DE2548154B2 - Kühlvorrichtung für Brammen mit Brammenkippstuhlen zum Wenden des Walzgutes - Google Patents
Kühlvorrichtung für Brammen mit Brammenkippstuhlen zum Wenden des WalzgutesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kühlvorrichtung für Brammen, bestehend aus einem Kühlbecken zur Aufnahme
von Kühlwasser und einem in dem Kühlbecken vorgesehenen, mit Taschen versehenen fachartigen
Einstellgerüst zum lotrechten Einstellen der Brammen mittels eines auf einer Fahrspur über oder entlang
dem Kühlbecken verfahrbaren Kranfahrzeuges, welches die Brammen in Hochkantlage mit einer Greifvorrichtung
erfaßt und in das Einstellgerüst einstellt bzw. nach dem Abkühlen wieder heraushebt, wobei
die Greifvorrichtung zwei Taschen mit einem Mittenabstand, de/ gleich dem Mittenabstand des Einstellgerüstes
ist, aufweist, sowie einer Kippvorrichtung am
jo vorderen Stirnende des Kühlbeckens, die die vom Zufuhrrollgang übergeschobene Bramme in Hochkantstellung
auf die schmale Seitenfläche aufrichtet und einer weiteren, davon unabhängigen Kippvorrichtung
im Bereich des Abfuhrrollganges zum Ablegen der hochgestellten, bereits gekühlten Brammen auf den
Abfuhrrollgang.
Die Kühlvorrichtung der eingangs erwähnten Art ist bekannt (DE-OS 2158091). Bei diesem Kühlbekken
verlaufen entlang beider Stirnenden Rollgänge zur Zu- bzw. Abfuhr der Brammen. Dementsprechend
ist auch an jedem Stirnende des Kühlbeckens eine Kippvorrichtung erforderlich, weiche die einzelnen
Brammen in eine Hochkantstellung kippt bzw. in Hochkantstellung aufnimmt, in der sie von dem
über dem Kühlbecken verfahrbaren Kranfahrzeug mit der Greifvorrichtung abgenommen werden, oder aus
der sie zur Übergabe an den Abfuhrrollgang wieder auf die Breitflächen gekippt werden können. Die
Greifvorrichtung weist dabei zwei Taschen mit einem Mittenabstand auf, der gleich dem Mittenabstand des
Einstellgerüstes ist. Somit ist es also möglich, eine zu kühlende Bramme vom Kippstuhl des Zufuhrrollganges
zu erfassen und in eine leere Tasche des Kühlbekkens abzusetzen und gleichzeitig eine bereits abgekühlte
Bramme in der zweiten Aufnahme der Greifvorrichtung zu verriegeln, so daß diese ausgetragen
und in die Kippvorrichtung vor dem Abfuhrrollgang abgesetzt werden kann.
Soll eine günstige Transportfrequenz erzielt werden, ist es bei der vorbeschriebenen Anlage dringend
erforderlich - abgesehen von der Greifvorrichtung mit zwei Aufnahmen — an beiden Stirnenden des Kühlbeckens
separate Rollgänge vorzusehen und dann auch jedem Rollgang eine Kippvorrichtung zuzuordnen.
Bei einer vom Aufbau her identischen Kühlvorrichtung ist es auch bekannt (DE-OS 2002272), daß
zur Erzielung einer höheren Brammentransportfolge
zwei Kranfahrzeuge auf der Fahrspur über oder entlang dem Kühlbecken verfahrbar sind. Jedes Kranfahrzeug
trägt eine Greifvorrichtung, die zur Aufnahme nur einer Bramme geeignet ist. Die Kühlvorrichtung
wird dann so betrieben, daß von den beiden Kranfahrzeugen das eine immer zum Einstellen und
das andere ausschließlich zum Herausnehmen von Brammen dient. Der Einsatz zweier Kranfahrzeuge
ist allerdings mit einem doppelten maschinentechnischen Aufwand verbunden und außerdem ist die
Möglichkeit nicht vollkommen auszuschließen, daß sich bei auftretenden Fehlern in der Steuerung die
Transportwege der beiden Kranfahrzeuge überschneiden.
Nicht immer jedoch wird es möglich sein, ein Kühlbecken mit getrenntem Abfuhrrollgang und Zufuhrrollgang
auszurüsten. Vielmehr muß oftmals aus Platzgründen mit nur einem Hauptrollgang vor dem
gleichen Stirnende des Kühlbeckens gearbeitet werden. Eine solche Kühlanlage ist bekannt (JA-PS
624686), weist aber den Nachteil auf, daß die Transportfrequenz und damit die Brammenfolgezeit erheblich
eingeschränkt sind, da sich der folgende Ablauf einstellt: eine zu kühlende Bramme wird mit ihrer
Breitfläche auf einem Rollgang liegend bis vor das Kühlbecken transportiert; dort wird die Bramme von
einer Kippvorrichtung übernommen und in Hochkantlage aufgerichtet. Anschließend erfaßt die Greifvorrichtung
des Kranfahrzeuges die Bramme und setzt sie in eine freie Tasche des Einstellgerüstes im Kühlbecken
ab. Gleichzeitig - bei Verwendung eitier
Greifvorrichtung mit zwei Taschen - wird die benachbarte, bereits gekühlte Bramme von der zweiten Aufnahme
der Greifvorrichtung erfaßt, nach dem Verriegeln aus dem Kühlbecken herausgehoben und wieder
zur Kippvorrichtung getragen, um auf ihr abgesetzt zu werden. Die Greifvorrichtung des Kranfahrzeuges
wird mit der sie tragenden Hubbrücke in eine Wartestellunggehober·,
wonach die Kippvorrichtung die gekühlte Bramme zurück auf den Rollgang schwenkt.
Der Rollgang fördert die kalte Bramme weiter und bringt nachfolgend eine neue zu kühlende Bramme
vor die Kühleinrichtung.
Für die Bestimmung der kürzesten möglichen Brammenfolgezeit sind hier daher folgende Zeiten zu
addieren:
a) die Zeit für das Arbeitsspiel des Manipulators,
b) die Zeit für das Zurückschwenken der gekühlten Brammen mittels der Kippvorrichtung auf den
Transportrollgang;
c) die Zeit für den Abtransport der gekühlten Brammen auf dem Transportrollgang und das
nachfolgende Heranführen der neuen zu kühlenden Bramme;
d) die Zeit für das Aufrichten der zu kühlenden Bramme auf die schmale Seitenfläche.
Zur Abrundung des Standes der Technik wird noch eine Kühlvorrichtung anderer Gattung verwiesen
(DE-OS 1953 353), bei der die Brammen von vertikal nebeneinander angeordneten Gehängen getragen und
in aufrechter Position durch ein Kühlbecken rechtekkigen Grundrisses gefördert werden, nachdem zunächst
ein leeres Gehänge von einer an einem Stirnende des Kühlbeckens befindlichen Einsetzvorrichtung
in den Zufuhrrollgang geschwenkt worden ist und zwar so, daß eine Bramme selbsttätig in das Gehänge
einlaufen kann. Sodann wird die Einsetzvorrichtung hochgeschwenkt und an einen die Gehänge durch das
Becken tragenden Förderer abgegeben. Am anderen Ende des Kühlbeckens sorgt eine entsprechende Austragevorrichtung
für das Entladen der Gehänge.
Eine andere Kühleinrichtung (DE-OS 1777026), bei der abzukühlende Brammen ebenfalls durch ein
Wasserbecken geführt werden, betrifft das sogenannte
Wasserkühlrad. Hierbei wird das zu kühlende Gut in die Speichen-Lücken des aus einzelnen Speichenrädern
zusammengesetzten Wasserkühlrades eingebracht und durch Drehung der Speichenräder durch
das mit Kühlmittel gefüllte Becken bewegt und auf die gewünschte Endtemperatur gekühlt. Zum Einsetzen
und zur Entnahme des Walzgutes aus dem Wasserkühlrad finden spezielle Übergabbeeinrichtungen
Verwendung. Das Wasserkühlrad hat insbesondere den Nachteil, daß die Brammen ungleichmäßig in das
Kühlwasser eintauchen und dadurch ein unterschiedlicher Kühleffekt eintritt, der vor allem bei dünnen
Brammen zum Verbiegen derselben führt.
