DE2439917B2 - Abstützung für den Schwimmrahmen einer Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Abstützung für den Schwimmrahmen einer Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse

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Description

a) die Federelemente (64, 66a, 80, 90) sind nur an einem der beiden Bremsenteile, nämlich Schwimmrahmen (34) oder Bremsträger (42), festgelegt;
b) die Federelemente (64, 66a, 80, 90) haben von einer Anschlagfläche (44a, 46a, 84a, 94) des jeweiligen anderen Bremsenteiles, nämlich des Bremsträgers (42) oder des Schwimmrahmens w (34) einen Abstand, der in etwa dem Axialmaß der maximal zulässigen Abnutzung der indirekt betätigbaren Bremsbacke (24) entspricht.
2. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente (64, 66a) am Schwimmrahmen (34) befestigt sind und die entsprechenden Anschlagflächen (44a, 46a) an den die Bremsscheibe übergreifenden Schenkeln (44,46) des Bremsträgers (42) ausgebildet sind.
3. Abstützung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente in an sich bekannter Weise als Blattfeder (64) ausgebildet sind.
4. Abstützung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden freien Enden der Blattfeder (64) ein Paar Abstandsschuhe (66) angebracht sind.
5. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente durch ein Paar elastisch zusammendrückbarer Puffer (66a, 80, 90) so gebildet sind.
6. Abstützung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Puffer (66a) zn den Enden einer am Schwimmrahmen (34) befestigten Halterung (62a,) angebracht sind.
7. Abstützung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Puffer (80) fest mit den Stirnseiten (44a, 46a,) der die Bremsscheibe übergreifenden Schenkel (44, 46) des 3remsträgers (42) verbunden sind.
8. Abstützung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Puffer (80) jeweils in entsprechenden Ausnehmungen (82) des betreffenden Schenkels (44,46) des Bremsträgers (42) eingepaßt sind.
9. Abstützung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Puffer (90) mittels axial verlaufender Öffnungen (90a,) auf Zapfen (92) aufgeschoben sind, die an den Stirnseiten (44a, 46a^ der die Bremsscheibe übergreifenden Schenkel (44, 46) des Bremsträgers (42) befestigt sind.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstützung für den Schwimmrahmen einer Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse der im Oberbegriff des Hauptanspruchs verzeichneten Art
Aus der DE-OS 18 03 203 ist bereits eine derartige Abstützung bekannt. Hierbei ist der Schwimmrahmen an dem Gehäusekörper mittels Blattfedern federnd gehalten. Zur Halterung sind vier Blattfedern vorgesehen, die paarweise diesseits und jenseits der Bremsscheibe verteilt sind. Die Blattfedern sind dabei so angeordnet, daß sie im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe verlaufen, wobei sie mit ihren jeweiligen Enden, die entsprechend abgewinkelt sind,- am Schwimmrahmen bzw. am Gehäuse festgelegt sind. Im mittleren Bereich der Blattfeder ist eine bogenförmige Ausweitung vorgesehen. Wird der Betätigungszylinder aufgrund einer Bremspedalbewegung mit Druck beaufschlagt, so bewegt sich der Schwimmrahmen entgegen der Federkraft der Blattfedern in eine Richtung, in der der den Schwimmrahmen zugeordnete indirekt betätigbare Bremsbelag gegen die Bremsscheibe gepreßt wird. Gleichzeitig wird durch den inneren Kolben der diesem zugeordnete Bremsbelag von der anderen Seite her gegen die Bremsscheibe gepreßt.
Bei einer aus der DE-OS 22 51 111 bekannten Scheibenbremse bestehen die Federelemente aus aus einem elastischen Material gefertigten Buchsen, die in schwimmrahmenfesten Bohrungen gehalten sind. Die Längsachsen der Bohrungen und damit auch der Buchsen sind parallel zur Achse der Bremsscheibe ausgerichtet. In den Buchsen sind jeweils Stifte geführt, die fest am Bremsträger angeordnet sind. Die elastischen Buchsen und die Stifte bewirken daher eine Führung des Rahmens bei seiner Bewegung zum Andrücken der indirekt betätigten Bremsbacke an die Bremsscheibe. Durch die elastische Ausbildung der Buchsen wird bei einer nicht genau geradlinigen Bewegung des Rahmens parallel zur Achsje der Bremsscheibe eine Reaktionskraft ausgeübt, die den Rahmen in die gewünschte ideale Bewegungsrichtung zurückzubewegen trachtet. Da die Elastizität der Buchsen bei der bekannten Scheibenbremse im wesentlichen in radialer Richtung vorhanden ist, sind auch die von ihnen erzeugten Reaktionskräfte im wesentlichen quer zu der idealen Bewegungsrichtung des Rahmens gerichtet. Die bei dieser bekannten Scheibenbremse vorgesehenen Federelemente sollen daher ein schiefes bzw. schräges Angreifen des Rahmens an der indirekt betätigten Bremsbacke verhindern, durch die eine ungleichmäßige Abnutzung des Bremsbelages auftreten würde.
