DE2526228C2 - Ventilanordnung und Einfüllverschluß - Google Patents
Ventilanordnung und EinfüllverschlußInfo
- Publication number
- DE2526228C2 DE2526228C2 DE2526228A DE2526228A DE2526228C2 DE 2526228 C2 DE2526228 C2 DE 2526228C2 DE 2526228 A DE2526228 A DE 2526228A DE 2526228 A DE2526228 A DE 2526228A DE 2526228 C2 DE2526228 C2 DE 2526228C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- valve body
- ball
- rocker
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K24/00—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
- F16K15/04—Check valves with guided rigid valve members shaped as balls
- F16K15/044—Check valves with guided rigid valve members shaped as balls spring-loaded
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7904—Reciprocating valves
- Y10T137/7905—Plural biasing means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7904—Reciprocating valves
- Y10T137/7908—Weight biased
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7904—Reciprocating valves
- Y10T137/7922—Spring biased
- Y10T137/7927—Ball valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Verschlußkappe für einen Kraftstofftank oder ähnlichen Behälter, mit einem Unterdruckventil
mit einem mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden Kanal, einem Ventilsitz im Kanal, einem
kugelförmigen Ventilkörper, welcher mit dem Ventilsitz zusammenwirkt, um den Kanal zu schließen, und mit
einer Federeinrichtung, welche den Ventilkörper in Schließeingriff mit dem Ventilsitz vorspannt.
Derartige Verschlußkappen sollen für einen Druckausgleich sorgen, sobald der Druck im Kraftstofftank
unter einen bestimmten Wert abfällt. Dieses soll bei einer aus der DE-OS 23 24 170 bekannten gattungsmäßigen
Verschlußkappe dadurch erreicht werden, daß eine Kugel mittels einer Feder gegen einen Ventilsitz
vorgespannt wird, um auf diese Weise den (Druckausgleichs-)Kanal zwischen dem Inneren des Kraftstofftanks
und der Atmosphäre im normalen Betriebszustand zu verschließen. Sinkt dann der Druck im Kraftstofftank
unter einen vorgegebenen Grenzwert, so bewegt sich die Kugel aufgrund des Druckgefälles gegen
die Kraft dieser Feder und öffnet den Kanal zur Atmosphäre, so daß dann ein Druckausgleich erfolgen kann.
Dabei muß die Federkraft hinreichend groß sein, um die Kugel in jeder Orientierung des betreffenden Fahrzeuges
od. dgL bzw. der Verschlußkappe ausreichend stark gegen den Ventilsitz drücken zu können, also insbesondere
auch dann, wenn die Schwerkraft der Kugel auf der Feder lastet, die Anpreßkraft der Feder also um das
s Kugelgewicht vermindert ist Dagegen bedarf es bei einer Drehung um 180° in umgekehrter Position ersichtlich
lediglich einer um die Schwerkraft der Kugel verminderten Federspannung.
Hieraus ergibt sich, daß die Funktionsfähigkeit der bekannten Verschlußkappe (einschl. ihres Ventils) insofern von der räumlichen Orientierung abhängt als das Ventil in derjenigen Stellung, in welcher das Kugelgcwicht auf die Feder drückt, bei einer geringeren Druckdifferenz öffnet als in einer Stellung, in welcher die Feder nicht durch die Kugel belastet ist Insbesondere ist es daher bei der bekannten Ausbildung nicht möglich, eine Verschlußkappe bereitzustellen, die auch bei sehr geringen Druckgradienten in jeder Position arbeitet, da die Federkraft in jedem Falle ausreichen muß, um die Schwerkraft der Kugel zu überwinden, so daß das Ventil in einer gekippten Stellung, in welcher die Kugel auf dem Ventil sitzt und nicht auf der Feder ruht bei geringen Druckdifferenzen nicht öffnen würde.
Der vorhegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Verschlußkappe zu schaffen, bei welcher ein öffnen des Ventils zur Erzielung des erwünschten Druckausgleiches auch bei geringen Druckdifferenzen in jeder Orientierung zuverlässig erfolgt.
