DE2549427B2 - Abgaseinrichtung für eine sauerstoffreiche Abgase abgebende Brennkraftmaschine - Google Patents
Abgaseinrichtung für eine sauerstoffreiche Abgase abgebende BrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE2549427B2 DE2549427B2 DE2549427A DE2549427A DE2549427B2 DE 2549427 B2 DE2549427 B2 DE 2549427B2 DE 2549427 A DE2549427 A DE 2549427A DE 2549427 A DE2549427 A DE 2549427A DE 2549427 B2 DE2549427 B2 DE 2549427B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- reaction chamber
- housing
- exhaust
- exhaust pipe
- gases
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
- F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/26—Construction of thermal reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Abgaseinrichtung für eine Brennkraftmaschine, die aus mehreren Zylindern zu
unterschiedlichen Auspuffzeitpunkten sauerstoffreiche Gase abgibt, mit mehreren mit den Zylindern einerseits
und mit einer gemeinsamen Abgasleitung andererseits verbundenen Abgasleitungen, mit einer an die gemeinsame Abgasleitung angeschlossenen, von einem ersten
Gehäuse begrenzten ersten Reaktionskammer, mit einer an die erste Reaktionskammer über eine Öffnung
in der ersten Reaktionskammer und einen stromabwärts der Öffnung liegenden Zwischenraum angeschlossenen,
die erste Reaktionskammer umgebenden, von einem zweiten Gehäuse begrenzten zweiten Reaktionskammer und mit einer an die zweite Reaktionskammer
angeschlossenen Austrittsleitung.
Vorrichtung dieser Art wird die Richtung des Abgases nur zweimal umgekehrt, nämlich beim Übergang von
der gemeinsamen Abgasleitung in die erste Reaktionskammer und beim Übergang von der ersten Reaktionskammer in die zweite Reaktionskammer. Soll der
Sifömungsweg der Gase durch die Reaktionskammern lang sein, so ergibt sich zwangsläufig eine große
Baulänge. Überdies werden bei der bekannten Einrichtung die Gase in die zweite Reaktionskammer nicht
ι ο durch die gemeinsame Abgasleitung und schon gar nicht
durch die einzelnen mit der gemeinsamen Abgasleitung verbundenen Abgasleitungen aufgeheizt
Nach der DE-OS 22 36154 ist eine Einrichtung
bekannt, bei der die einzelnen Abgasleitungen unmittel
bar in der ersten Reaktionskammer münden, in dieser
umwirbein und in die zweite Reaktionskammer gelangen, um innerhalb dieser ebenfalls umzuwirbeln.
Der unmittelbare Weg durch beide Reaktionskammern, durch den der größte Teil der Gase strömt, ist dabei
verhältnismäßig kurz. Die Mündungen der einzelnen
Abgasleitungen durchsetzen die zweite Reaktionskammer und werden daher durch die Abgase in der zweiten
Reaktionskammer aufgeheizt
Aufgabe der Erfindung ist es, eine kompakte
Abgaseinrichtung eingangs genannter Art anzugeben, in
der zur möglichst weitgehenden Oxydation der Kohlenwasserstoffanteile und der Kohlonmonoxydanteile in den Abgasen das Abgas auf einem möglichst
langen Weg unter möglichst hoher Temperatur
gehalten wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Einrichtung dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsame Abgasleitung über einen die Strömungsrichtung der Gase
umkehrenden Umkehrkrümmer in einen ersten Kanal
der ersten Reaktionskammer mündet, der sich längs der
einen Seite der gemeinsamen Abgasleitung erstreckt und über einen die Strömungsrichtung der Gase erneut
umkehrenden Gehäuseraum in einem zweiten Kanal der ersten Reaktionskammer übergeht, der sich längs
der anderen Seite der gemeinsamen Abgasleitung erstreckt, und daß das Gehäuse der zweiten Reaktionskammer auch die zu der gemeinsamen Abgasleitung
führenden Abgasleitungen umgibt.
Strömungsrichtung des Abgases in der zweiten Reaktionskammer zusätzlich umgekehrt, so daß man die
gewünschte kompakte Bauweise erhält; außerdem heizen die Abgase in der zweiten Reaktionskammer die
einzelnen zu der gemeinsamen Abgasleitung führenden
Abgasleitungen auf und es heizen sich wegen ihrer
Verbindung mit der gemeinsamen Abgasleitung die einzelnen Abgasleitungen gegenseitig auf.
Eine bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß die effektiven Strömungsquerschnitte
der Abgasleitungen, des Umkehrkrümmers, der Kanäle
und des Gehäuseraums der ersten Reaktionskammer,
der Öffnung und des Zwischenraums untereinander
über ihre gesamte Länge im wesentlichen gleich sind.
Abgastemperatur durch Ausdehnung der Abgase vermieden, was ebenfalls zur Lösung der Aufgabe
beiträgt.
Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 einen Seitenschnitt eines Ausführungsbeispiels der Erfindung,
F i g. 2 den Schnitt H-II aus F i g. 1, und
F i g. 3 den Schnitt III-III aus F i g. 1.
In den Figuren ist eine Brennkraftmaschine 1 mit vier Zylindern 4 dargestellt, die jeweils eine Hauptbrennkammer
2 und eine Vorbrennkammer 3 enthalten, welche über einen Flammkanal 6 verbunden sind. Jeder
Zylinder 4 hat ein Austrittsventil 5, diese Austrittsventile sind gemäß Fig.2 paarweise einander zugeordnet
Jedes Ventil 5 steuert den Fluß der Abgase durch einen Kanal 8 in dem Zylinderkopf 7. Ein Paar der
Abgaskanäle 8 mündet in die Abgasöffnung 9, das andere Paar mündet in die Abgasöffnung 10.
Eine Abgasleitung 11 hat ein offenes Ende 11a, das an
die Abgasöffnung 9 angeschlossen ist Eine weitere Abgasleitung 12 hat ein offenes Ende 12a, das an die
Abgasöffnung 10 angeschlossen ist Die Abgasleitungen 11 und 12 sind miteinander verbunden und bilden an der
Verbindungsstelle eine ihnen gemeinsame Abgasleitung 13, die wiederum über einen Krümmer 30 in ein
Gehäuse 14 einmündet, das eine erste Reaktionskammer 20 enthält welche auf jeder Seite der Abgasleitung
13 Kanäle einschließt die miteinander über einen Gehäuseraum 31 verbunden sind. Die Abgasleitungen
11 und 12 und das Gehäuse 14 sind jeweils aus dünnwandigem Metall guter Wärmeleitfähigkeit hergestellt
Beide Abgasleitungen U und 12 und die in die erste Reaktionskammer 20 führende Abgasleitung 13
sowie die Kanäle durch die erste Reaktionskammer 20 haben praktisch übereinstimmenden Querschnitt über
ihre gesamte Länge. Auf diese Weise wird jeglicher Temperaturabfall vermieden, der durch eine Ausdehnung
der Abgase verursacht werden könnte. Ein solcher Nachteil tritt leicht dann auf, wenn der Kanalquersrhnitt
sich hinter den offenen Enden Ha und 12a vergrößert. Die Abgasleitungen und die Reaktionskammer 20
werden auf hoher Temperatur gehalten, dadurch wird die Reaktion der Abgase zur Verringerung der
Luftverschmutzung in Form von CO und HC beschleunigt.
Jede Abgasleitung 11 und 12 und das Gehäuse 14 sind
in einem doppelwandigen Gehäuse 15 angeordnet. Eine zweite Reaktionskammer 21 ist durch den Raum
zwischen dem Gehäuse 14 und der Innenwand des Gehäuses 15 gebildet und mit der ersten Reaktionskammer
20 über eine öffnung 22 im Gehäuse 14 und einen Zwischenraum 32 verbunden. Ein dickwandiges Gehäuse
17, welches das doppelwandige Gehäuse 15 mit Abstand umgibt verleiht der gesamten Anordnung die
erforderliche Stabilität
Das Gehäuse 14 hat seitlich vorstehende Halterungen 19, die in entsprechenden Aussparungen des doppelwandigen
Gehäuses 15 angeordnet sind. Das Gehäuse
14 ist ferner durch Kontakt zwischen dem doppelwandigen Gehäuse 15 und dem Außenumfang der Abgasleitungen
11 und 12 nahe den offenen Enden Ua und 12a gehalten. Das doppelwandige Gehäuse 15 hat eine
Austrittsleitung 23, die an ihm befestigt ist und innerhalb einer Dichtungsanordnung 26 am dickwandigen Gehäuse
17 verschiebbar gelagert ist Das doppelwandige Gehäuse 15 ist mit Gewindebolzen 27 an einem
Befestigungsring 28 montiert, der wiederum am Gehäuse 17 eine öffnung 29 umgibt
Aus der vorstehenden Beschreibung geht hervor, daß die Abgasleitungen 11 und 12 in dem doppeiwandigen
Gehäuse 15 eingeschlossen sind und eine gemeinsame
Abgasleitung 13 speisen, die zur ersten Reaktionskammer 20 über den Umkehrungskrümmer 30 führt Die
heißen Gase gelangen dann durch den Zwischenraum 31 und kehren dabei wiederum ihre Richtung um, wonach
sie aus dem unteren Teil des Gehäuses 14 durch die öffnung 22 austreten. Die Abgase gelangen dann durch
den Zwischenraum 32 in die zweite Reaktionskammer 21, die die erste Reaktionskammer 20 umgibt Die
heißen Gase in der zweiten Reaktionskammer 21 bewirken durch die öffnung 29 hindurch eine Aufheizung
der Wände 33 und 34 und werden dann durch die Austrittsleitung 23 abgeführt Das magere Gemisch aus
dem Hauptvergaserkanal 24 wird durch die Wand 33 aufgeheizt bevor es in die Hauptbrennkammern 2
gelangt das angereicherte Gemisch des Hilfsvergaserkanals 25 wird über die Wand 34 aufgeheizt, bevor es in
die Vorbrennkammern 3 gelangt Ein sekundärer Kanal 24a des Vergasers arbeitet nur dann, wenn die Maschine
belastet wird, er ermöglicht die Einleitung eines abgemagerten Gemischs in die Hauptbrennkammern 2,
dieses Gemisch wird jedoch praktisch nicht aufgeheizt
Da die Zylinder 4 in einer vorbestimmten Reihenfolge nacheinander Abgase abgeben, wird die Verbindung der
Abgasleitungen U und 12 im Sinne einer Beschleunigung der Reaktion der Abgase auf hoher Temperatur
gehalten. Ferner wird zu jedem Zeitpunkt Abgas mit geringerer Temperatur in einer der Abgasleitungen 11
oder 12 durch Abgas höherer Temperatur in der jeweils anderen Leitung aktiviert Somit verhindert die Wärme
der durch eine Abgasleitung abgeführten Abgase einen unerwünschten Wärmeverlust in der anderen Abgasleitung,
was auf die nacheinander erfolgenden Impulse heißer Abgase von den Zylindern 4 zurückzuführen ist.
Ferner ist jedes dünnwandige metallene Abgasleitungsrohr 11 und 12 durch das Gehäuse 15 umgeben, so daß
die Reaktionswärme aus der Oxydation von CO und HC die Haltung der Abgasleitungen auf hoher Temperatur
begünstigt. Außerdem sind die Querschnitte des kontinuierlichen Kanals durch die Abgasleitungen U
und 12, die Abgasleitung 13, den Umkehrkrümmer 30, die erste Reaktionskammer 20 mit Zwischenraum 31,
die öffnung 22 und den Zwischenraum 32 praktisch gleichbleibend über die gesamte Länge dieses Kanals.
Somit gelangen die heißen Abgase dann in die zweite Reaktionskammer 21 außerhalb des Gehäuses 14 und
innerhalb des doppelwandigen Gehäuses 15, wobei ihre Temperatur ausreichend hoch ist, um eine schnelle
Oxydation von CO und HC zu gewährleisten.
Die Erfindung wurde vorstehend in Verbindung mit einer Dreiventilmaschine mit Vorbrennkammern,
Flammkanal und geschichteter Ladung beschrieben. Sie kann jedoch auch leicht auf andere Arten von
Brennkraftmaschinen angewendet werden
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Abgaseinrichtung für eine Brennkraftmaschine, die aus mehreren Zylindern zu unterschiedlichen
Auspuffzeitpunkten sauerstoffreiche Gase abgibt, mit mehreren mit den Zylindern einerseits und mit
einer gemeinsamen Abgasleitung andererseits verbundenen Abgasleitungen, mit einer an die gemeinsame Abgasleitung angeschlossenen, von einem
ersten Gehäuse begrenzten ersten Reaktionskammer, mit einer an die erste Reaktionskammer über
eine Öffnung in der ersten Reaktionskammer und einen stromabwärts der Öffnung liegenden Zwischenraum angeschlossenen, die erste Reaktionskammer umgebenden, von einem zweiten Gehäuse
begrenzten zweiten Reaktionskammer und mit einer an die zweite Reaktionskammer angeschlossenen
Austrittsleitung, dadurch gekennzeichnet,
daß die gemeinsame Abgasleitung (13) über einen die Strömungsrichtung der Gase umkehrenden
Umkehrkrümmer (30) in einen ersten Kanal der ersten Reaktionskammer (20) mündet, der sich längs
der einen Seite der gemeinsamen Abgasleitung (13) erstreckt und über einen die Strömungsrichtung der
Gase erneut umkehrenden Gehäuseraum (31) in einen zweiten Kanal der ersten Reaktionskammer
(20) übergeht, der sich längs der anderen Seite der gemeinsamen Abgasleitung (13) erstreckt, und daß
das Gehäuse (15) der zweiten Reaktionskammer (21) auch die zu der gemeinsamen Abgasleitung (13)
führenden Abgasleitungen (11,12) umgibt
2. Abgaseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die effektiven Strömungsquerschnitte der Abgasleitungen (11, 12, 13), des
Umkehrkrümmers (30), der Kanäle und des Gehäuseraums (31) der ersten Reaktionskammer (20), der
Öffnung (22) und des Zwischenraums (32) untereinander über ihre gesamte Länge im wesentlichen
gleich sind.
3. Abgaseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Gehäuse (14)
dünnwandig und das zweite Gehäuse (15) doppelwandig ausgebildet ist.
4. Abgaseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
zweite Gehäuse (15) in einem es mit Abstand umgebenden dickwandigen Außengehäuse (17)
angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP49130486A JPS5157325A (en) | 1974-11-14 | 1974-11-14 | Takitonainenkikanno haikisainenshosochi |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2549427A1 DE2549427A1 (de) | 1976-10-07 |
DE2549427B2 true DE2549427B2 (de) | 1980-01-03 |
DE2549427C3 DE2549427C3 (de) | 1980-09-04 |
Family
ID=15035395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2549427A Expired DE2549427C3 (de) | 1974-11-14 | 1975-11-04 | Abgaseinrichtung fur eine sauerstoffreiche Abgase abgebende Brennkraftmaschine |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5157325A (de) |
AR (1) | AR208004A1 (de) |
AU (1) | AU498716B2 (de) |
BE (1) | BE835231A (de) |
BR (1) | BR7507526A (de) |
CA (1) | CA1049869A (de) |
CH (1) | CH600143A5 (de) |
DD (1) | DD123767A5 (de) |
DE (1) | DE2549427C3 (de) |
ES (1) | ES442326A1 (de) |
FR (1) | FR2291354A1 (de) |
GB (1) | GB1534392A (de) |
IT (1) | IT1052553B (de) |
NL (1) | NL164361C (de) |
SE (1) | SE7512345L (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS51119423A (en) * | 1975-04-11 | 1976-10-20 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust purification device of torch ignition engine |
JPS5314216A (en) * | 1976-07-23 | 1978-02-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Exhaust means in internal combustion engine |
-
1974