Aus der US-PS 36 56 589 ist eine Scheibenbremse bekannt, bei der der Rahmen von dem äußeren Kolben des hydraulischen Zylinders über ein elastisches Zwischenstück beaufschlagt wird. Bei einer Betätigung des Bremspedals und einer dadurch bedingten Beaufschlagung der zwischen den beiden Kolben gebildeten Druckkammer mit Druckmittel wird also dieses elastische Zwischenstück bis zu einem gewissen Grade elastisch verformt, bevor der Rahmen von dem äußeren Kolben bewegt und damit der indirekt betätigte Bremsbacken in Richtung auf die Bremsscheibe bewegt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abstützung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß bei einer über ein bestimmtes Maß hinausgehenden Abnutzung der Bremsbeläge dieser Umstand dem Fahrer durch eine merkbare Vergrößerung des Pedalweges des Bremspedals mitgeteilt wird.
Die Aufgabe wird erfindungsgenäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Durch die Maßnahme wird erreicht, daß die Federelemente nur dann wirksam werden, wenn der ]0 dem indirekt betätigten Bremsbacken zugeordnete Bremsbelag über ein bestimmtes Maß hinaus abgenutzt ist, so daß dieser Bremsbacken und auch der Rahmen über eine bestimmte Entfernung hinaus bewegt werden müssen, um trotzdem den indirekt betätigten Bremsbakken noch an die Bremsscheibe anpressen zu können. Durch diese über ein bestimmtes Maß hinausgehende Bewegung des Rahmens in Richtung der Bremsscheibe werden aber dann die Federelemente zwischen dem Rahmen und dem Bremsträger zusammengtdrückt und elastisch verformt, wodurch sie eine entsprechende Reaktionskraft auf den Rahmen ausüben. Diese Reaktionskraft bewirkt .bei einem Lösen der Bremse, d. h. bei einer Verminderung des Drucks des Druckmittels innerhalb der Kammer, eine entsprechende 21S Bewegung des Rahmens in Richtung der Reaktionskraft, wodurch der äußere Kolben innerhalb des Zylinders weiter nach innen verschoben wird als dieses ohne das Auftreten einer solchen Reaktionskraft der Fall wäre. Bei der nächsten Betätigung der Bremse muß jo daher vom Fahrer ein längerer Pedalweg zurückgelegt werden, um mit der Scheibenbremse die gleiche Bremswirkung zu erzielen.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung kann darin gesehen werden, daß die Federelemente am Schwimmrahmen js befestigt sind und die entsprechenden Anschlagflächen an den die Bremsscheibe übergreifenden Schenkeln des Bremsträgers ausgebildet sind. Dabei kann es günstig sein, daß die Federelemente in an sich bekannter Weise als Blattfedern ausgebildet sind. Man erhält auf diese Weise eine kostengünstig herzustellende und einfach aufgebaute Anordnung.
Es kann vorteilhaft sein, daß an den beiden freien Enden der Blattfeder ein Paar Abstandsschuhe angebracht sind. Die Abstandsschuhe kommen erst dann zur 4i Anlage an die Anschlagfläche, wenn die Bremsbeläge ein bestimmtes Abnutzungsmaß erreicht haben.
Bei einer alternativen Ausbildung ist vorgesehen, daß die Federelemente durch ein Paar elastisch zusammendrückbarer Puffer ausgebildet sind. Dabei kann es günstig sein, daß die Puffer an den Enden einer am Schwimmrahmen befestigten Halterung angebracht sind. Bei dieser Halterung kann es günstig sein, daß die Puffer fest mit den Stirnseiten der die Bremsscheibe übergreifenden Schenkel des Bremsträgers verbunden sind. Es kann dabei besonders günstig sein, daß die Puffer jeweils in entsprechenden Ausnehmungen des betreffenden Schenkels des Bremsträgers eingepaßt sind. Dadurch wird vermieden, daß frei vorstehende Federelemente bei eventuellen Montage- oder Reparaturarbeiten im Bereich dieser Bremse störend wirken.