Hieraus ergibt sich, daß die Funktionsfähigkeit der bekannten Verschlußkappe (einschl. ihres Ventils) insofern von der räumlichen Orientierung abhängt als das Ventil in derjenigen Stellung, in welcher das Kugelgcwicht auf die Feder drückt, bei einer geringeren Druckdifferenz öffnet als in einer Stellung, in welcher die Feder nicht durch die Kugel belastet ist Insbesondere ist es daher bei der bekannten Ausbildung nicht möglich, eine Verschlußkappe bereitzustellen, die auch bei sehr geringen Druckgradienten in jeder Position arbeitet, da die Federkraft in jedem Falle ausreichen muß, um die Schwerkraft der Kugel zu überwinden, so daß das Ventil in einer gekippten Stellung, in welcher die Kugel auf dem Ventil sitzt und nicht auf der Feder ruht bei geringen Druckdifferenzen nicht öffnen würde.
Der vorhegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Verschlußkappe zu schaffen, bei welcher ein öffnen des Ventils zur Erzielung des erwünschten Druckausgleiches auch bei geringen Druckdifferenzen in jeder Orientierung zuverlässig erfolgt.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß die Einrichtungen zum Vorspannen des Ventilkörpers
eine Wippe aufweisen, welche zwei auf gegenüberliegenden Seiten eines Drehpunktes angeordnete
Hebelarme aufweist, wobei der erste Hebelarm den Ventilkörper beaufschlagt, während der zweite Hebelarm
der Wippe mit einer Belastungskugel beaufschlagt wird, deren Masse größer ist als die Masse des
Ventilkörpers, um mittels der Wippe ein Drehmoment auszuüben, welches dem durch den Ventilkörper bewirkten
Drehmoment entgegengesetzt und größer als dieses ist, wobei die Belastungskugel in einer kegelstumpfförmigen
Kammer angeordnet ist, so daß sich deren Querschnitt mit zunehmender Entfernung von
dem zweiten Hebelarm der Wippen verjüngt, daß die Vorspannfeder in der Kammer vorgesehen ist, wodurch
die Belastungskugel gegen den zweiten Hebelarm der Wippe gedrückt wird, und daß die Belastungskugel und
der Ventilkörper auf über jeweils gleichen Seitenflächen der Hebelarme angeordnet sind, so daß das Ventil
in jeder Orientierung geschlossen ist, es sei denn, es herrscht ein vorbestimmter Unterdruck im Behälter.
Befindet sich die erfindungsgemäße Verschlußkappe in einer horizontalen Ebene, in welcher sich die Belastungskugel
unterhalb der Feder befindet, so übt sie ein Drehmoment auf die Wippe aus, welche den kugelförmigen
Ventilkörper gegen den Ventilsitz drückt. Befindet sich die Verschlußkappe dagegen in einer (um 180°
gedrehten) umgekehrten Position, so wird der kugelförmige Ventilkörper aufgrund seiner Schwerkraft gegen
den Ventilsitz gedrückt. Wird dagegen die Verschlußkappe aus der erstgenannten Stellung nicht um 180°,
sondern nur um 90° gedreht, so rollt die Belastungskugel an den Wänden der kegelstumpfförmigen Kammer
nach unten und wirkt wiederum ein Drehmoment auf die Wippe aus, welches den kegelförmigen Ventilkörper
gegen den Ventilsitz drückt.
Die Feder dient bei der erfindungsgemäßen Verschlußkappe ersichtlich hauptsächlich dazu, die BcIa-
stungskugel zu halten und zu verhindern, daß sie freies
Spiel hat Demgemäß braucht die Feder ersichtlich nicht sonderlich stark zu sein, da sie keine Schließfunktion
aufweist, wie dieses bei der oben beschriebenen vorbekannten
Verschlußkappe der Fall ist
Alles dieses ist schon deshalb besonders vorteilhaft,
weil Kraftstofftanks vor Kraftfahrzeugen bekanntlich heutzutage aus Kostengründen aus sehr dünnwandigem
Material bestehen, so daß es bei großen Druckdifferenzen zu Beschädigungen kommen kann, wenn das \ entil
nicht zu ve: lässig ist Eine zuverlässige Öffnung ist aber bei der erfindungsgemäßen Verschlußkappe ersichtlich
nicht sichergestellt, da eine Öffnung des Ventils zwecks Druckausgleichs auch bereits bei geringsten Druckdifferenzen
erfolgt
Eine bevorzugtw Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß das Ventil in einem zentralen
Vorsprung montiert ist, welcher mit einer Dichtung versehen ist die mit dem Hals des Einfüllstutzens in Eingriff
kommt
Die Erfindung ist nachstehend an einem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf eine Zeichnung weiter
erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine perspektivische Ansicht der Verschlußkappe für einen Kraftstofftank, schräg von unten gesehen;
F i g. 2 eine Seitenansicht der Verschlußkappe gemäß Fig.l;
F i g. 3 eine Draufsicht von unten auf die Verschlußkappe gemäß F i g. 1 und 2 mit entfernter Deckelplatte;
und
F i j.· 4 eine vergrößerte Schnittdarstellung in Richtung
der Schnittlinie 4-4 in F i g. 3 gesehen, wobei die Verschlußkappe am Hals des Einfüllstutzens eines
Kraftstofftanks angeordnet ist.
