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Beschreibung zu der Anmeldung Garagenschwingtor mit deckenlaufschienenloser
Hubmechanik.
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Die Erfindung betrifft ein Garagenschwingtor mit einem feststehenden
Torrahmen und einem aus einer senkrechten Schließstellung in eine deckennahe, im
wesentlichen horizontale Offenstellung hochführbaren Torflügel, dessen deckenlaufschienenlose
Hubmechanik an beiden Torseiten je einen oberhalb der Mitte des Torrahmenpfostens
innengelagerten doppelarmigen Schwenkhebel, dessen einer, langer Arm im Bereich
der horizontalen Mittellinie des Torflügels angelenkt ist und an dessen anderem,
kurzen Arm eine nach unten geführte Gewichtsausgleichsfeder angreift, sowie je einen
weiteren am einen Ende unterhalb des Schwenkhebels am Torrahmenpfosten innen angelenkten
und am anderen Ende am Torflügel angreifenden Stützlenker aufweist.
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Garagenschwingtore ohne an der Decke anzubringende Laufschienen können
fertig vormontiert an die Baustelle geliefert und müssen dort nur noch eingesetzt
werden, ohne daß es weiterer diffiziler Nontagearbeiten bedarf. Es ist lediglich
nach dem Setzen des Tors erforderlich, daß die Gewichtsausgleichsfeder noch gespannt
und
eingehakt wird. Es ist aber nicht leicht, solchen Schwingtoren
die gleichen guten Laufeigenschaften von deckenlaufschienengeführten Toren zu geben
und dabei sicherzustellen, daß auch die Bewegungsbahn des Torflügels günstig bleibt.
Der Torflügel soll beispielsweise nicht auf dem größten Teil seiner Bewegungsbahn
relativ waagerecht ausgerichtet sein und nur im übrigen Teil schnell in die Vertikale
schwenken. Andererseits soll die Bewegungsbahn des Torflügels derart sein, daß auch
in geringem Abstand hinter dem geschlossenen Tor ein Wagen, insbesondere ein Kombi-
oder Kastenwagen abgestellt werden kann.
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Die bekannten deckenlaufschienenlosen Hubmechaniken lassen sich in
solche unterteilen, bei denen alle Schwenk- und Lenkarme jeweils wenigstens zweiseitig
fest angelenkt sind, und solche, bei denen wenigstens ein Stützarm in einer Rolle
endet, auf der der Torflügel gleiten kann, um eine bestimmte Bewegungsbahn zu erzielen.
Das vorliegende Tor hat eine Hubmechanik der zuletzt genannten Art, also einen mit
einer Rolle versehenen Stützarm.
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Die meisten derartigen bekannten Hubmechaniken sind verhältnismäßig
aufwendig aufgebaut, um eine angenehme und günstige Betätigung des Tors zu erzielen.
So ist bei einem bekannten Tor dieser Art (DT-PS 1 188 472)vorgesehen, daß der Stützarm
am langen Arm des Schwenkhebels angelenkt ist, an seinem oberen Ende eine Rolle
trägt, mit der er in einer längeren Führungsschiene im oberen Bereich des Torflügels
abrollt und seinerseits am oberen Ende mit einem am Torsturz angelenkten starren
Verbindungsarm gehalten ist, der unterhalb der Rolle an ihm angelenkt ist. Anstatt
die Stützrolle am Stützarm bzw. Stützlenker zu lagern, kann diese auch am starren
Verbindungsarm angebracht sein.
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Die am Torflügel vorzusehene Laufschiene ist verhältnismäßig lang.
Bei anderen ähnlichen Konstruktionen rayt die Lagerung des Schwenkhebels oder die
des Stützarms, sofern sie am Torrahmenpfosten vorgesehen ist, verhältnismäßig weit
ins Torinnere.
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Dies stört zwar an dieser Stelle nicht, jedoch beim Transport mehrerer
parallel gestellter Tore, da diese nicht sehr eng gestellt werden können, was wertvollen
Laderaum kostet.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Garagenschwingtor
dahingehend fortzuentwickeln, daß bei Einhaltung einer nach innen nicht auftragenden
Hubmechanik-Konstruktion nur Laufschienen geringer Länge benötigt werden, ohne daß
dadurch eine für allgemein günstig erachtete Bewegungsahn des Torflügels aufgegeben
wird. Es soll sichergestellt sein, daß der Torflügel beim öffnen nicht, solange
er insgesamt noch tiefliegt, stark in die Garage schwenkt. Vielmehr soll der Torflügel
sozusagen über einen abgestellten Wagen hinweggehoben werden.
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Diese Aufgabe ist für das eingangs genannte Schwingtor dadurch gelöst,
daß jeder Stützlenker am freien Ende eine Rolle trägt, mit der dieser auf einer
Führungsbahn des Torflügels in dessen untererHälfte abrollt, und mit dem Schwenkhebel
durch einen Verbindungslenker verbunden ist, der mit Abstand zu den mit dem Torrahmenposten
verbundenen Gelenken des Stützlenkers und des Schwenkhebels an diesem angelenkt
ist. Ein solches Schwingtor stellt eine Weiterentwicklung nicht nur gegenüber den
Hubmechaniken mit einem rollengeführten Stützlenker dar, sondern auch solchen, bei
denen ein Stützlenker vorgesehen ist, der sowohl am Torrahmenpfosten als auch am
Torblatt, dort über eine zum Torinnern hin abstehende Konsole, abgestützt ist, weil
die Bewegungsbahn des Torblatts günstiger ist.
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Das erfindungsgemäße Garagenschwingtor hat eine verblüffend einfache
flache Torhubmechanik aus nur zwei jeweils mit dem Torrahmenpfosten und dem Torflügel
in Verbindung stehenden Hebeln, die an dem Torrahmenpfosten mit Abstand voneinander
sowie mit Abstand vondieser Anlenkungsstelle durch eilen Verbindungshebel miteinander
nach Art eines Vierarmlenkers verbunden sind. Trotz dieser wenigen Bauelemente läßt
sich ohne weiteres ein flacher Aufbau erreichen. Es ist nur eine kurze Laufschiene
am Torflügel
auszubilden oder vorzusehen. Beim öffnen schwingt das
Tor zunächst weit nach oben und geht dann langsam in eine mehr waagerechte Einschwenkbewegung
über. Unterhalb der Torsturzzarge kann ein Anschlagpuffer vorgesehen sein, mit dem
der Torflügel in eine bestimmten Lage in der öffnungsstellung gehalten wird. Außerdem
ist es zweckmäßig, wenn das rückwärtige Ende des zweiarmigen Schwenkhebels nach
oben etwas abgebogen ist und der Gelenkpunkt etwas weiter vom Angriffspunkt der
am Torrahmenpfosten mit dem unteren Ende befestigten Gewichtsausgleichsfeder angeordnet
ist, damit die Ausgleichsfeder den Torflügel in der Schließstellung in diese vor
spannt.
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In an sich bekannter Weise (DT-Gbm 1 909 262), können die beiden Stützarme
nahe ihrem rollenseitigen Ende mit einem zum Torflügel parallel geführten Stabilisatorrohr
verbunden werden, um das Tor in jeder Phase der öffnungs- oder Schließbewegung parallel
zu den Schwenklagern zu halten.
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Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel anhand von einer Zeichnung
näher erläutert, in deren Fig. 1 bis 3 ein Schwingtor im Querschnitt in drei Stellungen
dargestellt ist, und zwar in der öffnungsstellung, in einer Stellung kurz nach Beginn
der Schließbewegung und in einer Stellung kurz vor dem vollständigen Schließen.
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Das dargestellte Garagenschwingtor besteht wie üblich aus einem feststehenden
Torrahmen 1 und einem mit einer Torhubmechanik an diesem deckenlaufschienenlos angelenkten
Torflügel 2. Der Torrahmen ist vorzugsweise ein Metallrahmen, welcher durch Zusammenschweißen,
-nieten oder -schrauben von Winkelprofilen gebildet ist. Der Torrahmen 1 besteht
aus den beiden Torrahmenpfosten 3 und der Torsturzzarge 4. An beiden Torrahmenpfosten
3 sind in
dessen oberer Hälfte auf einer nach innen stehenden Lagerkonsole
5 ein doppelarmiger Schwenkhebel 6 und mit Abstand von diesem ein Stützlenker 7
gelagert. Das Lager 8 des Schwenkhebels 6 hat einen gewissen, z. B. etwa 20 cm großen
Abstand vom Torrahmenpfostenlager 9 des Stützlenkers 7. Die Lagerkonsole 5 kann
am Torrahmenpfosten 3 angeschweißt oder angeschraubt sein. Der eine, lange Arm 10
des Schwenkhebels 6 ist im Bereich der horizontalen Mittellinie des Torflügds aber
etwas darüber mit einem Lager 11 befestigt.
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Der andere, kürzere Arm 12 des Schwenkhebels 6 schwenkt beim öffnen
nach innen und ist an seinem Ende mit einer nach unten geführten Gewichtsausgleichsfeder
13 verbunden, deren unteres Ende im unteren Bereich des Torrahmenpfostens 3 in einen
dort angebrachten Haken 14 eingehängt ist und dient dem Gewichtsausgleich des Torflügels
während der öffnungsbewegung und in der öffnungsstelder Torflügel lung. Außerdem
wird durch diese Feder, da der kürzere Arm 12 des Schwenkhebels 6 nach oben hin
etwa abgewinkelt ist und da das Schwenklager 8 etwas weiter innen als der Angriffspunkt
der Gewichtsausgleichsfeder 13 am Haken 14 liegt, in der Schließstellung in dieser
unterSpannung gehalten. Zur weiteren Abstützung des Torflügels 2 neben der durch
den Schwenkhebel 6 dient der Stützlenker 7, der an seinem oberen, freien Ende eine
Rolle 15 trägt, mit der dieser auf einer Führungsbahn 16, die verhältnismäßig kurz
gehalten ist, des Torflügels 2 in dessen unterer Hälfte abrollt. Der Schwenkhebel
6 und der Stützlenker 7 sind mit Abstand von denGelenken 8 und 9 zum Torflügel hin
durch einen Verbindungslenker 17 miteinander verbunden, hierdurch ist der Stützlenker
7 gegenüber dem Schwenkhebel 6 gehalten und gegenüber dem Torflügel nur fixiert.
Die Konsole 5, der Schwenkhebel 6, der Stützlenker 7 und der Verbindungslenker 17
bilden ein Vierlenkersystem, das einem Paralelogramm-Lenkergestänge nahekommt.
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Um dem Torflügel 2 eine stabile öffnungsstellung zu verleihen, ist
an der Unterseite der Torrahmensturzzarge 4 ein Offenstellungs-Anschlaggummipuffer
18 angebracht. Eine stabile Fixierung in dieser Endlage kann natürlich auch auf
andere bekannte Weise erfolgen.
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Durch die Erfindung ist ein im geschlossenen Zustand sehr flaches
und daher ohne Demontagearbeiten günstig transportierbares Garagenschwingtor geschaffen,
das nur eine kurze Laufschiene in der unteren Hälfte des Torflügels benötigt.
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/Anspruch