DE2521871C2 - Bolzenführung - Google Patents
BolzenführungInfo
- Publication number
- DE2521871C2 DE2521871C2 DE19752521871 DE2521871A DE2521871C2 DE 2521871 C2 DE2521871 C2 DE 2521871C2 DE 19752521871 DE19752521871 DE 19752521871 DE 2521871 A DE2521871 A DE 2521871A DE 2521871 C2 DE2521871 C2 DE 2521871C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bolt
- guide
- guide element
- bore
- profile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
- F16D65/543—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment comprising a plastically-deformable member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Eolzenführung, insbesondere für Teilbelagscheibenbremsen,
bei der der Bolzen durch eine Führungsbohrung eines elastischen Führungselements geführt ist, das
fest in einer Bohrung eines Führungsteils angeordnet ist und das bei Verschiebung des Bolzens gegenüber dem
Führungsteil eine Rückstell- und Nachstellwirkung ausübt
Aus der DE-OS 19 30 685 ist eine Scheibenbremse mit einem die Bremsscheibe umgreifenden Zangengehäuse
is bekannt Das Zangengehäuse ist über Führungsbolzen,
die am Zangengehäuse axial zur Scheibenachse befestigt sind, an einem Bremsträger verschiebbar
geführt Und zwar ragen die Führungsbolzen durch Bohrungen im Führungsträger hindurch, in denen
ringförmige Bolzenführungen fest angeordnet sind, die die Führungsbolzen umschließen. Die Bolzenführungen,
die jeweils am Ein- und Ausgang der Bohrungen im Bremsträger angeordnet sind, bestehen aus einem in
eine Ringnut in der Bohrung fest eingesetzten Metallring, an dessen Innenwand ein Ring aus
elastischem Material befestigt ist. Dieser Ring aus elastischem Material sitzt derart mit Vorspannung auf
den Führungsbolzen, daß beim Verschieben des Bolzens in der Bohrung des Bremsträgers durch die Haftreibung
zwischen Bolzen und Ring erst eine elastische Verformung des Ringes erfolgt, bevor die Haftreibung
überwunden wird und der Bolzen sich auch im Ring verschiebt. Das bedeutet, daß bei einer Verschiebung
des Bolzens um ein Maß, bei dem die Haftreibung des Ringes noch nicht überwunden wird, die elastische
Verformung des Ringes bei Entlastung des Bolzens von der Verschiebekraft wieder zurückgeht, und den Bolzen
um das Maß der Verschiebung wieder mit zurücknimmt.
Bei einer Verschiebung des Bolzens, bei der die
■to Haftreibung überwunden wird, wird ebenfalls der Ring
elastisch verformt, so daß bei einer derartigen Verschiebung der Bolzen nach Entlastung ebenfalls
wieder zurückgeschoben wird, aber nur um das Maß, um das der radial innere Teil des Ringes von seiner
Normalform in axialer Richtung elastisch verformt wurde.
Von Nachteil ist bei diesen Bolzenführungen, daß eine Rück- bzw. Nachstellung des Bolzens in der Bolzenführung
abhängig ist von der Reibung zwischen dem Bolzen und dem elastischen Ring. Da aber diese
Reibung insbesondere bei Verwendung einer solchen Bolzenführung bei Scheibenbremsen durch die Verschmutzung
des Bolzens nicht konstant gehalten werden kann, ist auch keine Nachstellung bzw.
Rückstellung um ein festdefiniertes Maß möglich, sondern richtet sich ganz danach, wie Feuchtigkeit, öl
oder Staub, die auf den Bolzen gelangen können, den Reibwert momentan bestimmen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Bolzenführung nach dem Oberbegriff zu schaffen, die eine
Verschiebung und Rückstellung, des Bolzens mit konstanten Kräften über die gesamte Verschiebelänge
unabhängig von äußeren Einflüssen gewährleistet, billig und einfach herstellbar, sowie leicht montierbar ist
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Führungselement in der Verschieberichtung des
Bolzens durch Formschluß mit dem Bolzen verbunden ist und daß nach Überschreitung einer begrenzten
elastischen Verformung des Führungselements durch den verschobenen Bolzen das Führungselement eine
bleibende Formänderung aufweist
Dabei ist es von Vorteil, wenn der Bolzen an seinem in
die Führungsbohrung hineinbewegbaren Bereich einen oder mehrere Vorsprünge aufweist und wenn die
Ausdehnung des Bolzens in radialer Richtung im Bereich des Vorsprungs größer ist als der Durchmesser
der Führungsbohrung.
