DE2439175A1 - Hydraulische steuereinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeug-wechselgetriebe - Google Patents
Hydraulische steuereinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeug-wechselgetriebeInfo
- Publication number
- DE2439175A1 DE2439175A1 DE2439175A DE2439175A DE2439175A1 DE 2439175 A1 DE2439175 A1 DE 2439175A1 DE 2439175 A DE2439175 A DE 2439175A DE 2439175 A DE2439175 A DE 2439175A DE 2439175 A1 DE2439175 A1 DE 2439175A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- line
- throttle
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/87169—Supply and exhaust
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Description
l</Vh-506l
13.8.7V
General Motors Corporation, Detroit, Mich., V.St.A.
Hydraulische Steuereinrichtung,
insbesondere für Kraftfahrzeug-!, echselgetriebe
Die .Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische :
steuereinrichtung, insbesondere für Xraftfahrzeug-'v/echselgetriebe
mit mehreren Betriebsaustunden, zu denen ein selbsttätig gesteuerter
Vorwi'.rtsantrieb, ein willkürlich gesteuerter unterer
und mittlerer Antriebsbereich und ein liückv/tlrtsantrieb gehören,
und mit einem Druckregelventil für den Hauptnetzdruck mit Vorrichtungen
zur ;'nderuii£; den Drucupegels bei Rückwärts an trieb.
Eine derartige hydraulische Steuereinrichtung
ist beispielsweise durch die US-PS 3 321 056 bekannt, wobei das ■
Druckregelventil mehrere unterschiedliche Druckpegel unter verschiedenen Betriebszuständen einsteilt, wozu ein im Durchmesser
./. 509815/0337 ί
abgesetzter Ventilschieber in einer im Durchmesser abgesetzten
ventilbohrung vorgesehen ist, um mehrere Druckkammern zu bilden.
In abgewandelter "weise kann das Druckregelventil auch mit einer durchgehenden Bohrung gleichen Durchmessers versehen sein und
in diese Ventilbüchsen eingesetzt sein, um den im Durchmesser abgesetzten Ventilschieber aufzunehmen und dadurch die verschiedenen
Druckkammern zu bilden. In diesen Druckkammern werden Drücke wirksam, die die Veränderung des s. egels des Hauptnetsdruckes
bewirken. Derartig ausgebildete Druckregelventile arbeiten an sich zufriedenstellend, jedoch liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, eine bessere Anpassung der Einregelung des Hauptnetzdruckes unter wirtschaftlich günstigeren Bedingungen
zu erzielen, eine Ausbildung, die insbesondere bei Getrieben erwünscht ist, die von Antriebsmaschinen geringer Leistung angetrieben
v/erden.
Die gestellte Aufgabe wird durch die im Kennzeich-en
des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
"weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der
Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Durch die erfindungsgemässe
Ausbildung des Druckregelventils mit einer Ventiloohrung gleichmässigen Durchmessers und eines Ventilschiebers
ebenfaTLs gleichmäsöigen Durchmessers wird eine wirtschaftliche
Fertigung ermöglicht, da die zusätzlichen Bearbeitungen bzw.
-3-SO9S15/O33
7
zusätzlichen Bauteile in Fortfall kommen und der Ventilschieber j
■
beispielsweise auf einer automatischen Schraubendrehbank oder einer spitzenlosen Schleifmaschine herstellbar ist.
beispielsweise auf einer automatischen Schraubendrehbank oder einer spitzenlosen Schleifmaschine herstellbar ist.
Ferner ergibt sich ein einfacherer Aufbau, da nur eine einzige Druckkammer vorgesehen ist, die von drei verschiedenen
Druckquellen vrersorgt wird, um die unterschiedlichen
Pegel für den Hauptnetzdruck zu erzielen. Bei normalen AntriebSr bedingungen wird die Druckkammer über ein Drosseldruckventil
der Steuereinrichtung versorgt, wodurch sich dör Hauptnetζdruck
direkt proportional mit dem drosselabhängigen Druck und damit
der Drehmomentanforderung der Antriebsmaschine ändert. Bei iwillkürlich gesteuertem mittleren oder niedrigen Antriebsbereich
;Wird der Druckkammer ein konstanter Druck zugeleitet, so dass der Hauptnetzdruck unter diesen Antriebsbedingungen konstant
bleibt. Bei Rückwärtsantrieb wird die Druckkammer von einem
Verstärkungsventil für den Rückwärtsgang mit einem Druck versorgt, der von einem vorgegebenen Kleinstwert, der über dem
Kleinstwert bei normalem Vorwärtsantrieb liegt, proportional mit dem drosselabhängigen Druck ansteigt. Der Anstieg des Haupt»
netzdruckes bei Rückwärtsantrieb ist hierbei so gewählt, dass er
stärker erfolgt als der von der Drosselklappenstellung abhängige Druck in der Steuereinrichtung. Jedoch ist die Proportionalität
zu diesem gewahrt.
-4-509815/0337 '
Die in dieser 'Weise vorgenommene Einstellung
des Hauptnetzdruckes ist den Betriebsbedingungen besser angepasst
und besonders für den Rückwärts antrieb vorteilhaft, da beim Umschalten vom Leerlauf auf Rückwärtsantrieb, wenn also
das Fahrzeug von einem ParKplatz rückwärts anfährt, der Hauptnetzdruck
auf einen verhältnismässig niedrigen Wert eingestellt ist, so dass ein Schaltstoss beim Umschalten vom Leerlauf auf
Rückwärtsgang nicht eintritt. Wird jedoch beim Rückwärtsantrieb das Beschleunigungspedal niedergedrückt, so steigt der
Hauptnetzdruck und damit der Einrückdruck der Reibungsschalteinrichtung mit zunehmender Drosselklappenöffnung, wodurch
die notwendige Aufnahmefähigkeit für Drehmoment der Schalteinrichtung
sich erhöht.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In den Zeichnungen zeigen
Fig. 1 (l) und 1 (2) eine schematische Darstellung
einer hydraulischen »Steuereinrichtung sowie das zugeordnete Getriebe, das für einen Kraftfahrzeugantrieb
bestimmt ist,
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Ventilanordnung
zur Verstärkung des Hauptnetzdruckes und
—5— 5 0 9 8 15/0337
3 kennlinien, die die Abhängigkeit des Hauptnet^druc::es
und der ?erstärkungsdrücke von dem drosselabhängigen Druck zeigen.
übliche Flüssigkeitspumpe 10 saugt Plüssig-keit
aus einem Behälter 12 über eine Saugleitung 14 an und liefert diese in eine ilauptnetzleitung Iu. Die Hauptnetzleitung 16 ist
mit einem Druckregelventil 13 und einem willkürlich betätigbaren yählventil 20 verbunden. Das Druckregel ventil 18 enthält einen
Ventilschieber 22 mit axialen Abstand voneinander aufweisenden ßteuerbunden a, b und c gleichen Durchmessers, die in einer
Ventilbohrung 24 gleiten. Der Ventilschieber ist durch eine Druckfeder 26 belastet, die zusammengedrückt zwischen dem Steuerbund
a und der Stirnfläche der Ventilbohrung 24 angeordnet ist. Die Ventilbohrung 24 steht mit der ilauptnetzleitung 16 zwischen
den Steuerbunden a und b und ferner mit einer Kammer zwischen dem ,Steuerbund c und der ,Stirnseite der Ventilbohrung· 24 in
Verbindung. Die Ventilbohrung 24 ist ferner mit der Saugleitung
I--! verbunden, um abgeregelte Flüssigkeit zurückzuleiten, und ferner mit einer Speiseleitung 30 zur Versorgung eines üblichen
hydrodynamischen Drelimomentwandlers 31. Im Betrieb wird der
Druc; in der I-.auptnetzieltung 16 auf die eine Seite des Steuerbunde
G c geleitet, um den Ventilschieber 22 gegen die Kraft der
-6-5 0 9 8 15/0337
Druckfeder 26 zu bewegen und bei einem vorgegebenen Druck wird der Ventilschieber 22 genügend weit verstellt, um fortschreitend
die Hauptnetzleitung 16 mit der Speiseleitung 30 für den hydrodynamischen Drehmomentwandler 30 zu verbinden, wobei überschüssige
Flüssigkeit über die Saugleitung 14 abströmt. Der vorgegebene Druck, der von dem Druckregelventil 18 eingestellt
vird, wird durch die Druckfeder 26 und durch Flüssigkeitsdruck
in einer Druckkammer 52 bestimmt, die von dem Steuerbund a
und der einen Stirnfläche der Ventilbohrung 24 begrenzt wird.
