DE2549427A1 - Abgaseinrichtung fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Abgaseinrichtung fuer eine brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE2549427A1 DE2549427A1 DE19752549427 DE2549427A DE2549427A1 DE 2549427 A1 DE2549427 A1 DE 2549427A1 DE 19752549427 DE19752549427 DE 19752549427 DE 2549427 A DE2549427 A DE 2549427A DE 2549427 A1 DE2549427 A1 DE 2549427A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust gas
- reaction chamber
- walled
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
- F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/26—Construction of thermal reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Patentanwälte Dipl.-Ing. F. Weickmann,
Dipl.-Ing. H. "WfrcKMANN, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke
Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber
SBH 8 MÜNCHEN 86, DEN
POSTFACH 860 820 MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 39 21/22
HONDA GIKEN KOGYC KABUSHIKI KAISHA
27-8, 6-choiae, Jingumae
Shlbuya-ku
Tokio, 150 /Japan
27-8, 6-choiae, Jingumae
Shlbuya-ku
Tokio, 150 /Japan
Abgaseinrichtung für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Abgaseinrichtung für eine Brennkraftmaschine, die aus mehreren Zylindern mit unterschiedlichen
AuspuffZeitpunkten sauerstoffreiche Abgase abgibt.
Mit einer Abgaseinrichtung nach der Erfindung ist es möglich, die Anteile HC und CO In den Abgasen zu oxydieren
und damit die Menge dieser die Atmosphäre verschmutzenden Anteile zu verringern. Die Erfindung ist insbesondere bei
mit Sauerstoff angereicherten Abgasen vorteilhaft einzusetzen, dies Ist bei solchen Brennkraftmaschinen der Fall,
deren gesanrfces Kraftstoff-Luftverhältnis magerer als das
stöchiometrlsche Verhältnis Ist.
Eine Abgaseinrichtung der eingangs genannten Art Ist erfindungsgemäß
gekennzeichnet durch mehrere mit den Zylindern einerseits und axt einer gemeinsamen Abgasleitung andererseits
verbundene Abgasleitung©!!, durch eine an die gemeinsame Abgasleitung angeschlossene erstt- üoektionskammer, die
608841/0835
von einer auch die Abgasleitungen umgebenden zweiten
Real-.tionskammer umgeben ist, durch eine zwischen beiden
. Reaktlonskammern vorgesehene Abgasverbindung, durch eine
an die zweite ReaktlonskaEHaer angeschlossene Austrittsleitung und durch im wesentlichen übereinstimmende effektive
Querschnitte der Abgasleitungen.
Vorzugsweise enthält die erste Reaktfonskammer einen durch
sie hindurch kontinuierlich verlaufenden Kanal, dessen effektiver Querschnitt iia wesentlichen mit dem der Abgasleitungen
übereinstimmt.
Ein weitgehendes Übereinstimmen der effektiven Querschnitte
der Abgasleitungen und vorzugsweise des durch die erste Reaktionskammer verlaufenden Kanals verhindert oder verringert
gleichfalls ein Absinken ßer Abgastemperatur durch Ausdehnung
der Abgase, wodurch die Oxydation von HC und CO begünstigt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand
der Figuren beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 einen Seitenschnitt eines Ausführungsbeispiels der
Erfindung,
Fig. 2 den Schnitt H-II aus Fig. 1, und Fig. 3 den Schnitt III-III aus Fig. 1.
In den Figuren ist eine Brennkraftmaschine 1 mit vier Zylindern 4 dargestellt, die jeweils eine Hauptbrennkammer
und eine Vorbrennkammer 3 enthalten, welche über einen Flammkanal 6 verbunden sind. Jeder Zylinder 4 hat ein Austrittsventil 5, diese Austrittsventile sind gemäß Fig. 2 paarweise
einander zugeordnet. Jedes Ventil 5 steuert den Fluß der Abgase durch einen Kanal 8 in dem Zylinderkopf 7. Ein
Paar der Abgaskanäle S mündet in die Abgasöffnung 9, das andere Paar mündet in die Abgasöffnung 10.
609841/0635
Eine Abgasleitung 11 hat ein offenes Ende 11a, das an die Abgasöffnung 9 angeschlossen ist. Eine v/eitere Abgasleitung
12 hat eines offenes Ende 12a, das an die Abgasöffnung 10
angeschlossen ist. Die Abgasleitungen 11 und 12 sind miteinander verbunden und bilden an der Verbindungsstelle
eine ihnen gemeinsame Abgasleitung 13, die wiederum über einen Krümmer 30 in ein Gehäuse 14 einmündet, das eine
erste Reaktionskammer 20 enthält, welche auf jeder Seite der Abgasleitung 13 Kanäle einschließt, die miteinander
über einen Gohäuseraum 31 verbunden sind. Die Abgasleitungen
11 und 12 und das Gehäuse 14 sind jeweils aus dünnwandigem
Metall guter Wärmeleitfähigkeit hergestellt. Beide Abgasleitungen 11 und 12 und die in die erste Reaktionskammer 20
führende Abgasleitung 13 sowie die Kanäle durch die erste Reaktionskammer 20 haben praktisch übereinstimmenden Querschnitt
über ihre gesamte Länge. Auf diese Weise wird jeglicher Temperaturabfall vermieden, der durch eine Ausdehnung
der Abgase verursacht v/erden könnte. Ein solcher Nachteil tritt leicht dann auf, wenn der Kanalquerschnitt
sich hinter den offenen Enden 11a und 12a vergrößert. Die
Abgasleitungen und die Reaktionskammer 20 v/erden auf hoher Temperatur gehalten, dadurch wird die Reaktion der Abgase
zur Verringerung der Luftverschmutzung in Form von CO und HC beschleunigt.
Jede Abgasleitung 11 und 12 und das Gehäuse 14 sind in einem
doppelwandigen Gehäuse 15 angeordnet, dessen beide Wände
durch einen Luftraum 10 voneinander getrennt sind. Eine zweite Reaktionskammer 21 ist durch den Raum zwischen dem Gehäuse
und der Innenwand des Gehäuses 15 gebildet und mit der ersten R.eaktionskammer 20 über eine Öffnung 22 im Gehäuse 14 und
einen Zwischenraum 32 verbunden. Ein dickwandiges Gehäuse 17, welches das doppelwandige Gehäuse 15 mit Abstand umgibt, verleiht
der gesamten Anordnung die erforderliche Stabilität.
8 0 9 B A 1 / U B 3 5
Das Gehäuse 14 hat seitlich vorstehende Halterungen 19, die
in entsprechenden Aussparungen des doppelwandigen Gehäuses
15 angeordnet sind. Das Gehäuse 14 ist ferner durch Kontakt zwischen dem doppelwand!gen Gehäuse 15 und dem Außenumfang
der Abgasleitungen 11 und 12 nahe den offenen Enden 11a und
12a gehalten. Das doppelwand.!ge Gehäuse 15 hat eine Austrittsleitung 23, die an ihm befestigt ist und innerhalb einer Dichtungsanordnung
26 am dickwandigen Gehäuse 17 verschiebbar gelagert ist. Das doppelwandige Gehäuse 15 ist mit Gewindebolzen
27 an einem Befestigungsring 28 montiert, der wiederum am Gehäuse
17 eine Öffnung 29 umgibt.
Aus der vorstehenden Beschreibung geht hervor, daß die Abgasleitungen
11 und 12 in dem doppelv/andigen Gehäuse 15 eingeschlossen sind und eine gemeinsame Abgasleitung 13 speisen,
die zur ersten Reaktionskammer 20 über den Umkehrungskrümmer
30 führt. Die heißen Gase gelangen dann durch den Zwischenraum
31 und kehren dabei wiederum ihre Richtung um, wonach sie aus dem unteren Teil des Gehäuses 14 durch die Öffnung 22 austreten.
Die Abgase gelangen dann durch den Zwischenraum 32 in die zweite Reaktionskammer 21, die die erste Reaktionskammer 20
umgibt. Die heißen Gase in der zweiten Reaktionskammer 21 bewirken durch die Öffnung 29 hindurch eine Aufheizung der Wände
33 und 34 und v/erden dann durch die Austrittsleitung 23 abgeführt.
Das magere Gemisch aus dem Hauptvergaserkanal 24 wird durch die Wand 33 aufgeheizt, bevor es in die Hauptbrennkammern
2 gelangt, das angereicherte Gemisch des Hilfsvergaserkanals
25 wird über die Wand 34 aufgeheizt, bevor es in die Vorbrennkammern 3 gelangt. Ein sekundärer Kanal 24a des Vergasers arbeitet
nur dann, wenn die Maschine belastet wird, er ermöglicht die Einleitung eines abgemagerten Gemisch; in die Hauptbrennkammern
2, dieses Gemisch wird jedoch Tu-aktisch nicht aufgeheizt.
