DE247489C - - Google Patents
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- DE247489C DE247489C DENDAT247489D DE247489DA DE247489C DE 247489 C DE247489 C DE 247489C DE NDAT247489 D DENDAT247489 D DE NDAT247489D DE 247489D A DE247489D A DE 247489DA DE 247489 C DE247489 C DE 247489C
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21C—MINING OR QUARRYING
- E21C49/00—Obtaining peat; Machines therefor
Landscapes
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- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geochemistry & Mineralogy (AREA)
- Geology (AREA)
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 10 c. GRUPPE
Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Baggermaschine zum Aushub von
Erde, Kohle, insbesondere von Torf. Der Vorteil dieser Maschine besteht darin, daß sie
auch bei schwachem, schlecht tragendem Boden, wie. beispielsweise dünnflüssigem Moore, verwendet
werden kann. Entsprechend diesem besonderen Verwendungszwecke weist die Baggermaschine
der vorliegenden Anordnung Sonderheiten auf, die in ihrem Zusammenwirken die Arbeit der Maschine ermöglichen, auch
wenn das Torfmoor eine größere Belastung nicht aushält. Entsprechend dieser besonderen
. Aufgabe ist die vorliegende Torfbaggermaschine so eingerichtet, daß sie während einer ständigen
Fortbewegung eine Böschung bzw. einen treppenförmigen Aushub herstellt, so daß ein Zusammensinken
des Moorbodens an der Bearbeitungsstelle für die Maschine nicht zu be- fürchten ist. Entsprechend der ständigen Fortbewegung
arbeiten die Baggerschneiden in der Fahrtrichtung.
Es sind zwar bereits Torfbaggermaschinen bekannt, bei welchen die Baggermesser in der
Fahrtrichtung schneiden; aber bei diesen Anordnungen hängen die Baggereimer an einer
wagerechten Auslage brücke. Diese seitliche Auslagerung erhöht einmal das Gesamtgewicht
und belastet in hohem Maße die dem Graben zu gelegenen Räder und erfordert bei flüssigem
Moore entweder ein Außenlager, das im Graben selbst eine Laufbahn benötigt, öder ein auf der
anderen Seite der Laufschienen angebrachtes Gegengewicht, welches die Laufschienen ebenfalls schwer belastet. In diesem letzteren Falle
liegt der Baggerarm, von oben gesehen, parallel zum Transportgestell und relativ nahe zu
demselben, so daß der Moorboden unter dem Gewicht des Transportgestelles leicht seitlich
ausweicht.
Bei der vorliegenden Erfindung dagegen ist der Baggerarm in einer Ebene annähernd oder
vollständig senkrecht zur Fahrtrichtung seitlich geneigt angeordnet, so daß sein oberes
Ende oberhalb des auf dem Fahrgestell befestigten Drehgestelles aufgehängt ist. Hierdurch
ergeben sich eine Reihe von Vorteilen, wodurch die Maschine für den besonderen, oben angedeuteten Zweck verwendbar wird.
Zunächst fällt die wagerechte Auslagebrücke fort, da die einzelnen Gewichtsmassen nahe
an das Fahrgestell gerückt sind und über dem Fahrgestell drehbar aufgehängt sind. Infolge
der seitlichen Neigung des Baggerbalkens werden die ausgebaggerten Massen nicht nur gehoben,
sondern auch gleichzeitig über das Fahrgestell gefördert, ohne daß eine besondere
Horizontaltransportvorrichtung notwendig ist. Hierdurch wird wiederum die Transportvorrichtung
und deren Gewicht gespart. Durch die seitliche Neigung des Baggerbalkens wird gleichzeitig
auch eine besondere Bewegung der Baggerschneiden ermöglicht. Um nämlich bei der seitlichen Neigung des Baggerbalkens einen
vollkommen flachen Bodenaushub zu erzielen, müssen die Schneidemesser wagerecht stehen,
und bei dieser Lage der Schneidemesser ergibt sich gleichzeitig eine kombinierte Bewegung
in bezug auf die abzutrennenden Torfmassen, so daß die Baggerschneide neben der die Abtrennung
bewirkenden senkrechten Bewegung noch eine zweite Bewegung ausführt.
Der wesentlichste Vorteil, der sich aus der seitlichen Neigung des Baggerbalkens ergibt, besteht darin, daß die stehen bleibende Torfwand nicht senkrecht steht; das Moor erhält vielmehr auf diese Weise eine Böschung, die
Der wesentlichste Vorteil, der sich aus der seitlichen Neigung des Baggerbalkens ergibt, besteht darin, daß die stehen bleibende Torfwand nicht senkrecht steht; das Moor erhält vielmehr auf diese Weise eine Böschung, die
ίο nach Belieben eingestellt werden kann. Wichtig
hierbei ist die gleichzeitige Anordnung einer Vorrichtung für die maschinell zu bewirkende
Abbunkung des für die Torfgewinnung nicht verwendbaren oberen Abraumes, die möglichst
dicht am Bagger (am besten direkt hinter ihm) angebracht ist und die losgelöste Bunker de
direkt in den neu geschaffenen Püttengraben hineinwirft. Hierdurch wird einerseits erzielt,
daß die entstandene Böschung treppenförmig wird und so dem Moore gegen das seitliche
Rutschen einen wesentlich vermehrten Halt gibt, anderseits, daß Raum frei wird für die
Versteifung des unteren Endes des Baggerbalkens gegen das Fahrgestell.
