DE2526018A1 - Gleitschienenfuehrung mit feststellvorrichtung fuer fahrzeugsitze - Google Patents

Gleitschienenfuehrung mit feststellvorrichtung fuer fahrzeugsitze

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DE2526018A1 DE19752526018 DE2526018A DE2526018A1 DE 2526018 A1 DE2526018 A1 DE 2526018A1 DE 19752526018 DE19752526018 DE 19752526018 DE 2526018 A DE2526018 A DE 2526018A DE 2526018 A1 DE2526018 A1 DE 2526018A1
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Heinz Bauer
Alfred Ing Grad Gedig
Helmut Ing Grad Lewer
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Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
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C Rob Hammerstein GmbH
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Description

PATENTANWÄLTE DIPL.-ING. WERNER FREISCHEM
DIPL.-ING. ILSE FREISCHEM
5000 KÖLN 1 HEUMARKT 14 TELEFON: (02 21) 23 58 68
H 11 PaGm 75/1
Firma C. Rob.Hammerstein GmbH, 565 Solingen-Merscheid
Gleitschienenführung mit Feststellvorrichtung für Fahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleitschienenführung mit Feststellvorrichtung für Fahrzeugsitze, bestehend aus einer ortsfesten C-förmigen Außenschiene, einer in der Außenschiene verschiebbar geführten Innenschiene, einer parallel zu den Gleitschienen verlaufenden und mit der ortsfesten Außenschiene starr verbundenen und mit Rastöffnungen versehenen Rastschiene und einem zweiarmigen Rasthebel, der verschwenkbar in einem mit der verschiebbaren Innenschiene verbundenen Lager gelagert und von einer Rückstellfeder in Raststellung gehalten ist und dessen kurzer Hebelarm mindestens einen in die Rastausnehmungen der Rastschiene eingreifenden Rastvorsprung aufweist und dessen langer Hebelarm mit einem Handgriff verbunden ist.
Gleitschienenführungen mit Rastvorrichtungen dieser Art sind bekannt aus den DT-GM 7 319 334 und 7 436 987. Die bekannten Gleitschienenführungen haben den Nachteil, daß die Rastschiene von einer besonderen, mit der ortsfesten Außenschiene ver-
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— ο —
bundenen Schiene gebildet wird und der Rasthebel an einem Lagerträger angeordnet ist, der seinerseits auf der Basis der verschiebbar geführten Innenschiene aufgeschweißt ist. Da die Verriegelung der verschiebbaren Schiene im Abstand neben der Gleitschienenführung erfolgt, treten beispielsweise bei Auffahrunfällen sehr große Kräfte auf, die sowohl den Lagerträger, in dem der Rasthebel gelagert ist, als auch die Rastschiene verbiegen, so daß der Rastvorsprung oder der Rastnocken aus seiner Rastöffnung gleitet.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Gleitschienenführung mit Feststellvorrichtung zu schaffen, bei der die Nachteile der bekannten Vorrichtungen vermieden sind und die bei einfacher Gestaltung und geringein Material auf wand eine zuverlässige Führung und Feststellung der verschiebbaren Gleitschiene gestattet.
Ausgehend von der eingangs beschriebenen Gleitschienenführung mit Feststellvorrichtung wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Rastschiene von einer nach innen abgewinkelten, die Innenschiene-wmgreifende Leiste der Außenschiene gebildet ist und die Rastöffnungen zum Innenrand dieser Leiste hin offen sind und der Rasthebel im Innern der Innenschiene - durch eine Öffnung in der Seitenwand der Innenschiene greifendum eine senkrechte Achse verschwenkbar gelagert ist.
Bei der erfindungsgemäßen Gleitschienenführung wirken die
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Arretierkräfte unmittelbar in aneinandergleitenden Seitenwände der Innenschiene und der Außenschiene. Auch bei extrem hohen Belastungen, beispielsweise auch bei Auffahrunfällen treten keine Momente auf, die die Lagerung des Rasthebels belasten würden. Da der in Raststellung befindliche, in eine Rastöffnung eingreifende Rastvorsprung des Rasthebels gleichzeitig auch in einer entsprechenden Öffnung in der Seitenwand der verschiebbar geführten Innenschiene gehalten ist, wird der Rasthebel nur durcl" Scherkräfte beansprucht.
Die neue Gleitschienenführung mit Feststellvorrichtung hat den weiteren Vorteil, daß durch die Lagerung des Rasthebels im Innern der Innenschiene die Vorrichtung sehr wenig Raum beansprucht und leicht zu montieren ist. Da ferner die Rastschiene von einer von den Seitenwänden der Außenschiene nach innen abgewinkelten Leiste gebildet ist.und die Rastöffnungen zum inneren Rand dieser Leiste hin offen sind, wird der weitere Vorteil erzielt, daß für den 'Monteur eine geringere Verletzungsgefahr besteht, wenn er beispielsweise einen Fahrzeugsitz in die Gleitschienenführung einsetzt.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen .
In der folgenden Beschreibung ist unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Die Zeichnungen zeigen in
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Fig. 1 eine Seitenansicht und
Fig. 2 eine Draufsicht und
Fig. 3 eine Stirnansicht einer Gleitschienenführung mit Feststellvorrichtung .
Die erfindungsgemäße Gleitschienenführung besteht aus einer ortsfesten C-förmigen Außenschiene 1 und einer in der Außenschiene verschiebbar geführten Innenschiene 2. Die Innenschiene 2 wird an ihren Schultern 3 von Leisten 4 umgriffen, die an den oberen Rändern der Seitenwände 5 der Außenschiene 1 nach innen abgewinkelt sind. Die Schultern 3 der Innenschiene 2 sind durch entsprechende Anwinklungen bzw. Abbiegungen der Seitenwände 6 der Innenschiene 2 gebildet. Beim Ausführungsbeispiel weisen die Seitenwände 6 der Innenschiene 2 an den unteren Rändern nach innen abgewinkelte Gleitkufen 7 auf, welche auf der Basis 8 der Außenschiene 1 gleiteni '
Die Innenschiene 2,kann auch ein sogenanntes Hut-Profil aufweisen und zwischen der Basis 8 der Außenschiene 1 und der Basis 9 der Innenschiene 2 können Rollwälzkörper angeordnet sein. Dabei bilden die nach innen—abgewinkelten Leisten 4 der C-förmigen Außenschiene 1 mit nach außen abgewinkelte Leisten der hutprofilförmigen Innenschiene Kanäle, in denen zur seitlichen Führung Kunstsstoffgleitkörper oder Kugeln angeordnet sind.
Zum Feststellen der Gleitschienen 1 und 2 dient ein zweiarmiger Rasthebel 1o und eine als Rastschiene ausgebildete Leiste 4 der
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ortsfesten Außenschiene 1, welche mit in gleichen Abständen angeordneten Rastausnehmungen 11 versehen ist.
Der Rasthebel 1o ist im Innern der Innenschiene 2 um eine vertikale Achse 12 verschwenkbar gelagert. Die Rastausnehmungen 11 sind zum inneren Rand 13 der Leiste 4 hin offen, so daß ein Rastvorsprung 14 des Rasthebels in eine Rastausnehmung 11 der Außenschiene 1 eingreifen kann, während er gleichzeitig auch in einer Öffnung 15 in der Seitenwand 6 der Innenschiene 1 und deren Schulter 3 geführt ist. In Raststellung des Rasthebels 1o ist die Lagerung des Rasthebels 1o völlig entlastet.
Der Rasthebel 1o ist um einen Bolzen 16 schwenkbar gelagert, der in der Basis 9 der Innenschiene 2 eingesetzt ist. Unterhalb des
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Rasthebels 1o ist der Bolzen von einem Lagerblech 17 gehalten, das außerhalb des Bereiches des Rasthebels 1o nach oben abgekröpft ist und an der Basis 9 der Innenschiene 2 festgeschweißt ist.
Die Rastausnehmungen 11 sind durch rechtwinklig zum Rand 13 der Leiste 4 verlaufende Einschnitte gebildet. Damit der Rasthebel 1o mit seinem Rastvorsprung 14 in die Rastausnehmungen 11 eingreifen kann, ist er mit einem Spiel um den Bolzen 16 gelagert, das der Abweichung zwischen der kreisbogenförmigen Schwenkbewegung und den geraden Einschnitten entspricht.
Es ist aber auch möglich, die Einschnitte zur Bildung der Rastöffnungen 11 parallel zu der Schwenkbewegung des in die Rast-
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Öffnungen eingreifenden Rastvorsprunges anzuordnen- Diese Ausführungsform ist zwar aufwendiger, erlaubt aber eine spielfreie Lagerung des Rasthebels.
Der Rasthebel 1o ist von einem Blechpreßteil gebildet, dessen im wesentlichen innerhalb der Innenschiene 2 befindlicher und den Rastvorsprung 14 tragender Teil einen parallel zur Basis 8 verlaufenden Wandteil und einen rechtwinklig davon abgewinkelten Wandteil 18 aufweist, dessen durch die Seitenwand 6 der Innenschiene 2 greifender Teil den Rastvorsprung 14 bildet. Der im wesentlichen außerhalb der Grundflächen der Gleitschienen befindliche Teil des Rasthebels 1o ist mit einem Handhebel 19 verbunden, der in Raststellung des Rasthebels 1o im wesentlichen parallel zu den Gleitschienen 1 und. 2 verläuft. Am Ende des Rasthebels 19 ist eine Kappe 2o aus Gummi oder Kunststoff aufgezogen, die als Handgriff dient. Der Rasthebel 1o wird-von einer als Schenkelfeder ausgebildeten Rückstellfeder 13 in Raststellung gedrückt. Ein Schenkel 21 der Rastfeder 13 ist durch Öffnungen in den Seitenwänden 6 der Innenschiene 2 gesteckt, während der andere Schenkel 22 an einer Wand des Rasthebels 1o anliegt. Der durch Bohrungen in den Seitenwänden 6 der Innnenschiene 2 gesteckte Schenkel 21 ist mit einer bogenförmigen Ausbiegung 23 versehen, die als Anschlag dient und ein zu weites Hindurchstecken des Schenkels 21 in die Seitenwände 6 der Innenschiene 2 verhindert. Eine Bewegung des Federschenkels 21 in entgegengesetzte Richtung wird durch die Vorspannung der Rückstellfeder 13 verhindert.
Das freie Ende 24 des in die Seitenwände 6 der Innenschiene 2 gesteckten Schenkels 21 ist durch die zweite Seitenwand 6 der Innenschiene 2 soweit hindurchgesteckt, daß es bis zur Außenseite der Seitenwand 5 der Außenschiene 1 reicht. Das freie Ende 24 des FederschenkeIs 21 sowie der außen neben der anderen Seitenwand 6 der Innenschiene 2 befindliche Bereich des Feuerschenkeis 21 dienen in Verbindung mit an der ortsfesten Außenschiene 1 angebrachten Anschläge 25 als Verschiebewegbegrenzung des Gleit.schienenpaares. Die Anschläge 25 werden durch Blechlappen 26 gebildet, die aus dem Material der Leisten 4 an den Seitenwänden 5 der Außenschiene 1 hochgestellt sind. Zur Führung eines Fahrzeugsitzes dienen stets zwei parallele Gleitschienenpaare. Bei dem Gleitschienenpaar ohne Feststellvorrichtung wird anstelle des Federschenkels 21 in die entsprechenden Bohrungen in den Seitenwänden 6 der Innenschiene 2 ein Spann stift eingesetzt, dessen Länge der Breite der Außenschiene 1 entspricht. Die Enden dieses Spannstiftes dienen dann in Verbindung, mit den Anschlägen 25 an der Außenschiene 1 als Verschiebewegbegrenzung des anderen Gleitschienenpaares.
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Claims (9)

  1. _ Q —
    PATENTANSPRÜCHE
    1y Gleitschienenführung mit Feststellvorrichtung für Fahrzeugsitze, bestehend aus einer ortsfesten C-förmigen Außenschiene , einer in der Außenschiene verschiebbar geführten Innenschiene, einer parallel zu den Gleitschienen verlaufenden und mit der ortsfesten Außenschiene starr verbundenen und mit Rastöffnungen versehenen Rastschiene und einem zweiarmigen Rasthebel der verschwenkbar in einem mit der verschiebbaren Innenschiene verbundenen Lager gelagert und von einer Rückstellfeder in Raststellung gehalten ist und dessen kurzer Hebelarm mindestens einen in die Rastausnehmungen der Rastschiene eingreifenden Rastvorsprung aufweist und dessen langer Hebelarm mit einem Handgriff verbunden ist, dadurch
    gekennzeichnet , daß die Rastschiene von einer nach innen abgewinkelten, die Innenschiene (2) umgreifenden Leiste (4) der Außenschiene (1) gebildet ist und die Rastöffnungen (1o) zum Innenrand (13) dieser Leiste (4) hin offen sind und der Rasthebel (1o) im Innern der Innenschiene (2) durch eine öffnung (15) in der Seitenwand (6) der Innenschiene (2) greifend um eine senkrechte Achse (12) verschwenkbar gelagert ist.
  2. 2. Gleitschienenführung nach Anspruch 1, dadurch
    gekennzeichnet , daß der Rasthebel (1o) um einen
    in der Basis (9) der Innenschiene (2) eingesetzten Bolzen (16) schwenkbar gelagert und gehalten ist.
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    —. G —
  3. 3. Gleitschienenführung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Basis(9) der Innenschiene (2) ein nach unten und dann parallel zur Basis (9) abgewinkeltes Lagerblech (17) abgeschweißt ist, in das das untere Ende des Bolzens (16) gehalten ist.
  4. 4. Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastöffnungen (11) durch rechtwinklig zum Rand (13) der Leiste (4) verlaufende Einschnitte gebildet sind und der Rasthebel (1o) mit einem Spiel um den Bolzen (16) gelagert ist, das der Abweichung zwischen
    einder Schwenkbewegung des in die Rastausnehmungen (11) greifenden
    Rastvorsprungs (14) und den Einschnitten entspricht.
  5. 5- Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Einschnitte zur Bildung der Rastöffnungen (11) parallel zu der Schwenkbewegung des in die Rastöffnungen (11) eingreifenden Rastvorsprunges (14) des Rasthebels (1o) angeordnet sind.
  6. 6. Gleitschienenführung nachweinen* der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasthebel (1o) von einem Blechpreßteil gebildet ist, dessen im wesentlichen innerhalb der Innenschiene (2) befindlicher und den Rastvorsprung (14) . tragender Teil einen parallel zur Basis (8) verlaufender Wandteil und einen rechtwinklig davon abgewinkelten Wandteil (18) aufweist, dessen durch die Seitenwand (6) der
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    Innenschiene (2) greifender Teil den Rastvorsprung (14) bildet und dessen im wesentlichen außerhalb der Grundflächen der Gleitschienen (1,2) befindlicher Teil mit einem in Raststellung im wesentlichen parallel zu den Gleitschienen (1#2) verlaufenden Handhebel (19) verbunden ist.
  7. 7. Gleitschienenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Rückstellfeder
    (13) von einer Schenkelfeder gebildet ist, dessen einer Schenkel (21) durch öffnungen in den Seitenwänden (6) der Innenschiene (2) gesteckt ist und dessen anderer Schenkel (22) an einer Wand des Rasthebels (1o) anliegt.
  8. 8. Gleitschienenführung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß der durch die Seitenwände (6) der Innenschiene (2) gesteckte Schenkel (21) der Rückstellfeder
    (13) rechtwinklig zu den Gleitschienen (1,2) verläuft und seine außen neben den Seitenwänden (6) befindlichen Bereiche in Verbindung mit an der ortsfesten Außenschiene (1) angebrachten Anschläge (25) als Verschiebewegbegrenzung dienen.
  9. 9. Gleitschienenführung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß die Anschläge (25) durch Blechlappen (26) an den Seitenwänden (5) der Außenschiene (1) gebildet sind, die aus dem Material der Leisten (4) geformt sind.
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    1o. Gleitschienenführung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet , daß der Schenkel (21) zur Einsteckbegrenzung mit einer bogenförmigen Ausbiegung (23) versehen ist.
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    Leerseite
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BE167741A BE842733A (fr) 1975-06-11 1976-06-09 Guide de glissieres coulissantes avec dispositif d'arret pour sieges de vehicule

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DE3532419A1 (de) * 1985-09-11 1987-03-19 Grammer Sitzsysteme Gmbh Gleitschienenfuehrung mit feststellvorrichtung fuer fahrzeugsitze

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