Eine alternative Ausbildung kann dadurch gegeben sein, daß die Puffer mittels axial verlaufender öffnungen auf Zapfen aufgeschoben sind, die an den Stirnseiten der die Bremsscheibe übergreifenden Schenkel des Bremsträgers befestigt sind. Durch diese Maßnahme kann ebenfalls ein sehr kompakter und preisgünstig herzustellender Aufbau der Abstützung erzielt werden.
Im folgenden sind Ausführungstxjispiele der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben, in welcher gleiche bzw. einander entsprechende Teile durchgehend mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind. Es zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht auf eine Scheibenbremse mit einer bevorzugten Ausführung der Abstützung;
F i g. 2 eine teilweise im Schnitt dargestellte Seitenansicht der in F i g. 1 dargestellten Bremse,
F i g. 3 eine Teildraufsicht auf eine Abwandlung der Ausführung nach F i g. 1,
F i g. 4 eine Schrägansicht einer zerlegten Scheibenbremse mit einer anderen Ausführungsfomi der Abstützung,
F i g. 5 eine Seitenansicht der in F i g. 4 dargestellten Ausführung,
F i g. 6 eine Schrägansicht einer Scheibenbremse in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung und
F i g. 7 eine Seitenansicht der in F i g. 6 dargestellten Ausführung.
Die in F i g. 1 und 2 dargestellte Scheibenbremse weist eine gemeinsam mit einem (nicht gezeigten) Rad drehbare Bremsscheibe 10 auf. Gegenüber einer Seite der Bremsscheibe 10 ist ein feststehender hydraulischer Zylinder 12 mittels Schrauben 9 an einem feststehenden Teil des Fahrzeugs befestigt Der Zylinder 12 ist an beiden Enden offen und mit seiner Achse im wesentlichen parallel zur Drehachse der Scheibe 10 angeordnet. Zwei im Zylinder 12 angeordnete Kolben 16, 18 begrenzen mit ihren Stirnflächen 16a bzw. 18a eine Druckkammer 20. Diese ist über eine Bohrung 21 mit einem (nicht gezeigten) Hauptbremszylinder verbunden. Bei Betätigung eines Bremspedals wird der Kammer 20 ein Druckmittel zugeführt, welches die beiden Kolben 16,18 auseinandertreibt
Nahe den beiden Seiten der Scheibe 10 sind direkt und indirekt betätigte Bremsbacken 22 bzw. 24 angeordnet. Die direkt betätigte Bremsbacke 22 sitzt zwischen der Bremsscheibe 10 und dem inneren Kolben 16 und weist einen Bremsbelag 26 sowie eine Tragplatte 28 auf, an welcher der Bremsbelag angeklebt oder sonstwie befestigt ist. Der innere Kolben 16 befindet sich also in Anlage an der Rückseite der Tragplatte 28. Die indirekt betätigte Bremsbacke 24 ist gegenüber der anderen Seite der Bremsscheibe 10 angeordnet und weist einen an einer Tragplatte 32 befestigten Belag 30 auf. Die Tragplatten 28 und 32 haben eine größere Fläche als die ihnen zugeordneten Bremsbeläge 26 bzw. 30.
Um den feststehenden hydraulischen Zylinder 12 und die Bremsbacken 22 und 24 herum verläuft ein Schwimmrahmen 34 in Form eines ebenen Blechteils. Der Rahmen hat eine in geeigneter Weise geformte öffnung 36, in welche der Randbogen der Bremsscheibe 10 hineinragt. Ein ebenfalls in die öffnung 36 hineinragender Ansatz 36a des Rahmens 34 befindet sich in Anlage an der äußeren Stirnfläche 18£> des äußeren Kolbens 18.
Ein einstückig mit dem hydraulischen Zylinder 12 ausgebildeter, für die Aufnahme von Drehmomenten und Bremskräften bestimmter Bremsträger 42 hat ein Paar Schenkel 44, 46, welche zunächst parallel zur Achse der Scheibe 10 und mit ihren Endstücken 44a bzw. 46a dann parallel zur Seitenfläche der Scheibe verlaufen. In der Darstellung nach Fig.2 ist der Schenkel 44 von dem Schenkel 46 verdeckt und daher nicht sichtbar.