Die Anordnung ist in den beiliegenden Figuren dargestellt, und zwar zeigt
Fig. ι einen Querschnitt durch die Gesamtanordnung,
Fig. 2 eine Draufsicht,
Fig. 3 eine Seitenansicht,
Fig. 4 und 5 Konstruktionsdetails für die wagerechte Führung der Baggerschneiden,
Fig. 6 für die sägeartige Vorschneidung für die Bunkervorrichtung.
In Fig. ι bedeutet 1 das Fahrgestell, das auf
den Schienen 2 langsam vorwärts bewegt wird. Das Fahrgestell trägt einen Rahmen 3, welcher
an seinem oberen Ende den Baggerarm 4 trägt. Der Baggerarm trägt die Baggerschneiden 5
und wird an seinem unteren Ende von der Versteifung 6, die in Fig. 1 abgebrochen gezeichnet
ist, gehalten. Die Absteifung 6 führt, wie Fig. 2 zeigt, zu dem Hinterteil des Fahrgestelles
i. Die Messerschneiden des Baggers sind vorzugsweise wagerecht angeordnet, so
daß bei der Förderung die einzelnen Messerschneiden eine kombinierte Bewegung im Sinne
des Pfeiles 7 ausführen. Diese Bewegung setzt sich aus der eigentlich schneidenden senkrechten
Bewegung 8 und der wagerechten Bewegung 9 zusammen. Das Abbunken erfolgt durch zwei oder beliebig viele Pflugscharen 10,
die, wie Fig. 2 zeigt, besonders gestaltet sind und gleichzeitig den Abraum 27 in die Grube bei
11 einwerfen Selbstverständlich kann diese Abbunkervorrichtung
auch als rotierendes Messerschneidwerk mit Entladung in den Püttengraben angeordnet sein. Um das untere Ende
des Baggers anzudeuten, ist die Abraumerde bei 12 fortgelassen worden. Die Abbunkervorrichtung
kann ebensowohl vor als auch hinter dem Baggerarm angeordnet sein. In dem Falle,
daß die Abbunkervorrichtung vor dem Baggerarm 4 liegt, ist 6' eine Zugstrebe, die im Vorderteil
des Fahrgestelles angreift, andernfalls eine Druckstrebe, die mit dem Hinterteile des Fahrgestelles
ι verbunden ist. Ist die Abbunkervorrichtung hinter dem Baggerbalken 4 angeordnet,
dann kann die Zugstrebe 6' nicht an dem unteren Ende angreifen, sondern, wie
Fig. 2 zeigt, als Zugstrebe 6' in ungefähr der Mitte des Baggerbalkens befestigt sein.
Fig. 2 zeigt die Draufsicht auf die Anordnung. 13 bedeutet den Motorwagen, der vorteilhaft- ·
getrennt von dem Fahrgestell des Baggerbaikens angeordnet ist. Der Motor treibt gleichzeitig
das Fahrgestell auf seinen Laufschienen 2 vorwärts und die Baggerkette des Baggerarmes 4 an. Vor den pflugscharartigen Abbunkern
10 ist eine Säge 14 angeordnet, welche
von einem Exzenter 15 von der Radachse 16
■ aus angetrieben wird. Dieser Vorschneider hat den Zweck, bei der relativ langsamen
Vorwärtsbewegung ein Durchsägen der Torffasern zu bewirken, weil im vorliegenden
Falle die Schneiden der Pflugscharen 10 die Torffasern nicht'oder nur unter großem Kraftbedarf
durchschneiden würden.
Was nun die Aufhängung des Baggerarmes 4 anbetrifft, so kann die Lage desselben beliebig
eingestellt werden, und zwar in bezug auf die seitliche Neigung wie auch in bezug auf die
Höhenlage wie auch in bezug auf ein Nachschleifen. Der Baggerbalken kann, wie Fig. 1
zeigt, auch die punktierte Lage 4' einnehmen, wenn die Böschung geringer sein soll. Soll nun
aus irgendwelchen Gründen bei einer bestimmten Böschung die Baggertiefe verändert werden,
so kann, wie Fig. 2 zeigt, auch der Baggerarm nachgeschleift werden, wie dies 4" in
Fig. 2 darstellt. In diesem Falle wird die Lage durch Nachlassen der Zugstrebe 6' und Verkürzen
der Druckstrebe 6 erreicht. Auf diese Weise läßt sich jeder beliebige Böschungswinkel
und gleichzeitig jede beliebige Baggertiefe erreichen. Außerdem kann in bereits bekannter
Weise die Höhenlage des Baggerbalkens verändert werden. Gleichzeitig mit der Veränderung der Auslage kann zum Zwecke
der Ausbalancierung die mit dem Bagger- nc balken 4 auf einem drehbaren Gestell angeordnete
Mischmaschine als Gegengewicht in Richtung des Pfeiles 17 verschoben werden.
Ebenso kann auch das Drehgestell 18, welches den Baggerbalken 4 und die als Gegengewicht 11;
dienende Mischmaschine trägt, seitlich verschoben werden. Auf diese Weise ist es möglich,
mehrmals die gesamte Strecke entlang zu baggern, und zwar stets von Anfang bis Ende,
ohne daß das Gleis verschoben zu werden 12c braucht.
Bei einer Schneidenbreite von.50 bis 60 cm
kann deshalb bei drei- bis viermaliger Befahrung eine Torfbreite von 2 m bis 2,50 m ausgehoben
werden, ohne daß eine Verlegung der Gleise erforderlich wäre. In diesem Falle
braucht das Drehgestell 18 um etwa 1 m nach links und 1 m nach rechts seitlich verschoben
zu werden.
Um die Messer trotz der seitlichen Neigung des Baggerbalkens 4 wagerecht zu führen, werden
vorteilhaft beide Eimerketten 19 und 20 (vgl. Fig. 4) gegeneinander versetzt angeordnet,
und zwar läuft die eine Kette über das Rad 21, die zweite Kette über das Rad 22. Das Rad 22
wird mit derselben. Umfangsgeschwindigkeit wie das Rad 21 gedreht, und zwar mittels eines
Vorgeleges 23. Eine andere Weise der Parallelführung kann durch die Konstruktion nach
Fig. 5 erzielt werden. Bei dieser Anordnung sind die Schneiden in der Mitte befestigt (auf
der Zeichnung nicht dargestellt) und werden seitlich durch Bänder geführt, die über zwei
parallele Räder 24, welche auf einer Achse sitzen, laufen. Durch gegenseitige Verdrehung
des einen Rades 24 gegenüber dem anderen Rade 24 kann in bequemster Weise auch bei
Verstellung des Baggerbalkens 4 die Horizontalführung der einzelnen Messerschneiden ohne
nennenswerte Verspannung am oberen oder unteren Ende des Baggerbalkens gewährleistet
werden. Diese Anordnung besitzt aber den Nachteil, daß die Bodenaushebung keine flache
Ebene erzeugt, sondern einen sägenförmigen Querschnitt gibt.
Die sägenförmige Vorschneidung für die Bunkervorrichtungen ist schließlich in Fig. 6
dargestellt. 15 bedeutet ein an der Radachse 16 befestigtes Exzenter, welches in einem Schlitz
der Geradführung 28 läuft. An dieser Geradführung 28 ist das Sägenblatt 14 befestigt und
wird durch das Exzenter auf und ab bewegt.
Claims (3)
1. Baggermaschine, insbesondere für Torf, mit in der Fahrtrichtung arbeitenden Baggerschneiden
und stetiger Fortbewegung parallel zum Püttengraben, dadurch gekennzeichnet,
daß der Baggerbalken in einer Ebene senkrecht zur Fahrtrichtung dergestalt seitlich geneigt ist, daß der Baggerbalkenkopf
oberhalb des Fahrgestelles liegt und der gesamte Baggerbalken zwecks Baggerung einer beliebigen Böschung um eine
wagerechte und senkrechte Achse beliebig geschwenkt werden kann.
2. Baggermaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Baggereimer
, bzw. die vor ihnen angeordneten
. Schneiden stets wagerecht verlaufen, so daß die in bekannter Weise sägeartig ausgebildeten
Schneidenfiächen eine Doppelbewegung ausführen, nämlich eine aufwärts gehende Bewegung
und gleichzeitig eine seitliche Bewegung infolge der seitlichen Neigung des Baggerbalkens.
3. Arbeitsweise der Baggermaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
gleichzeitig bei der Vorwärtsbewegung der Maschine die Abräumung der oberen Schicht
des Torfmoors und deren Abführung in den Püttengraben maschinell erfolgt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE247489C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE974211C (de) * | 1952-09-30 | 1960-10-20 | Hans Oeltjen | Selbstfahrende Vorrichtung zum Abbau und Formen von Torf |
-
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE974211C (de) * | 1952-09-30 | 1960-10-20 | Hans Oeltjen | Selbstfahrende Vorrichtung zum Abbau und Formen von Torf |
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