DE2522643A1

DE2522643A1 - Rollenkaefig fuer losradlagerungen

Info

Publication number: DE2522643A1
Application number: DE19752522643
Authority: DE
Inventors: Gerhard Neese
Original assignee: Duerkoppwerke GmbH
Current assignee: Duerkoppwerke GmbH
Priority date: 1975-05-22
Filing date: 1975-05-22
Publication date: 1976-11-25
Also published as: DE2522643B2; DE2522643C3

Description

Rollenkäfige für Losradlagerungen Die Erfindung bezieht sich auf Rollenkäfige, insbesondere tiadelkäfige, für Losradlagerungen beziehungsweise allgemein tür wahlweise auf einer Welle frei umlaufende oder mit ihr starr gekuppelte Bauteile.
Im gekuppelten Retriebszustand führen bei einer derartigen Lagerung die Wälzkörper keine Drehung um ihre eigene Achse aus, sondern laufen gemeinsam mit der Welle und dem auf ihr gelagerten Bauteil um die Wellenachse um. Unter dem Einfluß einer von außen auf das Bauteil wirkenden Kraft kommt es im Bereich der jeweiligen Berührungsflächen zwischen Wälzkörper und Laufbahn zu linearen ~Pressungen, die, wenn die Wälzkörper immer an der gleichen Stelle stehen bleiben, schließlich zu der gefürchteten fiffelbildung" führen, deren Verhütung Zweck der vorliegenden Erfindung ist.
Zur Verhiitung dieser Riffelbildung sind Maßnahmen vorgeschlagen worden, die davon ausgehen, daß die jeweils belasteten Wälzkörper während des gemeinsamen Umlaufes von Welle, Lager und Bauteil in Abhängigkeit vom Radialspiel in der Lagerung kleine Abwälzbewegungen ausfiihren. Diese kleinen Bewegungen werden nach einem bekannten Vorschlag (nP 1 040 852) zu einer Umlaufbewegung des Käfigs ausgenutzt, indem aus Wälzkörpern und Käfig eine in sich abgefederte Einheit gebildet wird. Dadurch wird erreicht, daß einerseits die kleinen Bewegungen der Wälzkörper spielfrei auf den Käfig übertragen werden und andererseits die Wälzkörper unter der tfrtrkung ihrer federnden Anlage an der Laufbahn des Bauteils in ihrer durch die Wälzbewegung erreichten Endlage verharren und dadurch verhindern, daß der Käfig sich um einen dem Vorschub entsprechenden Betrag wieder in die vorherige Stellung zuriickbewegt.
breitere bekannte Vorschläge laufen darauf hinaus, den Käfig durch eine besondere Ausbildung und Anordnung der die Wälzkörper aufnehmenden Käfigtaschen zu bewegen.
Der zuerst beschriebene Vorschlag weist den Mangel auf, daß durch die Maßnahmen zur Käfigarretierung der Käfig, die Laufbahnen und die Wälzkörper einer .verstärkten Abnutzung unterliegen, derzufolge die Tragfähigkeit des Lagers vermindert und das angestrebte kleine radiale Spiel der Lagerung vergrößert wird. Bei den weiteren Vorschlägen tritt der Verschleiß an den Käfigtaschenwänden auf, wodurch die besondere Porm der Käfigtaschen und damit auch die durch diese Form erzielte Wirkung verlorengeht.
Die Erfindung basiert auf dem erstgenannten Vorschlag und ihr liegt die Aufgabe zugrunde, die erforderliche Arretierung des Käfigs durch Mittel herbeizuführen, die weder am Käfig noch an den Wälzkörpern und den Laufbahnen Verschleiß verursachen.
Der Lösung dieser Aufgabe dienen die in den Ansprüchen aufgezeigten Merkmale. Einzelheiten der Erfindung sind in der folgenden, auf die beigefiigten Zeichnungen Bezug nehmenden Beschreibung erläutert. In den Zeichnungen ist: Fig. 1 ein Längsschnitt durch eine mit einem zweireihigen Nadelkäfig ausgerüstete Losradlagerung eines ochaltgetriebes und Fig. 2 ein entsprechender Längsschnitt mit einem einreihigen Nadelkäfig. In den Fig. 3 bis 7 sind verschiedene Käfigausführungen in vergrößertem Maßstab im Querschnitt dargestellt, wobei jeweils die untere Käfighälfte weggelassen ist.
In den Fig. 1 und 2 sind Losradlagerungen veranschaulicht, bei denen ein mit einem Kupplungsansatz 1 bzw. 1' versehenes Zahnrad 2 bzw. 2' auf einer umlaufenden Welle 3 bzw. 3' zwischem einem Wellenbund 4 bzw. 4' und einer Anlaufscheibe 5 bzw.
5' frei drehbar gelagert ist. Über ein nicht dargestelltes, auf der Welle 3 bzw. 3' verschiebbar angeordnetes Kupplungsteil, das in die Verzahnung des Kupplungsansatzes 1 bzw. 1' eingerückt werden kann, ist das Zahnrad 2 bzw 2' starr mit der Welle 3 bzw. 3' verbindbar. Gemäß Fig. 1 erfolgt die Lagerung des Zahnrades 2 mittels eines zweireihigen Nadelkäfigs 6, der zwischen den beiden Wälzkörperreihen eine Umfangsnut 7 aufweist, in der ein mit dem Käfig 6 drehschlüssig verbundener, gegen die Bohrungsfläche des Zahnrades 2 federnd anliegender Bremskörper 8 angeordnet ist. Gemäß Fig. 2 ist das Zahnrad 2' auf einem einreihigen Nadelkäfig 6' gelagert, der einseitig neben den Rollentaschen eine Umfangsnut 7' zur Aufnahme eines Bremskörpers 8' aufweist. Die Bremskörper 8 bzw. 8' sind nicht in Bereichen der wellen- oder bohrungsseitigen Wälzkörperlaufbahnen wirksam, sondern ausschließlich in Bereichen, wo ein gewisser durch Bremsreibung verursachter Verschleiß keine Funktionsbeeinträchtigung der Lagerung verursacht.
Verschiedene Ausbildungs- und Anordnungsmöglichkeiten für die in den Umfangsnuten 7 bzw. 7' untergebrachten Bremskörper 8 bzw. 8' sind in den Fig. 3 bis 7 dargestellt. Gemäß Fig. 3 ist der Bremskörper ein offener, an den Enden nach innen umgebogener Federring 80 aus Bandmaterial. Die nach innen umgebogenen Enden des Federringes 80 greifen in eine am Grund der Nut 7 bzw. 7' vorgesehene Ausnehmung 70 ein; der Federring 80 wird bei dieser Anordnung vom Käfig 6 bzw. 6' gezogen.
Der Federring 80 kann kreisrund oder auch leicht wellenförmig gestaltet sein und ist so bemessen, daß sich bei den im Leerlauf des Zahnrades 2 bzw. 2' auftretenden hohen Drehzahlen an den Gleitflächen eine hydrodynamische Schmierung aufbauen kann, bei der kein Verschleiß stattfindet. Erst wenn das Zahnrad 2 bzw. 2' mittels des nich dargestellten verschiebbaren Kupplungsteiles mit der Welle 3 bzw.
3' starr verbunden ist, in diesem Fall kommt es zwischen dem Käfig 6*bzw. 6' und dem Zahnrad 2 bzw.
2' nur zu einer geringen Kriechbewegung, soll die Bremswirkung des Federringes 80 voll zur Geltung kommen.
Die Ausführung gemäß Fig. 4 verwendet ebenfalls einen offenen Federring 81, dessen Inden jedoch nicht umgebogen sind, sondern sich an einem aus dem Nutgrund herausgebogenen Lappen 71 abstützen.
Der Federring 81 wird in diesem Fall vom Käfig geschoben. Sinne weitere Möglichkeit zeigt Fig. 5, dort ist der Federring 82 einenends in der Käfignut 7 bzw. 7' mittels eines Niet 72 befestigt.
Anstelle eines offenen Federringes sind gemäß Fig. 6 mehrere, z.B. drei schwingenförmige Federn 83 über den Käfigumfang verteilt am Boden der Nut 7 bzw. 7' mittels Niet 73 oder auf andere Weise, z.B. durch Punktschweißen befestigt. Schließlich können, wie Fig. 7 zeigt, als Bremskörper aus dem Käfigmaterial selbt herausgebogene federnde Zungen 84 vorgesehen sein.
Patentansprüche:

Claims

Patentansprüche: Rollenkäfig, insbesondere delkfig, für ein auf einer Welle zu lagerndes Bauteil, welches wahlweise frei umlaufen kann oder mit der Welle kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein geschlossener, mit Taschen zur Aufnahme der Wälzkörper versehener Käfig in einem axial neben den Taschen liegenden Abschnitt federnd und/oder mittels Fliehkraftwirkung gegen die Welle oder das auf ihr zu lagernde Bauteil anliegende Bremskörper aufweist.
2. Rollenkäfig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er ein- oder beidseitig neben den die Wälzkörper aufnehmenden Taschen Umfangsnuten (7 bzw. 7') zur Aufnahme der Bremskörper (8 bzw. 8') aufweist.
3. Rollenkäfig nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsnut (7 bzw. 7') bei einem -mehrreihigen Käfig zwischen den Rollentaschenreihen angeordnet ist.
4. Rollenkäfig nach den Ansprechen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörper (8 bzw. 8') ein offener Federring ist, der lose in die Umfangsnut (7 bzw. 7') des Käfigs eingesetzt ist und sich mit seinen nach innen abgebogenen Enden in einer am Nutgrund befindlichen Ausnehmung (70) abstützt.
5. Rollenkäfig nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Federringenden sich an einem in die Umfangsnut hineinragenden Vorsprung (71) abstützen.
6. Rollenkäfig nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Federring (82) einenends am Nutgrund befestigt ist.
7. Rollenkäfig nach Anspruch 4,5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörper (8 bzw. 8') eine gewellter Federring ist.
8. Rollenkäfig nach Anspruch 4,5,6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Federring aus Plachmaterial besteht.
9. Rollenkäfig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskörper (8 bzw. 8') schwingenförmige, am Nutgrund befestigte Blattfedern (83) sind.
10. Rollenkäfig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskörper (8 bzw. 8') aus dem Käfigmaterial herausgebogene, federnde Zungen (84) sind