Vorteilhafterweise ist dabei das Führungselement in einer in der Bohrung des Führungsteüs ausgebildeten
Ringnut angeordnet und der Vorsprung am Bolzen als radial umlaufender Ring ausgebildet
Bei einer günstigen Ausbildung der Bolzenführung weist das Führungselement bei verschobenem Bolzen
eine durch Spannung erfolgte bleibende Formänderung auf, wobei die Verspanung des Führungselementes
durch die dem Führungselement zugewandte radial äußere Kante des Vorsprungs, die als Scherkante
ausgebildet ist erfolgen kann. Günstig ist ti dabei, wenn
das Führungselement an der zylindrischen Mantelfläche seiner Führungsbohrung mit einem Profil ausgebildet
ist, wobei die Profiltiefe größer ist als die radiale Ausdehnung des Vorsprunges. Dabei kann das Profil ein
Gewindeprofil oder durch axiale Nuten gebildet sein.
Bei einem derartigen Führungselement wird beim Verschieben des Bolzens das Führungselement im
Bereich des Profils durch den Vorsprung des Bolzens axial druckbeaufschlagt Durch die Elastizität des
Werkstoffes wird das Führungselement dabei verformt. 1st die Verschiebung des Bolzens nur in dem Bereich, in
dem sich das Führungselement verformt, so entspannt sich das Führungselement nach Entlastung des Bolzens
von seiner Verschiebekraft wieder und schiebt den Bolzen in seine Ausgangslage zurück.
Bei Verschiebung des Bolzens über den elastischen Bereich des Führungselements hinaus wird der innere
Bereich des Führungselements an dem der Vorsprung des Bolzens anliegt, von der Scherkante des Vorsprungs
um die die elastische Verformung des Führungselements überschreitende Länge abgeschert, so daß bei Entlastung
des Bolzens von seiner Verschiebekraft der Bolzen nur um das der elastischen Verformung
entsprechende Maß zurückgestellt wird.
Da der abzuscherende Querschnitt und die elastische Verformung sowohl beim Gewindeprofil als auch beim
Axialnutenprofil um die ganze Verschiebelänge immer konstant bleibt, bleiben auch unabhängig von äußeren
Einflüssen die Verschiebekraft, die Rückstellkraft und der Rückstellweg konstant
Die Profilierung der zylindrischen Mantelfläche der Führungsbohrung hat weiterhin den Vorteil, daß das
abgescherte Material in den Profillücken gut abgeführt werden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung weist das Führungselement bei verschobenem
Bolzen eine durch plastische Verformung erfolgte bleibende Formänderung auf. Dabei kann das Führungselement
durch Fließpressen in einen in die Bohrung des Führungsteiles einmündenden Raum verdrängbar sein.
Bei einem derartigen Führungselement erfolgt zuerst auch eine elastische Verformung, innerhalb deren
Bereich bei Entlastung des Kolbens von der Verschiebekraft eine Zurückstellung erfolgt Bei Überschreitung
dieses elastischen Bereichs durch einen größeren Verschiebehub wird das Material des Führungselements
plastisch verformt und in einen in die Bohrung des Führungsteils einmündenden Raum verdrängt Nach der
Entlastung des Bolzens entspann! sich das Material des Führungselements um das Maß, um das es zuerst
elastisch gestaucht war, wieder und stellt den Bolzen um diese Entspannungslänge zurück.
Da der Verformungswiderstand und die Elastizität des Werkstoffes des Führungselements konstant sind,
bleiben auch bei diesem Ausführungsbeispiel Rückstellweg, Rückstellkraft und Verschiebekraft unabhängig
von äußeren Einflüssen konstant
Ein weiteres erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel einer Bolzenführung mit einem plastisch formänderbaren
Führungselement besteht darin, daß das Führungselement ein axial elastisch und plastisch verformbarer
Faltenbalg ist, der den Bolzen umschließt und sich am Führungsteil abstützt
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben. Es zeigt
F i g. I ein erstes Beispiel einer erfindungsgemäßen Bolzenführung im Schnitt,
F i g. 2 ein zweites Beispiel einer erfindungsgemäßen Bolzenführung im Schnitt
Fig.3 ein Führungselement nach Fig.2 in der
Vorderansicht,
Fig.4 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Bolzenführung im Schnitt,
Fig.5 ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Bolzenführung im Schnitt,
F i g. 6 eine Teilbelagscheibenbremse in der Seitenansicht.
Bei den in den Fig. 1, 2, 4 und 5 dargestellten Bolzenführungen ist ein Bolzen 1 in einer Bohrung 2
eines Führungsteils 3 angeordnet. Eine in der Bohrung 2 ausgebildete Ringnut 4 nimmt ein Führungselement 5
auf, durch dessen axiale Führungsbohrung 7 der Bolzen 1 hindurchragt. An dem Bereich, mit dem sich der
Bolzen I bei der vornehmlichen Bewegungsrichtung 8 in die Führungsbohrung 7 des Führungselements 5
hineinbewegt, ist der Bolzen 1 mit einem als radial umlaufenden Ring ausgebildeten Vorsprung 6 versehen.
Ein mit einer zentrischen Durchgangsbohrung 9 versehener Deckel 10, durch den der Bolzen 1 hindurch
geführt ist, schließt die als Einbauraum des Führungselements 5 dienende Ringnut 4 nach außen ab.
In F i g. 1 ist das Führungselement 5 eine in die Ringnut 4 eingesetzte Hülse, deren Führungsbohrung 7
mit einem Gewindeprofil 11 ausgebildet ist, wobei die Profiltiefe 12 größer ist als die radiale Ausdehnung 13
des Vorsprungs 6. In Bewegungsrichtung 8 des Bolzens 1 gesehen, stützt sich dieses Führungselement 5 an der
ringförmigen Bodenwand 14 der Ringnut 4 ab.
Bewegt sich nun der Bolzen 1 in die Führungsbohrung 7 hinein, so wird das Führungselement 5 im Bereich des
Gewindeprofils 11 axial von dem Vorsprung 6 beaufschlagt, so daß aufgrund seiner Elastizität das
Führungselement 5, das aus einem Thermoplast wie Teflon bestehen kann, insbesondere im Bereich seines
Gewindes elastisch verformt wird. Ist der Verschiebeweg des Bolzens 1 nur so groß, daß die Verformung des
Gewindeprofils 11 im elastischen Bereich des Werkstoffes
des Führungselements 5 erfolgt, so wird der Bolzen 1 bei Entlastung von seiner Verschiebekraft durch das
sich entspannende und zurückverformende Gewindeprofil U wieder in die Ausgangslage zurück verschoben.
Ist aber der Verschiebeweg des Bolzens 1 so groß, daß der Bereich der elastischen Verformung überschritten
wird, so schert der Vorsprung 6 mit seiner radial äußeren Kante 15 das Gewindeprofil 12 in der Länge ab,
um die der gesamte Verschiebeweg des Bolzens 1 größer ist als der Verschiebeweg in dem sich das
Gewindeprofil 11 elastisch verformt. Nach Entlastung des Bolzens 1 von seiner Verschiebekraft wird der
Bolzen 1 wieder um die Länge des Verschiebeweges zurückverschoben, um den sich das Gewindeprofil 11
elastisch verformt hat. Da die Profiltiefe 12 größer ist als die radiale Ausdehnung 12 des Vorsprungs 6, kann das
abgescherte Profilmaterial in den Bereich des Gewindegrunds 16 verdrängt werden, so daß kein Stau von
abgeschertem Profilmaterial entsteht.
Bei der in F i g. 2 und 3 dargestellten Bolzenführung besteht ähnlich wie in F i g. 1 das Führungselement 5 aus
einer in die Ringnut 4 eingesetzten Hülse, deren Führungsbohrung 7 ein Profil aufweist, und zwar ist
dieses Profil durch axiale Nuten 17 gebildet, deren Tiefe
12 größer ist als die radiale Ausdehnung 13 des Vorsprungs 6. Außerdem ist die radial äußere Kante 15
des Vorsprungs 6 als Scherkante 18 ausgebildet. Die Funktion dieser Bolzenführung ist etwa gleich der
Funktion der Bolzenführung nach Fig. 1, und zwar verformt sich bei Verschiebung des Bolzens 1 das
Führungselement 5 insbesondere im Bereich des Profils zuerst elastisch und wird bei Überschreitung des
elastischen Bereichs durch die Scherkante 18 um die Länge abgeschert, um die der Gesamtverschiebeweg
des Bolzens 1 größer ist als der Verschiebeweg in dem sich das Profil elastisch verformt. Um diesen Verschiebeweg
im Elastizitätsbereich wird wie bei F i g. 1 der Bolzen 1 nach seiner Entlastung auch wieder zurückgestellt.
Das abgescherte Material wird in die Nuten des Profils verdrängt, so daß kein Materialstau entsteht.
In Fig.4 besteht das ebenfalls in die Ringnut 4
eingesetzte hülsenförmige Führungselement 5 aus einem Werkstoff, der sich nach Überwindung des
Elastizitätsbereichs plastisch verformt. Bei einer Verschiebung des Bolzens 1 um einen Weg, bei dem die
Verformung des Werkstoffes des Führungselements 5 durch den Vorsprung 6 innerhalb des elastischen
Bereichs des plastischen Werkstoffs erfolgt, entspannt sich das Führungselement nach Entlastung des Bolzens
1 von seiner Verschiebekraft wieder und schiebt den Bolzen 1 um seinen Verschiebeweg wieder zurück. Bei
einer Verschiebung des Bolzens um einen Weg, bei dem der Elastizitätsbereich des Werkstoffes des Führungselements
5 überschritten wird, wird durch das Eintauchen des stufenartig ausgebildeten Vorsprungs 6
des Bolzens 1 in den Werkstoff des Führungselements 5 dieser durch Fließpressen in einen am Boden 14 in die
Ringnut 4 einmündenden Raum 19 verdrängt Dieser Raum 19 ist dadurch gebildet, daß zwischen dem Bolzen
! und der zylindrischen Wand der Bohrung 2 ein ringförmiger Spalt ist, dessen Querschnitt etwa der
Stirnfläche 20 des stufenartigen Vorsprungs 6 entspricht Nach Entlastung des Bolzens 1 von der
Verschiebekraft wird der Bolzen 1 durch Entspannung des Werkstoffes des Führungselements 5 um die Länge,
um die dieser Werkstoff elastisch gestaucht war, zurückgestellt
Das Führungselement 5 der Bolzenführung in F i g. 5 ist ein axial elastisch xund plastisch verformbarer
Faltenbalg, der den Bolzen 1 umschließt Mit dem einen Ende stützt sich der Faltenbalg an der Bodenwand 14
der Ringnut 4 ab, während das andere Ende an dem Vorsprung 6 des Bolzens 1 anliegt. Bei Verschiebung des
Bolzens 1 in das Führungselement 5 um einen Weg, bei dem der Faltenbalg nur elastisch zusammengedrückt
wird, entspannt sich dieser nach Entlastung des Bolzens 1 von der Verschiebekraft wieder auf seine vorherige
Länge und stellt den Bolzen 1 um den gesamten Verschiebeweg wieder zurück. Bei einer Verschiebung
um einen Weg, bei dem der elastische Bereich der Verformung, die insbesondere in den Bereichen des
inneren und äußeren Durchmessers des Faltenbalges erfolgt, überschritten wird, erfolgt bei Entlastung des
Bolzens 1 durch Entspannung eine Rückstellung um die Länge des Weges, die zur elastischen Verformung des
Faitenbaigs benötigt wurde.
In Fig.6 ist als Anwendungsbeispiel eine Schwimmsattelscheibenbremse
dargestellt, bei der erfindungsgemäße Bolzenführungen vorteilhaft eingebaut sind. Und
zwar ist der Bremsanteil 21, der eine Betätigungsvorrichtung 22 zum Andrücken der Bremsbacken 23 und 24
an die Bremsscheibe 25 aufweist, in Scheibenumfangsrichtung gesehen auf beiden Seiten mit einem Paar
Armen 26 u. 27 versehen, die derart die Bremsscheibe 25 umgreifen, daß jeweils ein Arm eines Armpaares 26 u. 27
auf jeder Seite der Bremsscheibe 25 ist. In einem Bremsträger 29 sind Bolzen 1 befestigt, die jeweils mit
ihren beiden Enden in die Arme des Armpaares 26, 27 hineinragen. Diese Enden der Arme sind als Augen 28
ausgebildet, in die erfindungsgemäße Bolzenführungen eingebaut sind.
Bei diesem Anwendungsfall wird bei einer Betätigung der Bremse durch die Betätigungsvorrichtung 22 die
Bremsbacke 24 gegen die Bremsscheibe 25 gedrückt, wodurch gleichzeitig der Bremssattel 21 nach rechts
verschoben und damit auch die Bremsbacke 23 gegen die Bremsscheibe 25 gezogen wird. Dieses bedeutet
aber auch, daß eine Relativverschiebung der Bolzen 1 in den Bolzenführungen nach rechts erfolgt
1st die Verschiebung nur so groß, daß sich die Führungselemente in den Bolzenführungen elastisch
verformen, so wird nach Lösen der Bremse der Bremssattel 21 um das gleiche Maß wieder zurückgestellt
um das er beim Bremsvorgang verschoben wurde. Das Maß der Verschiebung im elastischen Bereich der
Führungselemente entspricht dem Bremslüftspiel, um das die Bremsbacken 23 u. 24 nach einem Bremsvorgang
von der Bremsscheibe 25 zurückgestellt werden. Ist der Verschiebeweg des Bremssattels 21 bei einem Brems-Vorgang
z. B. infolge eines Bremsbelagverschleißes größer als die Verformungslänge, innerhalb der sich das
Führungselement elastisch verformt so wird der
Bremssattel durch die bleibende Verformung des Führungselements um die über dem elastischen Teil des
Verschiebewegs liegende Länge verschoben bleiben, d. h. nachgestellt werden, und nur um den elastischen
Teil des Verschiebeweges, d.h. das Bremslüftspiel,
zurückgestellt werden.
Durch die erfindungsgemäße Bolzenführungen ist somit eine einfache und sichere Rück- u. Nachstellung
des Bremssattels geschaffen.
Claims (12)
1. Bolzenführung, insbesondere für Teilbelagscheibenbremsen, bei der der Bolzen durch eine
Führungsbohrung eines elastischen Führungselements geführt ist, das fest in einer Bohrung eines
Führungsteils angeordnet ist und das bei Verschiebung des Bolzens gegenüber dem Führungsteil eine
Rückstell- und Nachstellwirkung ausübt, dadurch
gekennzeichnet, daß das Führungselement (5) in der Verschieberichtung (8) des Bolzens (1) durch
Formschluß mit dem Bolzen (1) verbunden ist, und daß nach Überschreitung einer begrenzten elastischen
Verformung des Führungselements (5) durch den verschobenen Bolzen (1) das Führungselement
(5) eine bleibende Formänderung aufweist.
2. Bolzenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (1) an seinem in die
Führungsbohrung (7) hineinbewegbaren Bereich einen oder mehrere Vorsprünge (6) aufweist und daß
die Ausdehnung des Bolzens in radialer Richtung im Bereich des Vorsprungs (6) größer ist als der
Durchmesser der Führungsbohrung (7).
3. Bolzenführung, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement
(5) in einer in der Bohrung (2) des Führungsteils (3) ausgebildeten Ringnut (4) angeordnet
ist.
4. Bolzenführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung
(6) als radial umlaufender Ring ausgebildet ist.
5. Bolzenführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei verschobenem
Bolzen (1) das Führungselement (5) eine durch Spanung erfolgte bleibende Formänderung
aufweist.
6. Bolzenführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die dem
Führungselement (5) zugewandte radial äußere Kante (15) des Vorsprungs (6) eine Scherkante (18)
ist.
7. Bolzenführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zylindrische
Mantelfläche der Führungsbohrung (7) mit einem Profil (11, 17) ausgebildet ist, wobei die
Profiltiefe (12) größer ist als die radiale Ausdehnung (13) des Vorsprungs (6).
8. Bolzenführung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil ein Gewindeprofil
(11) ist.
9. Bolzenführung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil durch axiale Nuten
(17) gebildet ist.
10. Bolzenführung nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß bei verschobenem Bolzen (1) das Führungselement (5) eine durch
plastische Verformung erfolgte bleibende Formänderung aufweist.
11. Bolzenführutig nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (5) durch
Fließpressen in einen in die Bohrung (2) des Führungsteiles (3) einmündenden Raum (19) verdrängbar
ist.
