DE2449382C3 - Hydraulische Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe - Google Patents
Hydraulische Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug-WechselgetriebeInfo
- Publication number
- DE2449382C3 DE2449382C3 DE19742449382 DE2449382A DE2449382C3 DE 2449382 C3 DE2449382 C3 DE 2449382C3 DE 19742449382 DE19742449382 DE 19742449382 DE 2449382 A DE2449382 A DE 2449382A DE 2449382 C3 DE2449382 C3 DE 2449382C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- control
- valve
- line
- active surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 claims description 7
- 230000001419 dependent Effects 0.000 claims description 6
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000004301 light adaptation Effects 0.000 description 1
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe
nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Eine derartige hydraulische Steuervorrichtung ist aus der DTPS Ib 55 558 bekannt. Bei dieser bekannten
Ausführung weist das Druckbegrenzungsventil eine einzige stirnseitige Wirkfläche auf, die unter Zwischenschaltung
des Umschaltventil von dem in dem Federraum des Hauptdruckregelventils anstehenden
Steuerdruck beaufschlagbar ist. Diese Steuervorrichtung läßt einen vorhandenen, geregelten Druck in einem
weiten Betriebsbereich unbeeinflußt durch, solange der Steuerdruck unter dem Ansprechwert des Druckbegrenzungsventils
liegt. Erst bei Überschreiten des Ansprechwertes wird der Steuerdruck abgeschnitten
und auf die eingestelle Höhe begrenzt. Durch das in der Zuleitung zu der stirnseitigen Wirkfläche des Druckbegrenzungsventils
eingeschaltete Umschaltventil wird zudem erreicht, daß unterhalb einer vorgegebenen
Fahrgeschwindigkeit diese Zuleitung von der Steuerdruckleitung abgesperrt und entlastet wird.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht nun darin, bei einer hydraulischen Steuervorrichtung
der eingangs genannten Bauart eine bessere Anpassung des Hauptdruckes an die Belastung des
Getriebes zu erreichen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die den Patentanspruch kennzeichnenden
Mittel. Dadurch, daß gemäß der Erfindung an dem Druckbegrenzungsventil nunmehr zwei Wirkflächen
vorgesehen sind, deren eine bis zu einer vorgegebenen niedrigen Fahrgeschwindigkeit von beispielsweise
30 km/h an O gelegt werden kann, wodurch der an der anderen Wirkfläche anstehende Steuerdruck auf einen
höheren Wert eingeregelt wird, ergibt sich nun eine zweistufige Begrenzung des dem Hauptdruckventil
zugeführten Steuerdruckes, wodurch eine bessere Anpassung des Hauptdruckes an die Belastung des
Getriebes ermöglicht wird.
Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung anhand einer schematischen Zeichnung näher erläutert.
Dabei ist mit 1 ein Hauptdruckregelventil bezeichnet,
das den Druck des von einer hier nichl dargestellten Zahnradpumpe gelieferten, durch eine Hauptdruckleitung
2 zugeführten und durch eine Leitung 3 weitergeleiteten Drucköls für die ebenfalls hier nicht
dargestellten Schaltglieder, wie Kupplungen und Bremsen, eines automatischen Getriebes sowie für die
Versorgung der übrigen Sleuerungselemente regelt.
Das Hauptdruckregelventil 1 weist einen Steuerkolben
4 auf. dessen Steuerfunktionen für die Erfindung nicht wesentlich sind, so daß auf eine nähere
Erläuterung verzichtet werden kann. Der Kolben 4 wird bei stehendem Motor von einer bei der Montage
eingestellten Feder 5 gegen einen Anschlug nach links gedrückt und sperrt dann die Leitung 3. Die Einstellung
der Feder 5 erfolgl mittels einer einen Federteller 8 verstellenden Einstellschraube 7. Auf die federseitige
Stirnfläche des Kolbens 4 wirkt außerdem ein durch eine Steuerdruckleitung 6 zugeführter Steuerdruck, der
durch ein Druckbegrenzungsventil 10 fahrgeschwindigkeitsabhängig unter einem von zwei konstanten
Grenzwerten gehalten wird.
Beginnt die Pumpe bei laufendem Motor zu fördern, so wird durch die mit der Hauptdruckleitung 2
verbundene Leitung 2a eine der linken Stufenflächen des Kolbens 4 mit Hauptdruck beaufschlagt, während
eine andere Siufenfläche des Kolbens 4 über eine mit dem hier nicht gezeigten Handschieber verbundene
Leitung 9 in den Wählhebelstellungen N, D, 2 und 1 des Getriebes mit Druck beaufschlagt ist.
Erreicht der Druck auf den linken Stufenflächen des Kolbens 4 einen Wert, der die Krafi der Feder und des
auf der federseitigen Stirnfläche ansiehenden Steuerdruckes zu übersteigen beginnt, dann drückt er den
Kolben 4 nach rechts und läßt öl aus der Hauptdruckleitung 2 in die Leitung 3 fließen. Bei weiter steigender
ölförderung wird der Kolben 4 noch weiter nach rechts verschoben bis die überschüssige Ölmenge über die
Piimpensaugleitung zurückströmen kann. Durch Veränderung
des über die Steuerdruckleitung 6 zugeführten Steuerdruckes wird der Hauptdruck der Motorbelastung
angepaßt.
Dazu weist das Druckbegrenzungsventil 10 einen DopDelkolben 11 auf, der von einem Ende her unter dem
Druck einer Feder 14 steht, die mittels eines mit einer Einstellschraube 15 verstellbaren Federtellers 16 eingestelllt
werden kann. An dem gegenüberliegenden Ende ist der Doppelkolben 11 stufenförmig ausgebildet und
weist eine erste, stirnseitige Wirkflächenstufe 17 sowie eine zweite ringförmige Wirkflächenstufe 18 auf. Die
erste Wirkflächenstufe 17 ist über eine Leitung 19 mit dem Steuerdruck der Steuerdruckleitung 6 beaufschlagt,
während an die ringförmige Wirkflächenstufe 18 eine Leitung 21 angeschlossen ist, die von einem Umschaltventil
23 entweder mit 0(Leitung 27) oder mit einer mit der Steuerdruckleitung 6 verbundenen Leitung 6a
verbunden werden kann. Die Umschaltung des Umschaltventils 23 erfolg«, dabei fahrgeschwindigkeitsabhängig,
indem dessen Kolben 24 an der einen Stirnseite von einer Feder 25 und an der anderen Stirnseite über
eine Leitung 26 mit einem fahrgeschwindigkeitsabhängigen
Druck beaufschlagt ist.
An dem Druckbegrenzungsventil 10 ist mit 12 eine einen lastabhängig, beispielsweise in Abhängigkeit von
der Drosselklappenstellung gesteuerten Dirck führende
Leitung angeschlossen, während 13 einen mit der Atmosphäre verbundenen Auslaß darstellt. 20 und 22
bezeichnen schließlich Dämpfungsdrosseln in den zu den Wirkflüchenstufcn 17 und 18 führenden Leitungen.
Das Hauptdruckbegrenzungsventil dient nur zur Begrenzung dc'i dem Hauptdruckregelventil zugeführten
Steuerdrucks in zwei Stufen, wobei aie Stufung durch den Umschaltzeitpunkt des fahrgeschwindigkeitsabhängig
umschaltenden Umschaltventils 23 festgelegt ist und beispielsweise bei etwa 30 km/h liegt. Der
Doppelkolben 11 des Druckbegrenzungüvent:ls 10
befindet sich ständig in einem Gleichgewichtszustand, bei dem die von der Feder ausgeübte Federkraft den an
den Wirkflächenstufen 17 und 18 anstehenden Druckkräften entspricht. Die Feder 14 ist bei der Montage auf zo
einen solchen Wert eingestellt worden, dalJ der damit
sich ergebende Steuerdruck an dem Hauptdruckregelventil 1 einen vorgeschriebenen Vollgashaupidruck
erzeugt, solange an beiden Wirkflächenstufcn 17 und 18 der Steuerdruck ansteht, der die Federkraft der Feder
14 ausgleicht. Wird dagegen bei kleineren Fahrgeschwindigkeiten von beispielsweise unter JO km/h das
Umschaltventil 23 in die in der Zeichnung gezeigte Stellung geschaltet, dann ist die ringförmige, zweite
Slufenfläche 18 des Doppelkolbens 11 des Druckbegrenzungsventils
10 über die Leitung 21 an die mit der Atmosphäre verbundene Leitung 27 gelegt, so daß zur
Wiederherstellung des Gleichgewichtszustandes an der verbleibenden stirnseitigen Wirkfläche 17 ein höherer
Druck wirken muß. Dieser sich einstellende höhere Steuerdruck bewirkt nun am Haupldruckregelventil 1
einen ebenfalls angehobenen Druck, der insbesondere beim Anfahren benötigt wird und bis zum Umschaltpunkt
des Umschaltventil 23 aufrechterhalten wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Hydraulische Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe mit einem Hauptdruckregel- S ventil zur Steuerung eines vom Belastungszustand des Motors abhängigen Hauptdrucks zur Betätigung der Schaltmittel des Wechselgetriebes, sowie mit einem in eine zum Hauptdruckregelventil führende Steuerdruckleitung eingeschalteten Druckbegrenzungsventil, das an einer stirnseitigen Wirkfläche seines Kolbens mit dem dem Hauptdruckregelventil zur motorlastabhängigen Steuerung zugeführten Steuerdruck entgegen einer an der anderen Stirnseite angreifenden Feder wirkend belastbar ist, und mit einem in eine Zuleitung zu der Wirkfläche des Druckbegrenzungsventils eingeschalteten Umschaltventil, das entgegen einer Feder von einem fahrgeschwindigkeitsabhängigen Druck belastet ist und die Wirkfläche unterhalb einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit mit einem drucklosen Auslaß verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkfläche (17,18) des Druckbegrenzungsventil* (10) stufenförmig ausgebildet ist und daß die erste, stirnseitige Wirkflächenstufe (17) ständig mit der Steuerdruckleitung (6) verbunden ist, während die zweite Wirkflächenstufe (18) mit der von dem Umschaltventil (23) gesteuerten Zuleitung (21) verbunden ist, die oberhalb einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit über das Umschaltventil an die Steuerdruckleitung angeschlossen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742449382 DE2449382C3 (de) | 1974-10-17 | Hydraulische Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742449382 DE2449382C3 (de) | 1974-10-17 | Hydraulische Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2449382A1 DE2449382A1 (de) | 1976-04-22 |
DE2449382B2 DE2449382B2 (de) | 1976-11-25 |
DE2449382C3 true DE2449382C3 (de) | 1977-07-14 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2363335B2 (de) | Regeleinrichtung fuer ein aus einer brennkraftmaschine und einem stufenlos einstellbaren hydrostatischen getriebe bestehendes antriebsaggregat | |
EP0157086B1 (de) | Ventilsystem für eine hydraulisch gesteuerte Anfahr-Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
EP0149787A2 (de) | Fördermengen-Regeleinrichtung für eine verstellbare Hydropumpe | |
EP0273214B1 (de) | Regeleinrichtung für eine verstellbare hydrostatische Maschine | |
DE3247004C2 (de) | Hydrostatisches Getriebe, insbesondere für den Fahrzeugantrieb | |
DE1301622B (de) | Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1555480B2 (de) | Steuereinrichtung fuer ein hydrostatisches getriebe insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE3900887C2 (de) | Ventilanordnung zum Betätigen des Teleskopzylinders eines Lkw-Kippers | |
DE3443354A1 (de) | Hydraulikanlage | |
EP0402871B1 (de) | Regeleinrichtung für eine verstellbare Pumpe | |
DE2729512A1 (de) | Steuereinrichtung fuer ein hydrostatisches getriebe | |
DE2832345C2 (de) | Hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe | |
DE1929483C3 (de) | Fliehkraftregler | |
DE1630105C3 (de) | Hydrostatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE2404377A1 (de) | Vorrichtung zum steuern eines hydrostatischen getriebes | |
DE2449382C3 (de) | Hydraulische Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe | |
DE3041856C2 (de) | Steuereinrichtung für ein hydrostatisches Getriebe | |
DE2526885A1 (de) | Steuersystem fuer ein hydrostatisches getriebe | |
EP0836559B1 (de) | Inchbremseinrichtung mit miteinander verbundenen brems- und inchventilen | |
DE2532768B2 (de) | Hydraulische Servomotoranlage | |
DE2236888C3 (de) | Hydraulisches Übersetzungsstellsystem | |
DE1255389B (de) | Regelvorrichtung fuer einen durch eine Brennkraftmaschine angetriebenen hydrostatischen Fahrzeugantrieb | |
DE3714304A1 (de) | Ventilanordnung | |
DE2449382B2 (de) | Hydraulische steuervorrichtung fuer ein kraftfahrzeug-wechselgetriebe | |
DE2303014B2 (de) | Kombinierte Steuereinrichtung für ein hydrostatisches Getriebe und eine |