DE2516847A1

DE2516847A1 - Vorrichtung zum transportieren, zaehlen und/oder entwerten von eintrittskarten o.dgl.

Info

Publication number: DE2516847A1
Application number: DE19752516847
Authority: DE
Inventors: George Paul Mcinerny
Original assignee: Pennsylvania Research Associates Inc
Current assignee: Brandt Inc
Priority date: 1974-04-30
Filing date: 1975-04-17
Publication date: 1975-11-20
Also published as: JPS5414027B2; GB1508674A; GB1508673A; FR2269755A1; US3944210A; CH598105A5; AU498490B2; GB1508675A; AU7934675A; DE2516847C2; JPS50146069A; FR2269755B1; CA1064534A; JPS54155576A

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum T_ransportieren, Zählen und/oder Stempeln von Eintrittskarten oder dergleichen.

Es gibt zahlreiche Fälle, in denen es erwünscht ist, Eintrittskarten oder dergleichen zu zählen und/oder zu stempeln bzw. zu entwerten. In vielen Fällen benötigt man jedoch nicht nur Zählvorrichtungen, die es ermöglichen, Eintrittskarten oder dergleichen mit hoher Geschwindigkeit genau zu zählen, sondern diese Vorrichtungen müssen auch geeignet sein, z.B. Eintrittskarten zu zählen und zu stapeln, von denen viele beschädigt, gefaltet oder zerknittert sein können, da sie einer rauhen Behandlung ausgesetzt worden sind. Gewöhnlich ist es zunächst erforderlich, aus dem zu zählenden Stapel die beschädigten oder anderweitig veränderten Eintrittskarten zu entfernen, denn bei den bis jetzt bekannten Vorrichtungen zum Transportieren und Trennen von Eintrittskarten oder dergleichen ist es nicht möglich, auch beschädigte Eintrittskarten zu zählen. Selbst solche Eintrittskarten, die völlig unversehrt, jedoch mit stark ausgeprägten Falten versehen sind, müssen auf besondere Weise gehandhabt werden.

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Weiterhin ist es erwünscht, eine Vorrichtung zur Verfügung zu haben, die nicht nur den vorstehend geschilderten Forderungen entspricht, sondern die auch geeignet ist, Eintrittskarten zu verarbeiten, die sich bezüglich ihrer Länge, Breite, Stärke und Oberflächenbeschaffenheit unterscheiden, die aus den verschiedensten Materialien hergestellt sind, und die leicht oder kräftig gefaltet worden sind oder kleinere oder größere Risse aufweisen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Transportieren, Trennen, Zählen und Stapeln von Eintrittskarten oder dergleichen zu schaffen, die es ermöglicht, solche Karten, die von der verschiedensten Art sein können, mit Geschwindigkeiten zu zählen, die sich bei den bis jetzt bekannten Vorrichtungen für den gleichen Zweck nicht erreichen lassen. Ferner soll eine Vorrichtung zum Transportieren, Trennen und Zählen von Eintrittskarten geschaffen werden, die sich bezüglich ihres Formats, ihrer Stärke und ihrer Oberflächenbeschaffenheit unterscheiden, wobei es die Vorrichtung ermöglicht, die genannten Arbeitsschritte auch dann mit hoher Genauigkeit durchzuführen, wenn die Eintrittskarten oder dergleichen zum Teil auf die verschiedenste Weise beschädigt sind. Weiterhin soll eine Transport- und Abstreifbaugruppe geschaffen werden, bei der ein einziges, eine geschlossene Schleife bildendes Transportband mehrere Aufgaben erfüllt, die darin bestehen, daß der Stapel auf dem Transportband Rüttelbewegungen ausgesetzt wird, daß jeweils das unterste Blatt dem Stapel entnommen und einer Abstreifbaugruppe zugeführt wird, und daß die Blätter in Richtung auf eine Beschleunigungseinrichtung transportiert werden,· so daß es möglich ist, jedes einzelne Blatt plötzlich zu beschleunigen, und zwar noch bevor die Blätter den Einflußbereich des Transportbandes verlassen. Ferner soll eine neuartige Stapeleinrichtung für Blätter bzw. Schriftstücke geschaffen werden, die gez$hlt worden sind, bei welcher ein schwenkbar gelagerter Stapelarm vorhanden ist, der so eingerichtet ist, daß er den Druck, der auf einen entstehenden Stapel aus Blättern ausgeübt wird, so verändert, daß das Gewicht, welches auf die in die Stapeleinrichtung

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eintretenden Blätter wirkt, und das sich sowohl nach der Wirkung des Stapelarms als auch nach dem Gewicht der bereits gestapelten Blätter richtet, während des gesamten Stapelvorgangs im wesentlichen gleichmäßig gehalten wird. Weiterhin soll eine mit einem schwenkbar gelagerten Stapelarm zusammenarbeitende Detektoranordnung geschaffen werden, die auf Betriebsstörungen anspricht, um die Vorrichtung schnell stillzusetzen, wenn sich bestimmte Teile verklemmt haben. Auch soll eine Stempel- bzw. Entwertungsbaugruppe zur Benutzung in Verbindung mit der geschilderten Vorrichtung zum Zählen von Eintrittskarten geschaffen werden, die nach Eedarf mit Hilfe eines einzigen Hebels in bzw. außer Betrieb gesetzt werden kann, und bei der das Transportband dazu dient, die zu stempelnden Eintrittskarten abzustützen und gleichzeitig das Aufbringen von Druckfarbe auf das Transportband zu verhindern, wobei zu diesem Zweck durchlaufende Nuten vorhanden sind. Außerdem soll eine geteilte H&ltebaugruppe geschaffen werden, durch deren Verwendung der Ein- und Ausbau der Einfärbewalze und/oder der Stempeltrommel der Stempelbaugruppe vereinfacht und beschleunigt wird, wobei es beim Ein- oder Ausbau nicht erforderlich ist, irgendwelche Teile der Haltebaugruppe zu entfernen. Schließlich soll eine Stapeleinrichtung geschaffen werden, die sich leicht verstellen läßt, um Eintrittskarten oder dergleichen von unterschiedlicher Länge aufnehmen zu können, die verhindert, daß Eintrittskarten unter eine Anschlagplatte der Stapeleinrichtung gelangen, und die mit einem Transportband versehen ist, das eine Knickstelle bzw. einen gekrümmten Abschnitt aufweist, welcher dazu dient, am Eingang der Stapeleinrichtung einen Spalt derart abzugrenzen, daß die Eintrittskarten einwandfrei, d.h. ohne sich zu verklemmen, in die Stapeleinrichtung eintreten, um darin gestapelt zu werden.

Zur Lösung der vorstehend genannten Hauptaufgabe und ergänzender Aufgaben ist durch die Erfindung eine Vorrichtung zum Transportieren, Trennen, Zählen und Stapeln von Eintrittskarten oder dergleichen geschaffen worden, die von einfacher Konstruktion ist, es jedoch ermöglicht, Eintrittskarten und andere Blätter zu transportieren und voneinander

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zu trennen, die sich bezüglich ihrer Stärke, ihres Gewichtes, ihres Formats, ihrer Oberflächenbeschaffenheit und der Materialien unterscheiden, aus denen sie hergestellt sind, und die gleichzeitig geeignet ist, die in einem Stapel enthaltenen Karten oder Blätter genau zu zählen, wobei sich die Arbeitsschritte zum Transportieren, Trennen, Zählen und Stapeln mit einer Geschwindigkeit durchführen lassen, die bei den bis jetzt bekannten Vorrichtungen dieser Art nicht erzielbar ist, und wobei die Vorrichtung so eingerichtet ist, daß sie die gezählten Karten so stapelt, daß sie innerhalb des Stapels die gleiche Reihenfolge einnehmen, in der sie der Vorrichtung zugeführt wurden.

Zu der Vorrichtung nach der Erfindung gehört ein Aufgabebehälter zum Aufnehmen eines großen Stapels von Karten, der Karten enthalten kann, die sich bezüglich ihres Formats, ihrer Stärke, ihres Gewichtes und ihrer Oberflächenbeschaffenheit unterscheiden. Der Benutzer der Vorrichtung braucht keine besondere Vorsicht walten zu lassen, um die Karten zu einem Stapel zu vereinigen, so daß sich die Benutzung der Vorrichtung erheblich vereinfacht.

Der Aufgabebehälter ist mit einer geneigten Unterstützung versehen, deren unteres Ende einem Teil eines eine endlose Schleife bildenden Transportbandes benachbart ist, das über ein umlaufendes exzentrisches Bauteil bzw. eine exzentrische Rolle läuft, deren doppelte Aufgabe darin besteht, mindestens das unterste Blatt gegenüber dem Stapel in Richtung auf eine Abstreif- und Trenneinrichtung vorzuschieben und gleichzeitig infolge seiner exzentrischen Lagerung Stöße auf den Kartenstapel auszuüben, wodurch das Trennen der Karten innerhalb des Stapels während ihres Transports zu der Abstreif- und Trenneinrichtung weiter erleichtert wird. Ferner ist der Aufgabebehälter so ausgebildet, daß die Gruppe der untersten Karten innerhalb des Stapels vom Gewicht des oberen Stapelteils in einem erheblichen Ausmaß entlastet wird, um einen in stärkerem Maße zwangsläufigen Ablauf des Greifvorgangs zu ermöglichen.

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Die Greiferrolle bewegt die unterste Gruppe von Karten in Richtung auf ein Mitnehmerrad, und hierbei wird diese Gruppe von Karten vom Gewicht der übrigen Karten innerhalb des Stapels im Bereich des hinteren Teils der geneigten Unterstützung entlastet. Der Aufgabebehälfcer weist ferner eine zweite geneigte Fläche auf, welche die vorderen Ränder der gestapelten Karten unterstützt, um jeweils einige wenige untere Karten weiter vom Gewicht des Stapels zu entlasten. Die auf diese Weise entlasteten Karten können dann längs der Stützfläche ungehindert nach unten gleiten, um in den Einflußbereich der Mitnehmer- und Abstreifeinrichtungen zu kommen.

Die Antriebseinrichtung wird durch das gleiche endlose Transportband gebildet, das nach einem bestimmten Muster mit Zähnen versehen ist, und das über eine Transporttrommel von großem Durchmesser hinwegläuft «. Die schon erwähnte zweite geneigte Fläche und ein Teil des Transportbandes begrenzen einen engen Durchlaß, der von den am weitesten unten liegenden Karten durchlaufen werden kann.

Über dem Transportband ist ein Abstreifrad gelagert, das so gedreht wird, daß sich seine Umfangsfläche entgegen der Laufrichtung des Transportbandes bewegt. Die Reibungskraft, die durch die Abstreifrolle jeweils auf eine einzige Karte ausgeübt wird, ist kleiner als die Reibungskraft, welche das Transportband auf die betreffende Karte ausübt, so daß die Karte in der gewünschten Transportrichtung bewegt wird. Wenn jedoch zwei oder mehr sich überlappende Karten in den Durchlaß zwischen dem Transportband und der Abstreifrolle gelangen, ist die jeweils zwischen zwei sich überlappenden Karten wirksame Reibungskraft kleiner als die Reibungskraft, welche durch die Abstreifrolle auf die obere Karte ausgeübt wird, so daß die obere Karte nach hinten geschoben wird, um zu gewährleisten, daß jeweils nur eine einzige Karte über die Abstreifrolle hinaus bewegt wird.

Weiterhin ist eine Führung bzw. ein Abweiser vorhanden, der die Karten dazu zwingt, sich einzeln nacheinander jenseits der Abstreifrolle längs einer gekrümmten Bahn zu bewegen,

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die durch die einen großen Durchmesser aufweisende Transporttrommel und O-Ring-förmige Riemen bestimmt ist, welche über Leitrollen laufen» Die O-Ring-förmigen Riemen und das Transportband laufen über eine zusätzliche Umlenkrolle zum Bestimmen eines im wesentlichen geraden Bahnabschnitts, längs dessen die Karten nach dem Umwenden beim Durchlaufen eines Winkelbereichs in der Größenordnung von 180 einzeln nacheinander zu einer Beschleunigungseinrichtung transportiert werdemo

Die Umlenkrollen, die das Abgabeende des Transportwegs zwischen den O-Ring-Riemen und dem Transportband abgrenzen, sind durch einen Abstand getrennt, der ausreicht, um die O-Ring-Riemen und das Transportband zu veranlassen, nur einen geringen Druck auf die dazwischen befindlichen Karten auszuüben.

Sobald die Karten den durch das Transportband und die O-Ring-Riemen bestimmte Transportbahn verlassen, bewegen sie sich zwischen einer Beschleunigungsrolle und einer damit zusammenarbeitenden Gegenrolle hindurch, mittels welcher die lineare Geschwindigkeit der Karten so erhöht wird, daß ihre Geschwindigkeit dem 1,5- bis 2-fachen der linearen Geschwindigkeit entspricht, mit der sich die Karten der Beschleunigungseinrichtung nähern. Infolge dieser plötzlichen Beschleunigung entsteht eine Lücke zwischen der Hinterkante einer vorauseilenden Karte und der Vorderkante der nächstfolgenden Karte, und diese Lücke ist so breit, daß es möglich ist, die Karten mit Hilfe einer Einrichtung zu zählen, zu der eine Lichtquelle und ein damit zusammenarbeitender Photodetektor gehören.

Nachdem die Karten die Beschleunigungseinrichtung durchlaufen haben, werden sie mit hoher Geschwindigkeit zu einer Stapeleinrichtung transportiert, die einen Stapelarm zum Niederhalten der Karten in der Stapeleinrichtung aufweist. Der Stapelarm ist mit einem drehbaren Nocken verbunden, durch den der Stapelarm veranlaßt wird, einen ständig geringer werdenden Druck auf den Stapel auszuüben, während die Höhe des

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aus den Karten gebildeten Stapels zunimmt. Die Gesamtkraft, die auf die in die Stapeleinrichtung eintretenden Karten ausgeübt wird, bleibt im wesentlichen konstant, da die Abnahme des durch den Stapelarm auf den Stapel ausgeübten Drucks durch die Zunahme des Gewichtes der den Stapel bildenden Karten ausgeglichen wird.

Ferner weist die Vorrichtung einen Stockungsdetektor in Form einer Mikroschalterbaugruppe auf, die dazu dient, den Transport von Karten augenblicklich zu unterbrechen, sobald der Stapeleinrichtung Karten nicht in der richtigen V/eise zugeführt werden, so daß solche Karten den Stapelarm veranlassen, mit einer Geschwindigkeit nach oben zu schnellen, die ausreicht, um den Stapelarm zu veranlassen, den Ii.ikroschalter zu betätigen.

Zu der Stapeleinrichtung gehört ein Antriebsband, das über eine Bolle läuft, die so angeordnet ist, daß in der Bahn des Antriebsbandes ein Knick bzw. ein gekrümmter Abschnitt entsteht, um die gestapelten Karten gegenüber ihrer Bewegungsbahn zu neigen, während sie in die Stapeleinrichtung eintreten, so daß ein Spalt entsteht, dessen Breite ausreicht, um es jeweils einer Kante zu ermöglichen, in die Stapeleinrichtung am unteren Ende des entstehenden Stapels einzutreten.

Der Aufnahmebehälter der Stapeleinrichtung ist mit einem verstellbaren hinteren Anschlag versehen, der es ermöglicht, die Stapeleinrichtung auf eine Länge einzustellen, die ausreicht, um Karten von unterschiedlicher Länge aufzunehmen, so daß Gewähr dafür besteht, daß ein Kompakter, gefällig aussehender Stapel aus den Karten gebildet wird.

Während des Zählvorgangs können die Karten gestempelt bzw. entwertet werden, und zwar mit Hilfe einer Baugruppe, zu der eine Einfärbewalze, eine Walze zum Übertragen von Druckfarbe und eine Druckform gehören, die sämtlich mit Hilfe eines Betätigungshebels nach Bedarf in eine Arbeitsstellung bzw. eine Ruhestellung gebracht werden können. Die den Druckvorgang bewirkenden Streifen auf der Druckform sind

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in unmittelbarer Nähe von Nuten angeordnet, mit denen das Transportband versehen ist, um ein unbeabsichtigtes Bedrucken der Karten dadurch zu verhindern, daß eine Übertragung von Druckfarbe von den streifenförmigen Druckformen der Drucktrommel auf das Transportband unmöglich gemacht wird. Die Einfärbewalze, die Farbübergabewalze und die Druckform sind sämtlich als Rollen ausgebildet, die durch O-Ring-Riemen angetrieben werden, deren Antrieb durch das Transportband erfolgt, woraus sich eine erhebliche Vereinfachung der Antriebseinrichtung der Vorrichtung ergibt.

Da es normalerweise erforderlich ist, die Einfärbewalze und die trommeiförmige Druckform ziemlich häufig auszuwechseln, ist gemäß der Erfindung eine neuartige Haltebaugruppe mit einem geteilten Ring vorhanden, die das Aus- und Einbauen der Einfäxbewalze und der Druckform erheblich erleichtert, und hex deren Verwendung es nicht erforderlich ist, irgendwelche Teile der Zähleinrichtung auszubauen.

Es hat sich gezeigt, daß es die vorstehend allgemein beschriebene Kartenzählvorrichtung ermöglicht, Karten, die sich bezüglich ihres Formats und ihrer Stärke unterscheiden, mit einer Geschwindigkeit in der Größenordnung von I5OO Karten je Minute genau zu zählen, und daß es gegebenenfalls möglich ist, Karten mit Geschwindigkeit von über 3000 Stück in der Minute zu zählen.

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform einer Vorrichtung zum Zählen von Eintrittskarten oder dergleichen;

Fig. 1a eine Ansicht der Vorderseite der Vorrichtung nach Fig. 1, in der die Deckplatten fortgelassen sind;

Fig, 1b eine Stirnansicht einer in Fig. 1a dargestellten Transporteinrichtung;

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Fig. 1c die Unteransicht der Transporteinrichtung nach Fig. 1a;

Fig. 2a und 2b einen Teil einer Seitenansicht bzw. eine teilweise weggebrochen gezeichnete Darstellung des Transportbandes nach Fig. 1;

Fig. 3a und Jb eine Seitenansicht bzw. die Draufsicht einer auch in Fig. 1a sichtbaren oberen Führungsplatte;

Fig. 4a und 4b die Draufsicht bzw. eine Seitenansicht einer unteren Führungsplatte nach Fig. 1a;

Fig. 5a und 5t> die Draufsicht bzw. eine Stirnansicht einer Gleitführung für einen Kartenstapel;

Figo 5c eine Ansicht einer bewegbaren Stapelfürhungsplatte;

Fig. 5d eine perspektivische Ansicht eines einer ortsfesten Platte nach Fig» 1a zugeordneten Bauteils;

Fig. 6a und 6c in einer Seitenansicht jeweils eine bestimmte Betriebsstellung einer Stapelarmbaugruppe;

Fig. 6b die Draufsicht der Stapelarmbaugruppe nach Fig» 6a;

Fig. 7a eine teilweise weggebrochen gezeichnete Seitenansicht einer Greiferrolle und eines zugehörigen Verlange rungs teils;

Fig. 7a eine Stirnansicht der Greiferrolle nach Fig. 7a;

Fig. 8a eine teilweise als Schnitt gezeichnete Seitenansicht einer Stapelrolle und einer zugehörigen Verlängerung;

Fig. 8b eine Stirnansicht der Stapelrolle nach Fig. 8a;

Fig» 9 eine Ansicht einer zu einem Kartenaufgabebehälter gehörenden Platte;

Fig. 10a die Draufsicht einer schwenkbaren Abstreifarmbaugruppe zum Unterstützen einer Abstreifrolle;

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Fig. 10b eine Stirnansicht des Abstreifarms nach Fig. 10a;

Fig. 11a eine Seitenansicht einer Entwertungsbaugruppe in ihrer Buhestellung;

Fig» 11b eine Stirnansicht der Entwertungsbaugruppe nach Fig. 11a;

.Fig. 11c eine Teildarstellung eines Transportbandes und einer Druckform der Entwertungsbaugruppe ;

Figo 12a und 12b die Draufsicht bzw. eine Seitenansicht einer geteilten Baugruppe zum Unterstützen einer Einfärbewalze;

Fig. 12c eine Ansicht der geteilten Haltebaugruppe nach Fig. 12b, bei der die Einfärbewalze von der Baugruppe getrennt ist;

Fig. 12d und 12g jeweils eine vergrößerte Teilansicht der Haltebaugruppe nach Fig. 12a bis 12c, bei der eine Kändelmutter ihre festgezogene bzw. ihre gelöste Stellung einnimmt;

Fig. 12e eine Stirnansicht der beiden Hälften der z.B. in Fig. 12d dargestellten Baugruppe;

Fig. 12f eine Seitenansicht der Rändelmutter der Baugruppe nach Fig. 12a bis 12d sowie Fig. 12g; und

Fig. 15 eine schematische Draufsicht der gesamten Antriebseinrichtung der Kartenzählvorrichtung nach Fig. 1a.

In Fig. 1 und 1a ist eine insgesamt mit 10 bezeichnete Kartenzählvorrichtung nach der Erfindung dargestellt, die in einem Gehäuse 11 untergebracht ist. Die Einrichtungen zum Transportieren, Trennen, Zählen und Stapeln von Karten sind hinter einer nach hinten geneigten Frontplatte 11a angeordnet. In einen oberen Teil 11b der Frontplatte, die gegenüber dem Hauptteil 11a etwas nach hinten versetzt ist, sind die verschiedenen Zähleinrichtungen und Schalter eingebaut, die dazu dienen, die Vorrichtung auf eine noch zu erläuternde

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Weise zu steuern.

Zu dem Gehäuse 11 gehören ferner erste und zweite hohle Abdeckungsteile 12 und 13 für Teile der Vorrichtung, die während des normalen Gebrauchs nicht zugänglich zu sein brauchen. Jedoch lassen sich die Abdeckungen 12 und 13 leicht abnehmen, um !/»artungsarbeiten und dergleichen zu ermöglichen«

Die Abdeckung 12 weist eine Aussparung 12a auf, die einen Aufgabebehälter bildet, in den die zu zählenden Eintrittskarten oder dergleichen eingelegt werden können; in Fig. 1 ist eine solche Karte 14 in ihrer Lage in dem Aufgabebehälter dargestellt« Der obere Abschnitt der Abdeckung 13 ist unmittelbar unter einer Stapelbaugruppe 15 angeordnet, mittels welcher gemäß Fig. 1 bereits ein mit gestrichelten Linien angedeuteter kleiner Stapel S aus Karten gebildet worden ist, die schon.transportiert, abgestreift, getrennt und gezählt worden sind»

Fig» 1a, bei der die Abdeckungen 12 und 13 fortgelassen sind, läßt weitere Einzelheiten der Zählvorrichtung 10 erkennen«

Gemäß Fig. 1a gehört zu dem Aufgabebehälter 16 eine ortsfeste Platte 17 zum Aufnehmen eines Kartenstapels S¹. Der am weitesten rechts liegende Abschnitt 17a der Platte ist unter einem größeren Winkel geneigt als der sich daran anschließende Abschnitt 17b.

Zu dem Aufgabebehälter 16 gehört ferner eine Platte 9» die gemäß Fig. 1a dazu dient, die den Stapel S¹ bildenden Karten an ihren Vorderkanten abzustützen. Die Platte 9 ist gegen eine gedachte senkrechte Achse unter einem Winkel geneigt. Die Neigung des gesamten Aufgabebehälters ist so gewählt, daß mindestens der größte Teil der den Stapel S¹ bildenden Karten veranlaßt wird, sich mit den Vorderkanten der Karten an der Platte 9 abzustützen. Bei dieser Anordnung der Transport- und Trenneinrichtungen braucht der Benutzer der Vorrichtung den Kartenstapel nicht mit besonderer Sorgfalt vorzubereiten, bevor er ihn in den Aufgabebehälter

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einlegt.Beispielsweise ist es nicht erforderlich, den Stapel auf eine Fläche aufzustoßen, um zu gewährleisten, daß die Vorderkanten sämtlicher Karten genau aufeinander ausgerichtet sind und sich an der Platte 9 abstützen können.

Die Abschnitte 1?a und 17b der Platte 17 gehen an einer Knickstelle 17c ineinander über, die in einem vorbestimmten Abstand von der Platte 9 angeordnet und für Karten vorgesehen ist, deren Länge größer ist als dieser Abstand, so daß solche Karten gemäß Fig. 1a auf eine noch zu erläuternde Weise in Richtung des Pfeils A durch die Transporteinrichtung bewegt werden» Eine kleine Anzahl von Karten, die den untersten Teil des Stapels bilden, werden automatisch in Richtung des Pfeils A so verlagert, daß ihre Hinterkanten längs des geneigten Abschnitts 17a nach unten bewegt werden, und dies hat zur Folge, daß diese unteren Karten von einem erheblichen l'eil des Gewichtes des Stapels S* entlastet werden, um ihre Handhabung zu erleichtern.

Mit der Tragplatte 17 des Aufgabebehälters arbeitet ein Transportband 18 zusammen, das auf eine noch zu erläuternde Weise auch einen 'l'eil des Aufgabebehälters bildet.

Das endlose Transportband 18 läuft über eine einen großen Durchmesser aufweisende Umlenkrolle 19, die auf einer Welle 19a montiert ist, sowie über eine Antriebsrolle 21 und eine Umlenkrolle 20, welch letztere auf der zugehörigen Welle 20a frei drehbar gelagert ist» Die Welle 21a dient zum Antreiben der Antriebsrolle 21. Die Umlenkrollen 20 und 19 bestimmen einen geraden Bahnabschnitt, längs dessen sich das Transportband 18 bewegt, und dieser gerade Bahnabschnitt verläuft im wesentlichen in der gleichen Richtung wie der untere Abschnitt 17b der Platte 17. Bei der Umlenkrolle 20 handelt es sich tatsächlich um eine exzentrische Rolle, bei der die Öffnung zum Aufnehmen der Welle 20a gegenüber dem Mittelpunkt der exzentrischen Rolle um einen erheblichen betrag versetzt ist, so daß der betreffende Abschnitt des Transportbandes 18 durch die exzentrische Umlenkrolle 20 gemäß Fig. 1a abwechselnd nach oben und unten zwischen der bei 18' mit gestrichelten Linien angedeuteten Lage und der

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bei 18 mit Vollinien wiedergegebenen Lage bewegt wird. Diese Bewegung des Transportbandes bewirkt, daß auf den Kartenstapel Stöße ausgeübt werden, um den Stapel periodisch ruckweise nach oben zu bewegen und ihn aufzulockern, wodurch das einwandfreie Zuführen der einzelnen Karten wesentlich erleichtert wird. Gemäß ITig. 1a ist eine U-förmige führungsplatte 22 vorhanden, die das Transportband 18 daran hindert, sich auf die Deckplatte 11a zu oder von ihr weg zu bewegen.

Die Platte 9 ist an ihrem unteren Rand mit zwei sich aneinander anschließenden abgewinkelten Abschnitten 9a. und 9b versehen, die mit dem sich zwischen der exzentrischen Umlenkrolle 20 und der Umlenkrolle 19 erstreckenden Teil des Transportbandes 18 zusammenarbeiten, um einen engen Durchlaß bzw. eine Öffnung zum Hindurchführen von Karten abzugrenzen.

Die Umlenk- bzw. Transportrolle 19 wird von der Antriebsrolle 21 aus auf eine noch zu erläuternde Weise so angetrieben, daß sie sich gemäß Fig. 1a ständig in Richtung des Pfeils B, d.h. entgegen dem Uhrzeigersinne, dreht, um Karten in der durch den Pfeil A bezeichneten Vorwärtsrichtung zu transportierenο

Das Transportband 18 ist unter der Bewegungsbahn der Karten angeordnet, während gemäß Fig. 1a eine Abstreifrolle 23 über dieser Bahn angeordnet ist; diese Abstreifrolle ist drehfest mit einer Welle 24 verbunden, mittels welcher sie gemäß Fig.1a in Richtung des Pfeils C, d.h. entgegen dem Uhrzeigersinne, gedreht wird. Die Rolle 23 besteht aus einem Material mit einer hohen Durometerhärte, damit sie reibungsschlüssig mit den unter ihr hindurchlaufenden Karten zusammenarbeiten kann. Das Transportband 18 besteht aus einem Urethanmaterial mit einem hohen Reibungskoeffizienten, dessen Durometerhärte geringer ist als diejenige der Abstreifrolle 23· Somit ist die Anordnung derart, daß dann, wenn sich eine einzige Karte zwischen dem Transportband 18 und der Abstreifrolle 23 hindurch bewegt, der Reibungsschluß zwischen dem Transportband und der betreffenden Karte stärker

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ist als der EeibungsSchluß zwischen dieser Karte und der Abstreifrolle 23, so daß die Karte in Richtung des Pfeils A transportiert wird.

Wenn sich jedoch zwei oder mehr Karten in dem Raum zwischen dem Transportband 18 und der Abstreiferrolle 23 bewegen, ist der-Reibungsschluß zwischen der oberen Karte und der Abstreifrolle 23 stärker als der ReibungsSchluß zwischen zwei sich berührenden Karten, so daß die von der Abstreifrolle 23 erfaßten Karten in der Rückwärtsrichtung bewegt werden. Ferner ist der Reibungsschluß zwischen der untersten von mehreren Karten und dem Transportband 18 stärker ale der Reibungsschluß zwischen den beiden sich berührenden Karten, so daß die untere Karte in der Vorwärtsrichtung transportiert wird; somit besteht Gewähr dafür, daß die Karten jeweils einzeln zwischen dem Transportband 18 und der Abstreifrolle 23 hindurch bewegt werden»

Um zu bewirken, daß Karten, welche die Abstreifrolle passiert haben, längs der durch das Transportband 18 bestimmten Bahn bewegt werden, sind gemäß Fig. 1b zwei erste O-Ring-Riemen 25 und 26 und zwei zweite O-Ring-Riemen 30 und 31 vorhanden, die über Umlenkrollen 27 und 28 laufen, welche frei drehbar auf zugehörigen Achsen 27a, 28a und 29a gelagert sind. Die O-Ring-Riemen 25 und 26 sind parallel zueinander angeordnet und laufen über die Umlenkrollen 28 und Die O-Ring-Riemen 30 und 31 sind durch einen kleineren Querabstand getrennt als die Riemen 25 und 26, und sie laufen über die Umlenkrollen 27 und 28. Die O-Ring-Riemen 25 und stützen sich an der Transportrolle 19 ab, so daß sie zwischen den Umlenkrollen 29 und 28 dort, wo das Transportband 18 über die Transportrolle 19 läuft, gekrümmte Abschnitte bilden.

Teile der O-Ring-Riemen 30 und 31 stützen sich dort an dem Transportband 18 ab, wo diese über die Transportrolle läuft, so daß diese Teile ebenfalls eine gekrümmte Form annehmen. Die übrigen Abschnitte der Riemen 30 und 31, die sich zwischen der Transportrolle 19 und der Umlenkrolle erstrecken, bestimmen gemäß Fig. 1a eine im wesentlichen

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geradlinige Bahn P. Somit ist ersichtlich, daß die sich einzeln nacheinander jenseits der Abstreifrolle 23 bewegenden .karten veranlaßt werden, sich längs einer allgemein U-förmigen Bahn zu bewegen, die durch die transportrolle 19 bestimmt wird, so daß sie unter einem Winkel von etwa 180° umgewendet werden, woraufhin sich die Karten einzeln nacheinander längs der geraden Bahn P bewegen, die sich über den größten Teil der Länge der Riemen JO und 31 von der Trans_ portrolle 19 zu der Umlenkrolle 27 erstreckt.

Während sich die Karten unter der Abstreifrolle 23 hindurch bewegen, verleiht ihnen ihre relative Steifigkeit das Bestreben, sich längs einer geraden Bahn zu bewegen. Damit die Karten umgelenkt und die Vorderkanten der Karten längs einer gekrümmten Bahn geführt werden können, ist gemäß Fig. 1a eine Umlenkplatte bzw. Umlenkrschiehe 32 vorhanden, die gemäß Figo 1b mit der Deckplatte 11a durch Befestigungseinrichtungen 32d und Abstandhalter 32e verbunden ist. Der untere Hand 32a der Umlenkplatte 32 bildet eine gekrümmte Fläche, mittels welcher die Vorderkanten der Karten so nach unten geführt werden, daß die Karten zwischen dem Transportband 18 einerseits und den O-Ring-Riemen 25 und 26 andererseits angeordnet werden. Gemäß Fig. 1a und 1b weist die Abstreifrolle 23 zwischen ihren Enden eine Ringnut 23a auf, und die Umlenkplatte 32 ragt teilweise in diese Ringnut hinein, wie es in Figo 1a bezüglich des Abschnitts 32b mit gestrichelten Linien angedeutet ist.

Gemäß Fig. 1b setzt sich die Umlenkrolle 29 aus zwei Hälften 29a und 29b zusammen, zwischen denen ein Abstandhalter 26c angeordnet ist. Eine Achse, auf der die Umlenkrollenbaugruppe 29 frei drehbar gelagert ist, ist mit der Frontplatte 11a durch eine Befestigungseinrichtung 35 verbunden. Gemäß Fig. 1a ragt ein der gestrichelten Linie 32c entsprechender Abschnitt der Umlenkplatte 32 in die durch den Abstandhalter 26c abgegrenzte Nut zwischen den Rollenhälften 29a und 29b hinein. Diese Anordnung gewährleistet, daß die Vorderkante jeder Karte in der gewünschten Weise zwischen den O-Ring-Riemen 25 und 26 einerseits und dem

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- 16 Transportband 18 andererseits geführt wird.

Wie erwähnt, besteht das '-transportband 18 aus einem Urethanmaterial mit hohem Reibungskoeffizienten und ist vorzugsweise aus einem Material mit der Burometerhärte 60 bzw. der Shore-Härte A hergestellt. Gemäß Fig. 2a weist das Transportband Zähne 18a von dreieckigem Querschnitt auf, die eine Höhe von etwa 0,65 nun haben, wobei je Zentimeter Länge des Transportbandes etwa 6 Zähne vorhanden sind.

Gemäß Fig. 2b weist das Transportband 18 zwei endlose Längsnuten 18b und 18c auf, die vorzugsweise eine Tiefe von etwa 1,3 mm und eine Breite von etwa 3,8 mm haben. Diese Nuten arbeiten mit den beiden Abschnitten 23b und 23c der Abstreifrolle 23 nach Fig. 1b zusammen, um die Karten zu veranlassen, eine gewellte Querschnittsform anzunehmen, während sie zwischen dem Transportband 18 und der Abstreifrolle hindurchlaufen; diese gewellte Form verleiht den Karten eine größere Steifigkeit, und hierdurch wird das Transportieren und Abstreifen wesentlich erleichtert. Es hat sich gezeigt, daß sich durch das Vorhandensein der dreieckigen Zähne 18a des Transportbandes 18 der Bereich der Stärke der Karten erheblich vergrößert, die durch die Vorrichtung verarbeitet werden können. Beispielsweise wurde festgestellt, daß Karten, deren Stärke im Bereich von etwa 0,05 bis 0,38 mm liegt, bei unveränderter Einstellung der Abstreifrolle 23 die Vorrichtung einwandfrei durchlaufen. Außerdem führt das Vorhandensein der dreieckigen Zähne 18a zu einer Verbesserung der Zuverlässigkeit, mit der sich der Zuführungsvorgang abspielt.

Wenn sich die Karten längs der gekrümmten Bahn bewegen, die durch den Teil des Transportbandes 18, welcher über die Transportrolle 19 läuft, sowie durch die O-Ring-Riemen 25 und 26 bestimmt wird, treten sie in eine Zone zwischen einem sich von der Transportrolle 19 zu der Umlenkrolle 21 erstreckenden Teil des Transportbandes und den O-Ring-Riemen 39 und 31 ein, durch die hindurch sich ein im wesentlichen gerader Bahnabschnitt P erstreckt.

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Die Wellen 29a und 28a, auf denen die Umlenkrollen 29 und 28 für die O-Ring-Riemen frei drehbar gelagert sind, drücken die Karten fest gegen das Transportband 18. Jedoch sind die Wellen 21a und 27a, welche die Antriebsrolle 21 bzw. die Umlenkrolle 27 tragen, aus einem noch zu besprechenden Grund so weit voneinander entfernt, daß die Karten längs des geraden Bahnabschnitts P praktisch nur locker in ihrer Lage gehalten werden«

Sobald der vordere Hand einer Karte gemäß Fig. 1a nach rechts über die Bollen 21 und 27 hinaus bewegt wird, tritt die Karte in einen Baum zwischen einer oberen Führung 33 und einer unteren Führung 34- ein. Bei der oberen Führung 33 handelt es sich um ein allgemein L-förmiges Bauteil mit einem Haiterungsabschnitt 33a, das eine Öffnung besitzt, die eine Einrichtung 35 aufnimmt, mittels welcher die obere Führung an der Frontplatte 11a befestigt ist. Fig. 3a und 3b zeigen weitere Einzelheiten der oberen Kartenführung, bei welcher der Tragabschnitt 33a an einem Führungsabschnitt 33b befestigt ist, welcher gemäß Fig. 3b zwei eine Gabelung bildende Arme 33c und 33cL besitzt, die das in Fig. 3b mit gestrichelten Linien angedeutete Transportband 18 übergreifen, um zu verhindern, daß sich Karten aus der Transportbahn heraus bewegen.

Gemäß Fig. 4a und 4b weist die untere Kartenführung 34-einen Tragabschnitt 34-a zum Aufnehmen zweier Befestigungseinrichtungen 36 zum Verbinden der Führung mit der Frontplatte 11a auf. Ferner ist ein Führungs ab schnitt 34-b vorhanden, der mit drei Zähnen 34c, 34d und 34e versehen ist, die parallel zueinander angeordnet sind und gemäß Fig. 4b an ihrer Oberseite Abschrägungen 34-f besitzen. Die Abstände zwischen den drei Zähnen nach Fig. 4a sind so gewählt, daß die Zähne die O-Bing-Biemen 30 und 31 übergreifen können. Diese Anordnung dient ähnlich wie bei der oberen Führung 33 dazu, die Karten daran zu hindern, sich aus der gewünschten Transportbahn heraus zu bewegen.

Der obere Führungsabschnitt 33b nach Fig. 3b ist mit einem Schlitz 33e versehen, der einen freien Kaum zum Unter-

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bringen eines noch, zu beschreibenden "Lichtrohrs" 37 bildet. Eine Öffnung 34-g in dem unteren Führungsabschnitt 34-b dient zum Einbauen einer Lichtquelle 38 (J¹Ig. 1a), die zusammen mit dem Lichtrohr 37 und weiteren Bauteilen einen noch, zu beschreibenden Lückendetektor zum Zählen der Karten bildet.

Sobald der vordere Rand einer Karte zwischen den Führungen 33 und 34- hindurchgelaufen ist, tritt die Karte in einen Spalt ein, der durch ein flaches endloses Band 39, das über eine auf einer drehbaren Welle 40a sitzende Beschleunigungsrolle 40 läuft, und eine weitere Beschleunigungsrolle 41 läuft, gebildet wird; die Beschleunigungsrolle 41 ist auf einer Welle 41a montiert, die durch, eine Feder S vorgespannt ist, deren oberes Ende in die Welle 41a eingehängt ist, während ihr unteres Ende bei F an der Innenfläche der Frontplatte 11a befestigt ist.

Die Beschleunigungsrolle 40 wird durch einen noch, zu beschreibenden Motor ständig angetrieben, um das flache Band 39 zu betätigen, das außerdem über Umlenkrollen 42 und 43 läuft, welche frei drehbar auf Achsen 42a und 43a gelagert sind ο

Die Beschleunigungsrolle 40 wird mit einer solchen Winkelgeschwindigkeit gedreht, daß sie eine plötzliche Beschleunigung jeder Karte bewirkt, deren vorderer Rand in den Spalt zwischen dem Band 39 und der beschleunigungsrolle 41 eintritt, so daß die Karte auf eine Bewegungsgeschwindigkeit gebracht wird, die höher ist als die Geschwindigkeit, mit der sich die Karte längs des geraden Bahnabschnitts P bewegt hat. Infolgedessen entsteht eine Lücke zwischen der Hinterkante einer' zwischen dem Band 39 und der Rolle 41 hindurchlaufenden Karte und der Vorderkante der nächsten Karte, die sich längs des geraden Bahnabschnitts P bewegt. Die so zwischen den aufeinander folgenden Karten erzeugten Lücken ermöglichen es, die Karten in der nachstehend beschriebenen Weise zu zählen.

Sobald sich die Hinterkante einer beschleunigten Karte gemäß Fig. 1a nach rechts über die Lichtquelle 38 und das

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Lichtführungsrohr 37 hinaus "beschleunigt bewegt, entsteht zwischen der Hinterkante dieser Karte und der Vorderkante der nächsten Karte eine Lücke, so daß Licht von der Lichtquelle 3S aus zu dem Lichtführungsrohr 37 gelangen kann, mittels dessen das Licht einem nicht dargestellten Photodetektor zugeführt wird, der beim Auftreten jeder Lücke einen Impuls erzeugt. Eine zweckmäßige Photodetektorschaltung ist in der Patentanmeldung P 23 36 614.5 vom 18„ Juli 1973 beschrieben. Die beim Nachweisen der Lücken erzeugten Impulse werden gemäß Fig. 1a z.B. einer Zähleinrichtung 44 zugeführt, deren Zählergebnis jedesmal um eine Einheit vergrößert wird, wenn eine Lücke zwischen aufeinander folgenden Karten nachgewiesen wird, um die Karten zu zählen.

Gemäß Fig. 1a bewirkt die Umlenkrolle 42, daß in dem Band 39 ein gekrümmter Abschnitt entsteht, der sich zwischen der Beschleunigungsrolle 40 und der Umlenkrolle 42 nach oben und nach rechts bewegt, und der dann seine Bewegungsrichtung plötzlich ändert, um sich jenseits der Umlenkrolle 42 allgemein nach rechts und nach unten zu bewegen· Das Band 39 dient nicht nur dazu, die Karten zu beschleunigen, sondern es bildet praktisch auch den Boden einer Stapelbildungsbaugruppe 45, zu der eine bewegbare Führungsplatte 46 und eine ortsfeste Platte 47 gehören.

Die Führungsplatte 46 ist an einem oberen Führungsklotz 48 befestigt, der mit einem unteren Führungsklotz 49 zusammenarbeitet, so daß sich die Führungsplatte längs eines Führungsteils 50 verschieben läßt, das gemäß Fig. 5a und 5b als langgestrecktes Bauteil ausgebildet ist und zwei sich über seine ganze Länge erstreckende Nuten 50a und 50b aufweist. Am linken Ende des Führungsteils 50 ist ein kleineres Führungsteil 51 befestigt, das einen Abschnitt 51a aufweist, welcher sich an der Oberseite des Führungsteils abstützt, und an den sich ein nach unten umgebogener Abschnitt 51b anschließt. Der Abschnitt 51a dient zum Aufnehmen einer befestigungseinrichtung 52, die durch das Führungsteil 50 und einen massiven Klotz 53 ragt, der eine ^ewindebohrung zum

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Aufnehmen der Befestigungseinrichtung 52 aufweist und auf seiner Innenseite mit einer Gewindebohrung versehen ist, die ein i>efestigungsteil aufnimmt, welches gegenüber der Innenfläche der irontplatte 11a -vorspringt und über eine öffnung dieser Frontplatte in eine der.Deutlichkeit halber nicht dargestellte Gewindebohrung des massiven Klotzes 53 eingreift. Ein ähnlicher massiver Klotz 55 ist gemäß Fig. 1a am rechten Ende des Führungsteils 50 befestigt und weist eine erste Gewindebohrung auf, mit der eine Schraube 56 zum Befestigen des Führungsteils 50 an dem Klotz 55 zusammenarbeitet. Der Klotz 55 ist mit einer weiteren, nicht dargestellten Gewindebohrung zum Aufnehmen einer Schraube oder dergleichen versehen, welch letztere von der Innenfläche der Frontplatte 11a aus durch die Frontplatte in die Gewindebohrung des Klotzes 55 hineinragt, so daß die beiden Klötze 53 und 55 dazu dienen, die Führung 50 in der gewünschten Lage an der Frontplatte 11a zu befestigen»

Die Führungsplatte 46 der Stapeleinrichtung 45 ist in Figo 5c mit weiteren Einzelheiten dargestellt; sie weist öffnungen 46a auf, mit denen z.B. Schrauben zum Befestigen der Führungsplatte an dem oberen Führungsklotz 48 zusammenarbeiten. Der obere Führungsklotz 48 und der untere Führungsklotz 49 sind so aneinander befestigt, daß sie einen Teil der Führung 50 umschließen,, Durch eine Öffnung des unteren Führungsklotzes 49 ragt ein hin- und herbewegbares Verriegelungsteil 5δ· Wenn man eine nach unten ragende Abkantung 58a des Verriegelungsteils 58 erfaßt und das Verriegelungsteil gemäß Fig. 1a in Richtung des Pfeils 62 bewegt, wird die Reibungskraft, die das Verriegelungsteil auf die Führung 50 ausübt, beseitigt, so daß es möglich ist, die Führungsplatte 46 gemäß Fig. 1a allgemein nach links oder nach rechts zu bewegen, um die Stapeleinrichtung 45 Karten von unterschiedlicher Länge anzupassen. Nachdem die Führungsplatte 46 in die gewünschte Stellung gebracht worden ist, k_ann der Benutzer das Verriegelungsteil 58 freigeben, woraufhin eine nicht dargestellte Feder das ^uerriegelungsteil gemäß Fig. 1a in Richtung des Pfeils 61 bewegt, um die Führungsplatte 46 zu verriegeln, woraufhin die Stapelvorrichtung 45 gebrauchs-

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bereit ist. Die Platte 46 ist gegen die Frontplatte 11a unter einem Winkel von weniger als 90° geneigt, damit sie die Karten nach unten in Richtung auf die Deckplatte 12 umlenkt, um ein einwandfreies Stapeln der Karten zu gewährleisten.

Gemäß !"ig. 5c weist die Platte 46 einen im wesentlichen senkrecht verlaufenden Schlitz 46b auf, innerhalb dessen sich das rechte Ende eines noch zu beschreibenden Stapelarms 65 bewegen kann, wenn die Führungsplatte so nahe an die ortsfeste Platte 47 herangerückt worden ist, daß das rechte Ende des Stapelarms durch den Schlitz 46b ragt«

Die Führungsplatte 46 weist an ihrem unteren Rand mehrere Zähne 46c auf, die gemäß Fig. 5c in die Nuten 50a und 50b der Stapelführung 50 hineinragen, um zu verhindern, daß sich Karten zwischen der Führungsplatte 46 und der Führung hindurch bewegen. Diese Wirkungsweise ist am besten aus Fig« 5c ersichtlich, wo die gestrichelte Linie T die unterste Karte in einem Kartenstapel repräsentiert, der sich an der Oberseite der Führung 50 abstützt« Da die Zähne 46c nach unten über die Linie T hinausragen, können sich keine Karten unter der Platte 46 hindurch bewegen, so daß ein sauberer Stapel entsteht.

Fig. 5d zeigt perspektivisch eine zu der Stapeleinrichtung 45 gehörende Platte 47 mit einem Armabschnitt 47a, der Öffnungen 47b zum Befestigen der Platte 47 an der Frontplatte 11a aufweist. Ferner ist ein Schlitz 47c vorhanden, in den der Stapelarm 63 auf eine noch zu beschreibende Weise eintreten kann. Ein weiterer Schlitz 47d am unteren Ende der Platte 47 nimmt die Beschleunigungsrolle 41 auf, und eine kleine Öffnung 47e dient zum Aufnehmen des unteren Endes des Lichtführungsrohrs 37» das gemäß Fig. 1a mit seinem unteren Ende an der Platte 47 befestigt ist.

Die Karten, die in den Einflußbereich der Beschleunigungsrolle 40 und der damit zusammenarbeitenden Rolle 41 kommen, bewegen sich gemäß Fig. 1a in Richtung des Pfeils Der Stapelarm 63 bewirkt, daß der vordere Rand jeder in die

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Stapeleinrichtung 4-5 eintretenden Karte so umgelenkt wird, daß. sich die Karte danach gemäß I¹Xg. 1a in Richtung des Pfeils 67 bewegt. Ferner bewirkt der Stapelarm 63, daß der hintere Rand Jeder Karte 'nach oben geschnellt wird, so daß er im wesentlichen eine Lage einnimmt, in der er unmittelbar nach dem Verlassen der Beschleunigungsrolle 41 jenseits der Platte 4-7 im wesentlichen parallel zu der Stapelführung 50 und in einem Abstand davon angeordnet wird. Hierdurch wird der Weg für die Vorderkante der nächstfolgenden Karte freigemacht, die in den Raum unter der vorauseilenden Karte eingeführt werden soll, um einen Teil eines sauberen Stapels zu bilden. Jede zugeführte Karte bewirkt, daß der entstehende Stapel um einen Betrag gehoben wird, welcher der Stärke der betreffenden Karte entspricht, so daß der Stapel nach oben gedrückt und weiter von der Führung 50 und dem flachen Band 39 entfernt wird.

Natürlich muß dafür gesorgt werden, daß sich die allererste in die Stapeleinrichtung 4-5 eintretende Karte längs einer gekrümmten Bahn über die Umlenkrolle 4-2 für das flache Band 39 hinweg bewegt, und daß die Karte in einer parallelen Lage zu der Führungsplatte 50 und dem Band 39 gehalten wird» Diese Einrichtung muß geeignet sein, eine ausreichende Kraft auszuüben, damit verhindert wird, daß die Vorderkante der zweiten zugeführten Karte die erste Karte erfaßt und sie nach oben schwenkt; mit anderen Worten, die eintreffende Karte muß in Anlage an dem flachen Band 39 gehalten werden, bis ihre Vorderkante zur Anlage an der verstellbaren Stapelführungsplatte 46 kommt·

Sobald sich in dem Stapelbehälter 4-5 ein Kartenstapel gebildet hat, dessen Höhe etwa 6,5 bis 12,7 mm beträgt, wird die durch den Stapelarm 63 aufgebrachte Kraft nicht mehr benötigt, denn das Gewicht der Karten genügt jetzt, um ein weiteres einwandfreies Stapeln aller weiter zugeführten Karten zu gewährleisten. Bei zunehmendem Gewicht des Stapels würde die durch den Stapelarm 63 ausgeübte zusätzliche Kraft zu einer übermäßigen Abnutzung des flachen Bandes 39 führen. Um ein einwandfreies Arbeiten der Vorrichtung zu gewährlei-

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sten, benötigt man somit einen Stapelarm, der anfänglich eine Kraft ausübt, die annähernd dem Gewicht eines Kartenstapels mit einer Höhe im Bereich von etwa 6,5 bis 12,7 mm entspricht, wobei die durch den Stapelarm auf den Stapel ausgeübte Kraft schnell verringert wird, sobald in dem Behälter 45 eine ausreichende Anzahl von Karten gestapelt worden sindo

Die soeben genannte Aufgabe wird gemäß Figo 6a bis 6c durch die Verwendung eines unter Federspannung stehenden •bewegungsabnahmegliedes und eines eine Einkerbung aufweisenden Nockens in Verbindung mit dem Stapelarm 63 gelöst. Gemäß Fig. 6a bis 6c weist der Stapelarm 63 einen mittleren Abschnitt 63b auf, der sich zwischen einem die Welle des Stapelarms bildenden geraden Abschnitts 63a und einem freien Endabschnitt 63c erstreckt. Befindet sich der Stapelarm 63 in seiner aus Fig. 1a ersichtlichen Ausgangsstellung, erstreckt sich der freie Endabschnitt 63c im wesentlichen parallel zu dem oberen Strang des Bandes 39 zwischen den Rollen 42 und 43, wobei dieser Abschnitt das Band berührt. Der mittlere Abschnitt 63b begrenzt zusammen mit dem Strang des flachen Bandes 39 zwischen den Rollen 40 und 42 eine sich in der Transportrichtung verengende Zone, innerhalb welcher die Karten in die Stapeleinrichtung 45 eintreten können. Der Wellenabschnitt 83a des Stapelarms 63 ist gemäß Fig. 6b mit Hilfe von Lagern 76a und 77b in der Frontplatte 11a und einer ihr gegenüber nach hinten versetzten Platte 75 frei drehbar gelagert.

Gemäß Fig. 6a bis 6c ist ein Nocken 74· von unrunder Umfangsform mit dem Wellenabschnitt 63a des Stapelarms im Bereich einer zentralen Öffnung 74-b verbunden, die zwischen den Enden eines diametralen Schlitzes 74c liegt. Der Wellenabschnitt 63a ragt durch die Öffnung 74-b des Nockens, und in eine Gewindebohrung 74f des Nockens 74 ist eine Schraube 77 eingeschraubt, die es ermöglicht, die über und unter dem Schlitz 74-c liegenden Abschnitte des Nockens zusammenzuziehen, um den Nocken drehfest mit dem Wellenabschnitt zu verbinden, so daß jede dem Wellenabschnitt erteilte Drehung auf den Nocken übertragen wird.

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Der Nocken 74 weist einen Ausschnitt 74a mit einer Schulter 74d auf. Der Ausschnitt und die Schulter arbeiten mit einer Eolle 72 zusammen, die mittels einer Achse'71 auf einem Bewegungsabnahmeglied oder Nockenhebel 69 gelagert ist ο Der Nockenhebel 69 hat einen U-förmigen Tragabschnitt mit einem kürzeren Arm 69b und einem längeren Bewegungsabnahmearm 69a, die durch einen Querabschnitt 69c verbunden sind. Die beiden Arme weisen öffnungen zum Aufnehmen einer ortsfesten Achse 70 auf, mittels welcher der Nockenhebel 69 drehbar gelagert ist. Das freie Ende des Arms 69a ist mit einer Öffnung 69d versehen, in die ein hakenförmiges Ende einer als Schraubenfeder ausgebildeten Vorspannfeder 73 eingehängt ist, deren anderes Ende am ^uestell der Zählvorrichtung befestigt ist. Eine Öffnung 69e des Arms 69a dient zum Aufnehmen der Lagerachse 71 für die frei drehbare Nockenrolle 72.

Fig. 6a zeigt die Stellung, die der Nockenhebel 69 einnimmt, wenn die Stapeleinrichtung 45 leer ist« Bei dieser Stellung befindet sich das freie Ende 63c unmittelbar über dem Strang des Bandes 39 zwischen der Umlenkrolle 42 und der Stützplatte 46, wie es aus Fig. 1a ersichtlich ist, so daß dazwischen ein enger Spalt vorhanden ist. Die Feder 73 spannt gemäß Fig. 6a den Nockenhebel 69a in Richtung des Pfeils 79> d.ho entgegen dem Uhrzeigersinne, vor.

Wenn die erste Karte in den sich verjüngenden Kaum zwischen dem mittleren Abschnitt 63b des Stapelarms 63 und dem Abschnitt des flachen Bandes 39 zwischen den Rollen 40 und 42 eintritt, kommt die Vorderkante der Karte zur Anlage an der Unterseite des Armsabschnitts 63b, so daß sie nach unten geführt wird und sich bis unterhalb des freien Endabschnitts 63c bewegt, woraufhin die Karte durch das Band 39 erfaßt und zur Anlage an der verstellbaren Stützplatte 46 gebracht wird. Die Kraft, die benötigt wird, um die Nockenrolle 72 außer Eingriff mit dem Ausschnitt 74a des Nockens 74 zu bringen und die über die Kante 74e des Nockens hinweg zu bewegen, sowie der Winkelbetrag, um den der Stapelarm nach oben geschwenkt wird, bevor der Stapel vom größten Teil der

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auf ihn ausgeübten Kraft entlastet wird, richtet sich nach de-r Tiefe und der Form des Ausschnitts 74-a. Die Öffnung 74b ist gegenüber der Mittelachse des Nockens 74 versetzt, so daß der Nocken exzentrisch angeordnet ist, und diese Exzentrizität gleicht das Gewicht des Stapelarms 63 aus, um zu gewährleisten, daß der Stapelarm in seine Ausgangsstellung zurückkehrt, wenn die gesammelten Karten aus der Stapeleinrichtung 45 entfernt werden. Die Exzentrizität des Nockens ist am deutlichsten in Fig. 6c zu erkennen, wo der Nockenradius X^, kleiner ist als der Nockenradius Xp. Die Wirkungsweise des Nockens und des Nockenhebels ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten beschrieben.

Bevor irgendwelche Karten in die Stapeleinrichtung 45 überführt worden sind, befindet sich der Stapelarm 63 in der in Figo 1a und 6a gezeigten Stellung. Während die erste Gruppe von Karten der Stapeleinrichtung zugeführt wird, genügt natürlich allein das Gewicht der ersten wenigen Karten nicht, um das Entstehen eines sauberen Stapels zu gewährleisten, Gemäß der Erfindung übt der Stapelarm 63 dann die größte Kraft auf die in der Stapeleinrichtung eintreffenden Karten aus, wenn sich die Nockenrolle 72 an der Nockenfläche 74a abstützt, d.h. bevor sich die Nockenrolle über die Nockenkante 74e hinaus bewegt hat. Sobald der Stapelbehälter eine ausreichende Anzahl von Karten in Form eines Stapels aufgenommen hat, wird der Nocken 74 gemäß Figo 6a entgegen dem Uhrzeigersinne bzw. in Richtung des Pfeils 79 gedreht, so daß der Nockenhebel 69a eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinne um die Achse 70 entgegen der VorSpannkraft der Feder 73 ausführt. Nachdem sich die Nockenrolle 72 über die Nockenkante 74e hinaus bewegt hat, wird die durch den Nockenhebel 69 auf den Nocken 74 ausgeübte Kraft etwas verkleinert. Kurz vor dieser Bewegung wird der Stapelarm 63 im stärksten möglichen Ausmaß durch die Schwerkraft beeinflußt. Wird der Stapelarm 63 entgegen dem Uhrzeigersinne in Richtung des Pfeils 79 aus der Stellung nach Fig. 6a in Richtung auf die Stellung nach Fig. 6c.geschwenkt, entfernt sich der Nockenhebel 69 allmählich weiter von der Mittelachse des Nockens 74, da sich der Radius des Nockens gemäß

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Fig. 6c von dem Wert X. ausgehend allmählich in Kichtung auf den größeren V,ert X₂ vergrößert. Durch .diese Bewegung wird die Spannung der Vorspannfeder 73 in einem solchen Ausmaß gesteigert, daß Gewähr dafür "besteht, daß der Hocken 74-zusammen mit dem Stapelarm 63 automatisch wieder in die Stellung nach Pig. 6a gebracht wird, sobald der Stapeleinrichtung 4-5 ein Stapel gezählter Karten entnommen wird. Diese Wirkungsweise ist darauf zurückzuführen, daß der Stapelarm 63 gemäß Pig. 6c durch den entstehenden Kartenstapel in eine annähernd senkrechte Stellung gebracht wird, und daß die Exzentrizität des Nockens 74- gewährleistet, daß der Stapelarm in seine Stellung nach Fig. 6a zurückgeführt wird, ohne daß eine zu große Kraft auf die gestapelten Karten ausgeübt wird; hierdurch wird eine übermäßige Abnutzung des Transportbandes 39 der Stapeleinrichtung verhindert» Da der Stapelarm 63 ferner die Form einer Stange hat, verringert sich ebenfalls die Kraft, die der Stapelarm auf den entstehenden Kartenstapel ausübt <>

Wie erwähnt, ermöglicht es die erfindungsgemäße Vorrichtung, Karten zu transportieren, trennen, zählen und stapeln, die sich bezüglich ihrer Breite unterscheiden, und deren Breite ζ »Β» im Bereich von etwa 25 bis 50 nun oder darüber liegt. Um das Stapeln von Karten größerer Breite zu erleichtern, kann man an der exzentrischen Umlenkrolle 20 nach Fig. 1a eine in Fig. 7a und 7b dargestellte Verlängerungsnabe 95 anbringen. Zu der exzentrischen Umlenkrolle gehört ein Rollenkörper aus Metall mit einer exzentrischen Öffnung 20b zum Montieren der Rolle auf der zugehörigen Welle 20a. Der Rollenkörper ist mit einer Gewindebohrung 20c versehen, die.eine der Deutlichkeit halber nicht dargestellte Klemmschraube zum Befestigen der Rolle auf der Welle 20a aufnimmt,, Die Umfangsfläche des Rollenkörpers weist gemäß Fig. 7a eine gewölbte Fläche 20c·¹ auf, die in Richtung der Mittellinie C gekrümmt ist. Die exzentrische Anordnung der Öffnung 20b ist am besten aus Fig. 7t> ersichtlich.

Gemäß Fig. 7a ist das rechte Ende der exzentrischen Rolle 20 mit einer Öffnung 2Od versehen, die an einer

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ebenen Basisfläche 2Of endet, und am äußeren Ende der Öffnung 20d ist eine Seitenwand vorhanden, die sich vom rechten Ende bzw. dem Eand 20g der Rolle aus nach innen verjüngt, um eine Öffnung mit einem Rand 2Oe abzugrenzen, jenseits welcher sich die öffnung in Richtung auf die ebene Bodenfläche 2Of wieder erweitert.

Gemäß ITig. 7 a ist eine Nabenverlängerung 95 vorhanden, zu der ein allgemein zylindrischer, starrer Hauptkörper 96 aus Metall gehört, dessen linker Endabschnitt von einem Band 97 aus einem Material mit hohem Reibungskoeffizienten umschlossen ist, Das linke Ende des ^etallkörpers 96 weist einen allgemein kegelstumpfförmigen Ansatz auf, der so geformt ist, daß er einen O-Ring 99 in einer durch den Ansatz gebildeten Nut festhalten kann. Man kann die Nabenverlängerung 95 unter Kraftaufwand in die Öffnung 2Od der exzentrischen Rolle 20 hineindrücken, wobei der O-Ring 99 radial zusammengedrückt wird, während er sich längs der konischen Fläche 2Oe innerhalb der Öffnung 2Od nach innen bewegt. Sobald die linke Stirnfläche 96a der Nabenverlängerung zur Anlage an der die Öffnung 2Od umgebenden rechten Stirnfläche 20g der Rolle 20 gekommen ist, dehnt sich der O-Ring 99 wieder aus, um einen Reibungsschluß mit der Wand der Rolle 20 herzustellen, so daß die Nabenverlängerung fest mit der Rolle verbunden wird. Bei dieser Anordnung arbeitet das Reibungsband 97 der Nabenverlängerung 95 mit dem Transportband 18 zusammen, so daß eine größere Reibungsfläche vorhanden ist, die es ermöglicht, Karten von größerer Breite dem Spalt zwischen dem über die Transportrolle 19 laufenden Teil des Transportbandes 18 und der Abstreifrolle 23 zuzuführen.

Auf ähnliche Weise ist gemäß Fig. 8a und 8b die Umlenkrolle 42 mit einer ähnlichen Öffnung 42b versehen, die einen konischen Abschnitt 42c von kleinerem Durchmesser aufweist und einen allgemein kegelstumpfförmigen Abschnitt 103 aufnehmen kann, mit dem ein aus Metall bestehender Kern 104 eines Verlängerungseteils 102 versehen ist. Auf dem Metallkern 104 ist ein endloses Btnd 105 aus einem Material mit hohem Reibungskoeffizienten angeordnet, das eine sich axial

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verjüngende "bzw. kegel stumpf förmige Umfangs fläche 105a hat« Gemäß Fig. 4a ist in einer durch den kegelstumpfförmigen Abschnitt 103 abgegrenzten Ringnut ein O-Eing 106 angeordnet, der ähnlich wie der O-Eing 99 nach Figo 7 a radial zusammengedrückt wird, wenn man die Verlängerung 102 in die Öffnung 42b der Holle 42 hineindrückt, bis die linke Stirnfläche 104a des Kerns 104 zur Anlage an der rechten Stirnfläche 42e am Umfang der Öffnung 42b der Rolle 42 kommt? sobald dies geschieht, kann sich der O-Eing 106 wieder ausdehnen, um einen guten Reibungsschluß zwischen der Verlängerung 102 und der Öffnung 42b der Rolle 42 herzustellen. Gemäß Fig. 8a arbeitet die kegelstumpfförmige Umfangsflache 105a aus dem Material mit hohem Eeibungskoeffizienten mit dem flachen Transportband 39 zusammen, um Karten in den Behälter der Stapeleinrichtung 45 zu überführen. Die konische Umfangsflache 105a bewirkt hierbei, daß die Karten in Richtung auf die Frmntplatte 11a bewegt werden, so daß in der Einrichtung 45 ein sauberer Stapel entsteht„

Gemäß Fig. 1a und 9 ist die Platte 9 zum Abstützen des Kartenstapels S¹ mit zwei Ausschnitten 9c und 9d versehen, die einen dazwischen angeordneten Finger 9e abgrenzen, dessen freies Ende in die Ringnut 23a der Abstreifrolle 23 hineinragt, um zu verhindern, daß sich der vordere Rand einer Karte zwischen dem unteren Rand der Platte 9 und dem Abstreifrad verfängt. Diese Anordnung verhindert außerdem, daß die sich entgegen dem Transportband 18 bewegende Abstreifrolle 23 den vorderen Rand einer beschädigten Karte einrollt.

Fig. 10a und 10b zeigen eine Armbaugruppe, durch welche das Abstreifrad 23 "schwimmend" unterstützt wird. Zu dieser Baugruppe gehört ein Schwenkarmteil 115 mit zwei ersten, eine Gabel bildenden Armen 116 und zwei zweiten, eine Gabel bildenden Armen 117. Die Arme 117 weisen Öffnungen zum Aufnehmen einer Achse 118 auf, deren eines Ende an der Frontplatte 11a befestigt ist, während ihr anderes Ende in die nach hinten versetzte Tragplatte 75 eingebaut ist_f Zwei Bundteile 119 dienen dazu, das Schwenkarmteil 115 daran zu hindern, eine geradlinige Bewegung gegenüber der Achse 118 auszuführen.

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Die beiden anderen Gabelarme 116 tragen eine Welle 121, die durch entsprechende Öffnungen dieser Gabelarme ragt. Mit dem linken Ende der Welle 121 ist gemäß Fig. 10a ein Bundteil 122 drehfest verbunden, das einen festen Bestandteil einer einen großen Durchmesser aufweisenden Riemenscheibe 123 bildet, welche durch einen in Figo 10a im Querschnitt dargestellten endlosen O-Ring-Riemen 124 angetrieben wird. Dieser Riemen läuft außerdem über eine weitere Riemenscheibe, die auf eine noch zu erläuternde Weise durch einen Motor angetrieben wirdo Die Welle 121 ragt durch eine Öffnung bzw. einen Schlitz 75c in der hinteren Tragplatte 75 > wobei an dieser Stelle ein ausreichender Spielraum vorhanden ist, damit die in den Armen 116 gelagerte Welle 121 Schwenkbewegungen ausführen kann. Gemäß Fig. 10a sind zwei Bundteile 126 vorhanden, welche das Schwenkarmteil 115 daran hindern, sich längs der Welle 121 zu verlagern. In Öffnungen der Gabelarme 116 sind Lager 127 und 128 eingebaut, während in Öffnungen der Gabelarme 117 Lager 129 und 130 eingebaut sind, um die Wellen 121 und 118 frei drehbar zu lagern.

Das rechte Ende der Welle 121 erstreckt sich gemäß Fig. 10a mit einem Spielraum durch einen kreisbogenförmig gekrümmten Schlitz der Frontplatte 11a und mit dem freien Ende der Welle ist die Abstreifrolle 23 drehfest verbundene Somit dient der O-Ring-Riemen 124 dazu, die Abstreifrolle 23 anzutreiben und gleichzeitig eine nach unten gerichtete Kraft mit Hilfe der Abstreifrolle auf das Transportband 18 bzw. auf von dem Transportband mitgeführte Karten auszuüben, die zwischen der Abstreifrolle und dem Transportband hindurchlaufen.

Ferner ist die Kartenzählvorrichtung mit einer Stempeloder Entwertungseinrichtung versehen, die es ermöglicht, ein- oder mehrzellige Druckzeilen auf die Karten aufzudrucken, während sie sich gemäß Fig. 11a längs des durch die Transportrolle 19 bestimmten gekrümmten Bahnabschnitts bewegen»

Gemäß Fig. 1a gehören zu der L'ntwertungseinrichtung 130 eine auf einer Welle 131a sitzende Einfärbewalze 131, eine

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auf einer Welle 132a montierte Walze 132 zum Übertragen von Druckfarbe sowie eine mit einer Welle 1333- drehfest verbundene Drucktrommel 133·

Die Entwertungseinrichtung 130 kann durch, einen Hebelarm 134- betätigt werden, der es ermöglicht, .diese Einrichtung entweder in ihre Arbeitsstellung zu bringen oder wirkungslos zu machen, damit Karten gegebenenfalls gezählt werden können, ohne gestempelt oder entwertet zu werden.

Gemäß Figo 11a und 11b, auf die im folgenden in Verbindung mit Fig. 1a Bezug genommen wird, ist die die Einfärbewalze 131 tragende Welle 131a in einen Hebelarm 135 nahe einem Ende dieses Hebelarms eingebaut, der mittels einer Achse 136 auf der Frontplatte 11a schwenkbar gelagert ist, wobei die Achse in den Innenraum des Gehäuses der Zählvorrichtung hineinragte Gemäß Fig. 11a ist eine Vorspannfeder vorhanden, deren eines Ende an einem in die Frontplatte 11a auf deren Innenseite eingebauten Stift 138 befestigt ist, während ihr anderes Ende durch einen Stift 135a (Figo 1a) mit dem Hebel 135 so verbunden ist, daß der Hebel normalerweise entsprechend dem Pfeil 139 in Fig. 1a im Uhrzeigersinne vorgespannt ist» Die Walze 132 zum Übertragen von Druckfarbe ist auf einem Hebel 141 gelagert, der auf der Frontplatte 11a mittels einer Achse 143 schwenkbar gelagert ist ο Die Druckwalze 133 ist auf ähnliche Weise auf einem zugehörigen Hebel 144 gelagert, der auf der Frontplatte 11a ebenfalls mit Hilfe einer Achse 145 schwenkbar gelagert ist. Gemäß Fig, 11a sind zwei Schraubenfedern 146 und 147 vorhanden, die jeweils mit einem Ende an einem in die Frontplatte eingebauten Stift 148 befestigt sind. Das andere Ende der Feder 146 ist mit dem Hebel 141 durch einen Stift 149 verbunden, während das andere Ende derFeder 147 an dem Hebel 144 durch einen Stift 150 verankert ist.

Der Gpiff 134 _zum Betätigen der Druckeinrichtung ist auf der Frontplatte 11a mittels einer Achse 152 drehbar gelagert und trägt an seinem freien Ende eine frei drehbare Eolle 153· Befindet sich der Betätigungshebel 134 in der

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Stellung nach Fig. 1a, wird der Arm 135 durch die ^eder 137 in Kichtung des Pfeils 139 geschwenkt. Daher liegt die Umfangsfläche der Einfärbewalze 131 an der Vvalze 132 zum übertragen von Druckfarbe an« Infolgedessen wird die von dem porösen katerial der Mnfärbewalze 31 aufgenommene Druckfarbe auf die übertragungswalze 132 überführt, und diese Walze gibt da&n Druckfarbe an die streifenförmigen Druckformen auf der -druckwalze 135 ab, so daß jede Karte entsprechend bedruckt wird, wenn sie durch das transportband 18 um die Transportrolle 19 herumgeführt wird. Die Druckwalze 133 ist frei drehbar gelagert, und sie wird dadurch in Drehung versetzt, daß sie in ReibungsSchluß mit dem Transportband 18 und den O-Ring-Riemen 25 und 26 steht, wie es aus Fig» 1a ersichtlich ist. Auch die Umlenlrollen 29 und 28 werden auf entsprechende Weise in Drehung versetzt. Die Walze 132 zum übertragen von Druckfarbe und die Einfärbewalze 31 sind auf den zugehörigen Hebeln ebenfalls frei drehbar gelagert, und sie werden dadurch in Drehung versetzt, daß eine Druckberührung zwischen der druckwalze 133 und der tibertragungswalze

132 sowie zwischen letzterer und der Binfärbewalze 131 vorhanden ist ο

Wird der Hebel 134 zum Betätigen der Druckeinrichtung gemäß Pig. 1a entgegen dem Uhrzeigersinne um seine Lagerachse 152 geschwenkt, arbeitet die Eolle 153 mit einem gekrümmten Ausschnitt 141a des Hebels 141 zusammen, um diesen Hebel gemäß Fig_o 1a entsprechend dem Pfeil I70 im Uhrzeigersinne entgegen der Vorspannkraft der Feder 146 nach Fig. 11a zu schwenken* Yvird der Betätigungsgriff 134 weiter gedreht, führt der Hebel 141 eine weitere Schwenkbewegung aus, bis er zur Anlage an einer Abschrägung 144a des Hebels 144 kommt, und gleichzeitig wird der Hebel 141 um seine Lagerachse 143 weiter im Uhrzeigersinne entsprechend dem Pfeil I70 in Fig. 1a geschwenkt, so daß der Hebel 144 entsprechend dem Pfeil I7I in Fig. 1a eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinne auszuführen beginnt. Dies hat zur Folge, daß sich die Druckwalze

133 gemäß Fig. 11c nach links von dem Transportband 18 bzw. den von ihm mitgeführten Karten abhebt, so daß die Karten nicht bedruckt werden.

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Wird der Hebel 141 gemäß Fig. 11a weiter entsprechend dem Pfeil 170 in Fig. 1a im Uhrzeigersinne geschwenkt, kommt seine linke untere Ecke 141b zur Anlage an dem Hebel 135» so daß dieser Hebel gemäß Fig. 1a entsprechend dem Pfeil 172 entgegen dem Uhrzeigersinne-geschwenkt wird. Hierdurch wird die Einfärbewalze 131 gemäß Fig. 11a von der Walze 132 zum Übertragen von Druckfarbe abgehoben, und die Druckwalze 133> die Übertragungswalze 132 und die Einfärbewalze 131 nehmen dann ihre Lage nach Fig» 11a ein, in der sie sich nicht mehr berühren» Vielmehr ist es möglich, die -üartenzählvorrichtung zu betreiben, während sich die Druckeinrichtung außer Betrieb befindet, so daß die Karten nicht gestempelt oder entwertet werden.

Bewegt man den Betätigungsgriff 134 wieder aus seiner Stellung nach Fig. 11a in die Stellung nach Figo 1a, wird die Druckeinrichtung wieder in ihre Arbeitsstellung gebracht,

Fig. 11c zeigt weitere Einzelheiten für den Fall, daß die Druckwalze 133 zur Anlage an dem Transportband 18 gebracht worden ist. Die Druckwalze weist nahe jedem Ende eine Ringnut 133t> bzw. 133c auf, und diese Ringnuten dienen zum Aufnehmen der O-Ring-Riemen 25 und 26, mittels welcher die Druckwalze in Drehung versetzt wird. Ferner weist die Druckwalze zwei Ringnuten 133d und 133e auf, in die sich endlose Bänder 180 einlegen lassen, die aus Gummi oder Kunststoff bestehen und mit.erhabenen Drucktypen 181 entsprechend dem Aufdruck versehen sind, den die zu bedruckenden Karten erhalten sollen. Gemäß Fig. 11c ragen die Bänder 180 über die Umfangsflache 133f cLer Druckwalze 133 hinaus, und sie sind so angeordnet, daß sie in die Nuten 18b und 18c eingreifen können, mit denen das Transportband 18 gemäß Fig. 2b und Fig. 11c versehen ist. Ferner ist zu erkennen, daß sich die O-Ring-Riemen 25 und 26 an der Umfangsfläche der Transportrolle 19 abstützen, um zu verhindern, daß die Drucktypenbänder 180 in Rollberührung mit den Bodenflächen der Nuten 18b und 18c des Transportbandes kommen. Durch diese Anordnung wird verhindert, daß Druckfarbe von den Bändern 180 auf das Transportband 18 übertragen wird, wenn sich die Druckwalze 133 in ihrer Druckstellung befindet, wenn jedoch keine

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Karten zwischen der Druckwalze und dem Transportband hindurch! aufen ο

Bewegt sich eine Karte zwischen dem transportband 18 und der druckwalze 133 hindurch, bilden die gezahnten Flächen des Transportbandes nach Fig. 2a Unterstützungen für die Karte, so daß die Karte bedruckt wird, sobald sie zwischen dem Transportband und der Druckwalze hindurchläuft.

Da es erwünscht sein kann, den Text zu ändern, mit dem die Karten bedruckt oder entwertet werden sollen, und da es sich als notwendig erweisen kann, die Einfärbewalze 131 von Zeit zu Zeit aufzufrischen, muß man für die Druckwalze und die Einfärbewalze eine Halterung vorsehen, die ein einfaches und schnelles Aus- und Einbauen der betreffenden Teile ermöglicht. Gemäß der Erfindung ist zu diesem Zweck eine Walzenhai tebaugruppe vorhanden, wie sie z.B. in Fig. 12a bis 12c dargestellt ist«

Zwar zeigen Fig. 12a bis 12c eine solche Baugruppe für die Einfärbewalze 131, doch ist zu bemerken, daß man eine im wesentlichen gleichartige Baugruppe auch der druckwalze 133 zuordnen kann; daher gilt die nachstehende Beschreibung einer unterteilten bzw. geschlitzten Haltebaugruppe auch für die Druckwalze.

Gemäß Fig. 11a und 12b ist an dem die Einfärbewalze 131 tragenden Hebel 135 eine ortsfeste Achse 192 mit Hilfe einer Befestigungseinrichtung, z.B. einer Schraube 193, befestigt, wie es auch aus Fig. 12c ersichtlich ist. Das freie Ende der Achse 192 für die Einfärbewalze 131 ist mit einer Gewindebohrung versehen, die eine Befestigungsschraube 194- aufnimmt, welche gemäß Fig. 12d und 12g mit einem Spielraum durch eine ßändelmutter 195 ragt. Das freie Ende der Öffnung 195a. ist mit einer Schulter 195^ versehen, an der sich der Kopf der Befestigungsschraube 194· abstützen kann. Die Befestigungsschraube ragt durch eine Öffnung einer geteilten Haltebaugruppe 196, zu der gemäß Fig. 12e ein erstes und ein zweites Halteteil 196a bzw. 196b gehören. Diese Halteteile werden gemäß Fig. 12d durch einen elastischen O-Eing 197 zusammenge-

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halten,, Die -oefestigungsschraube 194- ist in eine axiale Gewindebohrung 192a der die Linfärbewalze 131 tragenden Achse 192 eingeschraubt.

Genauer gesagt ist' die Befestigungsschraube 194- in die Gewindebohrung 192a so fest eingeschraubt, daß sie sich nicht drehen kann.

-Der untere Teil 195c der Öffnung 195a der Rändelmutter 195 ist; mit Gewinde versehen, um mit lockerem Sitz mit der Befestigungsschraube 194- zusammenarbeiten zu können, Die Rändelmutter 195 ist gemäß Figo 12f an ihrem unteren Ende mit einem sich nach unten verjüngenden Ansatz 195<1 versehen, der sich in Eingriff mit der öffnung bringen läßt, welche durch die beiden Hälften 196a und 196b der Haltebaugruppe gebildet wird.

Gemäß Fig. 12a bis 12c ist die Einfärbewalze 131 mit einem hohlen zylindrischen Bauteil 131c versehen, in das eine Buchse 131b eingebaut ist«. Das zylindrische Bauteil 131c ist auf der Achse 192 frei drehbar gelagert» An dem Bauteil 131c ist eine poröse Einfärbewalze 131d befestigt, die sich an der Buchse 171b abstützt _o

Soll die Einfärbewalze 131 auf der Achse 192 montiert werden, wird die Rändelmutter 195 so gedreht, daß sie aus der Stellung nach Fig. 12d in die Stellung nach Fig. 12g gebracht wird. Hierbei wird die Rändelmutter gegenüber den beiden Hälften der Halteeinrichtung nach außen bewegt, so daß der konische Ansatz 195^. außer Eingriff mit der durch die Halteteile 196a und 196b gebildeten zentralen Öffnung gebracht wird. Nunmehr kann der O-Ring 197 <lie beiden Halteteile aufeinander zu bewegen, so daß sie an ihren ebenen Innenflächen 196a-1 und 196b-1 zur Anlage aneinander kommen» Aus Fig» 12c und 12g ist ersichtlich, daß die beiden HiIteteile dann, wenn sie sich in der beschriebenen Weise berühren, insgesamt eine Umfangsflache bilden, deren Außendurchmesser gleich dem Durchmesser der die Einfärbewalze tragenden Achse 192 oder etwas kleiner als dieser Durchmesser ist. Bei dieser Stellung kann man die Einfärbewalze 131 in Fluchtung

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mit der Händelmutter 195 bringen, wie es in Fig. 12c gezeigt ist, und dann ist es möglich, die Einfärbewalze auf die Achse 192 aufzuschieben, wie es in Pig. 12b dargestellt ist» Hierauf wird die Eändelmutter 195 in der entgegengesetzten Kichtung gedreht, so daß sie aus der Stellung nach Fig. 12g in die Stellung nach Fig. 12d gebracht wird. Hierdurch wird der konische Ansatz 195d der Eändelmutter in Eingriff mit der durch die Bauteile 196a und 196b gebildete Öffnung gebracht, so daß der konische Ansatz eine Kraft entgegen der durch den G-Eing 197 ausgeübten Kraft aufbringt, um die getrennten Bauteile 196a und 196b auseinanderzudrücken und sie in ihre Lage nach Figo 12b und 12d zu bringen. Befinden sich die Eändelmutter und die beiden Hälften der Haltebaugruppe in ihrer in Fig. 12b und 12d gezeigten Stellung, haben diese Teile praktisch einen Durchmesser, der gemäß Fig. 12c größer ist als der Durchmesser der Achse 192, so daß die Einfärbewalze 131 auf der Achse 192 in ihrer Lage gehalten wird. Der besondere Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß eine Haltebaugruppe vorhanden ist, bei der keine Bauteile entfernt KU werden brauchen, um die Einfärbewalze freizugeben, denn die Befestigungsschraube 194- ist fest in die Gewindebohrung 192a der Achse 192 eingeschraubt, so daß sichergestellt ist, daß beim Aus- und Einbauen oder Erneuern der Einfärbewalze keine Teile verlegt werden oder verloren gehen.

Eine im wesentlichen ähnliche Haltebaugruppe ist der Druckwalze 133 zugeordnet, und diese Baugruppe ermöglicht es ebenfalls i£ der beschriebenen Weise, die Druckwalze aus- und einzubauen bzw. sie durch eine andere Druckwalze zu ersetzen, z.B. wenn die Drucktypenbänder 180 ausgewechselt werden sollen, ohne daß hierbei irgendwelche Teile der Haltebaugruppe verlegt werden oder verloren gehen können.

Fig. 13 zeigt die gesamte Antriebseinrichtung der Kartenzähl vorrichtung, zu der ein einziger Motor 200 gehört, der an einer winkelverstellbaren Platte 201 befestigt ist, damit er sich in Eichtung der Pfeile D1 und D2 verstellen läßt. Die Motorwelle 200a ragt durch eine Öffnung der winkelverstellbaren Platte 201 und trägt eine Hiemenscheibe 202. über diese Eiemenscheibe und eine gemäß Fig. 1a auf der

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Welle 40a sitzende Riemenscheibe 40b läuft ein Zahnriemen 203, und mit der Welle 40a ist die -beschleunigungsrolle 40 der Stapeleinrichtung 45 drehfest verbunden«. Gemäß der vorstehenden Beschreibung handelt es sich bei den Rollen 42 und 43 um Umlenkrollen, über die ein flaches B_an<3. 39 laufte In Fig. 13 ist in unmittelbarer Nähe der -Beschleunigungsrolle 40 die federnd gelagerte Umlenkrolle 41 dargestellt, die in Figo 13 der Deutlichkeit halber auf der linken Seite der Beschleunigungsrolle 40 angedeutet ist, die jedoch gemäß Fig. 1a tatsächlich über der Beschleunigungsrolle 40 angeordnet ist.

Die Welle 40a trägt ferner eine elektromagnetische Kupplung 204, die mit der gegenüber der Frontplatte nach innen versetzten Platte 75 verbunden ist« Die Kupplung 204 dient dazu, nach Bedarf die Antriebskraft den übrigen Teilen der Zählvorrichtung zuzuführen« Die Welle 40a bildet das Antriebsteil der Kupplung 204, zu der eine Abtriebswelle 204a gehört, auf der die Riemenscheibe 206 sitzt» Über diese Riemenscheibe und eine Riemenscheibe 208 auf einer Welle 206, die durch eine elektromagnetische Bremse 210 ragt, läuft ein Zahnriemen 207. Die elektromagnetische Bremse 21Ό wird in Verbindung mit der elektromagnetischen Kupplung 204 betätigt, d.h. die Bremse 210 wird im gleichen Zeitpunkt eingeschaltet, in dem die Kupplung 204 abgeschaltet wird, so daß die Kupplung keine Antriebskraft mehr von der Welle 40a zu der Welle 204a überträgt, und daß die Bremse 210 sämtliche übrigen treibenden und angetriebenen Riemenscheiben augenblicklich zum Stillstand bringt«

Die Bremse 210 ist an der Platte 75 befestigt, und die Welle 209 ragt durch eine Öffnung dieser Platte und trägt an ihrem anderen Ende ein Zahnrad 211, das mit einem Zahnrad 212 kämmt, welches auf der gleichen Welle 21a sitzt wie die Umlenkrolle 21. Diese Anordnung dient dazu, die Drehrichtung der Riemenscheibe 21 gegenüber der Drehrichtung der Welle umzukehren. Gemäß Fig. 13 läuft das Transportband 18 über die Transportrolle 19, die exzentrische Greiferrolle 20 und die Umlenk- und Antriebsrolle 21. Gemäß Fig. 1a und 13 treibt

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die Rolle 21 das Transportband 18 an, das seinerseits das frei drehbare exzentrische Greiferrad 20 und die '.Transportrolle 19 antreibt.

Die die Transportrolle 19 tragende Welle 19a ragt nach hinten durch die 5'rontplatte und die Tragplatte 75» und mit ihrem anderen Ende ist eine Riemenscheibe 215 drehfest verbunden, über die ein O-Ring-Riemen 124 läuft, welcher, wie auch aus Fig. 10a ersichtlich, über die Riemenscheibe 125 von großem Durchmesser läuft, so daß von der Riemenscheibe 215 aus die die Abstreifrolle 23 tragende Welle 121 angetrieben wird.

Alle übrigen Riemen und Riemenscheiben werden über die vorstehend beschriebenen, zwangsläufig antreibbaren Riemen und Riemenscheiben angetrieben.

Beispielsweise laufen über die Umlenkrolle 27 und die Umlenkrolle 28 O-Ring-Riemen 30 und 51» die mit dem Transportband 18 zusammenarbeiten, um auch die Umlenkrollen 27 und

28 anzutreiben»

über die Umlenkrolle 28 laufen zusätzliche O-Ring-Riemen, die auch mit der Druckwalze 155 und der Umlenkrolle

29 zusammenarbeitenο Die über die Umlenkrollen 28 und 29 laufenden Riemen 25 und 26 werden durch das Transportband 18 angetrieben, um diese Umlenkrollen in Drehung zu versetzen.

ftie erwähnt, wird die Druckwalze 155 durch die O-Ring-Riemen 25 und 26 angetrieben, die mit der Umfangsfläche der Transportrolle 19 zusammenarbeiten. Die Umfangsfläche der Walze 152 zum Übertragen von Druckfarbe arbeitet mit der Umfangsfläche der Druckwalze 155 zusammen, um durch sie angetrieben zu werden. Die Umfangsfläche der Einfärbewalze 151 steht in Berührung mit der Umfangsfläche der Übertragungswalze 132, so daß auch die Einfräbewalze angetrieben wird. Bringt man gemäß Fig. 1a den Betätigungsgriff 134 für die Druckeinrichtung I30 in diejenige Stellung, bei welcher die Druckeinrichtung außer Betrieb gesetzt wird, werden die übertragungswalze 132 und die Einfärbewalze I3I nicht gedreht,

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und die Druckwalze 133 wird zwar durch die O-Ring-Riemen 25 und 26 angetrieben, doch ist sie von dem transportband 18 abgehoben»

Im folgenden ist die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Kartenzählvorrichtung insbesondere anhand von Fig. 1a und 13 beschrieben; um die Vorrichtung in Betrieb zu setzen, wird gemäß Fig. 1a ein Druckknopf 220 betätigt, um die Vorrichtung an eine nicht dargestellte Stromquelle anzuschließen und die Lichtquelle 38 einzuschalten» Wird dann ein Startknopf 221 gedruckt, wird die Kupplung 204- eingeschaltet und gleichzeitig die Bremse 210 gelöst. Durch Drücken der Druckknöpfe 44a und 222a, die zu elektromechanischen Zählwerken und 222 gehören, werden diese Zählwerke automatisch auf Null zurückgestellte Ist der Startknopf 221 gedruckt worden, werden das Band 39 der Stapeleinrichtung 45 und das Transportband 18 in ständiger Bewegung gehalten. Jetzt wird ein Stapel S' aus Karten in den Aufgabebehälter eingelegt. Wegen der exzentrischen Lagerung des Greiferrades 20 wird das Transportband 18 gemäß Figo 1a in ständiger Wiederholung aus der mit Vollinien wiedergegebenen Stellung in die mit gestrichelten Linien bei 18' angedeutete Stellung gebracht, um den Kartenstapel S¹ anzustoßen, damit sich der Stapel auflockert, während die Bewegung des Transportbandes 18 bewirkt, daß die unterste Karte dem Stapel entnommen wird, um dem sich verengenden Spalt zwischen dem Transportband und dem Abstreifrad 23 zugeführt zu werden.

Die einen größeren Durchmesser aufweisenden Abschnitte der Abstreifrolle 23 ragen in die Nuten 18b und 18c des Transportbandes 18 hinein, um die dazwischen hindurchlaufende Karte zu veranlassen, eine gewellte Querschnittsform anzunehmen, wodurch die Karte versteift wird, so daß sie sich erheblich leichter transportieren und abstreifen läßt. Wie anhand von Fig, 10a und 13 beschrieben, dient der Riemen 124 nicht nur dazu, die große Riemenscheibe 123 anzutreiben, sondern auch dazu, diese Riemenscheibe nach unten zu drücken, so daß auch die Abstreifrolle 23 nach unten bewegt wird. Die Reibungskraft, die durch die Abstreifrolle 23 auf die

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Oberseite einer Karte ausgeübt wird, ist kleiner als die Reibungskraft, welche auf eine einzige karte durch das Iransportband 18 aufgebracht wird, so daß die Mitnahmekraft des Transportbandes gegenüber der betreffenden Karte vorherrschend zur Wirkung kommt, damit die Karte den erwähnten Spalt durchläuft, wobei sich ihre Vorderkante unter dem gekrümmten Abschnitt 32a der führungsplatte 32 hindurch bewegt, die dazu dient, die "Vorderkante der Karte zu der gekrümmten Bahn zwischen dem !Transportband einerseits und den über die Umlenkrollen 28 und 29 laufenden O-King-Riemen 25 und 26 andererseits zu führen» Die Vorderkante der Karte bewegt sich dann zwischen den Riemen und dem Transportband 18 derart, daß die Karte praktisch um etwa 180° umgewendet wird, woraufhin die Vorderkante der Karte in den geraden Bahnabschnitt P zwischen der Qiransportrolle 19 und der Antriebsrolle 21 eintritt» Bei einer typischen Ausführungsform der Vorrichtung bewegt sich eine Karte in diesem Zeitpunkt mit einer Geschwindigkeit von etwa 193 cm/s. Die Vorderkante der Karte bewegt sich zwischen den Hollen 21 und 27 hindurch und gelangt dann zwischen die iuhrungsplatten 33 und 34-, bis sie von dem flachen Band 39 erfaßt wird, das zwischen der Beschleunigungsrolle 40 und der federnd gelagerten, frei drehbaren Beschleunigungsrolle 14-1 hindurchläuft. Die Laufgeschwindigkeit des Stapelbandes 39 beträgt etwa 320 cm/s und ist damit um etwa das 1,7-fache höher als die Laufgeschwindigkeit des Transportbandes 18, so daß die Karte, deren Vorderkante in den Spalt zwischen dem Stapelband 39 und der Bolle 41 eintritt, sehr-schnell beschleunigt wird. Da der Abstand zwischen dem durch das Band 39 und die Beschleunigungsrolle 41 gebildeten Spalt und dem Spalt zwischen den Rollen 21 und 27 kleiner ist als die in der Laufrichtung gemessene Länge der kleinsten Karten, die durch die Zählvorrichtung verarbeitet werden können, und da die Wellen 21a und 27a, auf denen die Rollen 21 und 27 sitzen, so angeordnet sind, daß sie das transportband 18 und die O-Ring-Riemen 30 und 31 veranlassen, den hinteren Teil der durch das.Band 39 und die Rolle 41 zu beschleunigenden Karte nur locker zu erfassxn, kann die Karte schnell beschleunigt werden, ohne daß

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die genannten Riemen und das l'ransporfband der Bewegung der Karte einen Widerstand entgegensetzen, wobei hierdurch gleichzeitig eine übermäßige Abnutzung der Riemen 30, 31 und des Transportbandes 18 vermieden wird, die anderenfalls durch die sich ständig wiederholenden Beschleunigungsvorgänge hervorgerufen würde. Die beschriebene Konstruktion ermöglicht es, die beiden Beschleunigungsrollen 40 und 41 in einem relativ kleinen Abstand von den Umlenkrollen 21 und 2? anzuordnen, so daß die Zählvorrichtung weniger Raum einnimmt.

Das plötzliche Beschleunigen einer zwischen dem Stapelband 39 und der Beschleunigungsrolle 41 hindurchlaufenden Karte bewirkt, daß zwischen dieser Karte und der nächstfolgenden Karte, die sich dem Stapelband und der Beschleunigungsrolle nähert, eine Lücke entsteht. Diese Lücke wird durch die Lichtquelle 38 nachgewiesen, deren Licht durch die Lücke und das Lichtrohr 37 auf einen Photodetektor fallen kann, der auf der Halterung 37a angeordnet ist und dazu dient, bei jeder Lücke einen Zählimpuls zu erzeugen, mittels dessen die Zähleinrichtung 44 und/oder die Zähleinrichtung 222 weitergeschaltet wird. Somit werden diese Zähleinrichtungen jedesmal dann betätigt, wenn im Bereich der Lichtquelle 38 eine Lücke zwischen benachbarten Karten entsteht.

Wie erwähnt, bewegt sich die betreffende Karte mit einer ziemlich hohen Geschwindigkeit, so daß ihre Vorderkante veranlaßt wird, an die Unterseite des Stapelarmabschnitts 63b anzustoßen, was zur Folge hat, daß die Vorderkante allgemein nach unten und nach rechts umgelenkt wird, damit die Karte unter dem freien Endabschnitt 63c des Stapelarms 63 hindurchläuft und schließlich zur Anlage an der Stapelfurhungsplatte 46 kommt, wo die Bewegung der Karte beendet wird.

Der Buckel, mit dem das Stapelband 39 durch die Rolle 42 versehen wird, bewirkt, daß die Hinterkante der der Stapeleinrichtung 45 soeben zugeführten Karte nach oben geschnellt wird, um einen freien Raum zum Aufnehmen der Vorderkante der nächsten Karte zu schaffen.

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Wenn die Höhe des Stapels in der Einrichtung 45 während des Zuführens weiterer Karten zunimmt, wird der Stapelarm um seine Achse gegenüber seiner in Fig. 6a gezeigten Stellung nach oben bewegt. Der Stapelarm übt auf den entstehenden Stapel dann die größte Kraft aus, wenn mit dem Bilden des Stapels begonnen wird. Bei zunehmender Höhe des Stapels verringert sich die auf den Stapel ausgeübte Kraft weiter, so daß die Gesamtkraft, die sich aus der sich ständig verkleinernden, durch den Stapelarm 63 ausgeübten Kraft und dem sich ständig vergrößernden Gewicht des Stapels zusammensetzt, und die insgesamt auf Jede dem Stapel neu zugeführte Karte wirkt, im wesentlichen konstant bleibt, bis der Stapelarm 63 praktisch aus der ^ewegungsbahn des entstehenden Stapels herausgeschwenkt wird, dessen Höhe jetzt ausreicht, um jede weitere zugeführte Karte so zu führen, daß sie zusammen mit den schon gestapelten Karten einen sauberen Stapel bildet.

Wenn eine Karte auf den Stapelarm 63 unter einem sehr großen Winkel auftrifft, z.B. weil die Stapelfurhungsplatte 46 falsch eingestellt ist, genügt die Geschwindigkeit dieser Karte, wie weiter oben erwähnt, um den Stapelarm mit einer so hohen Winkelgeschwindigkeit in Bewegung zu versetzen, daß er gemäß Fig. 1a mit einer so großen Kraft gegen ein Betätigungsglied 82a stößt, daß der Mikroschalter 82 über den Knopf 82b betätigt wird. Hierbei wird gleichzeitig die Bremse 210 eingeschaltet, während die Kupplung 204 abgeschaltet wird, um zu verhindern, daß der Stapeleinrichtung 45 weitere Karten zugeführt werden; auf diese Weise wird die weitere Zufuhr von Karten verhindert, damit die Betriebsstörung nicht ein noch größeres Ausmaß annimmt.

Wie in der schon genannten US-Patentanmeldung 273 999 beschrieben, kann man mit der Photodetektorschaltung eine weitere Schaltung zum Kachweisen einer Stockung verbinden, um eine zweite Anzeigemöglichkeit für Störungen zu schaffen. Bei der beschriebenen Vorrichtung ist z.B. der Bereich, in dem die Zeitspannen liegen, während welcher der Photodetektor auf Lücken zwischen den Karten ansprechen kann, ziemlich gut abgegrenzt. Es ist zweckmäßig, die elektronische

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Einrichtung zum Melden von Stockungen mit einer Verzögerungseinrichtung zu versehen, die zum Ablaufen eine Zeit benötigt, welche länger ist als die längste Zeitspanne, welche durch eine Lücke zwischen aufeinander folgenden Karten bestimmt ist, so daß die Kupplung 204 abgeschaltet und die Bremse 210 betätigt wird, wobei diese Anordnung zusätzlich dazu.dient, die ü_efahr des Auftretens einer Stockung zu erkennen und das tatsächliche Eintreten einer solchen Stockung zu verhindern= Außerdem bewirkt die Schaltung zum Nachweisen einer Stockung, daß gegebenenfalls gemäß JFig. 1a eine Lampe 224 zum Anzeigen einer Stockung eingeschaltet wird, die in die Frontplatte der Vorrichtung eingebaut ist und dazu dient, dem Benutzer anzuzeigen, daß eine Stockung aufgetreten ist.

Nachdem die Störungsursache beseitigt worden ist, kann der benutzer einen Knopf 225 betätigen, damit der Zählvorgang fortgesetzt wird. Soll der Zählvorgang aus irgendeinem Grund unterbrochen werden, kann ein weiterer Knopf 226 zum Stillsetzen der Vorrichtung betätigt werdeno

Bei der beschriebenen Kartenzählvorrichtung ist es weiterhin möglich, bestimmte Mengen von Karten abzuzählen. Gemäß Fig. 1a ist ein Kippschalter 227 vorhanden, der in eine Abzählstellung bzw, eine normale Stellung gebracht werden kann. Bei der normalenStellung dieses Schalters werden Karten so lange gezählt^¹ wie weitere Karten in die Vorrichtung eingelegt werden. Soll eine bestimmte Anzahl von Karten abgezählt werden, muß der Benutzer den Kippschalter 227 in die Abzählstellung bringen. Bevor dies geschieht, müssen jedoch gerändelte Linstellscheiben 228a, die zu einer Wähleinrichtung 228 gehören, auf die gewünschte Stückzahl eingestellt werden, die zwischen 1 und maximal 999 liegen kann. Als Beispiel sei angenommen, daß die Wähleinrichtung 228 auf das Zählergebnis 050 eingestellt worden ist, damit jeweils 50 Karten abgezählt werden. Der Kippschalter 227 wird in die Abzählstellung gebracht, und hierdurch wird gleichzeitig eine diesen Betriebszustand anzeigende Lampe 229 eingeschaltet. Jetzt wird in die Vorrichtung ein abzuzählender Kartenstapel eingelegt. Sobald bei der Zähleinrichtung

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44 und/oder der Zähleinrichtung 222 das Zählergebnis 50 erreicht ist, wird die Bremse 210 augenblicklich betätigt, und die Kupplung 204 wird abgeschaltet, da sich in der Stapeleinrichtung 45 jetzt die gewünschten 50 abgezählten Karten befinden. Dieser genau abgezählte Stapel kann dann entnommen werden; hierauf wird der Startknopf 225 erneut gedrückt, woraufhin die nächste Gruppe von 50 Karten abgezählt wird»

Um eine optimale Arbeitsweise der Zählvorrichtung zu gewährleisten, wird die Verriegelungseinrichtung 58 für die Stapelführungsplatte 46 dazu benutzt, die Stapelführungsplatte so einzustellen, daß der Abstand zwischen ihr und der Platte 47 etwas größer ist als die Länge der zu stapelnden Karten, Nach dem Einstellen der Führungsplatte 46 wird das Verriegelungsteil 58 wieder in Richtung des Pfeils 61 in Pig. 1a bewegt, um die Führungsplatte in der gewählten Stellung zu verriegeln.

Sollen die Karten während des Zählens entwertet werden, wird der Betätigungsgriff 134 der Entwertungseinrichtung so geschwenkt, daß die Einfärbewalze 131, die Übertragungswalze 132 und die Druckwalze 133 zur Wirkung gebracht werden, um die Karten zu stempeln und/oder zu entwerten.

Wie erwähnt, lassen sich die Einfärbewalze 13I und die Druckwalze 133 leicht und schnell ausbauen und/oder wieder einbauen oder auswechseln; zu diesem Zweck ist es nur erforderlich, ZoB. gemäß Fig. 12d die Rändelmutter 195 zu lockern, die mit der geteilten Badeeinrichtung zusammenarbeitet, welche so ausgebildet ist, daß keine Teile aus der Vorrichtung ausgebaut zu werden brauchen, so daß diese Teile nicht verlegt werden oder verloren gehen können.

Gemäß der vorstehenden Beschreibung ist durch die Erfindung eine neuartige Kartenzählvorrichtung geschaffen worden, die es ermöglicht, Eintrittskarten oder dergleichen, die ziemlich kleine Abmessungen haben, genau und mit einer sehr hohen Arbeitsgeschwindigkeit, die bis jetzt mit Hilfe bekannter Vorrichtungen nicht erzielbar ist, zu zählen und/oder zu bedrucken bzw. zu entwerten.

509847/0773 Ansprüche:

Claims

ANSP-RÜCHE

My Vorrichtung zum Transportieren von zu einem Stapel vereinigten Karten, Blättern oder dergleichen in einer vorbestimmten Eichtung, wobei die Karten innerhalb des Stapels vermischt sind und sich bezüglich ihrer Größe, Form, Stärke, Oberflächenbeschaffenheit und ihres Erhaltungszustandes unterscheiden können, wobei die "Vorrichtung einen Aufgabebehälter aufweist, zu dem eine erste und eine zweite Platte zum Unterstützen des Kartenstapels gehören, wobei die erste Platte mit der ersten gegenüber dem Stapel zu transportierenden Karte zusammenarbeitet, während die zweite Platte dazu dient, die Vorderkanten mindestens einiger der Karten in dem Stapel abzustützen, so daß die Vorderkanten der Karten diejenigen Kanten bilden, welche aus dem Aufgabebehälter zuerst austreten, wenn sie in der vorbestimmten Eichtung transportiert werden, dadurch gekennzeichnet , daß ein Transportband (18) in i'orm einer endlosen Schleife vorhanden ist, daß Hollen (19» 21, 20) vorhanden sind, umäas Transportband so zu unterstützen, daß sich ein Teil des Transportbandes zwischen dem in die Transportrichtung weisenden Ende der ersten Platte (17) und dem unteren Ende der zweiten Platte (9) erstreckt, daß eine Einrichtung vorhanden ist, mittels welcher das Transportband so bewegt wird, daß sich sein genannter Teil in Eichtung auf die Unterkante der zweiten Platte bewegt, daß das in die Transportrichtung weisende Ende des genannten Teils des Transportbandes zusammen mit der Unterkante der zweiten Platte eine Abgabeöffnung des Aufgabebehälters (16) bildet, daß die erste Platte einen ersten Abschnitt (17b) aufweist, dessen in die Transportrichtung weisendes Ende der Abgabeöffnung des Aufgabebehälters benachbart ist, und dessen der Transportrichtung entgegengerichtetes Ende von er Abgabeöffnung weiter entfernt ist, daß zu der ersten Platte ein zweiter geneigter Abschnitt (17a) gehört,

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dessen in die Transportrichtung weisendes Ende in das der Transportrichtung entgegengesetzte Ende des ersten Abschnitts übergeht, wobei an der Übergangsstelle (17c) ein Winkel von mehr als 90° vorhanden ist, daß der zweite Abschnitt der ersten Platte ein von dem ersten Abschnitt weiter entferntes, der Transportrichtung entgegengerichtetes Ende aufweist, daß das der Transportrichtung entgegengerichtete Ende des zweiten Abschnitts, das von der Übergangsstelle abgewandt ist, in einem Abstand von der Ebene des ersten Abschnitts angeordnet ist, daß das der Transportrichtung entgegengerichtete Ende des zweiten Abschnitts der ersten Platte mit den Hinterkanten der Karten nahe dem unteren Ende des Stapels (S¹) zusammenarbeitet, wenn Karten über die Abgabeöffnung des Aufgabebehälters abgegeben werden, so daß diese Karten vom Gewicht des hinteren Endes des Stapels entlastet werden, daß die zweite Platte (9) eine geneigte Stützfläche aufweist, die unter einem Winkel gegen eine gedachte senkrechte Linie verläuft, um die vorderen Enden der untersten Karten innerhalb des Stapels in einem erheblichen Ausmaß vom Gewicht des Stapels zu entlasten, und daß zu den genannten Kollen eine Rolle (20) gehört, die dazu dient, das Transportband periodisch und regelmäßig auf den Kartenstapel zu und von ihm weg zu bewegen, damit auf die Karten Stöße ausgeübt werden, um Bewegungen der Karten zu erleichtern, damit gleichzeitig die Hinterkanten in der Transportrichtung längs des ersten und des zweiten Plattenabschnitts und von dem übrigen Teil des Stapels weg bewegt werden, um vom Gewicht des hinteren Teils des Stapels jeweils diejenige Karte zu entlasten, welche mit der ersten Platte zusammenarbeitet, damit sich diese Karte leichter durch die Abgabeöffnung des Aufgabebehälters hindurch bewegen läßt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zu der Transporteinrichtung einexzentrisches drehbares Bauteil (20) gehört, dessen Umfangsflache dazu dient, mit dem Transportband (18) unter dem genannten Abschnitt des Transportbandes zusammenzuarbeiten, um Stöße mindestens auf den unteren Teil des Kartenstapels (S¹) auszuüben und mindestens die unterste Karte innerhalb des

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- 46 Stapels in der Vorwärtsrichtung zu bewegen»

3· Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß das transportband (18) aus einem Material besteht, das eine solche Durometerharte hat, daß es mit den Karten mit einem guten Reibungsschluß zusammenarbeitete

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Transportband (18) an seiner Arbeitsfläche Zähne (18a) zum Erfassen der Karten aufweist.

5ο Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß zu den Rollen eine Antriebsrolle (21) und eine Umlenkrolle (19) gehören, daß das Transportband (18) über die Antriebsrolle und die Umlenkrolle läuft, und daß zu der Einrichtung zum Hin- und Herbewegen des Transportbandes eine exzentrische Rolle (20) gehört, die zwischen der Umlenkrolle und der Antriebsrolle in Rollberührung mit der Unterseite, des genannten Teils des Transportbandes steht.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet , daß nahe der Umlenkrolle (19) eine Abstreifrolle (23) angeordnet ist, daß eine Einrichtung zum Drehen des Transportbandes (18) und der Abstreifrolle in entgegengesetzten Richtungen vorhanden ist, und daß das Transportband und die Abstreifrolle so angeordnet sind, daß sie Karten aufnehmen, die von der Abgabeöffnung des Aufgabebehälters (16) abgegeben werden, um die Karten voneinander zu trennen und sie einzeln nacheinander einer Stapeleinrichtung (45) zuzuführen=

7° Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Band- bzw. Riemenanordnung (30, 31) vorhanden ist, daß mit diesen zweiten Bändern bzw« Riemen ein zweiter Satz von Rollen (28, 27) zusammenarbeitet, daß sich die Riemen zwischen der Umlenkrolle (19) und der Antriebsrolle (21) erstrecken, daß die Riemen über die Rollen des zweiten Satzes laufen, daß die Rollen des zweiten Satzes die zweiten Riemen so an das Transportband (18) andrücken, daß sie sich zusammen damit längs einer Bahn (P)

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"bewegen, die durch, das '.Transportband zwischen der Umlenkrolle und der Antriebsrolle bestimmt ist, und daß das Transportband zusammen mit den zweiten Kiemen die genannte Bahn bestimmen, längs welcher sich Karten führen und bewegen lassen.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß zu den Hollen des zweiten Satzes eine erste Umlenkrolle (28) und eine zweite Umlenkrolle (27) gehören, die der genannten Umlenkrolle (19) bzw. der Antriebsrolle (21) benachbart sind, daß die Antriebsrolle und die zweite Umlenkrolle am Abgabeende der genannten Führungsbahn (P) angeordnet sind, und daß nahe dem Abgabeende der Führungsbahn eine Beschleunigungseinrichtung (39, 4-0) angeordnet ist, die dazu dient, eine plötzliche beschleunigung jeder Karte zu bewirken, welche die Beschleunigungseinrichtung durchläuft, bevor sich ihre Hinterkante über das Transportband (18) und die zweiten Riemen (30, 31) hinaus bewegt, wobei die Antriebsrolle (21) und die zweite Umlenkrolle (27) in einem solchen Abstand voneinander angeordnet sind, daß sie das iransportband und die zweiten Riemen veranlassen, die dazwischen befindlichen Karten locker zu führen, so daß sie keine Behinderung der Beschleunigung der Karten bewirken, wenn diese die Beschleunigungseinrichtung durchlaufen.

9 ο Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß zu der Beschleunigungseinrichtung zusammenarbeitende Rollen (38, 41) gehören, die einen Spalt abgrenzen, mittels dessen die Karten in der l'ransportrichtung beschleunigt werden, sobald sie den Spalt durchlaufen.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen der Beschleunigungseinrichtung (39, 4-0) und dem Abgabeende der Führungsbahn (P) Einrichtungen (38, 37, 37a) angeordnet sind, die dazu dienen, Lücken nachzuweisen, die zwischen aufeinander folgenden Karten durch die Beschleunigungseinrichtung erzeugt werden, und die für jede nachgewiesene Lücke ein Signal erzeugen, und daß an die genannten Einrichtungen weitere Einrichtungen (44, 222) angeschlossen sind, mittels welcher die genannten

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Signale gesammelt werden, um ein Zählergebnis zu gewinnen, das die Anzahl der Karten repräsentiert, welche die beschleunigungseinrichtung durchlaufen haben.

11. Vorrichtung nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch eine der Beschleunigungseinrichtung (39> 4-0) benachbarte Stapeleinrichtung (45) zum Aufnehmen und Stapeln der ihr durch die beschleunigungseinrichtung zugeführten Karten.

12. Vorrichtung nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Stapeleinrichtung (45) eine Stützplatte (46) aufweist, die in der l'ransportrichtung jenseits der Beschleunigungseinrichtung (59* 40) angeordnet ist, daß ein dritter Satz von Rollen (40, 42, 4$) vorhanden ist, daß über diese dritten Rollen ein Stapelband (39) läuft, zu dem ein Abschnitt gehört, der sich zwischen der beschleunigungseinrichtung und der Stützplatte erstreckt, und daß eine Einrichtung vorhanden ist, mittels welcher das Stapelband angetrieben wird, um die ihm zugeführten Karten in Richtung auf die Stützplatte zu bewegen«

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Stapelband (39) öler Stapeleinrichtung (45) die ihm zugeführten Karten unter einem Winkel zu der genannten iührungsbahn (P) so unterstützt, daß die Vorderkante jeder in die Stapeleinrichtung eintretenden Karte gegen die Unterseite der ihr vorauseilenden, der Stapeleinrichtung zugeführten Karte stößt, um längs der vorauseilenden Karte geführt zu werden, so daß der entstehende Stapel nach oben bewegt wird.

14o Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß ein bewegbarer Stapelarm (63) vorhanden ist, der so gelagert ist, daß er sich an der Oberseite des entstehenden Stapels abstützt, und daß eine Einrichtung vorhanden ist, die auf die Aufwärtsbewegung des Stapelarms bei einer Zunahme der Höhe des Stapels anspricht, um die Kraft zu verkleinern, die auf die in die Stapeleinrichtung (45) eintretenden Karten durch den Stapelarms ausgeübt wird, während

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sich die durch den Stapel auf die zugeführten Karten ausgeübte Kraft vergrößert.

15· Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportband (18) mit mindestens einer endlosen Nut (18b, 18c) versehen ist, daß zu der Abstreifeinrichtung eine über der Umlenkrolle (19) angeordnete, drehbar gelagerte Abstreifrolle (23) gehört, daß die Abstreifrolle durch eine Vorspanneinrichtung gegen die Umlenkrolle vorgespannt ist, daß eine Einrichtung vorhanden ist, mittels welcher die Abstreifrolle entgegen der Laufrichtung der Umlenkrolle gedreht wird, und daß die Abstreifrolle an ihrem Umfang einen endlosen Abschnitt aufweist, der so in die Nut des Transportbandes eingreift, daß den sich zwischen der Abstreifrolle und dem Transportband bewegenden -karten eine gekrümmte Querschnittsform verliehen wird»

16ο Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsflache des Abstreifrades (23) aus einem ÜLaterial besteht, dessen Reibungskoeffizient niedriger ist als der Reibungskoeffizient des Materials des Transportbandes (18).

17. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Druck- bzw. Entwertungseinrichtung (130) vorhanden ist, mittels welcher sich die Karten bedrucken bzw. entwerten lassen, während sie sich längs des Umfangs der Umlenkrolle (19) bewegen.

18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet , daß zu der Druck- bzw. Entwertungseinrichtung (130) eine drehbare Einfärbewalze (13I) gehört, ferner eine in Rollberührung mit der Einfärbewalze bringbare drehbare Walze (132) zum Übertragen von Druckfarbe sowie eine in Rollberührung mit der Übertragungswalze bringbare Druckwalze (133).

19 - Vorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster, ein .zweiter und ein dritter drehbar gelagerter Hebel (135j 14-1, 144) vorhanden sind, daß

auf dem ersten Hebel die Einfärbewalze (131), auf dem zweiten Hebel die Walze (132) zum übertragen von Druckfarbe und auf dem dritten Hebel die Druckwalze (133) drehbar gelagert ist, daß Vorspanneinrictitungen (137» 146, 147) vorhanden sind, um den ersten, den zweiten und den dritten Hebel so zu schwenken, daß die Druckwalze gegen das Transportband (18), die Walze zum Übertragen von Druckfarbe gegen die Druckwalze und die Einfärbewalze gegen die Walze zum Übertragen von Druckfarbe gedruckt wird, daß ein Betätigungsarm (141) vorhanden ist, der in einer ersten Richtung bewegbar ist, um die Druck- bzw» Entwertungseinrichtung (130) in eine Ruhestellung zu bringen und sie wirkungslos zu machen, daß dieser Betätigungsarm eine Betätigungsfläche aufweist, die mit dem ersten Hebel zusammenarbeitet, um ihn entgegen der Wirkungsrichtung der zugehörigen Vorspanneinrichtung (137) zu bewegen, daß der dritte Hebel eine Fläche (144$.) aufweist, die mit dem zweiten Hebel zusammenarbeitet, um diesen entgegen der Wirkungsrichtung der zugehörigen Vorspanneinrichtung (146) zu bewegen, und daß der zweite Hebel eine Fläche aufweist, die mit dem ersten Hebel zusammenarbeitet, um diesen entgegen der Kraft der zugehörigen Vorspanneinrichtung zu schwenken, so daß die Einfärbewalze, die Walze zum übertragen von Druckfarbe, die Druckwalze und das Transportband sämtlich voneinander abgehoben bleiben.

20. Von unten her beschickbare Stapeleinrichtung, insbesondere für eine Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19) zum Stapeln von Karten oder dergleichen, die ihr längs einer ersten Bahn zugeführt werden, mit einer Stützplatte, einer langgestreckten Fördereinrichtung mit einer Förderfläche, die von einem Eintrittsende der Stapeleinrichtung in Richtung auf die Stützplatte bewegbar ist, sowie mit einer Einrichtung zum Abgeben von Karten an die Fördereinrichtung, mittels welcher die Karten in Richtung auf die Stützplatte transportiert werden, dadurch gekennzeichnet , daß ein bewegbarer Stapelarm (63) über der Fördereinrichtung (39) angeordnet ist, um sich an dem auf der Fördereinrichtung gesammelten Kartenstapel abzustützen, laß die Fördereinrichtung unter einem Winkel gegen

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die genannte erste Bahn geneigt ist, um die Vorderkante jeder zugeführten Karte zu veranlassen, sich unter der ihr vorauseilenden Karte auf der Fördereinrichtung hinweg zu bewegen, und daß eine Einrichtung vorhanden ist, die auf die Bewegung des Stapelarms bei einer Vergrößerung der Höhe des Kartenstapels anspricht, um die durch den Stapelarm auf den Stapel ausgeübte Kraft zu verkleinern,,

21. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet , daß der Stapelarm (63) mit einem ersten Ende (63a) in Lagern (76a, 77b) drehbar gelagert ist, daß auf dem ersten Ende des Stapelarms ein Nocken (7²O montiert ist, daß ein schwenkbarer Hockenhebel (69) vorhanden ist, auf dessen freiem Ende eine Rolle (72) gelagert ist, die mit dem .Nocken zusammenarbeitet, und daß eine Vorspanneinrichtung (73) den Nockenhebel gegen den Nocken vorspannt.

22. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet , daß der Nocken (74-) eine ringförmige Umfangsflache hat, die mit einem Ausschnitt versehen ist, mit dem die Nockenrolle (72) zusammenarbeitet, wenn die Stapeleinrichtung (4-5) leer ist, und daß die Nockenrolle mit der ringförmigen Umfangsfläche des Nockens zusammenarbeitet, wenn die Höhe des ^artenstapels zunimmt.

23. "Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet , daß der Nocken (74-) auf dem ersten Ende (63a) des Stapelarms (63) exzentrisch montiert ist, damit sich allmählich die Kraft vergrößert, die auf den Nocken durch den Nockenhebel (69) ausgeübt wird, wenn die Höhe des Kartenstapels zunimmt, so daß eine ausreichende Kraft zur Verfügung steht, durch die der Stapelarm nach unten geschwenkt wird, sobald der Kartenstapel entfernt wird.

24. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Stapelarm (63) mit Hilfe seines ersten Endes (63a) drehbar gelagert ist, daß das freie Ende (63c) des ötapelarms im wesentlichen parallel zu der Fördereinrichtung (39) angeordnet ist, wenn die Stapeleinrichtung (4-5) leer ist, und daß sich der mittlere Abschnitt (63b)

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zwischen dem freien Ende und dem ersten Ende des Stapelarms unter einem Winkel zu der Fördereinrichtung erstreckt, um zusammen mit ihr eine sich verjüngende Eintrittszone für eintreffende Karten abzugrenzen, damit die Vorderkante jeder Karte allmählich in Richtung auf die Fördereinrichtung geführt wird.

25. Vorrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß zu der Fördereinrichtung eine erste Rolle (40) und eine zweite !tolle (43) gehören, daß ein Stapelt and (39) in Form einer endlosen Schleife über diese Rollen läuft und zwischen dem Punkt, an dem Karten zugeführt werden, und der Stützplatte (46) angeordnet ist, daß eine dritte Rolle (42) vorhanden ist, die das btapelband unterstützt und seine Laufrichtung so ändert, daß das Stapelband zwei Bahnabschnitte bildet, wobei sich das Stapelband zwischen der ersten und der dritten Rolle nach oben in Richtung auf den mittleren Teil (63b) des Stapelarms (63) erstreckt, um einen ersten Bahnabschnitt abzugrenzen, und wobei sich das Stapelband danach zwischen der zweiten und der dritten Hölle erstreckt, um den zweiten Bahnabschnitt zu bilden, daß der erste Bahnabschnitt zusammen mit dem mittleren ^ij-eil des Stapelarms die sich verjüngende Eintrittszone begrenzen, und daß die Hinterkante jeder zugeführten Karte nach oben geschnellt wird, wenn die Vorderkante der Karte in den Raum zwischen dem zweiten ^ahnabschnitt des Stapelbandes und dem freien Ende des Stapelarms eintritt, um eine Eintrittszone für die Vorderkante der nächsten in die Stapeleinrichtung eintretenden Karte zu schaffen.

26« Haltebaugruppe zum Herstellen einer lösbaren Verbindung zwischen einem drehbaren Bauteil und einer Achse mit einer Einrichtung zum Unterstützen eines Endes der Achse, einem in das freie Ende der Achse eingebauten Gewindeteil und einer Mutter mit einer Gewindebohrung zum Zusammenarbeiten mit dem Gewindeteil, dadurch gekennzeichnet , daß die Mutter (195) an einem Ende einen konischen Ansatz (I95d) aufweist, daß zwischen der Achse (192) und der Mutter zwei halbrunde Halteteile (196a, 196b) angeordnet sind, von

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denen jedes eine halbrunde Längsnut aufweist, so daß diese Längsnuten zusammen eine Öffnung zum Aufnehmen des Gewindeteils "bilden, daß die gekrümmte Umfangsfläche jedes halbrunden Halteteils mit einer Hut versehen ist, daß ein elastischer O-Ring (197) die Halteteile umschließt und in Eingriff mit den Nuten steht, um die Halteteile normalerweise gegeneinander vorzuspannen, und daß sich der konische Ansatz der kutter in die genannte Öffnung eintreiben läßt, um die Halteteile aufzuspreizen, wenn die Mutter längs des Gewindeteils in Richtung auf die Achse bewegt wird.

27· Vorrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem drehbaren Bauteil bzw. einer Rolle (131) ein gleichachsig damit angeordnetes hohlzylindrisches Bauteil (131c) gehört, das die Rolle trägt und sich auf die Achse (192) aufsetzen läßt, daß die gekrümmten Außenflächen der beiden Halteteile (196a, 196b) über die Umfangsfläche des zylindrischen Bauteils hinausragen, wenn die Mutter (195) in Richtung auf die Achse bewegt worden ist, um das Abziehen der Rolle von der Achse unmöglich zu machen, und daß es den Halteteilen möglich ist, sich aufeinander zu zu bewegen, sobald die Mutter von der Achse weg bewegt wird, so daß sich der Durchmesser der durch die Haltet eile gebildeten Anordnung so weit verringert, daß es möglich ist, die Rolle von der Achse abzuziehen.

28. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet , daß eine langgestreckte Gleitführung (50) im wesentlichen parallel zu der Fördereinrichtung (39) angeordnet ist, und daß Einrichtungen (48, 4-9) vorhanden sind, die es ermöglichen, die Stützplatte (46) längs der Gleitführung zu verstellen, um das Aufnehmen von sich bezüglich ihrer Länge unterschexdendon Karten oder dergleichen zu ermöglichen«

29. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet , daß ein Schalter (82) mit einem Betätigungsknopf vorhanden ist, daß ein flexibles Mihrungsteil (82a) so angeordnet ist, daß es den Schalterknopf überdeckt, um zu verhindern, daß der Knopf unter normalen Stapelbedingen durch den Stapelarm (63) betätigt wird, daß das S¹Uh-

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rungsteil flexibel und geeignet ist, den Schalterknopf zu "betätigen, wenn es durch den Stapelarm angeschlagen wird, welcher so gelagert ist_t daß er beim Auftreten einer Stockung eine schnelle Schwenkbewegung ausführt, und daß der Schalter geeignet ist, die Einrichtung zum Zuführen-von Karten zu der Stapeleinrichtung (45) außer Betrieb zu setzen«

3Oo Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet , daß ein Schalter (82) mit einem Betätigungsknopf vorhanden ist, daß ein flexibles Führungsteil (82a) so angeordnet ist, daß es den Betätigungsknopf überdeckt, um zu verhindern, daß der Knopf unter normalen·Stapelbedingungen durch den Stapelarm (63) betätigt wird, daß das Führungsteil flexibel ist, so daß es den Schalterknopf betätigt, wenn es durch den Stapelarm angeschlagen wird, der so gelagert ist, daß er beim Auftreten einer Stockung eine schnelle Schwenkbewegung ausführt, und daß der Schalter geeignet ist, die Einrichtung zum Zuführen von Karten zu der Stapeleinrichtung (45) außer betrieb zu setzen.

31. Vorrichtung zum Transportieren von Karten oder dergleichen mit einer ersten und einer zweiten drehbaren Rolle und einer Einrichtung zum Drehen einer der Rollen, dadurch gekennze-ichnet , daß ein eine geschlossene Schleife bildendes Transportband (18) vorhanden ist, das über die erste Rolle (19) und die zweite Rolle (21) läuft und durch die sich drehenden Rollen in einer ersten Richtung bewegt wird, daß zwischen der ersten und der zweiten Rolle eine exzentrische dritte Umlenkrolle (20) angeordnet ist, die durch das sich bewegende Transportband angetrieben wird und dazu dient, den darüber hinweglaufenden Teil des Transportbandes quer zu der genannten ersten Richtung hin- und herzubewegen, daß eine Abstreifeinrichtung vorhanden ist, zu der eine nahe der ersten Rolle angeordnete Abstreifrolle (23) gehört, daß eine Einrichtung vorhanden ist, mittels welcher die Abstreifrolle entgegen der Drehrichtung der ihr benachbarten ersten Rolle gedreht wird₈ daß der sich zwischen der exzentrischen Umlenkrolle und der ersten Rolle erstreckende Strang des Transportbandes geeignet ist, Karten in Richtung

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auf die erste Rolle und die Abstreifrolle zu bewegen, die so zusammenarbeiten, daß jeweils nur eine Karte den Spalt zxvischen dem transportband und der Äbstreifrolle durchläuft, daß nahe der ersten und der zweiten Rolle mehrere weitere Iiollen (28, 27) angeordnet sind, daß weitere endlose Schleifen bildende Bänder bzw. Riemen (30, 31) über diese zusätzlichen Rollen laufen und dazu dienen, mit den aus dem genannten Spalt austretenden Karten, zusammenzuarbeiten und sie zv.ischen der ersten und der zweiten Rolle zu bewegen, wobei die Riemen zusammen mit dem transportband eine Bahn (P) bestimmen, längs welcher die Karten bewegt werden, daß nahe dem Abgabeende der genannten Bahn eine Beschleunigungseinrichtung (39» 4-0) angeordnet ist, mittels welcher die Karten beschleunigt werden, sobald sie in diese Einrichtung eintreten, damit eine Lücke zwischen einer in die Beschleunigungseinrichtung eintretenden Karte und der nächstfolgenden ivarte erzeugt wird, daß das transportband mindestens eine endlose But (18b, 18c) aufweist, und daß ein l'eil der Abstreifrolle in die bzw. jede Hut eingreift, um den zwischen dem ^.transportband und der Abstreifrolle hindurchlaufenden Karten eine gekrümmte Querschnittsform zu verleihen.

32. Vorrichtung nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den zusätzlichen Riemen (30, 31) einerseits und dem 'Iransportband (18) andererseits am Abgabeende der genannten Bahn (P) so gewählt ist, daß die dazwischen angeordneten Karten locker geführt werden, um es der Beschleunigungseinrichtung (39, 40) zu ermöglichen, mit dem Beschleunigen einer Karte zu beginnen, bevor die betreffende Karte das Abgabeende der Zuführungsbahn verlassen hat, so daß das Transportband und die zusätzlichen Riemen der Bewegung der zu beschleunigenden Karte keinen Widerstand entgegensetzenβ

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