12. Bolzenführung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (5) ein
axial elastisch und plastisch verformbarer Faltenbalg ist, der den Bolzen (1) umschließt und sich am
Führungsteil (3) abstützt
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752521871 DE2521871C2 (de) | 1975-05-16 | 1975-05-16 | Bolzenführung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752521871 DE2521871C2 (de) | 1975-05-16 | 1975-05-16 | Bolzenführung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2521871A1 DE2521871A1 (de) | 1976-11-25 |
DE2521871C2 true DE2521871C2 (de) | 1982-06-03 |
Family
ID=5946746
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752521871 Expired DE2521871C2 (de) | 1975-05-16 | 1975-05-16 | Bolzenführung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2521871C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3707156A1 (de) * | 1987-03-06 | 1988-09-15 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse |
DE102007001213A1 (de) * | 2007-01-05 | 2008-07-10 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2718765A1 (de) * | 1977-04-27 | 1978-11-02 | Knorr Bremse Gmbh | Scheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere strassenfahrzeuge |
DE3323737A1 (de) * | 1983-07-01 | 1985-01-03 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bolzenfuehrung fuer den sattel einer schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse |
DE19853439B4 (de) * | 1998-11-19 | 2004-03-25 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Schiebesattel-Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge |
DE10116917A1 (de) * | 2001-04-05 | 2002-10-10 | Kramski Gmbh | Führungsvorrichtung für Werkzeugmaschinen |
DE102014212444A1 (de) * | 2014-06-27 | 2015-12-31 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Faustsattelbremse |
DE102015107956B4 (de) * | 2015-05-20 | 2017-10-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse |
DE102016209863A1 (de) * | 2016-06-06 | 2017-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | Bremssattel mit Rückstelleinrichtung |
JP6803931B2 (ja) * | 2017-01-26 | 2020-12-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1433346A (fr) * | 1964-10-23 | 1966-04-01 | Kupfer Asbest Co | Joint avec partie de support et partie de guidage |
US3482655A (en) * | 1968-06-20 | 1969-12-09 | Dayton Steel Foundry Co | Disk brake and adjusting means therefor |
-
1975
- 1975-05-16 DE DE19752521871 patent/DE2521871C2/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3707156A1 (de) * | 1987-03-06 | 1988-09-15 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse |
DE3707156C2 (de) * | 1987-03-06 | 1998-09-24 | Teves Gmbh Alfred | Anordnung zum Lüften einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse |
DE102007001213A1 (de) * | 2007-01-05 | 2008-07-10 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
DE102007001213B4 (de) * | 2007-01-05 | 2008-09-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
US8944221B2 (en) | 2007-01-05 | 2015-02-03 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Disk brake for a commercial vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2521871A1 (de) | 1976-11-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0649992B1 (de) | Betätigungseinrichtung für eine Scheibenbremse | |
DE69219507T2 (de) | Druck entlastende Abstreifdichtungsanordnung | |
EP1250547B1 (de) | Anschlussvorrichtung für eine fluidleitung | |
DE69002047T2 (de) | Rohrkupplung. | |
EP2317178A1 (de) | Kugelgewindetrieb für eine Feststellbremse eines Kraftfahrzeuges | |
DE9305631U1 (de) | Schwimmsattelbremse, insbesondere Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse | |
EP0932774A1 (de) | Scheibenbremssattel | |
DE4110850A1 (de) | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse mit aktiv zurueckstellenden bremsbacken | |
DE2521871C2 (de) | Bolzenführung | |
DE2507012C2 (de) | Rückstelleinrichtung für eine Nachstellvorrichtung einer Fahrzeugbremse | |
DE2931804C2 (de) | Führungselement | |
DE2404333A1 (de) | Scheibenbremse mit einer mechanischen betaetigungsvorrichtung | |
DE3434421A1 (de) | Selbsttaetig rueckstellbare bremsbacke fuer teilbelag-scheibenbremsen | |
DE3121893C2 (de) | ||
DE2506186C2 (de) | Nachstellvorrichtung für eine Fahrzeugbremse | |
DE2514271A1 (de) | Teilbelagscheibenbremse fuer fahrzeuge | |
DE2116175C2 (de) | Nachstellvorrichtung für eine Fahrzeugbremse | |
DE4140279C1 (de) | ||
DE2631704C3 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Innenbackenbremsen | |
DE4104070A1 (de) | Bremszylinderdichtung mit ausnehmung | |
DE1600136C3 (de) | Selbsttätige, im Betau gungszylinder einer druckmittelbetatigten Innen backenbremse, insbesondere fur Kraft fahrzeuge, angeordnete Nachstellvorrich tung | |
DE2344025A1 (de) | Hydraulische betaetigungsvorrichtung fuer teilbelagscheibenbremse | |
DE2603109B1 (de) | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer den betaetigungskolben eines mit druckmittel beaufschlagbaren bremszylinders | |
DE3120685C2 (de) | ||
DE2631146C2 (de) | Schwimmsattelführung für eine Teilbelag-Scheibenbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |