DE2535151C3 - Sattelkupplung für Straßenfahrzeuge - Google Patents
Sattelkupplung für StraßenfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0885—Comprising devices to limit or to compensate for wear or excessive play; Lubricating, shock absorbing, bearing devices, or the like
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sattelkupplung für Straßenfahrzeuge mit einer die auf das Zugfahrzeug
einwirkenden vertikalen Kräfte übertragenden Sattelplatte, deren Oberfläche mindestens eine etwa konzentrische
Schmiernut bzw. Schmierrille und zum Teil in diese mündende radiale Schmierrillen aufweist
Bei Sattelkupplungen üblicher Ausführung wird die vertikale Stützlast des Anhängers durch eine am
Anhänger angebrachte flache Platte auf eine Gegenfläche an der Sattelkupplung des Zugfahrzeuges übertragen,
die durch die Oberseite der Sattelplatte gebildet wird. Die hierbei auftretenden hohen Vertikalkräfte
haben eine entsprechend hohe Flächenpressung zur Folge.
Zur Vermeidung von übermäßigem Abrieb wird deshalb die Oberfläche der Sattelkupplung in der Regel
mit Schmierrillen oder Schmiertaschen ausgestattet, die mit Fett gefüllt werden und so während des Betriebs
eine Schmierung der beiden bei Kurvenfahrt aufeinander gleitenden Flächen von Anhängerplatte und
Oberfläche der Sattelplatte bewirken sollen. Die bisher in der Praxis erzielte Schmierwirkung ist jedoch
unbefriedigend, weil das Fett auf den aufeinander gleitenden Flächen ungenügend haftet und durch die
gegenseitige Drehbewegung dieser Flächen in kurzer Zeit nach außen transportiert wird. Um eine Nachschmierung
zu ermöglichen, hat man zwar die Schmierrillen oder Schmiertaschen mit Bohrungen
versehen, die auf der Unterseite der Sattelkupplung mit Schmiernippeln ausgestattet sind, jedoch sind diese
Schmiernippel schwer zugänglich, und in der Praxis unterbleibt deshalb häufig eine Nachschmierung.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabenstellung zugrunde, die Verteilung des Schmierfetts auf den
gleitenden Flächen zu verbessern, die Haftung des Schmiermittels auf diesen Flächen zu erhöhen und die
Nachschmierung zu erleichtern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die in die radialen Schmierrillen einmündenden
Abschnitte der konzentrischen Schmierrillen an ihrer Einmündung gegeneinander versetzt sind.
In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt
lung in seitlicher Ansicht und
Fig.2 die Draufsicht auf die Oberfläche der
Sattelplatte.
Die Sattelplatte 1 der Sattelkupplung ist auf der der anhängerseitigen Platte zugewandten Oberfläche mit
Schmierrillen 2 und 3 versehen. Die Schmierrillen 2 befinden sich auf der der Fahrtrichtung abgewandten
Seite der Sattelkupplung, während die Schmierrillen 3 jene Fläche der Sattelplatte 1 bedecken, die in
Fahrtrichtung liegt Die vom Auflieger herrührende Vertikalkraft überträgt sich auf Lagerböcke 4, die in
bekannter Weise beidseitig am Kupplungskörper gelenkig angebracht sind und die ihrerseits auf dem
Fahrzeugrahmen des Zugfahrzeugs aufgeschraubt werden. Ober dem Lagerbock tritt erfahrungsgemäß die
Zone der höchsten Belastung auf, weshalb in diesem Bereich beim Ausführungsbeispiel die tragende Fläche
nicht durch Schmierrillen vermindert wird. Beiderseits dieser Zone hoher Belastung befinden sich die äußeren
Enden der bereits erwähnten Schmierrillen 2 und 3 und sind dort mit Bohrungen 5 und 6 versehen. Diese
Bohrungen weisen auf der Unterseite je einen um 90° abgewinkelten Schmiernippel auf. Seitlich ist der
Kupplungskörper mit Durchbrüchen 7 und 8 ausgestattet, durch die auch bei aufgesatteltem Anhänger die
Schmiernippel bequem erreichbar sind.
Anstelle der in den Bohrungen unmittelbar angebrachten Schmiernippel können die Schmiernippel im
Rand der Sattelplatte 1 selbst befestigt und mit einer entsprechenden Rohrverbindung an die Bohrungen 5
und 6 in den Schmierrillen angeschlossen sein.
Es ist auf diese Weise möglich, jederzeit eine Nachschmierung vorzunehmen. Die Schmierrillen 3 sind
in an sich bekannter Weise durch Querrillen 9 unterbrochen, die die Verteilung des Schmierfetts
verbessern. Jedoch ist bei der vorliegenden Erfindung der an den Querrillen 9 einmündende Abschnitt 10
gegenüber dem abgehenden Abschnitt 11 jeweils seitlich versetzt Dies hat zur Folge, daß das Schmierfett,
wenn es von dem einmündenden Abschnitt 10 in die Querrille 9 tritt, zunächst seitlich abgedrängt wird und
veranlaßt wird, sich über die gesamte Querrille zu verteilen, bevor es in den abgehenden und weiterführenden
Abschniit 11 eindringt Die Verteilung des Schmierfettes wird dadurch wesentlich verbessert
Die Oberfläche der Sattelkupplung ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung mit wabenartigen
Vertiefungen ausgestattet die beim Ausführungsbeispiel auf die hauptsächlich tragenden Flächen des
Kupplungskörpers verteilt sind. Diese Oberflächengestaltung kann aber auch auf die gesamte Oberfläche der
Sattelkupplung ausgedehnt sein. Die wabenartige Feinprofilierung der Oberfläche hat zur Folge, daß die
Haftung des Schmierfettes auf dieser Oberfläche verglichen mit der Haftung auf einer glatten Oberfläche
wesentlich günstiger ist und somit die zwischen der anhängerseitigen Platte und der Sattelplatte erzielte
Schmiermittelverteilung verbessert wird.
Die wabenartige Feinprofilierung kann sowohl durch rechteckige als auch durch runde Vertiefungen gebildet
sein, die gleichmäßig im Abstand von wenigen Millimetern über die Fläche verteilt sind. Die Herstellung
der Vertiefungen erfolgt vorzugsweise durch Einpressen eines entsprechend gestalteten Werkzeuges,
wobei die hierdurch erreichte Kaltverfestigung der Stahloberfläche das Verschleißverhalten zusätzlich
verbessert
Claims (2)
1. Sattelkupplung für Straßenfahrzeuge mit einer die auf das Zugfahrzeug einwirkenden vertikalen
Kräfte abertragenden Sattelplatte, deren Oberfläche mindestens eine etwa konzentrische Schmiernut
bzw. Schmierrille und zum Teil in diese mündende radiale Schmierrillen aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß die in die radialen Schmierrillen (9) einmündenden Abschnitte (10 und 11) der
Schmierrille (3) an ihrer Einmündung gegeneinander versetzt sind.
2. Sattelkupplung nach Anspruch 1, dcdurch
gekennzeichnet, daß etwa in dem von den Schmierrillen bzw. ihren Abschnitten (2,3,9,10 und
11) durchzogenen Bereich zusätzlich wabenförmig angeordnete Feinprofilierungen (12) vorgesehen
sind.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2535151A DE2535151C3 (de) | 1975-08-06 | 1975-08-06 | Sattelkupplung für Straßenfahrzeuge |
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Publications (3)
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Family Applications (1)
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1976
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Also Published As
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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