DE2529441A1 - Neuartiges zweiteiliges hinterkanten-bremsklappensystem fuer segelflugzeuge - Google Patents

Neuartiges zweiteiliges hinterkanten-bremsklappensystem fuer segelflugzeuge

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DE2529441A1
DE2529441A1 DE19752529441 DE2529441A DE2529441A1 DE 2529441 A1 DE2529441 A1 DE 2529441A1 DE 19752529441 DE19752529441 DE 19752529441 DE 2529441 A DE2529441 A DE 2529441A DE 2529441 A1 DE2529441 A1 DE 2529441A1
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flap
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brake flap
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Klaus Dipl Ing Holighaus
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
    • B64C9/32—Air braking surfaces
    • B64C9/323—Air braking surfaces associated with wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
    • B64C9/32—Air braking surfaces

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)

Description

  • Neuartiges zweiteiliges Hinterkanten-Bremsklappensystem für Segelflugzeuge Die erfindung betrifft einen Tragflügel mit Wölbklappe und einer mit gleicher Drehachse befestigten und beweglichen Bremsklappe. Die normale Wölbklappe ist sowohl zur Verbesserung der Leistung eines Segelflugzeuges (Verschiebung der Laminardelle) als auch zur Verwendung als Landehilfe (Auftriebs-und Widerstandserhöhung) bekannt.
  • Durch das vorliegende doppelte Klappensystem wird auf der einen Seite verhindert, daß das Flugzeug beim Verstellen der Wölbklappen seine Bahnneigung spürbar verändert, auf der anderen Seite wird der Widerstand wesentlich erhöht, ohne den Auftrieb zu zerstören.
  • Die «erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse beider Klappen entsprechend Fig. 1 dieselbe ist und auf der Flügelunterseite gelagert ist. Die Ausbildung der auf der Flügeloberseite liegenden Bremsklappe erfolgt dergestalt, daß die ölbklappe (2) in einem je nach Art des Profils zu wählenden fJinkelbereich frei als Wölbklappe beweglich ist und bei Öffnen der Bremsklappe (1) über den Nasenanschlag (3) von der Bremsklappe auf größere vYinkel nach unten (bis maximal 800) ausgeschlagen wird. Die Bremsklappe kann also als Antrieb für die Nölbklappe herangezogen werden, sofern kein gesonderter Stoßstangenantrieb vorgesehen wird (siehe Fig.2).
  • Brems-und Wölbklappe sind in dieser Konfiguration unter Einfluß der auf der Wölbklappe ruhenden Luftkraft zu einer Einheit verbunden.
  • Die erfindung ist weiterhin dadurch gekennzeichnet, daß die kremstlappe bei entsprechender Auslegung der Bedienhebel bei positivem Wölbklappenausschlag (Landeanflug) zunächst frei und alleine beweglich ist (Fig. 3) bis sie beim Anstoßen an Nase (3) erst die Wölbklappe zu größerem Winkel "mitnimmt".
  • Diese Kombinationsart ermöglicht eine Feinabstimmung des Landeanfluges ohne Auftriebs-oder Längsneigungsänderung des Flugzeuges.
  • Die Bremsklappe (1) erstreckt sich über den Ganzen Blelbereich vom Sumpf bis zum Querruderanfang oder auf 'zeile desselben. Sie kann einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein.
  • Figur 1 : zeigt Tragflügel-Hinterkante, Bremsklappe (1) eingefahren, Wölbklappe (2) ausgeschlagen.
  • Figur 2 : zeigt Wölbklappe (2) durch geöffnete Bremsklappe (1) über Nasenanschlag (3) zu großem Ausschlag nach unten bewegt.
  • Figur 3 : zeigt Öffnungsbereich der bis zum Nasenanschlag (3) freibeweglichen Bremsklappe (1) bei vvölbklappe (2) in Landestellung.

Claims (2)

  1. Patentanspruchs
    öl rragflügel mit Kombination von Wölbklappe und Bremsklappe zu einer Einheit, Jedoch als zwei getrennte Klappen ausgeführt, dadurch gekennzeichnet, daß beide Klappen eine gleiche Drehachse auf der Flügelunterseite haben und die Wölbklappe im engen Winkelbereich freibeweglich bleibt, beim Öffnen der Bremsklappe (Flügeloberseite) aber zu größeren Winkeln (bis 800) mitbewegt wird.
  2. 2. Tragflügel nach Anspruch (1,), dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsklappe zunächst bis zu einem vorgegebenen Winkel geöffnet werden kann und erst ab diesem Winkel die Xölbklappe mitbewegt.
DE19752529441 1975-07-02 1975-07-02 Tragflügel für Luftfahrzeuge, insbesondere für Segelflugzeuge Expired DE2529441C3 (de)

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DE2529441B2 DE2529441B2 (de) 1979-10-11
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2855016A1 (de) * 1978-12-20 1980-06-26 Messerschmitt Boelkow Blohm Klappenanordnung fuer luftfahrzeuge
WO2008151760A1 (de) * 2007-06-09 2008-12-18 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Tragflügel mit verstellbarem spoiler
EP2711290A1 (de) * 2012-09-20 2014-03-26 The Boeing Company Flugzeugklappensystem und Verfahren zum Ausfahren der Klappen

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WO2008151760A1 (de) * 2007-06-09 2008-12-18 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Tragflügel mit verstellbarem spoiler
EP2711290A1 (de) * 2012-09-20 2014-03-26 The Boeing Company Flugzeugklappensystem und Verfahren zum Ausfahren der Klappen
US9016638B2 (en) 2012-09-20 2015-04-28 The Boeing Company Aircraft flap system and associated method

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DE2529441C3 (de) 1980-06-26
DE2529441B2 (de) 1979-10-11

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