DE2547882A1

DE2547882A1 - Ringfoermiger kuehler fuer heisses schuettgut, insbesondere fuer eisenerzsinter

Info

Publication number: DE2547882A1
Application number: DE19752547882
Authority: DE
Inventors: Johannes Lorrek; Josef Lorrek
Original assignee: Krupp Koppers GmbH
Current assignee: Krupp Koppers GmbH
Priority date: 1975-10-25
Filing date: 1975-10-25
Publication date: 1977-05-05
Also published as: BE847492A; JPS5935972B2; US4077136A; NL7611359A; LU76051A1; FR2328935B1; JPS5252803A; FR2328935A1; GB1497497A; IT1078757B

Description

Essen, den 21. 10. 1975 N 4675/1 Vo/Wi.

KRUPP-KOPPERS GMBH, 43 Essen, Moltkestrasse 29

Ringförmiger Kühler für heisses Schüttgut, insbesondere für Eisenerzsinter .

Die Erfindung betrifft einen ringförmigen Kühler für heisses Schüttgut, insbesondere für Eisenerzsinter, bestehend aus zwei konzentrischen, auf einem Fahrgestell angeordneten, im wesentlichen senkrechten Seitenwänden, zwischen denen eine endlose Wagenkette bildende Rostwagen gelenkig gelagert sind, wobei die Rostwagen über Stützhebel mit auf Führungsschienen laufenden Rollen versehen sind und die Führungsschienen an der Entladestelle des Kühlers eine das Abkippen und damit Entleeren der Rostwagen bewirkende Absenkung aufweisen.

Ein derartiger Kühler ist bekannt aus der DT-PS 1 187 995. Hierbei ist ein Schienenpaar vorgesehen, auf dem die Laufrollen des Fahrgestells aufliegen. Ein weiteres Schienenpaar dient der Führung der mit den Rostwagen verbundenen Rollen, wobei dieses Schienenpaar mit der erwähnten Absenkung im Bereich der Entladestelle des Kühlers versehen ist. Das letztgenannte Schienenpaar ist üblicherweise zwischen den Schienen für die Laufrollen des Fahrgestells angeodnet. Nachteilig an dieser Anordnung ist, dass an der Entladestelle das gekühlte Schüttgut auf dieses Schienenpaar auftrifft, wobei Schüttgutteile auf den Schienen liegen bleiben und somit die Laufruhe der Rostwagen, deren Rollen dann über die Teile hin-

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weglaufen, beeinträchtigen können. Darüber hinaus sind diese Rollen und ihre Lager nur schwer zu Wartungszwecken zugänglich. Bei einer Anordnung der Führungeschienen ausserhalb, d.h. beidseitig der Schienen für die Laufrollen des Fahrgestells wird zusätzlicher Platz beansprucht, der in vielen Fällen anderweitig benötigt wird. Auf jeden Fall aber bedingt das Vorhandensein zweier Schienenpaare einen entsprechend grossen Aufwand, und zwar sowohl im Hinblick auf Schienen und Befestigungsmaterial als auch auf den Unterbau.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kühler der eingangs beschriebenen Bauart derart auszubilden, dass eine Vereinfachung und damit verbunden eine Verbilligung des Schienen systems erreicht wird. Erfindungsgemäss wird hierzu vorgeschlagen, dass für die Laufrollen des Fahrgestelle des Kühlers und für die Rollen der Rostwagen ein gemeinsames, an der Entladestelle abgeeenktee Schienenpaar vorgesehen ist.

Bei dem entsprechend dem Vorschlag der Erfindung ausgebildeten Kühler laufen also auch die Rollen der Rostwagen auf dem Schienenpaar für die Laufrollen des Fahrgestelle. Da das Schienenpaar zwecks Entleerung der Rostwagen an der Entladestelle die erwähnte Absenkung aufweisen muss, verlieren an dieser Stelle die Laufrollen des Fahrgestells den Kontakt mit den Schienen. Es ist daher erfoderlich, die Kühlerkonstruktion so steif auszubilden, dass der Abstand von einem Laufrollenpaar bis zum übernächsten überbrückbar ist.

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Gemäss einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist noch vorgesehen, dass an dem Schienenpaar auch die am Fahrgestell des Kühlers mit im wesentlichen senkrechter Achse angeordneten Führungsrollen angreifen. In diesem Falle wird dann das Schienenpaar somit in dreifacher Weise genutzt.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen :

Fig. 1 einen Querschnitt

und

Fig. 2 eine teilweise Seitenansicht des Kühlers.

Mit 1 und 2 sind die beiden kreisförmig ausgebildeten Seitenwände des Kühlers bezeichnet, die konzentrisch angeordnet und auf dem Fahrgestell 3 befestigt sind. Zwischen den beiden Seitenwänden sind am Fahrgestell die Rostwagen 4 gelenkig gelagert. Die Seitenwände und die Rostwagen bilden somit einen ringförmigen Raum für das zu kühlende Schüttgut, das an einer hier nicht dargestellten Aufgabeitelle in den ringförmigen Raum eingefüllt und das während der Rotation des Kühlers in Richtung des Pfeiles A mit Kühlluft aus dem Raum 5 unterhalb der Rostwagen beaufschlagt wird.

Das Fahrgestell 3 des Kühlere ist beiderseits mit Laufrollen 6 versehen, die auf einem Schienenpaar 7a, 7b aufliegen (vergl. Fig. 1, rechter Teil).

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Auf demselben Schienenpaar laufen Rollen 8, die an Stützhebeln 9 gelagert sind. Diese Stützhebel wiederum sind mit Zapfen 10 fest verbunden, die an den Rostwagen 4 befestigt und am Fahrgestell 3 gelagert sind (vgl. Fig. 1, linker Teil). Jedem Rostwagen ist an jeder Seite eine Rolle 8 zugeordnet, wobei Rollen und Zapfen eines Rostwagens jeweils koaxial angeordnet sind. Durch diese Anordnung wird erreicht, dass bei ebenem Verlauf des Schienenpaares die Rostwagen in horizontaler Lage gehalten werden. An der Entladestelle des Kühlers dagegen, wo das Schienenpaar eine Absenkung aufweist (in Fig. 2 mit 7 a¹, 7 b' strichpunktiert eingezeichnet), folgen die Rollen 8 dieser Absenkung bis in die unterste Stellung 8*, wodurch die Roetwagen um die Achse der Zapfen 10 abkippen und damit das auf ihnen befindliche gekühlte Schüttgut abrutschen kann. Im weiteren Verlauf der Schienenführung im Bereich der Entladestelle werden die Rollen 8 dann wieder nach oben geführt, so dass die Rostwagen wieder ihre horizontale Lage einnehmen. Die Rostwagen gelangen dann zur Aufgabesteile, an der sie erneut mit heisaem Schüttgut beschickt werden. Da das Beladen der Rostwagen an der den Rollen 8 entgegengesetzten Seite der Zapfen 10 beginnt, könnten je nach Lage dieser Zapfen die Rostwagen in dieser Phase kippen, wobei die Rollen von den Schienen 7a, 7b abheben würden. Um dies zu verhindern, sind die Rostwagen an den Enden mit Vorsprüngen 11 versehen, die sich auf den in Fahrtrichtung gesehen vorhergehenden Roetwagen auflegen.

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Am Fahrgestell 3 sind über den Umfang verteilt ferner mehrere Führungerollen 12 mit senkrechter Achse vorgesehen, die an einer entsprechend ausgebildeten Seitenfläche 13 einer der beiden Schienen, im vorliegenden Fall an der Innenfläche der a'usseren Schiene 7 b, angreifen. Mit diesen Führ ungs rollen wird für einen exakten Rundlauf des Kühlers Sorge getragen.

Mit 14 sind schliesslich noch die am Unterbau 15 befestigten Dichtungen bezeichnet, die an den unteren Dichtflächen 16 des Fahrgestelles anliegen und die verhindern, dass Kühlluft in diesem Bereich ungenutzt entweichen kann.

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Leerseite

Claims

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Patentansprüche .

/1.) Ringförmiger Kühler für heisses Schüttgut, insbesondere für Eisenerzsinter, bestehend aus zwei konzentrischen, auf einem Fahrgestell angeordneten, im wesentlichen senkrechten Seitenwänden, zwischen denen eine endlose Wagenkette bildende Rostwagen gelenkig gelagert sind, wobei die Rostwagen Über Stützhebel mit auf Führungsschienen laufenden Rollen versehen sind und die Führungsschienen an der Entladestelle des Kühlers eine das Abkippen and damit Entleeren der Rostwagen bewirkende Absenkung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass für die Laufrollen (6) des Fahrgestells (3) des Kühlers und für die Rollen (8) der Rostwagen (4) ein gemeinsames, an der Entladestelle abgesenktes Schienenpaar (7 a, 7 b) vorgesehen ist.

2. Ringförmiger Kühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Schienenpaar (7 a, 7 b) auch die am Fahrgestell (3) des Kühlers mit im wesentlichen senkrechter Achse angeordneten Führungsrollen (12) angreifen.

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