Da die Zylinder 4 in einer vorbestimmten Reihenfolge nacheinander Abgase abgeben, wird die Verbindung der Abgaslei-
Rf)9IU1/n635
tungen 11 und 12 im Sinne einer Beschleunigung der Reaktion
der Abgase auf hoher Temperatur gehalten. Ferner wird zu
jedem Zeitpunkt Abras rait gcri2igcrer Temperatur in einer
der Abgasleitungen 11 oder 12 durch Abgas höherer Temperatur
in der jeweils anderen Leitung aktiviert« Somit verhindert die ΐ/ärme der durch eine Abgasleitung abgeführten Abgase einen
unerwünschten Wärmeverlust in der anderen Abgasleitung, was auf die nacheinander erfolgenden Impulse heißer Abgase von
den Zylindern 4 zurückzuführen ist. Ferner ist jedes dünnwandige metallene Abgasleitungsrohr 11 und 12 durch das Gehäuse
15 umgeben, so daß die Reaktionswärme aus der Oxydation von
CO und HC die Haltung der Abgasleitungen auf hoher Temperatur begünstigt. Außerdem sind die Querschnitte des kontinuierlichen
Kanals durch die Abgasleitungen 11 und 12, die Abgasleitung 13,
den Umkehrkrümmer 30, die erste Reaktionskammer 20 mit Zwischenraum 31, die Öffnung 22 und den Zwischenraum 32 praktisch
gleichbleibend über die gesamte Länge dieses Kanals. Somit gelangen die heißen Abgase dann in die zweite Reaktionskammer 21
außerhalb des Gehäuses 1Λ und innerhalb des doppelwandigen
Gehäuses 15, wobei ihre Temperatur ausreichend hoch ist, um eine schnelle Oxydation von COuid IIC zu gewährleisten.
Die Erfindung wurde vorstehend in Verbindung mit einer Dreiventilmaschine
mit Vor brennkammern, Flaminkanal und geschichteter Ladung beschrieben. fJie kann jedcch auch leicht auf andere
Arten von Brennkraftmaschinen angewendet werden.
ß (I 9 H 41/0635
Claims (4)
- Patentansprüche.1. Abgaseinrichtung für eine Brennkraftmaschine, die aus mehreren Zylindern mit unterschiedlichen Ausjjuff zoitpunlcten sauerstoffreiche Abgase abgibt, gekennzeichnet durch mehrere mit den Zylindern (4) einerseits und mit einer gemeinsamen Abgasleitung (13) andererseits verbundene Abgasleltugen (11, 12), durch eine an die gemeinsame Abgasleitung (13) angeschlossene erste Reaktionskammer (20), die von einer auch die Abgasleitungen umgebenden zweiten Reaktionskammer (21) umgeben 1st, durch eine zwischen beiden Reaktionskammern (20, 21) vorgesehene Abgasverbindung (22, 32), durch eine an die zweite Reaktionskammer (21) angeschlossene Austrittsleitung (23) und durch Im wesentlichen übereinstimmende effektive Querschnitte der Abgasleltungen (11,12, 13, 22, 32).
- 2. Abgas einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Reaktionskammer (20) einen durch sie hindurch verlaufenden kontinuierlichen Kanal enthält, dessen effektiver Querschnitt praktisch mit demjenigen der Abgasloitungen (11, 12, 13) übereinstimmt.
- 3. Abgaseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Ileaktioiiskammer (20) In einem dünnwandigen Iletallgehäusc (14) und die zweite Roaktionskammer (21) in einem doppelwandigen Gehäuse (15) gebildet ist.
- 4. Abgas einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das doppelwandige Gehäuse (15) in einem dickwandigen Außengehäuse (17) angeordnet Ist.609841/0635Kolben-Brennkraftmaschine mit Funkenzündung -und mehreren Zylindern, von denen jeder eine Hauptbrennkammer und eine damit über einen Flammkanal verbundene Vorbrennkammer enthält, sowie mit einer Anordnung zur fjpeisung der Vorbrennkammern mit einem relativ angereicherten Gemisch und der Hauptbrennkammern mit einem relativ abgemagerten Gemisch, gekennzeichnet durch eino Abgaseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-bis 4.6(19« 4 1/06 3 5
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP49130486A JPS5157325A (en) | 1974-11-14 | 1974-11-14 | Takitonainenkikanno haikisainenshosochi |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2549427A1 true DE2549427A1 (de) | 1976-10-07 |
DE2549427B2 DE2549427B2 (de) | 1980-01-03 |
DE2549427C3 DE2549427C3 (de) | 1980-09-04 |
Family
ID=15035395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2549427A Expired DE2549427C3 (de) | 1974-11-14 | 1975-11-04 | Abgaseinrichtung fur eine sauerstoffreiche Abgase abgebende Brennkraftmaschine |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5157325A (de) |
AR (1) | AR208004A1 (de) |
AU (1) | AU498716B2 (de) |
BE (1) | BE835231A (de) |
BR (1) | BR7507526A (de) |
CA (1) | CA1049869A (de) |
CH (1) | CH600143A5 (de) |
DD (1) | DD123767A5 (de) |
DE (1) | DE2549427C3 (de) |
ES (1) | ES442326A1 (de) |
FR (1) | FR2291354A1 (de) |
GB (1) | GB1534392A (de) |
IT (1) | IT1052553B (de) |
NL (1) | NL164361C (de) |
SE (1) | SE7512345L (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS51119423A (en) * | 1975-04-11 | 1976-10-20 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust purification device of torch ignition engine |
JPS5314216A (en) * | 1976-07-23 | 1978-02-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Exhaust means in internal combustion engine |
-
1974
- 1974-11-14 JP JP49130486A patent/JPS5157325A/ja active Granted
-
1975
- 1975-01-01 AR AR261131A patent/AR208004A1/es active
- 1975-11-03 IT IT52048/75A patent/IT1052553B/it active
- 1975-11-04 SE SE7512345A patent/SE7512345L/xx unknown
- 1975-11-04 GB GB45821/75A patent/GB1534392A/en not_active Expired
- 1975-11-04 NL NL7512904.A patent/NL164361C/xx active
- 1975-11-04 BE BE161567A patent/BE835231A/xx unknown
- 1975-11-04 DE DE2549427A patent/DE2549427C3/de not_active Expired
- 1975-11-04 ES ES442326A patent/ES442326A1/es not_active Expired
- 1975-11-04 DD DD189235A patent/DD123767A5/xx unknown
- 1975-11-04 CH CH1420875A patent/CH600143A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-11-04 FR FR7533628A patent/FR2291354A1/fr active Granted
- 1975-11-04 CA CA238,954A patent/CA1049869A/en not_active Expired
- 1975-11-05 AU AU86327/75A patent/AU498716B2/en not_active Expired
- 1975-11-13 BR BR7507526*A patent/BR7507526A/pt unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5335212B2 (de) | 1978-09-26 |
CH600143A5 (de) | 1978-06-15 |
NL7512904A (nl) | 1976-05-18 |
JPS5157325A (en) | 1976-05-19 |
BE835231A (fr) | 1976-05-04 |
DE2549427C3 (de) | 1980-09-04 |
NL164361B (nl) | 1980-07-15 |
NL164361C (nl) | 1980-12-15 |
GB1534392A (en) | 1978-12-06 |
DD123767A5 (de) | 1977-01-12 |
IT1052553B (it) | 1981-07-20 |
BR7507526A (pt) | 1976-08-03 |
FR2291354A1 (fr) | 1976-06-11 |
ES442326A1 (es) | 1977-12-01 |
AU8632775A (en) | 1977-05-12 |
AU498716B2 (en) | 1979-03-22 |
CA1049869A (en) | 1979-03-06 |
DE2549427B2 (de) | 1980-01-03 |
FR2291354B1 (de) | 1978-06-30 |
SE7512345L (sv) | 1976-05-17 |
AR208004A1 (es) | 1976-11-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2332692C3 (de) | Brennkraftmaschine. | |
DE1806764A1 (de) | Verbrennungsmotor und unter Verwendung eines diffusen Gemisches und Zusatzluft durchgefuehrtes Verbrennungsverfahren | |
DE3139309A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2448815C3 (de) | Abgassystem für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit Hauptbrennräumen und Hilfsbrennräumen und Abgasnachverbrennung | |
DE2434393A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2332716C3 (de) | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE2532012A1 (de) | Ansaug- und abgassystem fuer eine brennkraftmaschine | |
DE1526380A1 (de) | Gemischverdichtende Rotationskolben-Brennkraftmaschine | |
DE2549427A1 (de) | Abgaseinrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE2532013A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2617710C2 (de) | Abgaseinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE2616835A1 (de) | Speiseleitungssystem fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine | |
DE2557986A1 (de) | Abgasvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE2332691C3 (de) | Ansaugleitungssystem für Brennkraftmaschinen | |
DE2617690A1 (de) | Verbrennungsmotor mit einer auspuffgasreinigungseinrichtung | |
DE29623498U1 (de) | Einrichtung zur Abgasrückführung und Sekundärluftzufuhr für eine Brennkraftmaschine | |
DE2536282A1 (de) | Rotationsmotor | |
DE2360215A1 (de) | Verbrennungsmaschine | |
DE2332701C3 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2461488C3 (de) | Abgasbeheiztes Ansaugsystem fur gemischverdichtende Brennkraftmaschinen | |
DE2345040A1 (de) | Ansaugrohr fuer verbrennungsmotoren | |
DE69216417T2 (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine | |
DE2627286A1 (de) | Vorrichtung zur regelung einer mehrzylindrigen, grossvolumigen brennkraftmaschine | |
DE2333807C3 (de) | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE2332717C3 (de) | Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |