene Achslasten
zuläßt (z. B. weniger als 20 t pro Achse), so wird deutlich, daß dort, wo in einem
Arbeitsabschnitt höhere Zugkräfte verlangt werden, als die oben angegebenen Parameter
es zulassen, zwei oder mehr Rangierfahrzeuge zusammengespannt werden müssen. Das
ist aufwendig.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rangieranlage zu schaffen,
bei der ein einziges Rangierfahrzeug, unabhängig von der Begrenzung seiner Zugkraft
durch die Gesetze der
rollenden Reibung auf Schienen und unabhängig
von seinem Gesamtgewicht im Arbeitsabschnitt die erforderliche Zugkraft aufbringen
kann.
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Die Erfindung betrifft eine Rangieranlage mit zumindest einem einen
Arbeitsabschnitt und einen Fahrabschnitt aufweisenden Rangiergleis und mit zumindest
einem motorgetriebenen Rangierfahrzeug, welches mit auf den Fahrschienen des Rangiergleises
laufenden Antriebsrädern ausgerüstet ist. Die Erfindung besteht darin, daß das Rangiergleis
im Arbeitsabschnitt eine zusätzliche Arbeitsschiene aufweist, die parallel zu den
Fahrschienen angeordnet ist, und daß das Rangierfahrzeug mit zumindest einem zusätzlichen
Arbeitsrad versehen ist, welches formschlüssig oder welches kraftschlüssig mit eigenem
Kraftschlußerzeuger an der Arbeitsschiene angreift. Im einfachsten Falle ist im
Rahmen der Erfindung dieAnordnung so getroffen, daß die Arbeitsschiene im Arbeitsabschnitt
mit einem Triebstock oder mit einer Zahnstange und das Rangierfahrzeug mit einem
entsprechenden Zahnrad als Arbeitsrad ausgerüstet sind. Die Zahnstange kann eine
Zahnstange sein, deren Zahnung nach oben gerichtet ist, so daß das Zahnrad von oben
in die Zahnung eingreift, es besteht aber auch die Möglichkeit, die Anordnung so
zu treffen, daß die Zahnung nach unten weist und folglich das Zahnrad von unten
in die Zahnung eingreift. Jedenfalls empfiehlt es sich, die Anordnung in an sich
bekannter Weise so zu treffen, daß beim Abwälzen des Zahnrades im Triebstock bzw.
in der Zahnstange IÆräfte, die das
Rangierfahrzeug aus der Zahnstange
herausheben wollen, aufgenommen werden oder gar nicht erst auftreten. Das läßt sich
auch dadurch erreichen, daß die Arbeitsschiene seitliche Formschluß- oder Kraftschlußflächen
aufweist und daran das Arbeitsrad oder die Arbeitaräder angreifen. Gerade diese
Ausführungsform ist auch vorteilhaft, wenn nicht mir Formschluß, sondern mit Kraftschluß
gearbeitet wird, wobei die Erfindung empfiehlt, daß die Arbeitsschiene seitliche
Kraftschlußflächen besitzt und daran das Arbeitsrad oder die Arbeitsrder abgestützt
sind. Der Kraftschlußerzeuger besteht in diesem Falle zweckm äßigerweise aus hydraulischen
Zylinderkolbenanordnungen, die das Arbeitsrad oder die ftrbeitsräder gegen die Kraftschlußfläche
bzw. die Kraftschlußflächen der Arbeitsschiene drücken.
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Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß bei einer erfindungsgemEßen
Rangieranlage im Arbeitsabschnitt die Zugkraft nicht mehr nach den Gesetzen der
rollenden Reibung von Antriebsrädern auf Fahrschienen auf die Gleisanlage übertragen
wird. Es findet vielmehr im Arbeitsabschnitt gleichsam eine zusätzliche Zugkrafterzeugung
über ein besonderes Arbeitsrad statt, welches den beschriebenen Gesetzen der rollefl'-den
Reibung auf Schienen nicht mehr unterworden ist, weil es formschlüssig oder kraftschlüssig
mit eigenem Kraftschlußerzeuger an der besonderen Arbeitsschiene angreift. Von besonderem
Vorteil ist die Tatsache, daß sich Rangierfahrzeuge üblicher Bauart mit geringem
zusätzlichen Aufwand so ausbilden oder umrüsten lassen, daß sie in einer erfindungsgemäßen
Rangieranlage
arbeiten können. Dazu lehrt die Erfindung, daß das Rangierfahrzeug zumindest eine
Antriebswelle mit darauf aufgesetzten auf den Fahrschienen laufenden Antriebsrädern
aufweist, und daß auf eine solche Antriebswelle auch das Arbeitsrad aufgesetzt ist.
Dabei können die Antriebswelle bzw.
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die Antriebswellen mittels Kettentrieb über einen Hydromotor angetrieben
sein, dem ein Dieselmotorv die erforderlichen hydraulischen Aggregate und Steueraggregate
sowie ein Luftpresser für die Bremseinrichtung des Fahrzeuges und des Zuges sowie
der Öltank des Hydromotors zugeordnet sind. Es versteht sich von elbst, daß für
einen modernen Rangierbetrieb mit automatischer Steuerung das Rangierfahrzeug ohne
weiteres all die Aggregate und Elemente aufweisen kann, die der automatische Rangierbetrieb
für Fernsteuerung und dergleichen verlangt.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 den Grundriß einer erfindungsgemäßen Rangieranlage mit Rangierfahrzeug und
zu rangierenden Wagen, Fig. 2 in gegenüber der Fig. 1 wesentlich vergrößertem Maßstab
den Ausschnitt A aus dem Gegenstand nach Fig. 1, Fig. 3 in gegenüber der Fig. 1
nochmals vergrößertem Maßstab eine Seitenansicht des Gegenstandes der Fig. 1 mit
entfernter Frontplatte des Rangierfahrzeuges, und
Fig. 4 entsprechend
einer Ansicht aus Richtung B der Fig, 3 eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Rangieranlage.
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Die in den Figuren dargestellte Rangieranlage besitzt fünf Rangiergleise
1, die jeweils einen Arbeitsabschnitt 2 und einen Fahrabschnitt 3 aufweisen. Den
fünf Rangiergleisen 1 ist ein einziges motorgetriebenes Rangierfahrzeug 4 zugeordnet,
welches über Weichen 5 in die einzelnen Rangiergleise 1 und auch in das zugeordnete
Anschlußgleis 6 einfahren kann.
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Es kann in dem gesamten Bereich, der in der Fig. 1 dargestellt ist
und der also aus den Rangiergleisen 1 mit Jeweils Arbeitsabschnitt 2 und Fahrabschnitt
3 und Anschlußgleis 6 besteht, verfahren werden, und zwar gegebenenfalls mit automatischer
Steuerung Es handelt sich dabei um ein Rangierfahr zeug 4, welches zu diesem Zweck
mit üblichen Antriebsrädern 7 ausgerüstet ist, die auf den Fahrschienen 8 des Rangiergleises
1 und auch des Ans chlußg leises 6 laufen, wobei die Kraft~ übertragung nach den
Gesetzen der rollenden Reibung auf Schie nen erfolgt.
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Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2 wird deutlich,
daß Jedes Rangiergleis 1 im Arbeitsabachnitt 2 eine zusätzliche Arbeitsschiene 9
aufweist, die parallel zu den Fahrschienen 8 angeordnet ist. Das Ranglerfahrzeug
4 besitzt nicht nur'die schon beschriebenen, auf den Phrschienen 8 laufenden Antriebsräder
7, die den Gesetzen der rollenden Reibung folgen, sondern vielmehr ein zuiätzli-ches
Arbeitsrad
lo, welches formschlüssig oder kraftschlüssig mit eigenem Kraftschlußerzeuger an
der Arbeitsschiene 9 angreift.
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Im Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung
ist dabei die Anordnung so getroffen, daß die Arbeitsschiene 9 im Arbeitsabschnitt
2 mit einem Triebstock 11 oder mit einer Zahnstange ausgerüstet ist, während das
Rangierfahrzeug 4 ein entsprechendes Zahnrad 10 als Arbeitsrad aufweist. Die Verzahnung
ist so getroffen, daß die auftretenden Kräfte das Rangierfahrzeug 4 nicht aus der
Verzahnung herausheben. - In der Fig. 4 ist verdeutlicht, daß auch auf andere Weise
der Angriff des Arbeitsrades 1o an der Arbeitsschiene 9 erfolgen kann. Man erkennt,
daß die Arbeitsschiene 9 seitliche Formschluß- oder Kraftschlußflächen 12 besitzt
und daß an diesen von beiden Seiten zwei Arbeitsräder 1o angreifen. Sie sind über
hydraulische Zylinderkolbenanordnungen 13 seitlich gegen diese Arbeitsschiene 9
gedrückt.
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Die Fig. 3 macht im übrigen deutlich, daß das Rangierfahrzeug 4 einer
erfindungsgemäßen Rangieranlage in seinem Aufbau kaum aufwendiger ist als bekannte
Rangierfahrzeuge. Das dargestellte Rangierfahrzeug 4 besitzt zwei Antriebswellen
14 mit darauf aufgesetzten Antriebsrädern 7. Auf einer solchen Antriebswelle 14
befindet sich auch das Arbeitsrad lo, welches folglich zusammen mit den Antriebsrädern
7, die auf den Fahrschienen 8 laufen, angetrieben ist. Die Einschaltung von überholkupplungen
für die auf den Fahrschienen 8 laufenden
Antriebsräder 7 kann
zweckmäßig sein. Jedenfalls sind in diesem Ausführungsbeispiel die Antriebswellen
14 mittels Kettentrieb 15 über einen Hydromotor 16 angetrieben, dem ein Dieselmotor
17, die erforderlichen hydraulischen Aggregate und Steueraggregate 18 sowie ein
Luftpresser 19 für die Bremseinrichtung des Fahrzeuges und des Zuges sowie der O1-tank
20 des Hydromotors 16 zugeordnet sind.
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