DE2449382C3 - Hydraulic control device for a motor vehicle change gearbox - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.The invention relates to a hydraulic control device for a motor vehicle change gearbox according to the preamble of the claim.

Eine derartige hydraulische Steuervorrichtung ist aus der DTPS Ib 55 558 bekannt. Bei dieser bekannten Ausführung weist das Druckbegrenzungsventil eine einzige stirnseitige Wirkfläche auf, die unter Zwischenschaltung des Umschaltventil von dem in dem Federraum des Hauptdruckregelventils anstehenden Steuerdruck beaufschlagbar ist. Diese Steuervorrichtung läßt einen vorhandenen, geregelten Druck in einem weiten Betriebsbereich unbeeinflußt durch, solange der Steuerdruck unter dem Ansprechwert des Druckbegrenzungsventils liegt. Erst bei Überschreiten des Ansprechwertes wird der Steuerdruck abgeschnitten und auf die eingestelle Höhe begrenzt. Durch das in der Zuleitung zu der stirnseitigen Wirkfläche des Druckbegrenzungsventils eingeschaltete Umschaltventil wird zudem erreicht, daß unterhalb einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit diese Zuleitung von der Steuerdruckleitung abgesperrt und entlastet wird.Such a hydraulic control device is known from DTPS Ib 55 558. With this well-known Execution, the pressure relief valve has a single frontal active surface, which is interposed of the switching valve from the one pending in the spring chamber of the main pressure control valve Control pressure can be applied. This control device leaves an existing, regulated pressure in one wide operating range unaffected by as long as the control pressure is below the response value of the pressure relief valve located. The control pressure is only cut off when the response value is exceeded and limited to the set height. Through that in the supply line to the frontal active surface of the pressure relief valve switched switching valve is also achieved that below a predetermined Driving speed this supply line is shut off from the control pressure line and relieved.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht nun darin, bei einer hydraulischen Steuervorrichtung der eingangs genannten Bauart eine bessere Anpassung des Hauptdruckes an die Belastung des Getriebes zu erreichen.The object on which the invention is based now consists in a hydraulic control device the type mentioned a better adaptation of the main pressure to the load of the To achieve transmission.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die den Patentanspruch kennzeichnenden Mittel. Dadurch, daß gemäß der Erfindung an dem Druckbegrenzungsventil nunmehr zwei Wirkflächen vorgesehen sind, deren eine bis zu einer vorgegebenen niedrigen Fahrgeschwindigkeit von beispielsweise 30 km/h an O gelegt werden kann, wodurch der an der anderen Wirkfläche anstehende Steuerdruck auf einen höheren Wert eingeregelt wird, ergibt sich nun eine zweistufige Begrenzung des dem Hauptdruckventil zugeführten Steuerdruckes, wodurch eine bessere Anpassung des Hauptdruckes an die Belastung des Getriebes ermöglicht wird.This object is achieved according to the invention by the means characterizing the patent claim. Because, according to the invention, two active surfaces are now provided on the pressure relief valve, one of which can be connected to O up to a predetermined low speed of, for example, 30 km / h, whereby the control pressure applied to the other active surface is regulated to a higher value, This now results in a two-stage limitation of the control pressure supplied to the main pressure valve, which enables the main pressure to be better matched to the load on the transmission.

Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer schematischen Zeichnung näher erläutert.In the following, an embodiment of the Invention explained in more detail with reference to a schematic drawing.

Dabei ist mit 1 ein Hauptdruckregelventil bezeichnet, das den Druck des von einer hier nichl dargestellten Zahnradpumpe gelieferten, durch eine Hauptdruckleitung 2 zugeführten und durch eine Leitung 3 weitergeleiteten Drucköls für die ebenfalls hier nicht dargestellten Schaltglieder, wie Kupplungen und Bremsen, eines automatischen Getriebes sowie für die Versorgung der übrigen Sleuerungselemente regelt.A main pressure control valve is denoted by 1, which is the pressure of the gear pump supplied by a not shown here, through a main pressure line 2 supplied and forwarded through a line 3 pressure oil for the also not here illustrated switching elements, such as clutches and brakes, an automatic transmission and for the Controls the supply of the other control elements.

Das Hauptdruckregelventil 1 weist einen Steuerkolben 4 auf. dessen Steuerfunktionen für die Erfindung nicht wesentlich sind, so daß auf eine nähere Erläuterung verzichtet werden kann. Der Kolben 4 wird bei stehendem Motor von einer bei der Montage eingestellten Feder 5 gegen einen Anschlug nach links gedrückt und sperrt dann die Leitung 3. Die Einstellung der Feder 5 erfolgl mittels einer einen Federteller 8 verstellenden Einstellschraube 7. Auf die federseitige Stirnfläche des Kolbens 4 wirkt außerdem ein durch eine Steuerdruckleitung 6 zugeführter Steuerdruck, der durch ein Druckbegrenzungsventil 10 fahrgeschwindigkeitsabhängig unter einem von zwei konstanten Grenzwerten gehalten wird.The main pressure regulating valve 1 has a control piston 4. whose control functions are not essential for the invention, so that a more detailed explanation can be dispensed with. When the engine is stopped, the piston 4 is pressed to the left against a stop by a spring 5 set during assembly and then blocks the line 3. The setting of the spring 5 is carried out by means of an adjusting screw 7 that adjusts a spring plate 8 In addition, a control pressure supplied by a control pressure line 6 acts, which is kept below one of two constant limit values by a pressure limiting valve 10 depending on the driving speed.

Beginnt die Pumpe bei laufendem Motor zu fördern, so wird durch die mit der Hauptdruckleitung 2 verbundene Leitung 2a eine der linken Stufenflächen des Kolbens 4 mit Hauptdruck beaufschlagt, während eine andere Siufenfläche des Kolbens 4 über eine mit dem hier nicht gezeigten Handschieber verbundene Leitung 9 in den Wählhebelstellungen N, D, 2 und 1 des Getriebes mit Druck beaufschlagt ist.If the pump starts to deliver while the engine is running, one of the left step surfaces of the piston 4 is subjected to main pressure through the line 2a connected to the main pressure line 2, while another step surface of the piston 4 via a line 9 connected to the manual slide valve (not shown here) in the selector lever positions N, D, 2 and 1 of the transmission is pressurized.

Erreicht der Druck auf den linken Stufenflächen des Kolbens 4 einen Wert, der die Krafi der Feder und des auf der federseitigen Stirnfläche ansiehenden Steuerdruckes zu übersteigen beginnt, dann drückt er den Kolben 4 nach rechts und läßt öl aus der Hauptdruckleitung 2 in die Leitung 3 fließen. Bei weiter steigender ölförderung wird der Kolben 4 noch weiter nach rechts verschoben bis die überschüssige Ölmenge über die Piimpensaugleitung zurückströmen kann. Durch Veränderung des über die Steuerdruckleitung 6 zugeführten Steuerdruckes wird der Hauptdruck der Motorbelastung angepaßt.If the pressure on the left step surfaces of the piston 4 reaches a value that reduces the force of the spring and the on the spring-side end face looking at the control pressure begins to exceed, then he presses the Piston 4 to the right and allows oil to flow from main pressure line 2 into line 3. If it continues to rise oil delivery, the piston 4 is moved further to the right until the excess amount of oil over the Piimpensaugleitung can flow back. Through change of the control pressure supplied via the control pressure line 6 becomes the main pressure of the engine load customized.

Dazu weist das Druckbegrenzungsventil 10 einen DopDelkolben 11 auf, der von einem Ende her unter dem Druck einer Feder 14 steht, die mittels eines mit einer Einstellschraube 15 verstellbaren Federtellers 16 eingestelllt werden kann. An dem gegenüberliegenden Ende ist der Doppelkolben 11 stufenförmig ausgebildet und weist eine erste, stirnseitige Wirkflächenstufe 17 sowie eine zweite ringförmige Wirkflächenstufe 18 auf. Die erste Wirkflächenstufe 17 ist über eine Leitung 19 mit dem Steuerdruck der Steuerdruckleitung 6 beaufschlagt, während an die ringförmige Wirkflächenstufe 18 eine Leitung 21 angeschlossen ist, die von einem Umschaltventil 23 entweder mit 0(Leitung 27) oder mit einer mit der Steuerdruckleitung 6 verbundenen Leitung 6a verbunden werden kann. Die Umschaltung des Umschaltventils 23 erfolg«, dabei fahrgeschwindigkeitsabhängig, indem dessen Kolben 24 an der einen Stirnseite von einer Feder 25 und an der anderen Stirnseite überFor this purpose, the pressure relief valve 10 has a double piston 11 which extends from one end under the The pressure of a spring 14 is set, which is set by means of a spring plate 16 which can be adjusted with an adjusting screw 15 can be. At the opposite end of the double piston 11 is step-shaped and has a first, end-face active surface step 17 and a second annular active surface step 18. the The first active surface stage 17 is acted upon by the control pressure of the control pressure line 6 via a line 19, while a line 21 is connected to the annular active surface step 18, which is from a switching valve 23 either with 0 (line 27) or with a line 6a connected to the control pressure line 6 can be connected. The switchover of the switchover valve 23 is successful, depending on the driving speed, by its piston 24 on one end face of a spring 25 and on the other end face over

eine Leitung 26 mit einem fahrgeschwindigkeitsabhängigen Druck beaufschlagt ist.a line 26 with a vehicle speed-dependent Pressure is applied.

An dem Druckbegrenzungsventil 10 ist mit 12 eine einen lastabhängig, beispielsweise in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung gesteuerten Dirck führende Leitung angeschlossen, während 13 einen mit der Atmosphäre verbundenen Auslaß darstellt. 20 und 22 bezeichnen schließlich Dämpfungsdrosseln in den zu den Wirkflüchenstufcn 17 und 18 führenden Leitungen.At the pressure relief valve 10, 12 is a load-dependent, for example, dependent on the throttle position controlled Dirck leading Line connected, while 13 represents an outlet connected to the atmosphere. 20 and 22 finally denote damping throttles in the lines leading to the active area stages 17 and 18.

Das Hauptdruckbegrenzungsventil dient nur zur Begrenzung dc'i dem Hauptdruckregelventil zugeführten Steuerdrucks in zwei Stufen, wobei aie Stufung durch den Umschaltzeitpunkt des fahrgeschwindigkeitsabhängig umschaltenden Umschaltventils 23 festgelegt ist und beispielsweise bei etwa 30 km/h liegt. Der Doppelkolben 11 des Druckbegrenzungüvent^:ls 10 befindet sich ständig in einem Gleichgewichtszustand, bei dem die von der Feder ausgeübte Federkraft den an den Wirkflächenstufen 17 und 18 anstehenden Druckkräften entspricht. Die Feder 14 ist bei der Montage auf zo einen solchen Wert eingestellt worden, dalJ der damit sich ergebende Steuerdruck an dem Hauptdruckregelventil 1 einen vorgeschriebenen Vollgashaupidruck erzeugt, solange an beiden Wirkflächenstufcn 17 und 18 der Steuerdruck ansteht, der die Federkraft der Feder 14 ausgleicht. Wird dagegen bei kleineren Fahrgeschwindigkeiten von beispielsweise unter JO km/h das Umschaltventil 23 in die in der Zeichnung gezeigte Stellung geschaltet, dann ist die ringförmige, zweite Slufenfläche 18 des Doppelkolbens 11 des Druckbegrenzungsventils 10 über die Leitung 21 an die mit der Atmosphäre verbundene Leitung 27 gelegt, so daß zur Wiederherstellung des Gleichgewichtszustandes an der verbleibenden stirnseitigen Wirkfläche 17 ein höherer Druck wirken muß. Dieser sich einstellende höhere Steuerdruck bewirkt nun am Haupldruckregelventil 1 einen ebenfalls angehobenen Druck, der insbesondere beim Anfahren benötigt wird und bis zum Umschaltpunkt des Umschaltventil 23 aufrechterhalten wird.The main pressure limiting valve only serves to limit the control pressure supplied to the main pressure regulating valve in two stages, aie staging being determined by the switching time of the switching valve 23, which switches over depending on the driving speed and is, for example, about 30 km / h. The double piston 11 of the pressure limiting valve ^: ls 10 is constantly in a state of equilibrium, in which the spring force exerted by the spring corresponds to the pressure forces applied to the effective surface steps 17 and 18. During assembly, the spring 14 was set to such a value that the resulting control pressure on the main pressure regulating valve 1 generates a prescribed full gas pressure as long as the control pressure is applied to both active surface stages 17 and 18, which balances the spring force of the spring 14. If, on the other hand, the switching valve 23 is switched to the position shown in the drawing at lower driving speeds of, for example, less than JO km / h, then the annular, second step surface 18 of the double piston 11 of the pressure relief valve 10 is connected via the line 21 to the line 27 connected to the atmosphere placed, so that to restore the state of equilibrium on the remaining frontal active surface 17, a higher pressure must act. This higher control pressure that sets in now causes a pressure that is likewise increased at the main pressure regulating valve 1, which is required in particular when starting up and is maintained until the switchover point of the switchover valve 23.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Hydraulische Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe mit einem Hauptdruckregel- S ventil zur Steuerung eines vom Belastungszustand des Motors abhängigen Hauptdrucks zur Betätigung der Schaltmittel des Wechselgetriebes, sowie mit einem in eine zum Hauptdruckregelventil führende Steuerdruckleitung eingeschalteten Druckbegrenzungsventil, das an einer stirnseitigen Wirkfläche seines Kolbens mit dem dem Hauptdruckregelventil zur motorlastabhängigen Steuerung zugeführten Steuerdruck entgegen einer an der anderen Stirnseite angreifenden Feder wirkend belastbar ist, und mit einem in eine Zuleitung zu der Wirkfläche des Druckbegrenzungsventils eingeschalteten Umschaltventil, das entgegen einer Feder von einem fahrgeschwindigkeitsabhängigen Druck belastet ist und die Wirkfläche unterhalb einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit mit einem drucklosen Auslaß verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkfläche (17,18) des Druckbegrenzungsventil* (10) stufenförmig ausgebildet ist und daß die erste, stirnseitige Wirkflächenstufe (17) ständig mit der Steuerdruckleitung (6) verbunden ist, während die zweite Wirkflächenstufe (18) mit der von dem Umschaltventil (23) gesteuerten Zuleitung (21) verbunden ist, die oberhalb einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit über das Umschaltventil an die Steuerdruckleitung angeschlossen ist. Hydraulic control device for a motor vehicle change gearbox with a main pressure control valve for controlling a main pressure dependent on the load condition of the engine for actuating the switching means of the change gearbox, as well as with a pressure relief valve connected to a control pressure line leading to the main pressure control valve, which is connected to an end face of its piston with the The control pressure supplied to the main pressure regulating valve for engine load-dependent control can be acted against a spring acting on the other end face, and with a switching valve connected in a supply line to the active area of the pressure relief valve, which is loaded against a spring by a driving speed-dependent pressure and the active area is below a predetermined driving speed connects to a pressureless outlet, characterized in that the active surface (17, 18) of the pressure relief valve * (10) is step-shaped and that the first, end-face active surface step (17) is constantly connected to the control pressure line (6), while the second active surface step (18) is connected to the feed line (21) controlled by the switching valve (23), which is above a predetermined driving speed via the switching valve is connected to the control pressure line.