DE2526448B2

DE2526448B2 - Klemmvorrichtung zur nachgiebigen Befestigung und seitlichen Führung von Schienen an einem Schienenträger, insbesondere von Aufzugschienen an Schachtwänden

Info

Publication number: DE2526448B2
Application number: DE19752526448
Authority: DE
Inventors: Dieter 7303 Neuhausen Brodthage
Original assignee: Thyssen Aufzuege 7000 Stuttgart GmbH
Current assignee: Thyssen Aufzuege 7000 Stuttgart GmbH
Priority date: 1975-06-13
Filing date: 1975-06-13
Publication date: 1978-03-09
Also published as: DE2526448C3; DE2526448A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Klemmvorrichtung zur nachgiebigen Befestigung und seitlichen Führung von Schienen an einem Schienenträger, insbesondere von Aufzugschienen an Schachtwänden, mit einem aus Metall bestehenden, am Schienenträger anschraubbaren Tragkörper, der wenigstens ein den Fuß dieser Schiene unter Vorspannung niederhaltendes Federglied sowie einen durch wenigstens eine an der dem Schienenfuß zugewandten Seite des Tragkörpers an diesem einstückig angeformte, den Schienenfuß in geringem Abstand übergreifenden Nase gebildeten und zur Sicherung der Schiene gegen Abheben vom Schienenträger dienenden Anschlag aufweist, nach Patent 24 34 806.

Bei der Klemmvorrichtung des nicht vorveröffentlichten Hauptpatentes besteht der den Anschlag aufweisende Tragkörper und das Federglied aus einem aus Bandfederstahl bestehenden, verformten Blechzuschnitt. Der für eine solche, einstückige Ausbildung notwendige Aufwand an hochwertigem Federstahl läßt sich nun wesentlich reduzieren, wenn in vorteilhafter Weiterbildung derartiger Klemmvorrichtungen das Federglied an den Tragkörper anmontiert ist. In diesem Falle kann der Tragkörper aus verhältnismäßig billigem Material, wie beispielsweise Baustahl, Grau- oder Feinguß hergestellt sein, wobei sich noch insofern ein weiterer technischer Vorteil bietet, als die erfindungsgemäße Ausbildung für die Herstellung von Federglied und Tragkörper keine Spezialwerkzeuge mehr erfordert. Ein anderer Vorteil besteht schließlich darin, das Federglied verschieden ausbilden zu können. So kann dieses bei entsprechender Gestaltung des Tragkörpers z. B. aus kompressiblen Werkstoffen, wie Gummi oder elastischer Kunststoff bestehen oder als Torsionsfeder, insbesondere Kegeldruckfeder, ausgebildet sein.

Bei einer derartigen Ausbildung des Federgliedes ergibt sich eine günstige Konstruktion, wenn dieses an der dem Schienenfuß zugekehrten Seite der Anschlagnase befestigt ist, wobei vorteilhaft an der Unterseite der Anschlagnase des Tragkörpers eine Aufnahmenut vorgesehen ist, in welche das Federglied eingesetzt werden kann. Die Aufnahmenut bietet dabei die Möglichkeit, verhältnismäßig groß dimensionierte und entsprechend kräftige Federglieder verwenden zu können, ohne deshalb gezwungen zu sein, den Abstand der als Anschlag dienenden Nase vom Schienenfuß unverhältnismäßig groß wählen zu müssen. Bevorzugt findet eine Konstruktion Anwendung, bei der das Federglied durch eine aus Bandfederstahl hergestellte Federzunge gebildet ist, die vorteilhaft ebenfalls in einer an der Unterseite der Anschlagnase vorgesehenen Aufnahmenut angeordnet ist. Günstig ist es in diesem

Falle, diese Federzunge in einer sich in Querrichtung der Anschlagnase erstreckenden Aufnahmennut anzuordnen und dem Federglied in etwa die Form eines Pfeilbogens zu geben, dessen Endstücke in einander entgegengesetzten Richtungen derart abgebogen sind, daß sie sich ungefähr in einer gemeinsamen, sich in Längsrichtung des Federgliedes erstreckenden Ebene befinden. Hierbei kann das Federglied mit seinem einen Endstück an der Nase vorzugsweise durch Annieten befestigt werden. Die pfeilbogenförmige Ausbildung des Federgliedes stellt einmal sicher, daß es sich mit beiden Endstücken an der Anschlagnase des Tragkörpers abstützt und zum anderen, daß sich durch entsprechende Anordnung des Federgliedes in der Quernut ein einseitiger Kraftangriff an der Anschlagnase, in deren Querrichtung gesehen, vermeiden läßt.

Bei einer weiteren, mit Vorteil zu gebrauchenden Konstruktionsvariante ist das Federglied an der Oberseite des Tragkörpers befestigt, wobei es sich mit seinem freien Endstück über die der ?.u haltenden Schiene zugekehrten Seite des Tragkörpers hinausragend zwischen zwei an den Seiten des Tragkörpers vorgesehenen, vorzugsweise angeformten Anschlagnasen hindurcherstreckt. In diesem Fall entspricht die Wirkungsweise des Federgliedes in etwa derjenigen der im Hauptpatent definierten Klemmvorrichtung.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kann außerdem darin bestehen, ein aus Bandfederstahl gebildetes, U-förmiges Federglied vorzusehen, dessen die beiden Schenkel miteinander verbindender Verbindungssteg an der Oberseite des Tragkörpers befestigt ist und dessen beiden, jeweils eine Federzunge bildenden Schenkel sich jeweils neben einer Längsseite des Tragkörpers entlang erstrecken. Sofern dabei die Klemmvorrichtung entweder ein an der Oberseite des Tragkörpers angeordnetes zungenförmiges Federglied oder ein U-förmiges Federglied gemäß der vorstehend definierten Konstruktion aufweist, ist es schließlich günstig, das Federglied am Tragkörper mittels eines zugleich den letzteren an der Schienenunterlage haltenden Befestigungsschraube lösbar zu befestigen. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt, die nachstehend näher erläutert werden. Es zeigt

F i g. 1 einen Teilquerschnitt einer auf einer Schienenhalterung angeordneten Führungsschiene für den Fahrkorb eines Aufzuges, die mit Hilfe '?r ersten Ausführungsform einer Klemmvorrichtung nachgiebig gehalten und seitlich geführt ist,

Fig.2 die Draufsicht auf die Schienenanordnung gemäß F ig. 1,

F i g. 3 die Draufsicht auf ein zweites Ausführungsbeispiel einer Klemmvorrichtung in Verbindung mit dem Fuß einer Aufzugschiene,

Fig.4 eine Ansicht der Klemmvorrichtung gemäß F i g. 3, in Richtung des Pfeiles A der F i g. 3 gesehen,

F i g. 5 einen Längsschnitt durch die Klemmvorrichtung entsprechend den Fig.3 und 4, entlang der Linie 5-5 der F i g. 4,

F i g. 6 eine Seitenansicht einer auf einer Schienenhaiterung festmontierten dritten Ausführungsform einer Klemmvorrichtung,

F i g. 7 einen Schnitt durch die Klemmvorrichtung der F i g. 6, entlang der Linie 7-7 dieser Figur,

F i g. 8 einen Längsschnitt durch eine vierte Ausfüh- 6 > rungsform gemäß der Erfindung und

F i g. 9 die Draufsicht der Klemmvorrichtung gemäß

Die in F i g. II gezeigte, als Gan/.es mit 10 bezeichnete Klemmvorrichtung dient, wie in Hauptpatent ausführlich beschrieben ist, z. B. dazu, eine in einem ,Aufzugsschacht montierte Führungsschiene 12 zum ' Führen eines Fahrkorbes bzw. eines Gegengewichtes ' derart reibungsschlüssig zu halten, daß sie sich einerseits ! auf einer durch eine Metallplatte gebildeten Schienen- ! unterlage 14 in Schienenlängsrichtung verstellen kann, _; sofern ein noch nicht abgeschlossener Bauschrumpf, insbesondere wenn der Aufzugsschacht aus Stahlbeton ' hergestellt ist, wirksam werden sollte und andererseits sicherzustellen, daß ein einseitiges Abheben des Schienenfußes 16, das durch am Schienenkopf 18 wirksam werdende Querkräfte verursacht werden könnte, sicher begrenzt wird. Zu diesem Zweck weist die Klemmvorrichtung 10 einen auf der Schienenunterlage 14 sitzenden Tragkörper 20 auf, an dessen beiden in Längsrichtung der Führungsschiene 12 gesehen, einander gegenüberliegenden Längsseiten jeweils eine Anschlagnase 22, 24 angeformt ist, die das Randstück des Schienenfußes 16 mit geringem Abstand übergreifen und dadurch die erwähnte Sicherung gegen ein einseitiges Abheben desselben von der Schienenunterlage 14 wirksam begrenzen. Auf einer gegenüber der oberen Kante der Anschlagnasen 22, 24 vertieft angeordneten, ebenen, oberen Fläche 26 des Tragkörpers 20 isi eine Federzunge bzw. ein Federglied 28 befestigt, die bzw. das sich mit ihrem bzw. seinem freien Endstück 30 über den Schienenfuß 16 erstreckt und zur Herstellung der reibungsschlüssigen Verbindung der Führungsschiene mit der Schienenunterlage an diesem mit einer vorbestimmten Anpreßkra't anlegt. Die Federzunge ist dabei mit Hilfe einer Befestigungsschraube 32 am Tragkörper 20 abnehmbar befestigt, die, den letzteren sowie die Schienenunterlage 14 durchdringend, zugleich auch zur Befestigung des Tragkörpers 20 an der Schienenunterlage 14 dient, indem sie mit Hilfe einer Schraubenmutter 34, die sich mit Hilfe eines Zwischenringes 36 an der Unterseite der Schienenunterlage 14 abstützt, verspannt ist.

Beim Ausführungsbeispiel der F i g. 3 bis 5 bildet der Tragkörper 40 der als Ganzes mit 38 bezeichneten Klemmvorrichtung einen quaderförmigen Körper, der an seiner Unterseite auf einem Teilstück seiner Länge in Querrichtung abgefräst ist, so daß dadurch eine den Schienenfuß 16 mit geringem Abstand übergreifende Anschlagnase 42 gebildet ist. Auf der ebenen, oberen Fläche 44 des Tragkörpers 40 ist ein aus Bandfederstahl hergestelltes, U-förmiges Federglied 46 befestigt, dessen die beiden Schenkel 48, 50 miteinander verbindender Verbindungssteg 52 an der Oberseite des Tragkörpers befestigt ist. Die beiden Schenkel 48, 50 bilden dabei jeweils eine, mit ihrem freien Endstück gleichfalls mit einer vorbestimmten Anpreßkraft sich am Schienenfuß abstützende Federzunge, die sich jeweils neben einer Längsseite 54 bzw. 56 des Tragkörpers entlang erstrecken. Auch bei dieser Konstruktion ist die Verbindung des Federgliedes 46 mit dem Tragkörper 40 und dessen Befestigung auf der Schienenunterlage 14 mit Hilfe einer einzigen Befestigungsschraube 58 und einer Gewindemutter 60 bewerkstelligt.

Beim Ausführungsbeispiel einer Klemmvorrichtung 62 entsprechend den F i g. 6 und 7 ist der mit 64 bezeichnete Tragkörper ähnlich ausgebildet wie der Tragkörper gemäß der in den F i g. 3 bis 5 gezeigten Ausführungsform, d. h. dieser weist ebenfalls eine den Schienenfuß 16 mit eerineem Abstand übergreifende

Anschlagnase 66 auf und ist ebenfalls mit Hilfe einer vorzugsweise einen Senkkopf 68 aufweisenden Befestigungsschraube 70 und einer Gewindemutter 72 an der Schienenunterlage 14 befestigt. Bei dieser Ausführungsform befindet sich jedoch das mit einer vorbestimmten Anpreßkraft auf dem Schienenfuß aufliegende, als Ganzes mit 74 bezeichnete Federglied in einer auf an der Unterseite der Anschlagnase 66 angeordneten Aufnahmenut 76, die die Anschlagnase 66 in Querrichtung durchzieht. Das Federglied ist in diesem Falle durch eine in etwa die Form eines Pfeilbogens aufweisende Federzunge gebildet, deren Endstücke 78, 80 sich ungefähr in einer gemeinsamen, sich in Längsrichtung der Federzunge erstreckenden Ebene befinden. Während sich die Federzunge mit ihrem bogenförmig ausgebildeten, mittleren Teilstück 82 am Schienenfuß abstützt, liegt sie mit ihren Endstücken 78, 80 am Boden 84 der Nut 76 an, wobei deren eines Endstück, z. B. das Endstück 80, vorzugsweise mittels eines Nietes 86 befestigt ist.

Diese Ausführungsform eignet sich besonders auch zum Einsatz von Federgliedern anderen Aufbaues, wobei die Anordnung einer Ausnehmung an der dem Schienenfuß 16 zugekehrten Seite der Anschlagnase 66 eine kräftige Dimensionierung solcher Federglieder erlaubt und es dennoch ermöglicht, den Abstand der Anschlagnase vom Schienenfuß entsprechend klein auslegen zu können.

In einem vierten Ausführungsbeispiel nach F i g. 8 und 9 hat eine als Ganzes mit 100 bezeichnete Klemmvorrichtung einen auf der Schienenunterlage 14 aufsitzenden Tragkörper 102, der in Querrichtung nach F i g. 8 gesehen, eine L-förmige Gestalt mit einem quaderförmigen Hauptteil 104 und einem den Anschlag bildenden Arm 106 hat. Der Hauptteil ist an der Schienenunterlage 14 mit Hilfe einer Verschraubung 108 fest angeschraubt. Der Arm bzw. Anschlag 106 übergreift den Schienenfuß 16 im Abstand und hat senkrecht zu seiner Längsrichtung ein Gewindeloch, in das eine Halteschraube 110 eingeschraubt ist, die mit einer Sicherungsmutter 112 gesichert ist. An dem dem Schienenfuß 16 zugekehrten Stirnende der Halteschraube ist ein Federglied 116 angeordnet, das sich am Schienenfuß abstützt. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ist dasselbe durch eine in einer verstemmten Bohrung gehaltene Stahlkugel gebildet, die sich gegen eine im Innern der Halteschraube angeordnete Druckfeder 118 abstützt. Anstelle der Kugel kann am unteren Ende der Halteschraube auch ein anderes Federglied, beispielsweise eine tellerartige Ringfeder, vorgesehen sein, die z. B. in eine Ringnut am unteren Ende der Halteschraube eingreift und dort mittels eines Sprengringes gesichert sein kann. Der technische Vorteil der vorliegenden Konstruktion besteht darin, daß die Anpreßkraft bzw. Federkraft durch Verdrehen der Halteschraube 110 einstellbar ist, wobei als eigentlicher Anschlag die Stirnfläche der Halteschraube 110 dient. Dabei besteht die Möglichkeit, mit einem Drehmomentschlüssel den Anpreßdruck exakt zu bemessen.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Klemmvorrichtung zur nachgiebigen Befestigung und seitlichen Führung von Schienen an einem Schienenträger, insbesondere von Aufzugschienen an Schachtwänden, mit einem aus Metall bestehenden, am Schienenträger anschraubbaren Tragkörper, der wenigstens ein den Fuß dieser Schiene unter Vorspannung niederhaltendes Federglied sowie einen durch wenigstens eine an der dem Schienenfuß zugewandten Seite des Tragkörpers an diesem einstückig angeformte, den Schienenfuß in geringem Abstand übergreifende Nase gebildeten und zur Sicherung der Schiene gegen Abheben vom Schienenträger dienenden Anschlag aufweist, nach Patent 24 34 806, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (28; 46; 74; 116) an den Tragkörper (20; 40; 64; 102) anmontiert ist.

2. Klemmvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (74) an der dem Schienenfuß (16) zugekehrten Seite der Anschlagnase (66) befestigt ist

3. Klemmvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (74) in einer an der Unterseite der Anschlagnase (66) vorgesehenen Aufnahmenut (76) angeordnet ist.

4. Klemmvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß deren Federglied durch eine aus Bandfederstahl hergestellte Federzunge gebildet ist und daß das Federglied (74) an der Unterseite der Anschlagnase (66) in einer sich in deren Querrichtung erstreckenden Aufnahmenut (76) angeordnet ist.

5. Klemmvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (74) in etwa die Form eirr- Pfeilbogens hat,deren Endstücke(78,80) in einander entgegengesetzten Richtungen derart abgebogen sind, daß sie sich ungefähr in einer gemeinsamen, sich in Längsrichtung des Federglie- *o des (74) erstreckenden Ebene befinden, wobei sie mit ihrem einen Endstück (80) an der Anschlagnase (66) vorzugsweise durch Annieten befestigt ist.

6. Klemmvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Anschlag (106) eine dem Schienenfuß (16) zugerichtete Halteschraube (110) angeordnet ist, die an ihrem dem Schienenfuß (16) zugekehrten Ende ein Federglied (116) trägt.

7. Klemmvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteschraube (UO) im so Anschlag (106) in Achsrichtung verstellbar und feststellbar ist.

8. Klemmvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Federglied (116) ein in die Halteschraube (110) abgefedert eingesetzter Bolzen bzw. eine Kugel oder eine auf das dem Schienenfuß (16) zugekehrte Schraubenendstück aufgesetzte Tellerfeder dient.

9. Klemmvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (28) an der Oberseite des Tragkörpers (20) befestigt ist und mit seinem freien Endstück (30) über die der zu haltenden Führungsschiene (12) zugekehrten Seite des Tragkörpers (20) hinausragend, sich zwischen zwei an den Seiten des Tragkörpers (20) angeformten Anschlagnasen (22,24) hindurcherstreckt.

10. Klemmvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein aus Bandfederstahl gebildetes, U-förmiges Federglied (46), dessen die beiden Schenkel (48, 50) miteinander verbindender Verbindungssteg (52) an der Oberseite des Tragkörpers (40) befestigt ist und dessen beiden, jeweils eine Federzunge bildenden Schenkel (48,50) sich jeweils neben einer Längsseite (54 bzw. 56) des Tragkörpers (40) entlang erstrecken.

11. Klemmvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (28; 46) am Tragkörper (20; 40) mittels eines zugleich den letzteren an der Schienenunterlage (14) haltenden Befestigungsschraube (32; 58) lösbar befestigt ist.