DE2163586B2 - Schwimmsattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse - Google Patents
Schwimmsattel einer Schwimmsattel-TeilbelagscheibenbremseInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Sei vimmsattel der im
Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.
Bei einem bekannten Schwimmsattel dieser Art (DE-OS 20 14 468) sind die Gewindebolzen, welche die
Schenkel des Brückenstückes mit dem Sattelkörper verbinden, senkrecht zur Bremsenachse angeordnet
Die Spreiz- oder Klemmkraft, welche beim Bremsen aufgebracht wird, muß dabei in Form von Reibkräften in
der Ebene zwischen den Köpfen der Gewindebolzen und dem Brückenstück übertragen werden. Wird die
Spreizkraft größer als die durch die Schraubenanzugskräfte erzeugten Reibkräfte, so ist eine Relativverschiebung
des Brückenstückes zum Sattelkörper in Richtung parallel zur Bremsenachse die Folge. Eine rolche
Relativverschiebung muß aber unter allen Umständen vermieden werden, damit die Bremse funktionsfähig
bleibt Dies kann bei dem bekannten Schwimmsattel nur durch entsprechend große Anzugskräfte für die
Gewindebolzen erreicht werden, welche eine große Dimensionierung der Gewindebolzen verlangen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schwimmsattel der eingangs genannten Art mit
bezüglich des Bremsscheibendurchmessers kleinen, radialen Abmessungen zu schaffen, bei dem die bei
Betätigung der Bremse übertragene Spreiz- bzw. Klemmkraft sich nicht als Reib- bzw. Scherbeanspruchung
für die Gewindebolzen auswirken kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.
Bei einer bekannten Bremse ist bereits ein Brückenstück vorgesehen, welches zur Führung der ßremsbakken
und zur Aufnahme des Bremsmomentes dient (DE-OS 14 50 130, Fig. 8). Das Brückenstück ist jedoch
nicht Bestandteil des Schwimmsattcls und ist nicht in den Kraftfluß zur Übertragung der Spreiz- bzw.
Klemmkraft eingeschaltet
Zur weiteren Einsparung radialen Bauraumes sind die Merkmale des Anspruchs 2 vorgesehen.
r) Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert Es zeigt
r) Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht auf eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
mit einem Schwimmsat el nach ίο der Erfindung;
F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A in F i g. 1;
F i g. 3 eine Stirnansicht der Bremse;
Fig.4 einen Schnitt durch das Brückenstück des Schwimmsattels nach der Linie ß-flin F i g. 1 und
is F i g. 5 einen Schnitt nach der linie C-Cin F i g. 3.
F i g. 3 eine Stirnansicht der Bremse;
Fig.4 einen Schnitt durch das Brückenstück des Schwimmsattels nach der Linie ß-flin F i g. 1 und
is F i g. 5 einen Schnitt nach der linie C-Cin F i g. 3.
Die in den Figuren gezeigte Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse umfaßt einen Schwimmsattel 10 mit
einem gegossenen Sattelkörper 11 und einem Brückenstück
IZ Der Sattelkörper 11 ist gleitend auf zwei parallelen Stiften 13 geführt, die an einer Bremsträgerplatte
14 durch Reibungs- oder Druckschweißen befestigt sind Die Bremsträgerplatte 14 hat zwei
Befestigungslöcher 15V durch die sie mit einem nicht umlaufenden Teil der Radaufhängung mittels Schrauben
verbunden werden kann. Die Stifte 13 sind gleitend in Sacklochbohrungen 16 in Ansätzen 17 des Sattelkörpers
11 aufgenommen. Die Gleitflächen zwischen den Stiften
13 und den Bohrungen 16 sind durch Gummimanschetten 18 (in Fig. 1 weggelassen) geschützt
Der Sattelkörper 11 nimmt eine hydraulische Betätigungsvorricfttung 20 mit einem Kolben 21 auf, der
in einem Sackloch 22 im Sattelkörper 11 gleitet Eine Dichtung 23 in der Sacklochbohrung 22 dichtet den
Kolben 21 gegenüber der Bohrung ab. Die Gleitflächen zwischen Kolben 21 und Bohrung 22 sind vor
geschützt In das innere Ende der Bohrung 22 münden zwei als Einlaß und zur Entlüftung dienende öffnungen.
direkt betätigten Bremsbackens 27. Das Brückenstück
12 wirkt auf die Trägerplatte 28 eines indirekt betätigten Bremsbackens 29, der gegenüber dem Bremsbacken 27
angeordnet ist.
von einer U-förmig gebogenen Stange gebildet ist. Die Enden des Brückenstücks 12 sind mittels Gewindebolzen
30 starr mit Augen 31 verbünden, die mi: dem
Sattelkörper 11 einstückig sind. Die Bolzen 30 sind dabei
in Sacklochgewindebohrungen in den Enden des Brückenstückes eingeschraubt. Die Schenkel 32 des
U-förmigen Brückenstückes 12 übergreifen den äußeren Umfang der Bremsscheibe (nicht dargestellt), welche
zwischen den Bremsbacken 27 und 29 umläuft. An den geraden Steg 34 des Brückenstückes 12 ist eine
Stützplatte 33 angeschweißt, wie aus F i g. 2 ersichtlich ist. Die seitlichen Enden 35 der Stützplatte 33 sind
umgebogen, so daß sie das von dem indirekt betätigbaren Bremsbacken 29 übertragene Bremsmoment
über die Trägerplatte 28 aufnehmen und an das Brückenstück 12 weitergeben. Zwei Haltestifte 36 ragen
durch Bohrungen in der Stützplatte 33, den Trägerplatten 26 und 28 der Bremsbacken 27 und 29 und dem
Sattelkörper 11 und dienen zum radialen Halten der Bremsbacken 27 und 29. Die Stifte 36 haben Köpfe 37,
μ die an einem mil dem Sattelkörper Il einstückigen
Flansch 38 anliegen. Die Stifte :I6 sind durch auf der anderen Seite des Flansches 38 sie durchsetzende
Splinte in ihrer Lage gehalten.
Aus den Fig.2 und 5 ist erkennbar, daß das Brückenstück 12 aus Stangenmaterial mit Kreisquerschnitt,
z.B. Stahl, besteht, der eine hohe Festigkeit aufweist, Das U-förmige Brückenstück dient zur
Schaffung eines widerstandsfähigen Schwimmsattels, welcher das vom indirekt betätigten Bremsbacken
übertragene Bremsmoment aufnimmt und doch kleine radiale Abmessungen bezüglich der Bremsscheibenachse
aufweist, so daß der radiale Spalt, der zwischen dem
äußeren Umfang der Scheibe und dem inneren Umfang der Radfelge zur Aufnahme des Brückenstückes
verbleiben muß, so klein wie möglich gehalten werden kann. Dieser radiale Spalt kann weiter dadurch
verringert werden, daß rt:e Abschnitte 40 der Schenkel
32 des Brückenstückes 12, die den äußeren Umfang der Bremsscheibe übergreifen, zu einer leicht konkaven
Abflachung 41 verformt werden, die dem äußeren Umfang der Bremsscheibe entspricht, wie aus F i g. 4 am
klarsten zu erkennen ist Da keine spanabhebende Bearbeitung hierfür notwendig ist, geht Material dabei
nicht verloren und die Festigkeit nfcnmt nur in einem praktisch vernachlässigbaren Maße ab, weil die
Anflachung mit einer geringfügigen Zunahme der Abmessungen des Brückenstückes in Umfan^srichtung
in dessen Bereichen 40 einhergeht
Ein wichtiges Merkmal des Brückenstückes 12 besteht in seiner Verbindung mit dem Sattelkörper 11
mittels Gewindebolzen 30, die sich in axialer Richtung erstrecken, so daß die Verbindungsstellen zwischen dem
Brückenstück und dem Sattelkörper in einer Ebene senkrecht zur Bremsscheibenachse sich befinden. Diese
beiden Verbindungsstellen sind in Umfangsrichtung
to außerdem weit voneinander entfernt Die Biegebeanspruchungen
an diesen Verbindungsstellen sind daher minimal.
Aus Fig.3 ist deutlich, daß der Steg 34 des Brückenstückes 12 gegenüber den Schenkeln 32
geringfügig radial einwärts in Richtung auf die
betätigten Bremsbackens aufeinander auszurichten.
Aufnahme der Trägerplatte 28 des indirekt betätigten Bremsbackens 29 so gestaltet sein, jüü die Stützplatte
33 weggelassen werden kann.
Claims (2)
1. Schwimmsattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, der an einer achsfesten Bremsträgerplatte
gleitend geführt ist, mit einem vollständig auf der der Bremsträgerplatte zugewandten
Seite der Bremsscheibe liegenden Sattelkörper, welcher die Betätigungsvorrichtung zum Andrücken
des direkt betätigbaren Bremsbackens umfaßt, und mit einem U-förmigen, die Bremsscheibe übergreifenden,
einstückigen Brückenstück, dessen Schenkel mittels je einem Gewindebolzen fest mit dem
Sattelkörper verbunden sind und dessen Steg den indirekt betätigbaren Bremsbacken in Umfangsrichtung
abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß das Brückenstück (12) aus Stangenmaterial mit
einem im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt besteht, daß die Achse jedes Gewindebolzens (30)
parallel zur Achse der Bremsscheibe liegt und etwa mit der Achse des zugehörigen Schenkels (32)
zusammenfällt, und daß das freie Ende jedes Schenkels (32) entweder eine Gewindebohrung zur
Aufnahme des Schraubbolzens (30) aufweist oder selbst als Schraubbolzen ausgebildet ist
2. Schwimmsattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Umfang der Bremsscheibe
übergreifenden Bereiche (40) des Brückenstückes (12) ohne Reduzierung des Gesamtquerschnittes
entsprechend dem äußeren Umfang der Bremsscheibe abgeflacht sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB6073970A GB1375697A (de) | 1970-12-22 | 1970-12-22 |
Publications (3)
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DE2163586A1 DE2163586A1 (de) | 1972-07-13 |
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DE2163586C3 DE2163586C3 (de) | 1981-09-10 |
Family
ID=10486000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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-
1970
- 1970-12-22 GB GB6073970A patent/GB1375697A/en not_active Expired
-
1971
- 1971-12-21 DE DE19712163586 patent/DE2163586C3/de not_active Expired
- 1971-12-22 JP JP10376571A patent/JPS5414711B1/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2163586C3 (de) | 1981-09-10 |
DE2163586A1 (de) | 1972-07-13 |
GB1375697A (de) | 1974-11-27 |
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