In der Zeichnung ist eine Verschlußkappe 1 für flüssigen
Brennstoff dargestellt, die mit einem Ventil 2 versehen ist. Die Verschlußkappe 1 kann am Hals 3 eines
Einfüllstutzens eines Kraftstofftanks befestigt werden und dichtet den Hals 3 des Einfüllstutzens ab.
Die Verschlußkappe 1 besitzt ein Gehäuse 4 aus Kunststoff, welches ein im vesentlichen kreisförmiges
plattenartiges Bauteil 5 aufweist, velches mit einem hohlen
zentrischen zylindrischen Vorsprung 6 versehen ist, der von der einen Seite des Bauteils 5 vorsteht. Von der
anderen Seite des plattenförmigen Bauteils 5 steht eine sich diametral erstreckende Rippe 7 vor. Die diametral
einander gegenüberliegenden Endabschnitte 8 der Rippe 7 sind geringfügig dicker als der mittlere Abschnitt
der Rippe 7. Die Rippe 7 kann von den Fingern eines Benutzers ergriffen werden, um die Verschlußkappe 1
zu drehen und am Hals 3 des Einfüllstutzens eines Kraftstofftanks zu befestigen oder von diesem zu lösen.
Am unteren offenen Ende des hohlen mittigen Vorsprunges 6 ist mittels zweier Schrauben 9 und 10 eine
Deckelplatte 11 befestigt Die Deckelplatte 11 ist im wesentlichen kreisförmig und besitzt mehrere Flansche
12, welche den untersten Teil des Vorsprunges 6 umfassen. Die Schrauben 9 und 10 stehen mit zwei im Vorsprung
6 vorgesehenen Bohrungen 13 und 14 im Eingriff. Die benachbart zu den Öffnungen der Bohrungen
13 und 14 gelegenen Abschnitte 15,16 sind erhaben, so daß die Deckelplatte 11 in geringem Abstand zum
Hauptabschnitt des Endes des Vorsprunges 6 steht, wie dieses in Fig.4 gezeigt ist. Die Deckelplatte 11 besitzt
zwei sich nach auswärts erstreckende Nasen 17 und 18, welche im Aufriß allgemein gekrümmt bzw. bogenförmig
ausgebildet sind, wie aus Fig.2 erkennbar ist. Die
Nasen 17, 18 wirken mit entsprechenden Abschnitten des Halses 3 eines Einfüllstutzens zusammen, um die
Verschlußkappe 1 lösbar in der vorgesehenen Stellung
zu befestigea Außerdem kann eine dritte Nase 19 vorgesehen sein, wie dieses in den F i g. 1 und 2 mit strichpunktierten
Linien dargestellt ist Diese Nase 19 ist mittels eines Schlosses radial einwärts und auswärts beweglich,
um die Verschlußkappe 1 abschließen zu können. Es sei jedoch ausdrücklich darauf hingewiesen, daß
die vorliegende Erfindung in gleicher Weise auf eine Verschlußkappe für Kraftstoff anwendbar ist, die nicht
mit einer solchen dritten Nase 19 und/oder einem Schloß ausgerüstet ist
Der zentrale bzw. mittige Vorsprung 6 ist von einer ringförmigen Dichtung 20 umgeben, die aus einem verhältnismäßig
steifen Kunststoffmaterial hergestellt ist, wobei der Dichtring durch einen metallenen ringförmigen
Einsatz 21 verstärkt ist Eine ringförmige Feder-Abstandsscheibe 22 umgibt den zentralen Vorsprung 6 außerdem
und ist zwischen der ringförmigen Dichtung 20 und dem plattenförmigen Bauteil 5 angeordnet Die
ringförmige Dichtung 20 ist so dimensioniert, daß ihr mit dem Vorsprung 6 in Eingriff stehender Abschnitt
eine im wesentlichen luftdichte Dichtung bildet Die Feder-Abstandsscheibe 22 ist derart ausgebildet daß die
Dichtung 20 auf die Deckelplatte 11 gedruckt wird. Es ist erkennte r, daß die an der Deckelplatte 11 vorgesehenen
Flansche 12, welche den Endabschnitt des Vorsprunges 6 umfassen, die ringförmige Dichtung 20 in
Stellung halten.