Wie man in F1 g. 1 erkennt, hat der Bremsträger 42
eine durch die Schenkel 44,46 begrenzte öffnung 50 für die Aufnahme der direkt und indirekt betätigten Bremsbacken 22 bzw. 24. Die öffnung 50 ermöglicht den mühelosen Zugang zu den Bremsbacken 22 und 24 und erleichtert so deren Wartung und Erneuerung. Außerdem ermöglicht die öffnung 50 in das Abstrahlen von durch die Scheibe 10 und die Bremsbacken 22, 24 erzeugter Reibungswärme.
Die öffnung 50 ist durch zwei einander gegenüberliegende Ränder 52, 54 begrenzt, an denen die direkt und indirekt betätigten Bremsbacken 22 bzw. 24 mit ihren Enden anliegen und entlang welchen sie zur Scheibe 10 hin und von ihr weg geführt sind. Die beim Bremsen an den Bremsbacken auftretenden Kräfte werden über die Schenke! 44, 44a und 46, 46a zum hydraulischen Zylinder 12 und von diesem auf den Fahrzeugrahmen übertragen.
Ein Paar mittels einer Halterung 62 auf dem Schwimmrahmen 34 befestigter Führungszapfen 56 durchsetzt in den Bremsbacken gebildete (nicht gezeigte) Bohrungen und findet Aufnahme in einem entsprechenden Paar Blindbohrungen im Zylinder 12. Die Führungszapfen 56 haben jeweils einen Kopf 58 und sind durch einen Federring 60 an einer Verschiebung gegenüber dem Rahmen 34 gehindert.
In der Ausführung nach F i g. 1 ist eine Blattfeder 64 an der Halterung 62 angebracht An den beiden Enden trägt die Blattfeder 64 jeweils einen Schuh 66, welcher dem jeweiligen Schenkel 44a oder 46a des Bremsträgers 42 gegenübersteht. Die Blattfeder 64 ist mit ihren Schuhen 66 so angeordnet, daß diese in federnde Druckanlage an den zugeordneten Schenkeln 44a, 46a kommen, wenn der Bremsbelag 30 über ein bestimmtes Maß hinaus abgenützt ist, d. h. also, wenn die Bewegung des Rahmens 34 in Richtung auf die Scheibe 10 ein vorbestimmtes Maß überschreitet Die zulässige Größe dieser Bewegung ist im Hinblick auf die Dicke der Bremsbeläge 26 und 30 sowie auf den Abstand zwischen den Rändern 35 des Rahmens 34 und den Schenkelteilen 44a, 46a des Bremsträgers bestimmt Wie man aus der Zeichnung erkennt ist die Bewegung des Rahmens in Richtung auf die Scheibe 10 niemals durch die Ränder 35 begrenzt bevor die Schuhe 66 in Druckanlage an den Schenkeln 44, 46 kommen. Durch die Druckanlage der Schuhe 66 an den Schenkelteilen 44a und 46a übt die Blattfeder 64 eine Gegenkraft auf den Rahmen 34 aus, aufgrund deren sich der äußere Kolben 18 auf die Scheibe 10 zu bewegt wenn der Fahrer den Fuß vom Bremspedal nimmt Dadurch vergrößert sich der Hub des Bremspedals gegenüber einer Bremse, weiche die Blattfeder 64 nicht aufweist Durch den vergrößerten Hub des Bremspedals wird der Fahrer dann aufmerksam auf eine starke Abnützung wenigstens des Bremsbelags 30. Die Bremse kann jedoch nicht durch Blockieren des Rahmens 34 an den Schenkelteilen 44a und 46a versagen. Bei der beschriebenen Ausführungsform einer Bremse brauchen also an den betreffenden Stellen des Rahmens 34 keine oder nur relativ kleine Ausschnitte vorhanden zu sein, noch brauchen die Abmessungen der Schenkelteile 44a und 46a verringert zu werden.