- 1974-11-14 JP JP49130486A patent/JPS5157325A/ja active Granted
-
1975
- 1975-01-01 AR AR261131A patent/AR208004A1/es active
- 1975-11-03 IT IT52048/75A patent/IT1052553B/it active
- 1975-11-04 SE SE7512345A patent/SE7512345L/xx unknown
- 1975-11-04 GB GB45821/75A patent/GB1534392A/en not_active Expired
- 1975-11-04 NL NL7512904.A patent/NL164361C/xx active
- 1975-11-04 BE BE161567A patent/BE835231A/xx unknown
- 1975-11-04 DE DE2549427A patent/DE2549427C3/de not_active Expired
- 1975-11-04 ES ES442326A patent/ES442326A1/es not_active Expired
- 1975-11-04 DD DD189235A patent/DD123767A5/xx unknown
- 1975-11-04 CH CH1420875A patent/CH600143A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-11-04 FR FR7533628A patent/FR2291354A1/fr active Granted
- 1975-11-04 CA CA238,954A patent/CA1049869A/en not_active Expired
- 1975-11-05 AU AU86327/75A patent/AU498716B2/en not_active Expired
- 1975-11-13 BR BR7507526*A patent/BR7507526A/pt unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5335212B2 (de) | 1978-09-26 |
CH600143A5 (de) | 1978-06-15 |
NL7512904A (nl) | 1976-05-18 |
JPS5157325A (en) | 1976-05-19 |
BE835231A (fr) | 1976-05-04 |
DE2549427C3 (de) | 1980-09-04 |
NL164361B (nl) | 1980-07-15 |
NL164361C (nl) | 1980-12-15 |
GB1534392A (en) | 1978-12-06 |
DD123767A5 (de) | 1977-01-12 |
IT1052553B (it) | 1981-07-20 |
DE2549427A1 (de) | 1976-10-07 |
BR7507526A (pt) | 1976-08-03 |
FR2291354A1 (fr) | 1976-06-11 |
ES442326A1 (es) | 1977-12-01 |
AU8632775A (en) | 1977-05-12 |
AU498716B2 (en) | 1979-03-22 |
CA1049869A (en) | 1979-03-06 |
FR2291354B1 (de) | 1978-06-30 |
SE7512345L (sv) | 1976-05-17 |
AR208004A1 (es) | 1976-11-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2154155C2 (de) | Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine | |
DE2332692C3 (de) | Brennkraftmaschine. | |
DE69513092T2 (de) | Ein Verfahren zur Anwendung eines Schalldämpfers und eine Vorrichtung zur Anwendung des Verfahrens in einem grossen Dieselmotor | |
DE3010787A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
AT397416B (de) | Abgaseinrichtung für mehrzylinder- brennkraftmaschinen | |
DE2320838B2 (de) | Verfahren und konverter zur katalytischen abgasentgiftung | |
AT402431B (de) | Zweitakt-brennkraftmaschine | |
DE19755126A1 (de) | Katalysatoranordnung mit zweisträngiger Abgasführung | |
DE2332716C3 (de) | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine | |
EP0192995B1 (de) | Abgasrohrkrümmer | |
DE2549427C3 (de) | Abgaseinrichtung fur eine sauerstoffreiche Abgase abgebende Brennkraftmaschine | |
WO1988003602A1 (en) | Layer-type heat barrier | |
DE2436559A1 (de) | Abgasentgiftungsanlage einer brennkraftmaschine | |
DE2617710C2 (de) | Abgaseinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE614930C (de) | Schalldaempfer | |
DE2360215C3 (de) | Ansaug- und Auspuffleitungsanordnung für eine Brennkraftmaschine | |
DE2616334A1 (de) | Abgasvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE2613607A1 (de) | Mehrzylindermotor-auspuffsystem mit zwei separaten auspuffleitungen | |
DE3828599C2 (de) | ||
DE2617690A1 (de) | Verbrennungsmotor mit einer auspuffgasreinigungseinrichtung | |
DE2733302A1 (de) | Abgaskasten fuer mehrzylinder-brennkraftmaschinen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE69601635T2 (de) | Reduzierung der abgasemissionen einer brennkraftmaschine | |
DE2555174C2 (de) | Brennkraftmaschine mit mehreren Auslaßkanälen unterschiedlicher Auspuffzeitsteuerung und mit einer Abgas-Nachbrenn-Vorrichtung mit einem Brennkammersystem | |
DE2552675C3 (de) | Abgasreaktionsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE2333807C3 (de) | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |