DE2525256C3 - Fenster - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fenster, insbesondere ein Dachfenster, mit einem in eine Fensteröffnung einzubauenden
Fensterrahmen, zwei jeweils an einander gegenüberliegenden Seitenteilen des Pensterrahmens in
deren Längsrichtung parallel zu dessen Ebene verschiebbar |;eführten Schubstangen, einem an einer
Rahmenseit; jeweils durch Scharniervorrichtungen an
den Schubslangen schwenkbar angelenkten Flügelrahmen, zwei jeweils mit einem Ende an den Seitenteilen
des Flügelrahmens angelenkten parallelen Lenkern, die zwischen dem Flügelrahmen und dem Fensterrahmen
liegen und in an dessen Außenseite angeordneten Lagern schwenkbar gelagert sind.
Da bei den aus der SW-PS 3 12 500 bekannten Fenstern dieser Art der Flügelrahmen in der Schließstellung
auf der Außenseite des Fensterrahmens aufliegen kann, wird die Abdichtung in der Schließstellung
des Fensters erleichtert. Bei dieser bekannten Konstruktion sind die Lenker an dem den Scharniervorrichtungen
gegenüberliegenden Rahmenteil des Fensterrahmens und andererseits in der Mitte der
ίο Seitenteile des Flügelrahmens angelenkt, so daß bei der
Öffnungsbewegung die an den Schubstangen angeordneten Scharnierverbindungen an den Seitenteilen des
Fensterrahmens über deren ganze Länge entlangbewegt werden, wobei der Flügelrahmen nach Durchlaufen
einer senkrecht zum Fensterrahmen stehenden Durchgangsstellung bis in eine gegenüber der Schließstellung
um fast 180° gewendete, die Fensteröffnung überdeckende Putzstellung bewegbar ist. In der
Offenstellung gibt der Flügelrahmen zwar einen relativ großen, als Notausstieg geeigneten Teil der Fensteröffnung
frei, jedoch stört der Flügelrahmen in jeder geöffneten Stellung die Aussicht ganz erheblich. Das
bekannte Fenster ist daher in erster Linie zur Montage in einem Flachdach, beispielsweise über einem Treppenraum
gedacht.
Aus dem DE-GM 19 70 900 ist ein Garagentor mit einem nach oben schwenkbaren Torflügel bekannt, der
mittels am oberen Ende angeordneter, in horizontalen Laufschienen geführter Rollen sowie einerseits an den
Seitenteilen des Torflügels und andererseits in halber Höhe der Toröffnung schwenkbar angelenkter Stangen
einwärts in eine horizontale Offenstellung beweglich ist Da hierzu der durch die Toröffnung hindurchbewegte
Torflügel kleiner sein muß, als die Toröffnung selbst, ist in der Schließstellung keine Abdichtung der Fugen
möglich.
Aus der US-PS 35 13 799 ist ferner ein hydraulisch betätigter Lukendeckel für die Ladeluke eines Schiffes
bekannt, der durch in einem Abstand von seinem
•»o Seitenrand an Deck schwenkbar montierte, am gleichen
Seitenrand des Lukendeckels angelenkte Arme angehoben und mit an seinem gegenüberliegenden Seitenrand
angeordneten Rädern auf an Deck befestigten Schienen in eine neben der Ladeluke liegende Stellung gerollt
-»5 wird. Diese Konstruktion ist für Fenster nicht
verwendbar, da diese nachträglich in Bauwerksöffnungen eingebaute, selbständige Baufertigteile sind, deren
Funktion nicht vc-n der Anbringung von Zusatzvorrichtungen an benachbarten Wandbereichen abhängen darf.
so Die US-PS 21 08 289 beschreibt schließlich einen gewölbten Lukendeckel für Flugzeuge mit an dessen
vorderen Ecken angeordneten, in Führungsschienen an der Flugzeughülle verschiebbaren Rollen sowie an den
hinteren Ecken schwenkbar angelenkten Stellstangen, die in an der Innenseite des Lukenrandes drehbar
gelagerten Schwenkteilen längsverschieblich geführt sind und in diesen durch Klemmschrauben festgelegt
werden. Dieser Lukendeckel erfordert jedoch ebenfalls anderweitig angeordnete Führungsvorrichtungen und
t>0 läßt sich auch nur dadurch öffnen, daß die Stellstangen
durch Lösen der Klemmschrauben in ihren Schwenklagern in Längsrichtung verschoben werden.
Die bekannten Schwingflügelfenster mit um eine mittlere horizontale Achse schwenkbarem Flügelrahmen
ermöglichen zwar ein bequemes Putzen der Verglasung auch von der Außenseite, erschweren
jedoch die Abdichtung in der Schließstellung, insbesondere im Bereich der Schwingachse, so daß hierfür
außenseitige Deckschienen bzw. bewegliche Verschlußschienen benötigt werden, was die Fertigung verteuert.
Ein weiterer Nachten besteht darin, daß der Flügelrahmen
in allen Öffnungsstellungen die Aussicht stört und die Benutzung der Fensteröffnung als Notausstieg
behindert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
Fenster der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei einfacher und zuverlässiger Abdichtung in der Schließstellung
ohne ander-weitig einzubauende Führungsteile
eine Bewegung des Flügelrahmens in eine die Fensteröffnung ohne Beeinträchtigung der Aussicht im
wesentlichen vollständig freigebende Offenstellung gestattet
Diese Aufgabe wird bei dem Fenster der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Lenker in an sich bekannter Weise am Flügelrahmen nahe dessen von den Scharnierverbindungen entfernter
Rahmenseite angelenkt sind, jeder Lenker an seinem anderen Ende mit einem im mittleren Bereich der
Seitenteile des Fensterrahmens drehbar gelagerten Lagerzapfen fest verbanden ist, mindestens ein Lenker
durch seinen Lagerzapfen mit einem an der Innenseite der Seitenteile des Fensterrahmens liegenden Betätigungsarm
zu gemeinsamer Bewegung verbunden ist und die Schubstangen mit den Scharniervorrichtungen bei
der Öffnungsbewegung des Flügelrahmens in von den Lagerzapfen abgekehrter Richtung verschiebbar sind.
Dieses Fenster eignet sich besonders zur Montage in einem schrägen Dach und ermöglicht eine einfache und
zuverlässige Abdichtung in der Schließstellung, da der Flügelrahmen eine an allen Rahmenseiten durchgehende
Eindeckung aufweisen kann, die in der Schließstellung den Fensterrahmen umschließt und sich bis zu der
diesen umgebenden Dachfläche hinunter erstrecken kann. Zu Beginn der Öffnungsbewegung wird der
Flügelrahmen durch Verschwenken um die Scharniervorrichtung vom Fensterrahmen abgehoben, ohne daß
hierbei eine nennenswerte Abnutzung etwaiger Dichtungen auftritt Sobald der Rahmen so weit, abgehoben
worden ist, daß die an dem der Scharniervorrichtung gegenüberliegenden Flügelrahmenteil befestigten Eindeckung
über das zugehörige Fensterrahmenteil angehoben ist, kann der Flügelrahmen ungehindert durch die
Lenker und die Schubstangen in Richtung seiner Offenstellung verschoben werden, in der er ganz oder
doch weitgehend neben der Fensteröffnung liegt, wobei seine Außenseite ständig nach außen gekehrt bleibt und
vom Rauminneren her geputzt werden kann. .Oa weiterhin sowohl für den Fensterrahmen als auch für
den Flügelrahmen auf allt.i vier Rahmenseiten die
gleichen Profile verwendet werden können, wird die Konstruktion /ereinfacht und die Fertigung wesentlich
verbilligt.
Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen des Fensters sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Wenn beide Lenker mit Betätigungsarmen verbunden sind, kann durch eine diese verbindende Griffstange
eine Stabilisierung der Lenkerverbindung und eine bequeme beidhändige Bedienung erreicht werden, was
bei großen und schweren Rügelrahmen von Vorteil ist. Die Länge der Lenker und der Betätigungsarme kann
dabei zweckmäßig so abgestimmt sein, daß die Griffstange in der Schließstellung des Fensters in Höhe
der Scharniervorrichtungen längs des zugeordneten Rahmenteiles und in der Offenstellung längs des
gegenüberliegenden Rahmenteiles des Fensterrahmens verläuft, so daß sie in beic'in Fällen an unauffälliger,
nicht störender Stelle angeordnet ist In jeder dieser Stellungen kann die Griffstange durch Mittel, beispielsweise
einen Federhaken festgelegt sein.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen des Fensters unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
erläutert Es zeigt
Fig-1 eine perspektivische Außenansicht des Fensters
in seiner Of f ensteUung und
F i g. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des
ίο Fensters in einer mittleren Stellung während der
Öffnungsbewegung.
Das in Fig. 1 dargestellte, zur Montage in einem
Schrägdach bestimmte Fenster besitzt einen Fensterrahmen 1 und einen in seiner Offenstellung dargestellten
ι -» Flügelrahmen 2, der ein oder mehrere nicht dargestellte
Scheiben aus Glas oder einem anderen durchsichtigen oder durchscheinenden Material aufweist Der Fensterrahmen
1 besteht aus einem Oberteil 3t einem Unterteil 4 und zwei parallelen Seitenteilen 5. Der Flügelrahmen 2
2» besteht in entsprechender Weise aus einem Oberteil 6, einem Unterteil 7 und zwei parallelen S/*;tenteilen 8. Bei
der dargestellten Ausführungsform bes'tzen die Rahmenteile des Flügelrahmens einen winkelförmigen
Querschnitt, so daß sie eine in der Schließstellung den
?; Fensterrahmen 1 umschließende, durchgehende Eindckkung
bilden, d.h. jeweils ein Stück über diesen hinuntergreifen. Sofern der Flügelrahmen 1 aus Holz
besteht, kann es zweckmäßig sein, ihn mit einer separaten Abdeckkappe zu versehen, welche die
λ durchgehende Eindeckung bildet und gleichzeitig die
Verglasung tragen oder festlegen kann. Im mittleren Bereich jedes Seitenteiles 5 des Fensterrahmens 1 ist
jeweils ein Lagerzapfen 9 angeordnet, der mit einem Lenker 10 fest verbunden ist Jeder Lenker ist
andererseits am Flügelrahmen 2 nahe dessen unteren Ecken schwenkbar angelenkt, so daß sich diese beim
öffnen und Schließen des Fensters in einem Kreisbogen um die gemeinsame Achse der Lagerzapfen 9 bewegen.
An den Seitenteilen 5 des Fensterrahmens 1 sind femer
w in deren Längsrichtung verschiebbar geführte Schubstangen
11 vorgesehen, die ihrerseits mittels einer zapfennrtigen Scharniervorrichtung 12 am Oberteil 6
des Flügelrahmens 2 angelenkt sind. Die Schubstangen 11 sind von bekannter Konstruktion und brauchen
■»5 daher nicht im einzelnen beschrieben zu werden. Jede
Schubstange kann beispielsweise aus wenigstens drei Teilstücken bestehen, nämlich einem am Seitenteil 5 des
Fensterrahmens 1 befestigten unteren Teilstück, einem mittels der Scharniervorrichtung 12 mit dem Flügelrah-
jo men 2 schwenkbar verbundenen oberen Teilstück und
mindestens einem mittleren Teilstück, das mit den anderen Teilstücken teieskopartig verschiebbar verbunden
ist. in vielen Fällen kann jedoch auch eine einstückige Schubstange 11 für die Öffnungsbewegung
v> ausreichen.
Zur bequemen Betätigung des Fensters beim öffnfcn
und Schließen des Flügelrahmens 2 ist jeder Lenker 10 durch den Lagerzapfen 9 mit einem an der Innenseite
des zugehörigen Seitenteils 5 des Fensterrahmens
·)■:.« angeordneten Betätigungsarm 13 starr verbunden. Die
freien Enden der Betätigungsarme 13 sind ihrerseits durch eine Griffstange 14 verbunden, die in der
dargestellten Offenstellung nahe dem Unterteil 4 des Fensterrahmens 1 liegt, so daß weder die Griffstange 14,
(r> noch die Betätigungsarme 13 die Größe der Fensteröffnung
merklich verkleinern. Dadurch ist eine freie Aussicht durch die Fensteröffnung und ferner deren
ungehinderte Benutzung als Notausstieg gewährleistet.
In der Schließstellung des Fensters sind die Lenker 10 und die Betätigungsarme 13 um nicht ganz 180° in
Pfeilrichtung herumgeschwenkt, so daß die Griffstange 14 in der Höhe des Oberteils 3 des Fensterrahmens 1
liegt, wo sie die Aussicht ebenfalls nicht störL
Bei großen und schweren Rügelrahmen 2 kann es zweckmäßig sein, während der öffnungs- und Schließbewegung mindestens einen Teil des Gewichtes des
Flügelrahmens zu kompensieren, um einerseits die Betätigung zu erleichtern und andererseits die Schließbewegung abzubremsen. Dies kann durch Einbau von
Federn oder Dämpfern zwischen dem Fensterrahmen 1 und dem Flügelrahmen 2 oder den Lenkern 10 und den
Betätigungsarmen 13 erreicht werden. Bei der dargestellten Ausführungsform ist zwischen einem Seitenteil
5 des Fensterrahmens 1 und einem am zugehörigen Betätigungsarm 13 vorstehenden Hilfsarm 16 eine
Gasdruckfeder 15 angeordnet In der Schließstellung des Fensters sind die Gasfeder 15, die Lenker 10 und die
Schubstangen 11 gegen äußere Witterungseinflüsse wirksam geschützt, da sich die Eindeckung des
Flügelrahmens 2 im Bedarfsfall gegen die den Fensterrahmen 1 umgebende Dachfläche dicht anlegen
läßt Da sowohl der Fensterrahmen 1 als auch der Flügelrahmen 2 aus Materialien mit geringer Wärmeleitfähigkeit bestehen können, wird trotz der Verwendung von Lenkern 10 aus Metall die Bildung von
Kältebrücken vermieden.
Bei der in F i g. 2 dargestellten Ausführungsform sind
zur Vereinfachung die Schubstangen und die Scharnierverbindung mit dem Flügelrahmen 2 sowie die
Gasdruckfeder weggelassen. In diesem Falle sind die Betätigungsarme 13 jedoch mit den Lagerzapfen 9 der
Lenker 10 nicht starr, sondern über eine nicht näher dargestellte Ratschenkupplung 9' oder eine ähnliche,
manuell ein- und ausrückbare Kupplung so verbunden, daß der Flügelrahmen durch Hin- und Herschwenken
der Beiätigungsarme Ϊ3 im Sinne des Doppeipfeiies aus
seiner Schließstellung in die ausgezogen dargestellte
Mittelstellung oder darüber hinaus bis in die Offenstellung »gepumpt« werden kann. Bei dieser Konstruktion
kann die mit den Betätigungsarmen 13 verbundene Griffstange 14 in der Nähe des Oberteiles 3 des
"> Fensterrahmens 1 verbleiben.
Zwischen dem Oberteil 3 des Fensterrahmens 1 und einer in diesem angeordneten Traverse 18 ist ein
Entlüftungsspalt 17 vorgesehen, der durch eine drehbare Klappe 23 verschließbar ist. Die Traverse 18 trägt
·» eine Dichtung 19, gegen die sich in der Schließstellung
des Fensters die Fensterscheibe anlegt. Der Flügelrahmen 2 weist oberhalb der Fensterscheibe 20 ein durch
eine Abdeckkappe 22 überdecktes Netz oder Filter 21 auf. Die Klappe 23 kann auf nicht näher dargestellte
Weise durch die mit dem Betätigungsarm 13 verbundene Griffstange 14 betätigt werden. Diese kann
beispielsweise in der Schließstellung des Flügelrahmens 2 relativ zu diesem eine Totwinkelbewegung ausführen
und dabei die Klappe 23 in ihre Öffnungsstellung -·'■ mitnehmen, worauf die Griffstange 14 von der Klappe
23 gelöst und zur Bewegung des Flügelrahmens 2 benutzt wird.
Der Lenker 10 kann am Flügelrahmen über ein Schwenklager 24 angelenkt sein, daß in einer zur Ebene
■ des Flügelrahmens 2 parallelen Nut 25 begrenzt verschieblich ist. Hierdurch kann die Scharnierverbindung zwischen dem Fensterrahmen 1 und dem
Flügelrahmen 2 während des ersten Teiles der Öffnungsbewegung des Flügelrahmens 2 feststehend
verbleiben, bis das Schwenklager 24 am oberen Ende der Nut 25 anschlägt
Die Länge der Lenker 10 sowie die Anordnung der Schwenkverbindungen mit dem Fensterrahmen 1 und
dem Flügelrahmen 2 können je nach den Anforderangen innerhalb weiter Grenzen variiert werden. Das
Fenster ist auch zum senkrechten Einbau sowie zum Einbau mit seitlich oder nach unten gerichteter
Öffnungsbewegung des Fiügeirahmens geeignet.
Claims (5)
1. Fenster, insbesondere Dachfenster, mit einem in eine Fensteröffnung einzubauenden Fensterrahmen,
zwei jeweils an einander gegenüberliegenden Seitenteilen des Fensterrahmens in deren Längsrichtung
parallel zu dessen Ebene verschiebbar geführten Schubstangen, einem an einer Rahmenseite
jeweils durch Scharniervorrichtungen an den Schubstangen schwenkbar angelenkten Flügelrahmen,
zwei jeweils mit einem Ende an den Seitenteilen des Flügelrahmens angelenkten parallelen Lenkern, die
zwischen dem Flügelrahmen und dem Fensterrahmen liegen und in an dessen Außenseite angeordneten
Lagern schwenkbar gelagert sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lenker (10) in an sich bekannter Weise am Flügelrahmen (2) nahe dessen
von den Scharnierverbindungen entfernter Rahmenseite
aqgdenkt sind, jeder Lenker (10) an seinem
anderen Ende mit einem im mittlerem Bereich der Seitenteile (5) des Fensterrahmens (1) drehbar
gelagerten Lagerzapfen (9) fest verbunden ist, mindestens ein Lenker (10) durch seinen Lagerzapfen
(9) mit einem an der Innenseite der Seitenteile (5) des Fensterrahmens (1) liegenden Betätigungsarm
(13) zu gemeinsamer Bewegung verbunden ist und die Schubstangen (11) mit den Scharniervorrichtungen
(12;i bei der Öffnungsbewegung des Flügelrahmens
(2:) in von den Lagerzapfen (9) abgekehrter Richtung verschiebbar sind.
2. Fenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Lagerzapfen \9) beider Lenker (10)
Betätigi.ingsarme (13} aufweisen, die durch eine Griffstange (14) verbunden sin;
3. Fenster nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (10) mit dem
Flügelrahmen (2) über jeweils um eine kurze Strecke in dessen Ebene verschiebbare Schwenklager (24)
verbunden sind.
4. Fenster nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lenker (10) mit
dem zugehörigen Betätigungsarm (13) über eine
manuell ein- und ausrückbare Kupplung, insbesondere eine Ratschenkupplung, verbunden ist.
5. Fenster nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Fensterrahmen
(1) und einem Lenker (10) oder dessen Betätigungsarm (13) eine das Gewicht des Flügelrahmen;;
(2) während mindestens eines Teiles der öffnungs- und Schließbewegung kompensierende
Federvorrichtung, insbesondere eine Gasdruckfeder (15), angeordnet ist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8281 | Inventor (new situation) |
Free format text: KANN RASMUSSEN, VILLUM BENEDIKT, DIPL.-ING., KLAMPENBORG, DK KANN RASMUSSEN, LARS ERIK, HOLTE, DK |
|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: V. KANN RASMUSSEN INDUSTRI A/S, SOEBORG, DK |