Während das zuvor beschriebene Wasserkühlrad um eine horizontale Achse dreht, ist eine weitere bekannte
Kühlanlage (GB-PS 1108929) als Rad mit vertikaler Drehachse ausgeführt. Das Kühlrad setzt
sich wiederum aus einzelnen Speichenrädern zusammen, die Aufnahmen für abzukühlende Brammen
darstellen. Eine Bramme wird von einer Kipp- und Wendevorrichtung vom Transportrollgang übernommen,
aufgerichtet und von einem Kranfahrzeug mittels einer Greifvorrichtung erfaßt. Das Kranfahrzeug
fährt bis über ein Speichenrad und stellt dort die Bramme in aufrechter Lage ab. Mit der Drehbewegung
des Kühlrades durchläuft die Bramme das Flüssigkeitsbad und wird an der Einsetzstelle wieder entnommen.
Danach wendet die Kippvorrichtung die Bramme, so daß diese wieder auf der Breitseite liegend
abtransportiert werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brammenkühleinrichtung der vorstehend genannten
Art so auszugestalten, daß die bei der Beschickung bekannter Brammenkühlanlagen auftretenden Materialfluß-Engpässe
vermieden werden und insbesondere die Transportfrequenz so ausgelegt sein kann, daß die Brammenfolge erheblich erhöht wird.
In Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß beide Kippvorrichtungen im
Bereich des gleichen Stirnendes des Kühlbeckens und derart zueinander versetzt angeordnet sind, daß der
Mittenabstand zweier von ihnen hochgestellter und im Fahrbereich des Kranfahrzeuges liegender Brammen
dem Mittenabstand benachbarter Taschen des Einsteligerüstes bzw. dem Mittenabstand der beiden
Taschen der Greifvorrichtung entspricht.
Indem somit vor dem rollgangsseitigen Kühlbekkenende nunmehr zwei Kippvorrichtungen arbeiten,
kommt es nicht mehr vor, daß das Kranfahrzeug eine Wartestellung einnehmen muß. Vielmehr kann das
Kranfahrzeug Zug um Zug ungehindert in Aktion treten, da in jedem Fall der Kühlbeckenbereich schnell
geräumt bzw. bereitgestellt wird, wobei eine Kippvorrichtung immer für die kalte Bramme und die zweite
Kippvorrichtung ausschließlich für die noch zu kühlende Bramme zuständig ist. Dabei ist es unerheblich,
ob die zu kühlende Bramme schon vor Erreichen des stirn'eitigen Kühlbeckenendes auf ihre schmale Seitenflache
aufgerichtet und in dieser Seitenlage vor das Kühlbecken transportiert wird, oder ob die zu kühlende
Bramme erst vor dem Kühl beckenende hochgestellt und die kalte Bramme in ihrer Seitenlage zum
Wenden zur zweiten Kippvorrichtung abtransportiert wird. Wichtig ist aber immer, daß bereits eine heiße
Bramme in Hochkantstellung bereitsteht, die das Kranfahrzeug mit seinen Greifvorrichtungen nach
dem Absetzender gekühlten Bramme mit der zweiten Aufnahme ohne Verzögerungen erfassen kann. Für
die Bestimmung der kürzest möglichen Brammenfolgezeit ist so nur das Arbeitsspiel des Kranfahrzeuges
in Betracht zu ziehen.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die einlaufseitige, heiße Brammen aufnehmende
Kippvorrichtung im Fahrbereich des Kranfahrzeuges angeordnet ist und zwischen dieser Kippvorrichtung
und dem Stirnende des Kühlbeckens ein abgekühlte Brammen in Hochkantlage aufnehmender Hilfsrollgang
mit angetriebenen Rollen angeordnet ist, der sich bis außerhalb des Fahrbereiches des Kranfahrzeuges
und bis in den Bereich der auslaufseitigen Kippvorrichtung erstreckt.