Wenn die in den F i g. 1 und 2 dargestellte Verschlußkappe 1 am Hals 3 des Einfüllstutzens eines Kraftstofftanks
befestigt wird, kommt die Dichtung 20 mit dem Hals 3 des Einfüllstutzens in Eingriff und die Feder-Abstandsscheibe
22 drückt die Dichtung 20 in festen Kontakt mit dem Hals 3, so daß auf diese Weise eine im
wesentlichen luftdichte Dichtung erzielt wird.
Der zentrische zylindrische Vorsprung 6 ist im wesentlichen hohl und besteht demgemäß im wesentlichen
aus einer ringförmigen Wandung 23, die sich von dem plattenförmigen Bauteil 5 aus erstreckt und einen zentrischen
Raum bzw. eine Kammer 24 umgibt. Ein Abschnitt 25 der ringförmigen Wandung 23 ist jedoch etwas
dicker ausgebildet als der übrige Rest der ringförmigen Wandung 23. Dieser verdickte Abschnitt 25 der
ringförmigen Wandung 23 enthält ein Ventil 2, wie nachstehend im einzelnen noch beschrieben ist
Das Ventil 2 besitzt eine erste Blindkammer 26, die sich rechtwinklig zur Ebene des plattenförmigen Bauteils
5 erstreckt. Eine Bohrung 27 erstreckt sich in einer Ebene, welche sich im wesentlichen parallel zu der Ebene
des plattenförmigen Bauteils 5 durch die Seitenwandung 23 des Vorsprunges 6 erstreckt und mit der Blindkammer
26 kommuniziert, um einen Luftkanal zu bilden. Die Bohrung 27 ist benachbart zu dem plattenförmigen
Bauteil 5 angeordnet, so daß das offene Ende der Bohrung 27 in der Seitenwandung 23 des Vorsprunges in
direkter Verbindung mit der Atmosphäre steht, wenn die Verschlußkappe 1 am Hals 3 des Einfüllstutzens eines
Kraftstofftankes angebracht wird. Auf diese Weise steht das Innere der Blindkammer 26 mit der Atmosphäre
in Verbindung.
Die Blindkanmer 26 besitzt einen geschlossenen Endabs"hnitt
28 und einen offenen Endabschnitt 29, der einen größeren Durchmesser besitzt als der geschlossene
Endabschnitt 28. An der Verbindung zwischen diesen beiden Abschnitten 28, 29 der Blindkammer 26, unterschiedlichen
Durchmessers, ist ein aus Messing beste-
hender Ventilsitz 30 angeordnet. Der Ventilsitz 30 besitzt eine in ihm vorgesehene allgemein kegelstumpfförmige
Öffnung 31. Diese Öffnung 31 arbeitet mit einer Kugel 32, wie beispielsweise einer Lagerkugel, zusammen
und bildet eine im wesentlichen flüssigkeitsdichte Dichtung. Im Inneren der Wandung des einen größeren
Durchmesser aufweisenden Abschnittes 29 der Blindkammer 26 sind mehrere einwärts gerichtete Rippen 33
vorgesehen. Diese Rippen 33 dienen als Führung für die Kugel 32 bezüglich des Ventilsitzes 30. ι ο
Eine kegelstumpfförmige Kammer 34 ist benachbart der ersten Kammer 26 vorgesehen. Die zweite Kammer
34 besitzt einen größeren Durchmesser als der Abschnitt 28 kleineren Durchmessers der ersten Kammer
26. Die Wandungen der zweiten Kammer 34 divergieren geringfügig, so daß das offene Ende der zweiten Kammer
34 größer ist als das geschlossene Ende der zweiten Kammer 34. Der zweiten Kammer 34 ist eine ebenfalls
als Lagerkugel ausgebildete Belastungskugel 35 zugeordnet, die einen größeren Durchmesser und eine größere
Masse als die erste Kugel 32 aufweist. Zwischen dem geschlossenen Ende der zweiten Kammer 34 und
der Belastungskugel 35 ist eine Schraubenfeder 36 aus Phosphorbronze angeordnet.
Ein nachstehend der Einfachheit halber als Wippe bezeichnetes Bauteil 37 aus Metall ist an einem Abschnitt
38 des Vorsprunges 6 angelenkt, der sich zwischen den beiden Kammern 26 bzw. 34 befindet, so daß die beiden
Endabschnitte der Wippe 37 sich jeweils quer über das offene Ende von einer der beiden Kammern 26,34 erstrecken.
Die Wippe 37 ist mit zwei auswärts gerichteten gelenkigen Nasen versehen, die mit entsprechenden
Ausnehmungen im Vorsprung 6 im Eingriff stehen. Eine Achse 39 ist über den gelenkigen Nasen vorgesehen.
Die Deckelplatte 11 steht mit der Achse 39 im Eingriff, um die Wippe 37 in Stellung zu halten. Die Wippe steht
mit den Kugeln 32 bzw. 35 im Eingriff, wobei die Betriebsweise des Ventils weiter unten beschrieben ist
Die Deckelplatte 11 steht durch die angehobenen bzw. erhabenen Abschnitte 15, 16 im Abstand zu dem
Vorsprung 6, so daß zwischen der der Wippe 37 unmittelbar benachbarten Umgebung und der Seite der Dekkelplatte
11, die im Hals 3 des Einfüllstutzens eines Kraftstofftanks angeordnet ist, wenn die Verschlußkappe
1 in Stellung ist, ein Luftkanal besteht Es ist daher ersichtlich, daß ein Luftkanal durch die Bohrung 27 und
die erste Kammer 26 besteht und demgemäß Luft durch den Ventilsitz 30 in den Kraftstofftank strömen kann,
wenn die Kugel 32 von dem Ventilsitz 30 wegbewegt ist
Die zweite Kammer 34 hat geringfügig divergierende Seitenwände, und es ist wichtig im Auge zu behalten,
daß die in der zweiten Kammer 34 enthaltenen Belastungskugel 35 eine größere Masse besitzt als die Kugel
32, die mit dem Ventilsitz 30 zusammenwirkt Die der zweiten Kammer 34 zugeordnete Belastungskugel 35
kann beispielsweise größer als die erste Kugel 32 sein oder aber aus einem dichteren bzw. schwereren Material
hergestellt sein.
Bei Verwendung einer erfindungsgemäßen Verschlußkappe 1, wird die Kugel 32 bei jeglicher Orientierung
zu dem bzw. auf den Ventilsitz 30 gedrückt und sorgt auf diese Weise für eine Dichtung, die ein Entweichen
von Brennstoff aus dem Tank verhindert
Ist demgemäß die Verschlußkappe 1 in der in F i g. 4 dargestellten Stellung (d. h. im wesentlichen horizontal),
so wirkt die eine größere Masse besitzende Belastungskugel 35 auf die Wippe 37 und übt ein größeres Drehmoment
auf diese aus als das Kippmoment, welches der Wippe 37 durch die Kugel 32 des Ventils erteilt wird.
Dieses ergibt sich aufgrund des Umstandes, daß beide Kugeln 32 bzw. 35 vom Schwenkpunkt der Wippe 37
gleich weit entfernt sind, und daß die Belastungskugel 35 mit größerer Masse demgemäß ein größeres Drehmoment
auf die Wippe 37 ausübt. Daher wird die dem Ventil zugehörige Kugel 32 in Berührung mit dem Ventilsitz
30 gedrückt und stellt demgemäß eine im wesentlichen luftdichte Dichtung her.
Wenn die Verschlußkappe 1 umgedreht ist, so daß sie sich verglichen mit der Stellung in F i g. 4 in genau umgekehrter
Stellung befindet, wird die dem Ventil zugehörige Kugel 32 unter dem Einfluß der Schwerkraft in
Berührung mit dem Ventilsitz 30 gedrückt und bildet demgemäß ebenfalls eine im wesentlichen flüssigkeitsdichte
Dichtung.
Befindet sich der Einfüllverschluß 1 in einer Zwischenstellung, also beispielsweise verglichen mit der
Stellung gemäß F i g. 4 um 90° gedreht, so daß das plattenförmige
Bauteil 5 im wesentlichen vertikal verläuft, so rollt die aufgrund ihrer größeren Masse schwerere
Belastungskugel 35 die angestellten Seitenwandungen der zweiten Kammer 34 herunter und drückt den Endabschnitt
der Wippe 37, welcher der schwereren Belastungskugel 35 benachbart ist vom Ende der zweiten
Kammer 34 weg. Demgemäß drückt der andere Endabschnitt der Wippe 37 die Kugel 32 gegen die kegelstumpfförmige
Öffnung 31 im Ventilsitz 30 und schließt das Ventil. Außerdem unterstützt die Feder 36, welche
die Belastungskugel 35 vom Boden der zweiten Kammer 34 vegdrückt die Wippe 37 dabei, die Kugel 32 in
Berührung mit dem Ventilsitz 30 zu bringen.
Aus den vorstehenden Ausführungen ist ersichtlich, daß bei jeglicher räumlicher Orientierung bzw. Lage
oder Stellung der Verschlußkappe 1 die Kugel 32 auf den Ventilsitz 30 gedrückt wird und eine Dichtung bildet
welche verhindert daß ein strömungsfähiges Mittel, also eine Flüssigkeit oder ein Gas, aus dem Tank des
betreffenden Fahrzeuges entweicht
Wenn die oben beschriebene Verschlußkappe 1 am Hals 3 des Einfüllstutzens eines Kraftstofftanks eines
Fahrzeuges verwendet wird und der Kraftstofftank keine Be- bzw. Entlüftungen aufweist, so wird der Druck im
Tank sinken, wenn durch die Kraftstoffpumpe des Fahrzeuges Kraftstoff aus dem Tank gepumpt wird. Wenn
der Druck im Tank einen bestimmten vorgegebenen Wert erreicht bewirkt der auf die Kugel 32 wirkende
Luftdruck (der Luftdruck in der Bohrung 27 und dem Abschnitt 28 kleineren Durchmessers der ersten Kammer
26), daß sich die Kugel 32 vorübergehend vom Ventilsitz 30 fortbewegt und demgemäß ermöglicht daß
Luft in den Kraftstofftank eintritt um den Druck im Tank mit dem atmosphärischen Druck der Umgebung
auszugleichen. Es ist erkennbar, daß bei Verwendung einer Verschlußkappe 1, wie sie oben beschrieben ist
jeglicher beachtlicher Druckabfall im Brennstofftank beseitigt bzw. ausgeglichen wird, so daß auf diese Weise
ein Zusammenbrechen des Tanks verhindert wird.
Aus der vorhergehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß das Ventil 2 der Verschlußkappe 1 in jeglicher
Orientierung ein Entweichen von Flüssigkeit oder Gas aus dem Tank verhindert, während es ein Einströmen
von Luft in den Tank gestattet wenn der Druck im Tank unter einen vorgegebenen Wert fällt Wird demgemäß
ein Motorfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Verschlußkappe 1 ausgerüstet und wird das Fahrzeug in
einen Unfall verwickelt so wird — vorausgesetzt daß der Tank des Motorfahrzeuges keine Be- bzw. Entlüf-
tungsöffnungen aufweist und bei dem Unfall nicht gebrochen ist — kein Kraftstoff aus dem Tank ausströmen,
so daß auf diese Weise die Gefahr eines Ausbruches eines Feuers vermindert ist.
Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend unter speziellem Bezug auf eine Kraftstofftank-Verschlußkappe
1 beschrieben worden ist, ist es selbstverständlich und aus dem vorstehenden ersichtlich, daß ein erfindungsgemäßes
Ventil 2 beispielsweise auch in ein Entliiftungsrohr eines Treibstofftanks eingebaut werden
kann, statt es in eine Verschlußkappe 1 einzubauen. Daneben gibt es noch eine große Anzahl weiterer örtlicher
Einbaumöglichkeiten für ein erfindungsgemäßes Ventil 2.
Außerdem ist es beispielsweise selbstverständlich, daß das im wesentlichen aus den Teilen 30 und 35 bestehende
Ventil nicht notwendigerweise eine Kugel und einen entsprechenden kugelförmigen Ventilsitz beinhalten
muß, sondern daß das Ventil bzw. dessen Teile auch anderweitig ausgestaltet sein können.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Claims (2)
1. Verschlußkappe für eine Kraftstofftank oder ähnlichen Behälter, mit einem Unterdruckventil mit
einem mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden Kanal, einem Ventilsitz im Kanal, einem kugelförmigen
Ventilkörper, welcher mit dem Ventilsitz zusammenwirkt, um den Kanal zu schließen, und mit einer
Federeinrichtung, welche den Ventilkörper in Schließeingriff mit dem Ventilsitz vorspannt, dadurch
gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zum Vorspannen des Ventilkörpers eine Wippe
(37) aufweisen, welche zwei auf gegenüberliegenden Seiten eines Drehpunktes (39) angeordnete Hebelarme
aufweist, wobei der erste Hebelarm den Ventilkörper (32) beaufschlagt, während der zweite Hebelarm
der Wippe mit einer Eelastungskugel (35) beaufschlagt wird, deren Masse größer ist als die
Masse des Ventilkörpers (32), um mittels der Wippe (37) ein Drehmoment auszuüben, welches dem durch
den Ventilkörper (32) bewirkten Drehmoment entgegengesetzt und größer als dieses ist, wobei die
Belastungskugel (35) in einer kegelstumpfförmigen Kammer (34) angeordnet ist, so daß sich deren Querschnitt
mit zunehmender Entfernung von dem zweiten Hebelarm der Wippen (37) verjüngt, daß die
Vorspannfeder (36) in der Kammer (34) vorgesehen ist, wodurch die Belastungskugel (35) gegen den
zweiten Hebelarm der Wippe (37) gedrückt wird, und daß die Belastungskugel (35) und der Ventilkörper
(32) auf über jeweils gleichen Seitenflächen der Hebelarme angeordnet sind, so daß das Ventil in
jeder Orientierung geschlossen ist, es sei denn, es herrscht ein vorbestimmter Unterdruck im Behälter.
2. Verschlußkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (2) in einem zentralen
Vorsprung (6) montiert ist, welcher mit einer Dichtung (20) versehen ist, die mit dem Hals (3) des Einfüllstutzens
in Eingriff kommt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB26154/74A GB1481473A (en) | 1974-06-12 | 1974-06-12 | Vent valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2526228A1 DE2526228A1 (de) | 1976-01-15 |
DE2526228C2 true DE2526228C2 (de) | 1985-10-03 |
Family
ID=10239226
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2526228A Expired DE2526228C2 (de) | 1974-06-12 | 1975-06-12 | Ventilanordnung und Einfüllverschluß |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3995657A (de) |
JP (1) | JPS5920067B2 (de) |
DE (1) | DE2526228C2 (de) |
ES (1) | ES438453A1 (de) |
FR (1) | FR2274850A1 (de) |
GB (1) | GB1481473A (de) |
SE (1) | SE419037B (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2511345A1 (fr) * | 1981-08-13 | 1983-02-18 | Ouest Cie | Bouchon d'etancheite, notamment pour reservoirs de carburant |
US4696409A (en) * | 1986-06-13 | 1987-09-29 | Caterpillar Inc. | Vented fuel tank cap assembly |
US4694870A (en) * | 1986-06-13 | 1987-09-22 | Caterpillar Inc. | Vented fuel system for a vehicle |
JPH0312066U (de) * | 1989-06-14 | 1991-02-07 | ||
JPH0312675U (de) * | 1989-06-21 | 1991-02-08 | ||
US5423480A (en) * | 1992-12-18 | 1995-06-13 | Sporlan Valve Company | Dual capacity thermal expansion valve |
DE10108340B4 (de) * | 2001-02-21 | 2004-07-15 | Siemens Ag | Auf einem Bremssandbehälter arretierbarer Deckel |
US20070125784A1 (en) * | 2005-11-30 | 2007-06-07 | Bisceglia Donald T | Vent assembly for fuel tanks |
WO2012170286A1 (en) * | 2011-06-07 | 2012-12-13 | Crown Equipment Corporation | Battery transfer apparatus |
US12017525B2 (en) * | 2021-10-27 | 2024-06-25 | Stant Usa Corp. | Fuel cap |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US170268A (en) * | 1875-11-23 | Improvement in waste-pipe traps | ||
US325553A (en) * | 1885-09-01 | Automatic valve for sewer-pipes | ||
US777654A (en) * | 1904-01-27 | 1904-12-13 | Paul Hoon | Valve. |
US1000206A (en) * | 1911-01-10 | 1911-08-08 | Edward Charles Spurge | Sterilizer-faucet. |
US1151230A (en) * | 1913-04-09 | 1915-08-24 | Dudley John Wilson | Valve. |
US1372506A (en) * | 1919-09-19 | 1921-03-22 | Abraham L Hartley | Valve for fuel-tank closure-plugs |
US1520585A (en) * | 1920-08-10 | 1924-12-23 | Walter C Lusson | Automatic intake check valve |
US1460900A (en) * | 1922-04-18 | 1923-07-03 | Joseph G Harris | Automatic pressure valve |
US1699101A (en) * | 1925-02-09 | 1929-01-15 | Drager Alexander Bernhard | Device for feeding additional oxygen in freely-portable respiratory apparatus |
US1817127A (en) * | 1930-11-19 | 1931-08-04 | William H Blakley | Unloading valve |
US2169410A (en) * | 1935-10-07 | 1939-08-15 | Phillips B Drane | Breather valve and hatch for tanks |
DE6806928U (de) * | 1968-11-14 | 1970-01-29 | Brumme Kg Effbe Werk | Tankverschluss, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
FR2185198A5 (de) * | 1972-05-19 | 1973-12-28 | Larrieu Jean |
-
1974
- 1974-06-12 GB GB26154/74A patent/GB1481473A/en not_active Expired
-
1975
- 1975-06-10 US US05/585,611 patent/US3995657A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-06-11 ES ES438453A patent/ES438453A1/es not_active Expired
- 1975-06-11 FR FR7518185A patent/FR2274850A1/fr active Granted
- 1975-06-11 SE SE7506700A patent/SE419037B/xx unknown
- 1975-06-12 DE DE2526228A patent/DE2526228C2/de not_active Expired
- 1975-06-12 JP JP50071395A patent/JPS5920067B2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE419037B (sv) | 1981-07-13 |
US3995657A (en) | 1976-12-07 |
FR2274850A1 (fr) | 1976-01-09 |
DE2526228A1 (de) | 1976-01-15 |
GB1481473A (en) | 1977-07-27 |
JPS5115823A (de) | 1976-02-07 |
SE7506700L (sv) | 1975-12-15 |
FR2274850B1 (de) | 1983-03-11 |
JPS5920067B2 (ja) | 1984-05-10 |
ES438453A1 (es) | 1977-06-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1015268B1 (de) | Multifunktionales ventil für einen fahrzeugtank | |
EP0020862B1 (de) | Entlüftungsvorrichtung an einem kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder | |
DE2526228C2 (de) | Ventilanordnung und Einfüllverschluß | |
DE2515027A1 (de) | Ventil | |
DE2207210A1 (de) | Brennstoff-Einfüllkappe | |
DE102010055316B4 (de) | Einrichtung zur Entlüftung und Belüftung eines Kraftstofftanks | |
DE102014009357A1 (de) | Tankbefüllsystem | |
EP1697157B9 (de) | Entlüftungsventil | |
DE1751671C3 (de) | Ventil zum Füllen des Tanks von mit Flüssiggas betreibbaren Ge iaten Ausscheidung aus 1289074 | |
DE7536390U (de) | Fuellorgan fuer gegendruckfuellmaschinen | |
DE10257223A1 (de) | Tankventil | |
DE19852156C1 (de) | Vorrichtung zur Abführung von gasförmigen und flüssigen Medien | |
DE2324170A1 (de) | Behaelterverschluss mit druckausgleichventil, insbesondere fuer kraftfahrzeugkraftstoffbehaelter | |
DE3102828A1 (de) | Berstfolien-sicherheitsventil | |
DE3531159C1 (de) | Ventilvorrichtung zum Be- und Entlueften von Kraftstoffbehaeltern fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2406843A1 (de) | Druckausgleichsanordnung fuer kraftstoffbehaelter | |
DE19956932A1 (de) | Ventil und ein mit einem Ventil versehener Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges | |
DE3322543A1 (de) | Austrittsventil an feuerloeschern | |
DE10344866B4 (de) | Einlinientankentlüftungsventil mit Roll-Over-Funktion und Einlinientankentlüftungssystem | |
WO2010145714A1 (de) | Behälterverschluss | |
DE3505136A1 (de) | Verschlussanordnung fuer den fuellstutzen eines behaelters | |
DE2410532A1 (de) | Abgabe- und sicherheitsventil fuer schlagsahnebehaelter | |
DE573580C (de) | Entlastetes Ventil | |
DE1949190C3 (de) | Kippventil für gasförmige oder flüssige Medien | |
AT20091B (de) | Das Wiederfüllen verhindernder Flaschenverschluß. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |