DE2456010B2 - Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen - Google Patents
Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von SchienenfahrzeugenInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/36—Arrangements for equalising or adjusting the load on wheels or springs, e.g. yokes
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Übertragungseinrichtung für die Zug- und Bremskräfte bei zwei und
mehrachsigen Laufwerken, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem je Radsatz in
Radsatzmitte drehbar gelagerten Koppelglied und je zwei in der Fahrzeuglängsmittelebene liegenden und
mit dem Koppelglied vertikal versetzt gelenkig verbundenen Zug- und/oder Druckstangen.
Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art werden die Kräfte über die Achslager — und eventuell über die
Radsatzfederung auf den Laufwerksrahmen und vom Laufwerksrahmen bei Drehgestelifaihrzeugen über
Drehzapfen, Zug- oder Zug-Druckstangen in den Hauptrahmen geleitet.
Das erfordert entsprechend ausgebildete Achslager und Laufwerksrahmen sowie einen Kraftfluß, der auf
großen Umwegen vom Radsatz auf den Hauptrahmen übergeht. Ferner wird dem Konstrukteur durch den
gewählten Typ der Zugkraftübertragung Radsatz-Hauptrahmen die Bauart des Laufwerksrahmens und
der mögliche Achsstand teilweise vorgeschrieben, was nicht immer seinen Wünschen und Vorstellungen
entspricht.
Eine Anwendung zur Übertragung der Radsatzquerkräfte ist auch gemäß der DE-PS 8 24 216 bekannt.
Hierbei können jedoch mit Hilfe eines Lenkers von der Radsatzmitte aus nur diese Kräfte übertragen werden.
Die Radsatzlängskräfte, die aus Antriebs- und Bremsmomenten stammen, werden über die Radsatzlager
übertragen.
ί Auch gemäß den DE-PS 86 640 und FR-PS 9 78 320
sind Lenkeranordnungen bekanntgeworden, die bei Anwendung auf mehrachsige Drehgestelle innerhalb
der Drehgestelle Radlastunterschiede aufgrund der auftretenden Längskräfte aufweisen.
ίο Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
direkten Kraftfluß von den Radsätzen zu dem Fahrzeughauptrahmen in Fahrzeuglängsrichtung bei
zwei- und mehrachsigen Laufwerken zu erzielen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß
ι ί dadurch, daß je zwei Koppelglieder und je zwei Zug-
und/oder Druckstangen zwischen den Radsätzen eine Parallelführung bilden. Hierdurch wird der Vorteil
erzielt, daß die Radsatzlager und Laufwerksrahmen von Zug- und Druckkräften (Bremskräften) frei sind.
2u Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich
aus den Unteransprüchen.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einigen Ausführungsbeispielen dargestellt Es zeigt
A b b. 1 ein einachsiges Laufwerk und
A b b. 1 ein einachsiges Laufwerk und
> A b b. 2 bis 4 mehrachsige Laufwerke.
Die Zug- und Bremskräfte werden von der Radsatzmitte aus direkt in den Hauptrahmeri geleitet Das
geschieht je Laufwerk durch zwei Zugstangen 4 bzw. Zug-Druck-Stangen 3, die in Radsatzmitte an einem
»ι Koppelglied 2 vertikal versetzt (Maß »e«) gelenkig
angeordnet sind. Bei Triebfahrzeugen kann die Aufgabe des Koppelgliedes 2 von einem Radsatzgetriebe
übernommen werden.
Bei mehrachsigen Laufwerken (Drehgestellfahrzeu-
i> ge) werden die Radsätze untereinander zweckmäßiger mittels einer Parallelführung 5 gekoppelt (A b b. 2, 3,4),
wobei die Endradsätze (A b b. 2, 3) oder nur ein Endradsatz (Abb.4) an dem Fahrzeughauptrahmen
angelenkt ist.
Bei der Anordnung nach A b b. 3 sind je Laufwerk vier Verbindungen mit dem Wagenkasten vorgesehen.
Die Anlenkpunkte am Wagenkasten sind so ausgebildet, daß sie nur Zugkräfte und keine Druckkräfte übertragen
können.
4"> Je nach Fahrtrichtung wirken in diesem Falle jeweils
eine obere und auf der anderen Seite die untere Verbindungsstange als Zugstange. Die Lenkerverbindung
zwischen den Radsätzen ist ebenfalls nur auf Zug beansprucht, was kleine Lenkerquerschnitte in der
■'><> genannten Anordnung zur Folge hat.
Bei den oben beschriebenen Einrichtungen zur Übertragung von Zug- und Bremskräften für Schienenfahrzeuge
werden Achslager und Laufwerksrahmen von den Zugkräften nicht berührt und können frei gestaltet
■μ werden. Der Achsstand der Laufwerke ist ebenfalls frei
wählbar bis hin zu dem vom Laufkreisdurchmesser der Räder bestimmten kleinsten Maß.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Übertragungseinrichtung für die Zug- und
Bremskräfte bei zwei- und mehrachsigen Laufwerken, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend
aus einem je Radsatz in Radsatzmitte drehbar gelagerten Koppelglied und je zwei in der
Fahrzeuglängsmittelebene liegenden und mit dem Koppelglied vertikal versetzt (Maß »e«) gelenkig
verbundenen Zug- und/oder Druckstangen, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei Koppelglieder
(2) und je zwei Zug- und/oder Druckstangen (5) zwischen den Radsätzen eine Parallelführung
bilden.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß je eine Zug- und /oder Drückeinrichtung in der Fahrzeuglängsmittclebene den Fahrzeughauptrahmen
mit den beiden Elndradsätzen des Laufwerks verbindet (A b b. 2).
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei Zug- und/oder Druckeinrichtungen in der Fahrzeuglängsmittelebene den Fahrzeughauptrahmen
und einen Radsatz gelenkig verbinden (Abb. 2).
4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelglied (2)
aus einem Radsatzgetriebe besteht
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742456010 DE2456010C3 (de) | 1974-11-27 | 1974-11-27 | Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen |
GB4313475A GB1482309A (en) | 1974-11-27 | 1975-10-21 | Railway vehicle |
FR7532394A FR2292616A1 (fr) | 1974-11-27 | 1975-10-21 | Dispositif pour la transmission des forces de traction et de freinage entre les essieux et le chassis de vehicules sur rails |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19742456010 DE2456010C3 (de) | 1974-11-27 | 1974-11-27 | Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE2456010A1 DE2456010A1 (de) | 1976-08-12 |
DE2456010B2 true DE2456010B2 (de) | 1978-12-07 |
DE2456010C3 DE2456010C3 (de) | 1979-08-09 |
Family
ID=5931823
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742456010 Expired DE2456010C3 (de) | 1974-11-27 | 1974-11-27 | Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2456010C3 (de) |
FR (1) | FR2292616A1 (de) |
GB (1) | GB1482309A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3730180A1 (de) * | 1987-09-09 | 1989-03-30 | Gutehoffnungshuette Man | Drehgestell mit gelenkten radsaetzen |
DE3745025C2 (en) * | 1987-09-09 | 1993-06-03 | Man Gutehoffnungshuette Ag, 4200 Oberhausen, De | Railway vehicle bogie with steerable wheel sets |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4143519C2 (de) * | 1991-02-27 | 1998-10-29 | Abb Daimler Benz Transp | Vorrichtung zur Übertragung von Traktionskräften in Drehgestellen von Schienenfahrzeugen |
CN103318212B (zh) * | 2013-03-18 | 2016-08-03 | 刘焕玉 | 一种能够防止车体脱轨的转向架 |
-
1974
- 1974-11-27 DE DE19742456010 patent/DE2456010C3/de not_active Expired
-
1975
- 1975-10-21 GB GB4313475A patent/GB1482309A/en not_active Expired
- 1975-10-21 FR FR7532394A patent/FR2292616A1/fr active Granted
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2456010A1 (de) | 1976-08-12 |
FR2292616B1 (de) | 1982-03-19 |
FR2292616A1 (fr) | 1976-06-25 |
DE2456010C3 (de) | 1979-08-09 |
GB1482309A (en) | 1977-08-10 |
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EGA | New person/name/address of the applicant | ||
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