In der in Fig. 3 gezeigten Abwandlung der Ausführung nach Fig. 1 und 2 ist die Blattfeder 64 weggelassen und anstelle der Schuhe 66 sind elastische Puffer 66a vorgesehen. Diese sind derart an den beiden . Enden der verlängerten Halterung 62a angebracht, daß sie den Schenkelteilen 44a und 46a gegenüberstehen. Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist die gleiche wie die der Ausführung nach Fig. 1 und 2 und braucht deshalb nicht näher beschrieben zu werden.
in In der in F i g. 4 und 5 dargestellten Ausführungsform einer Scheibenbremse sind zwei elastische Puffer 80 passend in rechteckige Ausnehmungen 82 in den Außenseiten der Schenkelteile 44a und 46a des Sattels 42 eingesetzt und darin befestigt Den Ausnehmungen
ι s 82 gegenüber weist der innere Rand des Rahmens 34 ein Paar Ausschnitte 84 auf. Die Tiefe der Ausschnitte 84 ist so gewählt, daß sie mit ihren inneren Rändern 84a in Druckanlage an den Puffern 80 kommen, wenn der Bremsbelag 30 über ein vorbestimmtes Maß hinaus
2ü abgenützt ist. Dabei üben die Puffer 80 dann eine Gegenkraft auf die Ränder 84a und damit auf das des Rahmens 34 aus. Aufgrund dieser Gegenkraft vergrößert sich wiederum der Hub des Bremspedals in der vorstehend anhand von F i g. 1 und 2 erläuterten Weise.
Bevor also die Bewegung des Rahmens 34 auf die Bremsscheibe 10 zu durch die Schenkelteile 44a und 46a behindert wird und die Bremse durch zu geringen Anpreßdruck des Belags 30 an der Scheibe 10 versagen kann, wird der Fahrer auf den übermäßigen Verschleiß des Bremsbelags aufmerksam. Auch in der Ausführung nach Fig.4 und 5 brauchen also nur relativ kleine Ausschnitte am Innenrand des Rahmens 34 vorhanden zu sein, und die Abmessungen der Schenkelteile 44a, 46a brauchen nicht verringert zu werden.
π In der in F i g. 6 und 7 gezeigten dritten Ausführungsform der Erfindung stehen an den Schenkelteilen 44a, 46a ein Paar Zapfen 92 im wesentlichen senkrecht zu den Seitenflächen der Bremsscheibe 10 hervor. Auf die beiden Zapfen 92 ist jeweils ein ringförmiger, elastischer Puffer 90 mit seiner Mittelöffnung 90a aufgeschoben. Der Rahmen 34 hat hier ein Paar Flächen 94, welche im wesentlichen parallel zur Ebene der Bremsscheibe 10 angeordnet und jeweils von einer Bohrung 98 für die satte Aufnahme jeweils eines der Zapfen 92 durchsetzt sind. Wie man in F i g. 7 erkennt sitzen die ringförmigen Puffer 90 zwischen den Flächen 94 and den Schenkelteilen 44a, 46a.
Die Dicke der elastischen Puffer 90 bestimmt sich im Hinblick auf den Abstand zwischen der Fläche 94 und den Schenkelteilen 44a, 46a sowie auf die Stärke der Bremsbeläge 26 und 30. Bei einer Abnützung des Bremsbelags 30 über ein vorbestimmtes Maß hinaus pressen die Flächen 94 die elastischen Puffer 90 gegen die Schenkelteile 44a und 46a. Durch die dabei entstehende Reaktionskraft vergrößert sich wiederum der Hub des Bremspedals in vorstehend beschriebener Weise. In dieser Ausführung können die elastischen Puffer auch als Ringwulst oder als von einer öffnung für die Aufnahme des Zapfens 92 durchsetzte elastische
w Kugel ausgebildet sein.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

25 Patentansprüche:
1. Abstützung für den Schwimmrahmen einer Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge, mit einem die Bremsscheibe übergreifenden, achsfesten Bremsträger, einem mit diesem einstückigen Bremszylinder, in dem zwei mit Druckmittel beaufschlagbare Kolben gegenläufig geführt sind, deren innerer die direkt betätigbare und deren äußerer über den Schwimmrahmen die indirekt betätigbare Bremsbacke beaufschlagt, wobei beide Bremsbacken unmittelbar am Bremsträger abgestützt und geführt sind, und mit zwischen Schwimmrahmen und Bremsträger geschalteten Federelementen, die beim Betätigen der Bremse eine parallel zur Bremsscheibenachse gerichtete Vorspannkraft auf den Schwimmrahmen ausüben und beim Lösen der Bremse den Schwimmrahmen in Löserichtung der indirekt betätigbaren Bremsbacke zurückstellen, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
DE2439917A 1973-08-28 1974-08-20 Abstützung für den Schwimmrahmen einer Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse Expired DE2439917C3 (de)

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