DE2460448A1 - Lagerbefestigung, insbesondere radlagerbefestigung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Lagerbefestigung, insbesondere radlagerbefestigung fuer kraftfahrzeuge

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DE2460448A1 DE19742460448 DE2460448A DE2460448A1 DE 2460448 A1 DE2460448 A1 DE 2460448A1 DE 19742460448 DE19742460448 DE 19742460448 DE 2460448 A DE2460448 A DE 2460448A DE 2460448 A1 DE2460448 A1 DE 2460448A1
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Burkhard Ing Grad Becker
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Description

  • Lagerbefestigung, insbesondere Radlagerbefestigung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerbefestigung, insbesondere Radlagerbefestigung für Kraftfahrzeuge, bei der der Lageraußenring eines Wälzlagers fest mit einem Erägerteil, insbesondere einem Achsträger, und der Lagerinnenring des Wälzlagers fest mit einer drehbaren Welle, insbesondere einer Radachse, in Verbindung steht.
  • Bei solchen Lagerbefestigungen muß ein fester und sicherer Sitz zwischen dem Wälzlager einerseits und der drehbaren Welle sowie dem Trägerteil andererseits gewährleistet sein, Es ist daher allgemein üblich, insbesondere auch bei Radlagerbefestigungen für Kraftfahrzeuge, zur Befestigung des Lageraußenringes am Trägerteil, z. B-. am Achsträger eines Eraftfahrzuges, ein besonderes Lagergehäuse vorzusehen und den Lageraußenring unter Einhaltung einer vorgeschriebenen Lagerpassung in eine entsprechende Bohrung im Lagergehäuse einzuführen. Der Aufwand für diese Radlagerbefestigungen ist daher oft erheblich, zumal vielfach noch zusätzliche Bauelemente, wie z. B. Federbeine, Lenker oder Stabilisatoren am Trägerteil befestigt sind, um die am Fahrzeugrad angreifenden Kräfte auf den Fahrzeugaufbau zu übertragen.
  • Ausgehend von einer Lagerbefestigung der eingangs genannten Art liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese erheblich zu vereinfachen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Lageraußenring mit einem Bund und, im Abstand dazu, mit einer umlaufenden Ringnut versehen ist, deren vom Bund abgewandte Flanke angeschrägt ist, und daß der auf den Lageraußenring aufgeschobene, am Bund anliegende Trägerteil durch ein in die Ringnut eingelegtes und in diese hineingedrücktes Sicherungs-oder Spannblech an den Bund gedrückt ist. Dabei ist die der schrägen Flanke der Ringnut zugeordnete Seite des Sicherungs-oder Spannbleches vorzugsweise ebenfalls angeschrägt.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Sicherungs- oder Spannblech als ein an einer Stelle aufgetrennter, leicht elliptisch geformter Ring ausgebildet, dessen beiden Enden zumindest annähernd um 900 gegen die Ringebene abgewinkelt und mittels einer Schraubverbindung o.ä. zusammendrückbar sind. Vorzugsweise entspricht die Wandstärke des Trägerteiles dabei mindestens dem Abstand zwischen Bund und Ringnut und liegt das Sicherungs- oder Spannblech unmittelbar am Trägerteil an.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Wandstärke des Trägerteils geringer als der Abstand zwischen Bund und Ringnut und das Sicherungs- oder Spannblech mit einer zum Trägerteil hin gerichteten und an diesem anliegenden Abwinkelung versehen.
  • In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ißt das Trägerteil aus Stahlblech gestanzt und besitzt einen abgewinkelten oberen Teil, an welchen ein Radführungsglied befestigbar ist, und einen abgewinkelten unteren Teil, an welchen ein Lenker oder ein Stabilisator befestigbar ist.
  • Anhand eines Ausführungsbeispieles werden die Erfindung und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung erläutert.
  • In der Zeichnung zeigen in vereinfachter Darstellung Fig. 1 die Radlagerbefestigung für ein angetriebenes Rad eines Kraftfahrzeuges, Fig. 2 ein Detail der in Fig. 1 gezeigten Radlagerbefestigung, Fig. 3 eine Variante des in Fig. 2 gezeigten Details, Fig. 4 eine Ausführungsform des erfindungsgemäß verwendeten Sicherungs- bzw. Spannblechs und die Fig. 5 u. 6 weitere Ausführungsformen eines solchen Spannblechs.
  • Dargestellt sind nur die-für das Verständnis der Erfindung notwendigen Einzelheiten der Radlagerbefestigung. Figur 1 zeigt die Radlagerbefestigung eines angetriebenen Fahrzeugra des. Bn einem aus Stahlblech gestanzten Acheträger 1 ist mittels eines Wälzlagers 3 die Radachse 2 eines im Ausführungs beispiel nicht weiter dargestellten Fahrzeugrades drehbar gelagert. Zu diesem Zweck ist der Lagerinnenring 32 des Wälzlagers 3 in bekannter Weise durch Aufschieben auf einen entsprechenden Ansatz der Radachse 2 fest mit dieser verbunden.
  • Auf den Lageraußenring 31 des Wälzlagers 3 ist erfindungsgemäß der Achsträger 1, welcher zu diesem Zweck mit einer entsprechenden Bohrung versehen ist, aufgeschoben. Der Lagerauaußenring 31 ist mit einem Bund 33 versehen, an dem der Achsträger 1 anliegt. Im Abstand zum Bund 33 ist auf dem Lageraußenring 31 eine umlaufende Ringnut 34 vorgesehen. In diese Ringnut 34, deren vom Bund 33 abgewandte Flanke 35 angeschrägt ist, ist ein Sicherungs- oder Spannblech 5 eingelegt.
  • Durch die angeschrägte Flanke 35 der umlaufenden Ringnut 34 wird das Sicherungs- oder Spannblech 5 beim Hineindrücken in die Ringnut axial in die Richtung des Bundes 33 verschoben, wobei der Achsträger 1 fest gegen den Bund 33 des Lageraußenringes 31 gespannt wird. Dadurch ist in einfacher Weise eine feste Verbindung zwischen dem Lageraußenring 31 und dem Achsträger 1 hergestellt. Die Einzelheiten des Zusammenwirkens des Achsträgers 1, des Lageraußenringes 31 und des Sicherungs-oder Spannbleches 5 sind aus Figur 2, welche den Teilbereich II der Figur 1 darstellt, deutlich zu erkennen. Wie in Figur 2 dargestellt, wird die der schrägen Flanke 35 der Ringnut 34 zugewandte Seite des Sicherungs- oder Spannbleches 5 zweckmäßigerweise ebenfalls angeschrägt, so daß eine beim Hineindrücken des Sicherungs- bzw. Spannbleches 5 in die Ringnut 34 eventuell auftretende Neigung zum Verkanten oder Kippen dieses Bleches mit Sicherheit vermieden wird. In dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausftihrungsbeispiel ist die Wandstärke des Achsträgers 1 etwas stärker gewählt, als es dem Abstand zwischen dem Bund 33 und der Ringnut 34 entspricht. Das Sicherungs- oder Spannblech 5 liegt somit unmittelbar am Achsträger 1 an und preßt diesen gegen den Bund 33. Es ist aber auch möglich, die Wandstärke des Achsträgers 1 geringer als den Abstand zwischen Bund 33 und Ringnut 34 zu machen. Ein entsprechendes Ausführnngsbeispiel ist in Figur 3 angedeutet.
  • In diesem Falle muß das Sicherungs- oder Spannblech 5 mit einer zumAchsträger 1 hin gerichteten und an diesem anliegenden Abwinkelung 53 versehen werden, durch welche der Achaträger beim ineindrückendes. Sicherungsbleches in die Nut 34 wiederum gegen den Bund 33 gepreßt wird. Das Sicherungs- oder Spannblech 5 kann entweder mit einer durchgehenden Abwinkelung oder mit mehreren auf den Umfang des Sicherun.-gs-oder Spannbleches gleichmäßig verteilten Abwinkelungenversehen sein.
  • In Figur 4 ist eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäß verwendeten Sicherungs- oder Spaunbleches 5 dargestellt. Es besteht aus einem an einer Stelle aufgetrenaten, leicht elliptisch geformten Ring, dessen beiden Enden 51 und 52 zumindest annähernd um 9o° gegen die Ringebene abgewinkelt sind. Auch im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 ist ein entsprechend ausgebildetes Sicherungs- oder Spannblech vorgesehen. Mittels einer Schraubverbindung 6 können die beiden abgewinkelten Enden 51 und 52 zusammengedrückt werden, wodurch das Sicherungs- bzw. Spannblech zwangsweise in die Ringnut 34 hineingezogen wird.
  • Zwei weitere mögliche besonders vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäß verwendeten Sicherungs- oder Spannbleches sind in den Figuren 5 und 6 dargestellt. Auch diese Sicherungs- oder Spannbleche bestehen aus einem an einer Stelle aufgetrennten, leicht elliptisch geformten Ring, dessen beiden Enden abgewinkelt sind. Im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 5 ist der elliptische Ring im Bereich seiner Enden mit seitlich abgewinkelten Armen 53 und 54 versehen, deren Enden zumindest annähernd um 900 gegen die Ringebene abgewinkelt sind. Die Grundform dieses Sicherungs- oder Spannbleches hat somit eine # -förmige Gestalt.
  • Die obren Kanten der abgewinkelten Enden der beiden Arme 53 und 54 sind so bemessen, daß sie sich beim Anziehen der Schraubverbindung 6 am Lageraußennng 31 des Wälzlagers 3 abstützen so daß eine Verbiegung der umgebogenen Enden der beiden Arme 53 und 54 weitgehend verhindert wird. Der gleichevorteilhafte Effekt wirddurch das Sicherungs- oder - Spannblechgemäß Figur 6 ersielt. Auch dieses Sicherungs- oder Spannblech besteht im wesentlichen aus einem an einer Stelle aufgetrennten, leicht elliptisch geformten Ring. Im Bereich seiner Ronden ist dieser Ring mit nach unten weisenden fähnchenartigen Verlängerungen 55 und 56 versehen, deren Enden derart parallel zur Ringebene nach oben zurückgebogen sind, daß sie jeweils eine Öse für die Schraubverbindung 6 bilden. DieGefahr, daß sich diese abgebogenen Enden des Spannbleches 5 beim Anziehen der Schraubverbindung 6 verbiegen, ist wegen der Steifigkeit dieser Anordnung ziemlich gering, zumal die Enden dieser Abbiegungen, wie im Beispiel, zusätzlich so ausgebildet und bemessen werden können, daß sie sich beim Anziehen der Schraubverbindung ebenfalls am Lageraußenring 31 des Wälzlagers 3 abstützen.
  • Erfindungsgemäß besitzt der aus Stahlblech gestanzte Achsträger 1 einen abgewinkelten oberen Teil 11 und einen abgewinkeltenunteren Teil 12. Am abgewinkelten oberen Teil 11 ist ein Federbein, ein Stoßdämpfer oder ein entsprechendes Behälterrohr 4 angeschweißt. Grundsätzlich kann an diesem Teil natürlichauch ein anderes Radführungsglied, beispielsweise ein oberer Lenker befestigt werden. Der abgewiflelte untere Teil 12 ist zur Befestigung eines nicht weiter dargestellten unteren Lenkers oder eines Stabilisators mit einer Bohrung 13versehen.
  • Eine andere im Ach 5 träger 1 vorgesehene Bohrung 14 kann beispielsweise zur Befestigung einer ebenfalls nicht dargestellten Bremse verwendet werden. Der Yollstandigkeit halber ist in Figur 1 noch gezeigt, daß die Radachse 2 zur Aufnahme und Befestigung der nicht dargestellten Radnabe mit einer geilverzahnung 22 und einem Gewinde 21 und zur Aufnahme der'ebenfalls nicht dargestellten Antriebshalbwelle mit einem Gleichlaufgelenk 23 versehen ist.
  • Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ergibt sich eine extrem einfache und preiswerte Radlagerbefestigung mit einem klapperfreien Sitze, bei der ein besonderes Lagergehäuse und besondere Lagerpassungen nicht erforderlich sind.

Claims (10)

  1. ANSPRÜCHE
    Lagerbefestigung, insbesondere Radlagerbefestigung für Kraftfahrzeuge, bei der der Lageraußenring eines Wälzlagers fest mit einem Trägerteil, insbesondere einem Achsträger, und der Lagerinnenring des Wälzlagers fest mit einer drehbaren Welle, insbesondere einer Radachse, in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der Lageraußenring (31) mit einem Bund (33) und, im Abstand dazu, mit einer umlaufenden Ringnut (34) versehen ist, deren vom Bund (33) abgewandte Flanke (35) angeschrägt ist, und daß der auf den Lageraußenring (31) aufgeschobene, am Bund (33) anliegende Trägerteil (1) durch ein in die Ringnut (34) eingelegtes und in diese hineingedrücktes Sioherungs- oder Spannblech (5) an den Bund (33) gedrückt ist.
  2. 2. Lagerbefestigungnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die der schrägen Flanke (35) der Ringnut (34) zugewandte Seite des Sicherungs- und Spannbleches (5) ebenfalls angeschrägt ist.
  3. 3. Lagerbefestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungs- oder Spannblech (5) als ein an einer Stelle aufgetrennter, leicht elliptisch geformter Ring ausgebildet ist, dessen beiden Enden (51, 52) zumindest annähernd um 900 gegen die Ringebene abgewinkelt und mittels einer Schraubverbindung (6) o.ä. zusammendrückbar sind.
  4. 4. Lagerbefestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungs- oder Spannblech (5) als ein an einer Stelle aufgetrennter, leicht elliptisch geformter Ring ausgebildet ist, der im Bereich seiner Enden mit seitlich abgewinkelten Armen (53, 54) versehen ist, deren Enden (51, 52) zumindest annähernd um 900 gegen die Ringebene abgewinkelt -und so bemessen sind, daß sie sich beim Anziehen der Schraubverbindung (6) am Lageraußenring (31) des Wälzlagers (3) abstützen.
  5. 5. Lagerbefestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungs- oder Spannblech (5) als ein an einer Stelle aufgetrennter, leicht elliptisch geformter Ring ausgebildet ist, der im Bereich seiner Enden mit nach unten weisenden fähnchenartigen Verlängerungen (55, 56) versehen ist, deren Enden derart parallel zur Ringebene nach oben zurückgebogen sind, daß sie jeweils eine Öse für die Schraubverbindung (6) bilden.
  6. 6. Lagerbefestigung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (1) aus Stahlblech gestanzt ist und einen abgewinkelten oberen Teil (11) be--sitzt, an welchen ein Radführungsglied (4) -befestigbar ist, und einen abgewinkelten unteren Teil (12) besitzt, an welchen ein Lenker oder ein Stabilisator befestigbar ist.
  7. 7. Lagerbefestigung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärke des Trägerteils (1) mindestens dem Abstand zwischen Bund (33) und Ringnut (34) entspricht und daß das Sicherungs- oder Spannblech (5) unmittelbar am Trägerteil (1) anliegt.
  8. den 8. Lagerbefestigung nach/Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärke des Trägerteils (1) geringer als der Abstand zwischen Bund (33) und Ringnut (34) ist und daß das Sicherungs- oder Spannblech (5) mit einer zum Trägerteil (1) hin gerichteten und an diesem anliegenden Abwinkelung (53) versehen ist.
  9. 9. Lagerbefestigung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine durchgehende Abwinkelung vorgesehen ist.
  10. 10. Lagerbefestigung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere auf den Umfang des Sicherungs- oder Spannblechs (5) gleichmäßig verteilte Abwinkelungen vorgesehen sind.
    L e e r s e i t e
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