Zusätzliche Ausgestaltungsmöglichkeiten der erfindungsgemäßen Kühlvorrichtung können den weiteren
Patentansprüchen entnommen werden. So kann aus Gründen des Platzes, der Übersichtlichkeit und
Zugänglichkeit bei z. B. anfallenden Reparaturen eine Brammenkühlvorrichtung nach den Ansprüchen 4 bis
6 oder 7 und 8 ausgebildet werden. Diese letztere Ausführung, bei welcher der Hauptrollgang in zwei
Einzelrollgänge aufgeteilt wurde, erlaubt es, am Ende des Zufuhrrollganges eine feststehende Anschlagkante
anzubringen, gegen welche die Brammen auflaufen und zur übergabe an die Kippvorrichtung lagegenau
gestoppt werden können, während es ansonsten notwendig ist, eine elektrische Steuerung mittels Fotozeilen
und Gleichstrommotoren oder heb- und senkbare Vorstöße vorzusehen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Brammenkühlanlage als Draufsicht mit einer Kippvorrichtung
seitlich neben und einer Kippvorrichtung vor dem Stirnende des Kühlbeckens,
Fig. 2 eine Draufsicht einer Brammenkühlanlage mit den beiden seitlich neben dem Kühlbecken angeordneten
Kippvorrichtungen,
Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Brammenkühlanlage mit vor einem Kühlbeckenende getrennt angeordneten
Zufuhr- und Abfuhrrollgängen und diesen jeweils zugehörigen Brammenkippvorrichtungen.
Die Fig. 1 bis 3 zeigen sämtlich ein Kühlbecken 1, welches zur Aufnahme eines mit Taschen la versehenen
Einstellgerüstes 2 dient. Die eingestellten Brammen haben einen gleichen Mittenabstand A' voneinander.
Mit Hilfe des Kranfahrzeuges 4, das über oder entlang dem Kühlbecken 1 auf Schienen 5 verfahrbar
ist, kann eine einlaufende Bramme 6 in Hochkantstellung
6' durch nicht dargestellte Greifvorrichtungen des Kranfahrzeuges 4 erfaßt und in eine leere Tasche
la des Einstellgerüstes abgesetzt bzw. aus der Tasche entnommen werden. Dazu jedoch muß die mit einer
Breitfläche auf einem Transport-Rollgang 7 liegend ankommende Bramme 6 zunächst auf ihre schmale
Seitenfläche in Hochkantstellung aufgerichtet bzw. aus ihrer Hochkantstellung wieder in eine Flachlage
befördert werden. Diese Arbeit wird von zwei voneinander unabhängigen Kippvorrichtungen 8 und 9
übernommen, die beide am gleichen Ende des Kühlbeckens angeordnet sind. Die Kippvorrichtung 8 besorgt
immer das Aufrichten der zugeführten Brammen 6 auf die schmale Seitenfläche, wogegen die
andere Kippvorrichtung 9 stets die gekühlten Brammen wieder auf den Transportrollgang zurückschwenkt.
> Bei der Brammenkühlanlage nach Fig. 1 gelangt die heiße Bramme 6 auf einen Transport-Rollgang 7
liegend bis neben die vor einem Stirnende des Kühlbeckens 1 vorgesehene erste Kippvorrichtung 8. Die
Kippvorrichtung 8 schwenkt die Bramme 6 um 90°
ι» und stellt diese sodann in Hochkantlage 6' auf. In der
Zwischenzeit hat das Kranfahrzeug 4 mit den nicht dargestellten, als Doppelaufnahme ausgebildeten
Greifvorrichtungen eine bereits abgekühlte Bramme 6a ergriffen, aus dem Kühlbecken herausgehoben und
zu einem unmittelbar vor dem Stirnende des Kühlbekkens befindlichen HilfsroHgang 10 gebracht. Gleichzeitig
mit dem Absenken der kalten Bramme 6a auf den HilfsroHgang 10 wird die in Hochkantstellung bereitstehende
heiße Bramme 6' von der zweiten Aufnähme der Greifvorrichtung überfaßt, da der Mittenabstand
A beider Brammen 6' und 6a den Mittenabstand A' der Taschen la des Einstellgerüstes
entspricht. Nachdem die kalte Bramme 6a auf dem HilfsroHgang 10 zur Auflage kommt, kann eine nicht
näher gezeigte und beschriebene Verriegelung der Greifvorrichtungen umgeschaltet werden, so daß die
kalte Bramme 6a freigegeben und andererseits die heiße Bramme 6' in der zweiten Aufnahme unterfaßt
und verriegelt wird. Daraufhin kann das Kranfahrzeug 4 ohne weitere Verzögerungen wieder seine
Fahrt zum Kühlbecken beginnen. Währenddessen wird die kalte Bramme 6a auf dem HilfsroHgang zu
einer zweiten, seitlich außerhalb des Fahrbereiches des Kranfahrzeuges 4 angeordneten Kippvorrichtung
9 gefahren, wobei die Bramme durch senkrechte Führungsrollen 11 in Hochkantlage gesichert wird.
Die Kippvorrichtung 9 schwenkt die kalte Bramme 6a auf den Transport-Rollgang 7 zurück, und mit dem
Weitertransport der gekühlten Bramme wird nachfolgend erneut eine heiße Bramme bis vor die erste
Kippvorrichtung 8 befördert und in Hochkantlage bereitgestellt. Das Kranfahrzeug kann also ohne Unterbrechung
fahren, da weder das Bereitstellen einer heißen Bramme noch der Abtransport einer kalten
Bramme abgewartet werden muß.
In den Fig. 2 und 3 sind weitere Möglichkeiten dargestellt, wie eine Brammenkühlanlage mit zwei Kippvorrichtungen
an einem Ende des Kühlbeckens ausgeführt sein kann. Nach Fig. 2 sind beide Kippvorrichtungen
8, 9 seitlich außerhalb des Fahrbereiches des Kranfahrzeuges 4 so versetzt, daß neben jeder
Seite des Kühlbeckens jeweils eine Kippvorrichtung angeordnet ist. Von jeder Kippvorrichtung führt ein
HilfsroHgang 10a, 10b mit senkrecht zum Rollgang stehenden Führungsrollen 11 oder seitlich angeordneten
Führungskufen soweit bis vor das stirnseitige Ende des Kühlbeckens, daß eine heiße Bramme nach
dem Aufrichten durch die Kippvorrichtung 8 in gesicherter Hochkantstellung auf dem HilfsroHgang 10a
in eine Position transportiert werden kann, die es dem Kranfahrzeug 4 möglich macht, die Bramme ohne
Komplikation zu erfassen bzw. wenn es sich um eine kalte Bramme handelt diese ohne Schwierigkeiten an
den Hilfsrollgang 106 abzugeben. Auf dem Hilfsrollgang
10 b wird die kalte Bramme zur Kippvorrichtung 9 befördert, wo die Bramme um 90° wieder auf
die Breitfläche geschwenkt und zur Abfuhr an den Rollgang 7 abgegeben wird. Ansonsten entspricht der
weitere Arbeitsablauf dem schon zuvor geschilderten Ablauf für eine Kühlanlage nach Fig. 1. Auch hier
ist sichergestellt, daß eine heiße Bramme bereitsteht, wenn eine kalte Bramme ausgetragen wird. Wartebzw.
Totzeiten werden daher ausgeschlossen. Der Mittenabstand der Hilfsrollgänge 10a und 10b ist
auch hier gleich dem Taschenabstand A'.
Das Vorgesagte gilt ebenso für eine Brammenkühlanlage gemäß Fig. 3, die anstelle des einzigen Hauptrollganges
7 zur Zu- und Abfuhr der Brammen getrennte Rollgänge Ta, Tb vor einem Stirnende des
Kühlbeckens aufweist. Der Zufuhrrollgang Ta kann dabei in Richtung des Materialflusses gesehen an der
Fluchtlinie der die Breite des Kühlbeckens begrenzenden einen Längswand enden, wo der P.oHgang Ία
dann auch eine Anschlagkante 3 aufweist, gegen welche die Bramme auflaufen und lagegenau angehalten
werden kann, während der Abfuhrrollgang Tb an der
Fluchtlinie der die Kühlbeckenbreite begrenzenden anderen Längswand weiter fortgeführt ist. Die beiden
Rollgänge Ta, Tb liegen in einem solchen Abstand zueinander, daß dem Zu- als auch den Abfuhrrollgang
wiederum zwei unabhängige Kippvorrichtungen 8, 9 zugeordnet werden können, die eine Lage vor dem
stirnseitigen Endes des Kühlbeckens zwischen derr Zu- und Abfuhrrollgang Ta, Tb einnehmen. Die
Kippvorrichtung 8 stellt die Bramme wiederum in eine Hochkantlage und die Kippvorrichtung 9
schwenkt die kalte Bramme 6a auf den Abfuhrrollgang zum Weitertransport.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Kühlvorrichtung für Brammen, bestehend aus einem Kühlbecken zur Aufnahme von Kühlwasser
und einem in dem Kühlbecken vorgesehenen, mit Taschen versehenen fachartigen Einstellgerüst
zum lotrechten Einstellen der Brammen mittels eines auf einer Fahrspur über oder entlang
dem Kühlbecken verfahrbaren Kranfahrzeuges, welches die Brammen in Hochkantlage mit einer
Greifvorrichtung erfaßt und in das Einstellgerüst einstellt bzw. nach dem Abkühlen wieder heraushebt,
wobei die Greifvorrichtung zwei Taschen mit einem Mittenabstand, der gleich dem Mittenabstand
des Einstellgerüstes ist, aufweist, sowie einer Kippvorrichtung am vorderen Stirnende des
Kühlbeckens, die die vom Zufuhrrollgang übergeschobene Bramme in Hochkantstellung auf die
schmale Seitenfläche aufrichtet und einer weiteren, davon unabhängigen Kippvorrichtung im Bereich
des Abfuhrrollganges zum Ablegen der hochgestellten, bereits gekühlten Brammen auf
den Abfuhrrollgang, dadurch gekennzeichnet, daß beide Kippvorrichtungen (8, 9) im Bereich
des gleichen Stirnendes des Kühlbeckens (1) und derart zueinander versetzt angeordnet sind,
daß der Mittenabstand (A) zweier von ihnen hochgestellter und im Fahrbereich des Kranfahrzeuges
(4) liegender Brammen (6', 6a) dem Mittenabstand (A') benachbarter Taschen (2a) des
Einstellgerüstes (2) bzw. dem Mittenabstand der beiden Taschen der Greifvorrichtung entspricht.
2. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einlaufseitige, heiße
Brammen aufnehmende Kippvorrichtung (8) im Fahrbereich des Kranfahrzeuges (4) angeordnet
ist und zwischen dieser Kippvorrichtung und dem Stirnende des Kühlbeckens (1) ein abgekühlte
Brammen (6a) in Hochkantlage aufnehmender Hilfsrollgang (10) mit angetriebenen Rollen angeordnet
ist, der sich bis außerhalb des Fahrbereiches des Kranfahrzeuges und bis in den Bereich
der auslaufseitigen Kippvorrichtung (9) erstreckt (Fig. 1).
3. Kühlvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Kippvorrichtungen (8,
9) einem durchgehenden, zugleich als Zu- und Abfuhrrollgang dienenden Rollgang (7) zugeordnet
sind.
4. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Kippvorrichtungen (8,
9) außerhalb des Fahrbereiches des Kranfahrzeuges (4) angeordnet und zum Transport hochkantstehender
Brammen Hilfsrollgänge (10a, VOb) mit angetriebenen Rollen vorgesehen sind, die sich im
Fahrbereich des Kranfahrzeuges überdecken (Fig. 2).
5. Kühlvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der einlaufseitige Hilfsrollgang
(10a) zwischen dem auslaufseitigen Hilfsrollgang (10Z>) und dem Stirnende des Kühlbekkens
(1) liegt.
6. Kühlvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß beide Kippvorrichtungen (8,
9) einem durchgehenden, zugleich als Zu- und Abfuhrrollgang dienendem Rollgang (7) zugeordnet
sind.
7. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Kippvorrichtungen (8,
9) im Fahrbereich des Kranfahrzeuges (4) unmittelbar nebeneinander angeordnet sind und jede
Kippvorrichtung ein Rollgang (7a, Tb) zum Transport flachliegender Brammen (6) seitlich
nebengeordnet ist (Fig. 3).
8. Kühlvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Zufuhrrollgang (7a) außen
und der Abfuhrrollgang (7 b) unmittelbar neben dem Stirnende des Kühlbeckens (1) liegt.
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