DE2535052C2 - - Google Patents
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- DE2535052C2 DE2535052C2 DE19752535052 DE2535052A DE2535052C2 DE 2535052 C2 DE2535052 C2 DE 2535052C2 DE 19752535052 DE19752535052 DE 19752535052 DE 2535052 A DE2535052 A DE 2535052A DE 2535052 C2 DE2535052 C2 DE 2535052C2
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- vehicle
- load
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
- B60P1/6472—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar fitted with articulated boom load arms for lateral displacement of the container
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Ladevorrichtung zur Anord
nung auf einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs zum seit
lichen Be- und Entladen des Fahrzeugs mit zwei in einem
bestimmten Abstand voneinander angeordneten, in zuein
ander parallelen Ebenen beweglichen Hubvorrichtungen mit
je einem aus der Querprofilkontur des Fahrzeugs heraus
schwenkbaren und auf eine Lasttragfläche auflegbaren
Stützbein, dessen Schwenklager nahe bei der Querprofil
kontur des Fahrzeugs gelagert und mit einer Arbeitsvor
richtung mit Kolben und Zylinder versehen ist, deren
eines Ende in einem Gelenk an dem Stützbein angreift
und deren anderes Ende von einem weiter innerhalb der
Querprofilkontur und höher als das Schwenklager des
Stützbeines am Rahmen angeordneten Schwenklager getra
gen wird, wobei der die Vorrichtung tragende Fahrzeug
rahmen mit einer Federung gegenüber dem Fahrgestell
derart versehen ist, daß eine vollständige gegenseitige
Anlage von einer Anlagefläche des Stützbeines und der
Lasttragfläche selbsttätig dadurch zustandekommt, daß
das Schwenklager des Stützbeines unter Einwirkung der
Last etwa die gleiche Höhe einzunehmen sucht wie die
Lasttragfläche, wie sie aus der gattungsbildenden US-PS 34 51 568 bekannt
ist.
Auch ist bereits eine Ladevorrichtung zum seitlichen Be-
und Entladen eines Fahrzeugs mit zwei in einem bestimm
ten Abstand voneinander angeordneten, in zueinander
parallelen Ebenen beweglichen Hubvorrichtungen mit je
einem Stützbein, das aus der Profilkontur des die Vor
richtung tragenden Fahrzeugs heraus schwenkbar ist, be
kanntgeworden, bei der die Stützbeine in nahe bei der
Profilkontur des Fahrzeugs angeordneten Lagern schwenkbar
und mit Anlageflächen versehen sind, um in einfacher
Weise eine Abstützung in verschiedenen Höhenlagen zu
ermöglichen (DE-OS 16 30 564).
Mit der DE-OS 15 30 924 ist bereits ein Lastfahrzeug
vorgeschlagen worden, bei dem als Stützfuß wirkende
Überbrückungsträger
vorgesehen sind, wobei sich die Anlagefläche jedes Überbrückungs
trägers im wesentlichen über dessen ganze Länge erstreckt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Ladevorrich
tung der eingangs genannten Art mit möglichst einfachen
Mitteln besonders stabil auszubilden, um es auf sehr
einfache Weise zu ermöglichen, die Abstützung der Vor
richtung gegenüber tragenden Fundamenten von verschie
dener Höhe außerhalb des Fahrzeugs vorzunehmen, wobei
gleichzeitig eine nicht punktförmige Abstützung auf der jeweiligen
Lasttragfläche möglich
sein soll.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch ge
kennzeichneten Merkmale gelöst.
Im folgenden ist die Erfindung anhand der Zeichnung
beispielsweise näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Ansicht eines Ausführungsbeispiels der
Ladevorrichtung gemäß der Erfindung bei zwei Stellungen
während des Umsetzens einer Last vom Erdboden auf ein
Fahrzeug und
Fig. 2 die Ladevorrichtung in Verbindung mit dem Um
setzen einer Last von einem Straßenfahrzeug auf das die
Vorrichtung tragende Fahrzeug.
Wie aus der Zeichnung zu ersehen, ist die neue Ladevor
richtung auf einem Fahrzeug angeordnet, von dem aus sie
das Umsetzen von Lasten auf dieses Fahrzeug von Funda
menten oder Tragflächen verschiedener Höhen ermöglichen
soll. Die Ladevorrichtung besteht im wesentlichen aus
zwei Hubvorrichtungen 1, die in einem bestimmten Ab
stand voneinander auf einem Fahrgestellrahmen 3 befe
stigt sind. Die Hubvorrichtungen 1 haben im wesentlichen
den Zweck, eine zwischen ihnen liegende Last 4 gemein
sam anzuheben. Ferner ist ein Stützbein 5 an jeder Hub
vorrichtung 1 vorgesehen, das in den Aufbau der Ladevor
richtung eintritt und dazu dient, einer einseitigen Be
lastung entgegenzuwirken, indem es eine Abstützung auf
einem festen Fundament bildet.
Jede Hubvorrichtung 1 besteht im wesentlichen aus einem
schwenkbar in einem Gelenk 6 an dem Rahmen 3 gelagerten
Unterarm 7 und einem Oberarm 9, dessen eines Ende
schwenkbar in einem Gelenk 8 am oberen Ende des Unter
arms 7 gelagert ist. Von dem andere Ende des Oberarms 9
hängt ein Tragseil 10 herab, das als Verbindungsmittel
zur Last 4, im Falle des Ausführungsbeispiels einem Con
tainer 4, dienen soll. Für den Betrieb der beiden Hub
arme oder Ausleger 7 und 9 sind zwei Arbeitsvorrichtun
gen 11, 12, je mit Kolben und Zylinder, vorgesehen, von
denen die eine an ihrem unteren Ende mit einem Gelenk
13 an dem Rahmen 3 und an ihrem anderen Ende mit einem
Gelenk 8 an dem oberen Ende des Unterarms 7 angebracht
ist, während die andere Arbeitsvorrichtung 12 an ihrem
einen Ende mit einem Gelenk 14 an dem Unterarm 7 nahe
bei dessen unterem Ende und mit ihrem anderen Ende mit
einem Gelenk 15 an dem einen Ende des Oberarms 9, von dem
das Tragseil 10 herabhängt, verbunden ist.
Das Stützbein 5 ist mit dem Rahmen 3 durch ein Gelenk 16
verbunden, das nahe an der Außenkontur des Fahrzeugpro
fils angeordnet ist, und ist durch eine Arbeitsvorrich
tung 17 mit Kolben und Zylinder an dem Rahmen 3 mittels
eines Gelenks schwenkbar angebracht. Die Arbeitsvor
richtung 17 ist durch ein Gelenk 18 an ihrem äußeren
Ende schwenkbar mit dem freien Ende des Stützbeins 5 ver
bunden. Das Stützbein 5 weist ferner eine im wesentlichen
ebene Anlagefläche 5 a, die sich über die ganze Ausdeh
nung des Stützbeins 5 erstreckt, und außerdem noch eine
schräge Anlagefläche 5 b an ihrem freien Ende auf.
Beim Verladen eines Containers 4, der beispielsweise
auf dem Erdboden steht, werden die beiden Stützbeine
5 aus ihrer mit gestrichelten Linien angedeuteten
Ruhestellung in die mit voll eingezeichneten Linien ange
gebene Arbeitsstellung geschenkt, bei der die Stütz
beine 5 mit ihren Schrägflächen 5 b auf die Oberflächen des
Erdbodens auftreffen. Ferner werden die Hubarme 7, 9 der
Hubvorrichtungen mittels der Arbeitsvorrichtungen 11, 12
aus ihrer gestrichelt angegebenen Ruhestellung in die
mit vollen Linien gezeichnete Arbeitsstellung ge
schwenkt, worauf das Tragseil 10 eingehakt wird und das
Verladen des Containers 4 beginnen kann. Die Hubbewegung
kann durch die beiden Arbeitsvorrichtungen 11, 12 erfol
gen, welche die beiden Hubarme 7, 9 in den beiden Hub
vorrichtungen 1 betätigen. Danach nimmt die Hubvorrich
tung 1 die mit gestrichelten Linien angegebene Ruhestel
lung ein. Die Stützbeine 5, die in diesem Falle zur Ab
stützung gegenüber dem Erdboden dienen, wirken somit
der einseitigen Belastung entgegen, die sich aus der
Hubbewegung ergibt, bis der Container 4 in eine solche
Lage gelangt, bei der der gemeinsame Schwerpunkt von
Fahrzeug, Ladevorrichtung und Last 4 praktisch etwa in
einer gemeinsamen Senkrechten mit dem Fahrzeugschwer
punkt liegt. Nach Beendigung des Ladevorgangs wird das
Stützbein 5 nach oben in seine strichpunktiert ange
deutete Ruhelage geschwenkt, was sehr einfach mittels
der Arbeitsvorrichtung 17 geschieht.
Kein Teil der Hubvorrichtung 1 einschließlich der Stütz
beine 5 liegt dann mehr außerhalb der Kontur des Fahr
zeugprofils.
Wenn das Fahrzeug von einer gegenüber der Fahrzeugtrag
fläche nur wenig unterschiedlich hohen Fläche aus er
folgt, wie es bei der Darstellung in Fig. 2 der Fall
ist, wo ein Container 4 von einem Straßenfahrzeug 19 aus
umgeladen wird, wird das Stützbein 5 in der Weise aus
geschwenkt, daß es sich mit seiner langen Anlagefläche
5 a gegen die die Last 4 tragende Fläche außerhalb des
Fahrzeugs anlegt. Die vollständige Anlage wird dabei
selbsttätig durch die Federung des Fahrzeugrahmens 3
gegenüber dem Fahrgestell erhalten, so daß der Fahrge
stellrahmen eine solche Neigung einnimmt, daß das
Schwenklager 16 des Stützbeins 5 etwa auf die gleiche
Höhe kommt wie die die Last 4 tragende Fläche außerhalb
des Fahrzeugs, wodurch eine vollständige Anlage gewähr
leistet wird.
Claims (1)
- Ladevorrichtung zur Anordnung auf einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs (2) zum seitlichen Be- und Entladen des Fahrzeugs (2) mit zwei in einem bestimmten Abstand von einander angeordneten, in zueinander parallelen Ebenen beweglichen Hubvorrichtungen (1) mit je einem aus der Querprofilkontur des Fahrzeugs (2) herausschwenkbaren und auf eine Lasttragfläche auflegbaren Stützbein (5), dessen Schwenklager (16) nahe bei der Querprofilkontur des Fahrzeugs (2) gelagert und mit einer Arbeitsvorrichtung (17) mit Kolben und Zylinder versehen ist, deren eines Ende in einem Gelenk (18) an dem Stützbein (5) angreift und deren anderes Ende von einem weiter innerhalb der Querprofilkontur und höher als das Schwenklager (16) des Stützbeines (5) am Rahmen (3) angeordneten Schwenk lager getragen wird, wobei der die Vorrichtung tragende Fahrzeugrahmen (3) mit einer Federung gegenüber dem Fahrgestell (2) derart versehen ist, daß eine vollstän dige gegenseitige Anlage von einer Anlagefläche (5 a) des Stützbeines (5) und der Lasttragfläche selbsttätig dadurch zustandekommt, daß das Schwenklager (16) des Stützbeines (5) unter Einwirkung der Last etwa die gleiche Höhe einzunehmen sucht wie die Lasttragfläche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Anlagefläche (5 a) jedes Stützbeines (5) im we sentlichen über dessen ganze Länge erstreckt und das freie Ende jedes Stützbeines (5) mit einer zusätzlichen, zur Abstützung auf einer waagerechten Fläche in Bodenhöhe geeigneten Anlagefläche (5 b) versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752535052 DE2535052A1 (de) | 1975-08-06 | 1975-08-06 | Ladevorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752535052 DE2535052A1 (de) | 1975-08-06 | 1975-08-06 | Ladevorrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2535052A1 DE2535052A1 (de) | 1977-02-24 |
DE2535052C2 true DE2535052C2 (de) | 1990-06-21 |
Family
ID=5953329
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752535052 Granted DE2535052A1 (de) | 1975-08-06 | 1975-08-06 | Ladevorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2535052A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3026747A1 (de) * | 1980-07-15 | 1982-02-18 | Kaspar 8940 Memmingen Klaus | Strassentransportfahrzeug mit einer vorrichtung zum seitlichen be- und entladen der last |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1530924A1 (de) * | 1965-03-22 | 1970-01-29 | Kaessbohrer Fahrzeug Karl | Lastfahrzeug |
NL6717872A (de) * | 1966-12-30 | 1968-07-01 | ||
US3451568A (en) * | 1967-08-02 | 1969-06-24 | Golay & Co Inc | Package unit for handling shipping containers |
-
1975
- 1975-08-06 DE DE19752535052 patent/DE2535052A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2535052A1 (de) | 1977-02-24 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
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