Der Druckkammer 32 wird Druckflüssigkeit über eine Druckverstärkungsleitung
34 zugeleitet, die mit einem Pendelventil 36
verbunden ist. Über das Pendelventil 36 erfolgt die Verbindung
der DruckverstärLungsleitung 34 entweder mit einer Leitung 38
oder einer Leitung 40. Die Leitung 40 ist mit einem Pendelventil 42 verbunden, so dass sie wahlweise mit einer Abströmleitung
44 oder einer /'.bströmleitung k6 verbunden wird. Die Abströmleitung
44 gehört zu einem Verstärkungsventil 48 für Rückwärtsantrieb,
während die Abströmleitung 46 zu einem Verstärkungsventil 50 für den mittleren Antriebsbereich gehört. Die
Leitung 38 verbindet das Pendelventil 36 mit einem Umschaltmodulatorventil
52 und führt zu einem Drosselventil 54, das einen von der Drosselklappenstellung abhängigen Druck liefert,
-Y-
809815/0337
' einem üblichen 1-2 Umschaltventil 56 und einem .üblichen
' 2-3 Umschaltventil 58·
Das willkürlich betätigbare Wählventil 20
Das willkürlich betätigbare Wählventil 20 besteht | aus einem Ventilschieber 62 mit mehreren axialen Abstand voneinander
aufweisenden Steuerbunden a, b, c, d, e und f gleichen Durchmessers, die in einer Ventilbohrung 64 abgestützt sind.
Der Ventilschieber 62 kann wahlweise in mehrere Stellungen , gebracht werden, nämlich P für Parken, R für Rückwärtsantrieb,
N für Leerlauf, D für Vorwärtsantrieb, I für mittleren Antriebsbereich und L für niedrigen Antriebsbereich. In der darge-
stellten Leerlaufstellung steht die Hauptnetzleitung 16 in !
Flüssigkeitsverbindung mit einer Leitung 66 und einer Leitung >
i 68 zwischen den Steuerbunden a und b, während eine Leitung 70 ;
mit einem Auslass 72 zwischen den Steuerbunden b und c verbunden ist. Abströmleitungen 74, 76 und 78 sind bei dieser
Stellung des Ventilschiebers über die Stirnfläche der Ventilbohrung
64 entlastet. Wird der Ventilschieber 62 in die . !
; Stellung R für Rückwärtsantrieb bewegt, so wird die Hauptnetz- :
leitung 16 zwischen den Steuerbunden a und b mit den Leitungen 66, 68 und 70 verbunden, während die übrigen Leitungen ent- ;
! lastet sind. In der Stellung D für Vorwärts antrieb ist die
509815/0337 ;
Hauptnetzleitung 16 mit den Leitungen 66, 60 und 74 zwischen
den Steuerbunden a und b verbunden, während die übrigen Leitungen entlastet sind. In der Stellung P für Parken ist die
Hauptnetzleitung 16 in der Ventilbohrung 64 durch den Üteuerbund a abgesperrt, während die übrigen Leitungen über die
Ventilbohrung 64 entlastet sind.
Die Leitung 70 führt zu dem Verstärkungsventil 48
ein für Rückwärtsantrieb, dem 2-3 Umschaltventil 58, ein7Pendelventil
80 und eine?Kupplung 82. Die Leitung 68 ist mit dem :
2-3 Umschaltventil 58 verbunden. Die Leitung 66 ist mit dem ; Drosseldruckventil 54 verbunden. Die Abströmleitung 74 ist
über eine Drosselstelle 84 mit einer Reglerleitung 86, ferner mit dem 1-2 Umschaltventil 56 und einer Kupplung 88 verbunden.
Die Abströmleitung 78 ist mit dem Verstärkungsventil 50 für
mittleren Antriebsbereich verbunden. Die Abströmleitung 76
führt zu dem 1-2 Umschaltventil 56.
Das Drosseldruckveiitil 54
Das Drosseldruckventil 54 ist willkürlich betätigbar und enthält einen Ventilschieber 90 mit axialen Abstand voneinander
aufweisen Steuerbunden a und b gleichen Durchmessers und einem Steuerbund c kleineren Durchmessers, die in einer
abgesetzten Ventilbohrung 92 gleiten. Zwischen dem Steuerbund a
-9-
509815/0337 I
COPY
2433175
-S-
und einem willkürlich be v/erb ar en Stellkolben 96 ist eine
Druckfeder 94 angeordnet. Der Stellkolben 96 gleitet rait einem
jteuerbund 98 in einer Büchse 100, die in der Venti}.-bohrung
befestigt ist. Der willkürlich betütigbare Stellkolben 96
weist einen Stössel 102 auf, der nftch aus sen geführt ist und
dort mit dem Drosselklappenpedal eines Kraftfahrzeugs verbunden ist. Die Druckfeder 94 übertragt die über den Stellkolben 96
ί ingebrachte I-raf t entsprechend der Stellung der Drosselklappe
ci,uf den Ventilscüieber yO so, dass durch den Ventilschieber 90
ein der Drosselklappensteilung proportionaler Druc^ eingeregelt
v/ird. In der dargestellten Stellung mündet die Leitung 66
zwischen den Steuerbunden a und b des Ventilschiebers 90 und
eine von der Drosselnla^peiistellung abhängigen Drucl·;. führende
Leitung 104 neben den Steuerbund b. Ein Auslass befindet sich zwischen den Steuerbunden b und c. Die Drosseldruck -führende
Leitung 104 steht auch mit einer Kammer 106 in Verbindung,,
die von der Stirnfläche der Ventilbohrung 9'A und d.em Steuerbund
c begrenzt wird. Die Büchse 100 hat drei Öffnungen 108, 110 und 112, die Verbindung zu der Leitung 38 bzw. einer Leitung 114 bzw.
einer Leitung 116 haben. In der dargestellten Stellung besteht eine Verbindung zwischen der Leitung 1>E>
und einer Kammer 113 über die Öffnung 108. Die Laraner 113 ergibt eich durch die
-10-
509815/0337
unterschiedlichen Flüchen zwischen dem Cteuerbund 9G, dem
otüssei 102 und der Büchse 100. Die Leitungen. 114 und 116
sind über die Öffnungen 110 bzw. 112 entlastet.
¥ird der Stellkolben 96 nach rechts beim Verstellen
der Drosselklappe bewegt, so stellt der Steuerbund 98 fortschreitend
die Verbindung zwischen der Leitung 30 und der Leitung 114 her und öffnet sodann die Leitung 116 zur Leitung 5β.
Bei der üevegmng des Stellkolbens 96 nach rechts erhöht sich
die Kraft der Feder 94, so dass sich eine Druckerhöhung in der Drosseldruckleitung 104 ergibt. Mit zunehmender Kraft der ;
Feder 94 wird der Ventilschieber 90 nach rechts bewegt und
stellt die Verbindung zwischen der Leitung 66 und der Drossel- ; druck fährenden Leitung 104 her. Da der Druck in der Leitung
66 dem Hauptnetzdruck entspricht, erhöht sich der drosseldruckabhüngige
Druck. Die I'rhöhung des Druckes in der Drosseldruckleitung 104 wird auch in der Kammer 106 wirksam und bewirkt
durch Einwirken auf den Steuerbund c einen Ausgleich der Kraft der Feder Sh. Es ergibt sich hierdurch mit zunehmender Verstellung
der Drosselklappe ein ansteigender drosselabhängiger Drucke.
ϊ/ird die Drosselklaope zurückgenommen, so.ist der .
Druck in der Kammer.106 genügend gross, um die Kraft der Feder 94 zu überwinden, so dass der Ventilschieber 90 nach links
509815/0337
COPY
. 2433175 :
bewegt wird und die Drosseldruck fahrende Leitung 104 mit dem ■
Auslass verbindet, wodurch ein Absenken des drosselabhängigen
Druckes erfolgt, bis die Federkraft wieder ausgeglichen ist.
Der drosselabhängige Druck in der Leitung 104 wird dem Umschaltmodulatorventil 52 zugeleitet. Die Leitung 114 steht mit dem
2-3 Umschaltventil 58 in Verbindung, während die Leitung 116
Druckes erfolgt, bis die Federkraft wieder ausgeglichen ist.
Der drosselabhängige Druck in der Leitung 104 wird dem Umschaltmodulatorventil 52 zugeleitet. Die Leitung 114 steht mit dem
2-3 Umschaltventil 58 in Verbindung, während die Leitung 116
mit dem 1-2 Umschaltventil 56 und dem 2-3 Umschaltventil 50 \
ί i
in Verbindung steht. Viie noch erklärt wird, erhöht sich der ι
i drosselabhängige Druck in der Leitung 38 direkt proportional '
mit dem drosselabhängigen Druck in der Leitung 104 bis zu einem >
vorgegebenen Wert. Da der Druck aus der Leitung 58 auf die I
unterschiedlichen Flächen des Steuerbundes 98 und des Stössels J 102 einwirkt und die andere Seite des Steuerbundes 98 druckent- j
lastet ist, wird die Kraft des Stellkolbens 96, der normaler- j weise die Kraft der Feder 94 erhöhen würde, im wesentlichen !
ausgeglichen, so dass der Fahrer ein gleichmässiges Gefühl i
! ι
für die Betätigung des Beschleunigungspedals erhält. Wird der :
vorgegebene l.ert des Druckes in der Leitung 38 erreicht, so ist j
ein weiterer Druckanstieg nicht erlaubt. Dieser Punkt wird j
dann erreicht, wenn der Stellkolben 96 im wesentlichen neben
der Öffnung 112 liegt. Bei Überlaufen dieser Sperrlage stellt
sich eine erhöhte Reautionskraft dar, die dem Fahrer diesen Betriebszustand anzeigt.
der Öffnung 112 liegt. Bei Überlaufen dieser Sperrlage stellt
sich eine erhöhte Reautionskraft dar, die dem Fahrer diesen Betriebszustand anzeigt.
-12-509815/0337
Umschaltmodulatorventil 52
Das Umschaltmodulatorventil 52 hat einen Ventilschieber
118 mit axialen Abstand voneinander aufve.sen.den Steuerbunden
a und b und einem Steuerbund c grö'sser.en Durchmessers,
die in einer abgesetzten Ventilbohrung 120 gleiten. Zwischen der einen Stirnseite der Ventilbohrung 120 und dem Steuerbund c
ist eine Druckfeder 122 vorgespannt angeordnet. An die Ventil- ■
bohrung 120 sind die Leitung 53, die Drosseldruck führende |
Leitung 104, eine Leitung 124 und eine Leitung 126 angeschlossen).
In der dargestellten Stellung sind die Leitung. j'ö und die '
Droeseldruck führende Leitung 104 zwischen den Steuerbunden b und c verbunden, die Leitung 124 durch den Steuerbund b abge- '<
sperrt und die Leitung 126 mündet zwischen den Steuerbunden a j und b. Der drosselabhüngige Druck wirkt auf die unterschied- j
liehen flächen der Steuerbunde b und c, so dass bei steigendem :
drosselabhängigen Druck die unausgeglichenen Kr.V.fte den Ventilschieber
118 nach rechts gegen die Kraft der Feder 122 bewegen. IJird ein vorgegebener Druck in der Drosseldruck fahrenden ;
Leitung 104 erreicht, so ist der Ventilschieber HG genügend : weit nach rechts verschoben, um die Verbindung zwischen der
. Drosseldruck fahrenden Leitung 104 und dem Raum zwischen den Steuerbunden b und c durch den Steuerbund b zu unterbrechen,
ι so dass der drosselabhängige Druc:: in der Leitung 38 einen ·
-13-
50981 5/0337
• copy
l'Jjcnzt\:evt annimr-it und bei einer weiteren r.rhühung des drossela'üli·.
n/'-i^en Druckes in der Leitung 104 .constant bleibt.
Bewegt sich der Ventiischie-ber 110 durch Erhöhung .
des drosselabh-'n-ägtn Druckes nach rechts, so stellt der
'o teuer bund b bei einem vorgegebenen drosselabhängigen Druck,
der kleiner als der maximale drosselc.bhLiigige Druck ist, die
Verbindung zwischen den Leitungen 124 und 126 zwischen devi
wteuerbunden a. und υ her. uie Leitung 124· f'.lhrt zur iLuovlung
.,I uric", aber eine· Dro^nelstelle 13-- ?:\xv Leitung 126. Die .Leitung;
IiS ist ii.it der Leitung 124- und einem üblichen I''lüssigi;eitsc.tellmotor
IZ/4- verbunden. Line Drosselste^lo 135 ist in der
Leitung !',-IC cvi.iclien dem ümschaltrriodulatorventil 52 und dem
I-Tüssigkeits3tellmo"tur .l;.. 4 vorgur^-hen.und hat einen grus σ er en
Durchfiuc&cuc-rnchnitt a±s die Drosseirtelle 130. Diese Drossel-Stellen
steuern das Abwärtsschalten 5-2. Die Verbindung
zwir-ichon der Leitung 126 und der Leitung 124 wird, entweder
durch di-"_· Dronceistelle 135 oder die Drosselstcile 130 aui'rechterhaiten,
je nachden welche !Stellung der Ventilschieber 118 des ünischaltiaodulatorventils 52 einnimmt. · :
Verst"'r::ungsveutil 5--: -t:"r den mittleren Antriebsbereich
Das Versfriavngsventil 50 i'^r den mittleren imtriebsbereich
list einen Ventilscnieber 214· mit axialen Abstand vonein-
-14-
509815/0 33 7 ■ --■ ;
ander aufweisenden ;jteuerbundexi a und b gleichen Durchmessers
und einem Steuerbund c kleineren Durchmessers, die in einer
abgesetzten Ventilbohrung 216 gleiten. Zwischen der einen
Stirnseite der Vcntilbohrunp; 216 und dem Steuerbund a ist
eine vorgespannte Druckfeder 21S angeordnet. An die Ventilbohrung 216 ist die Abstrl-mleitung 78 zwischen' den Steuerbunden : a und b, und die Abstr-Umleitung 46 des Verstärkungsventils ; zwischen den Steuerbunden a und b angeschlossen, wenn der ; Ventilschieber 214 in der durch die Feder bestimmten Stellung ■ ist. Ferner besteht eine Verbindung mit einer Kammer 220, | die von der einen Stirnseite der Ventilbohrung 216 und dem j Steuerbund c begrenzt wird. Wird das willkürlich betätigbare j
und einem Steuerbund c kleineren Durchmessers, die in einer
abgesetzten Ventilbohrung 216 gleiten. Zwischen der einen
Stirnseite der Vcntilbohrunp; 216 und dem Steuerbund a ist
eine vorgespannte Druckfeder 21S angeordnet. An die Ventilbohrung 216 ist die Abstrl-mleitung 78 zwischen' den Steuerbunden : a und b, und die Abstr-Umleitung 46 des Verstärkungsventils ; zwischen den Steuerbunden a und b angeschlossen, wenn der ; Ventilschieber 214 in der durch die Feder bestimmten Stellung ■ ist. Ferner besteht eine Verbindung mit einer Kammer 220, | die von der einen Stirnseite der Ventilbohrung 216 und dem j Steuerbund c begrenzt wird. Wird das willkürlich betätigbare j
j Iv'ühlventil 20 in die Stellung I oder L bewegt, so wird der ;
Druck aus der Abströmleitung 7Q dem Vers trJrkungs ventil 50 ■■
zwischen den Steuerbunden a und b zugeleitet und gelangt in
die Ab stromleitung 46. Der Druck in der A'ostr -mleit^ng 46 wirkt
aui die- Stirnfläche des Steuerbundes c in der Kammer 220, um
den Ventilschieber 214 nach links g,egen die Kraft der Feder 218
su bewegen und damit die Verbindung zwischen den Leitungen 7Q
und κ6 abzusperren,, wenn ein" vorgegebener ΐ/ert in der Abstromleitunp: 46 erreicht ist. Der Druck in der Ab stromleitung 46
wird über das I-7ende...ventil 42 und das Pendelventil 36 der Druckverst^rkungsleitung 34 zxigeleitet und gelangt damit in die
Druckkammer 32 des Druckregelventils 18. Dieser zugeleitete
die Ab stromleitung 46. Der Druck in der A'ostr -mleit^ng 46 wirkt
aui die- Stirnfläche des Steuerbundes c in der Kammer 220, um
den Ventilschieber 214 nach links g,egen die Kraft der Feder 218
su bewegen und damit die Verbindung zwischen den Leitungen 7Q
und κ6 abzusperren,, wenn ein" vorgegebener ΐ/ert in der Abstromleitunp: 46 erreicht ist. Der Druck in der Ab stromleitung 46
wird über das I-7ende...ventil 42 und das Pendelventil 36 der Druckverst^rkungsleitung 34 zxigeleitet und gelangt damit in die
Druckkammer 32 des Druckregelventils 18. Dieser zugeleitete
-15-5098 15/03 37 ■
BAD ORIGINAL
Druck unterstützt die Feder 26, so dass das Druckregelventil 18 ;
einen Hauptnetzdruck einregelt, der hoher ist als er durch die
Kraft der Feder 26 allein bedingt w'^re. Im unteren und mittleren Antriebsbereich wird der Hauptnetzdruck auf einen konstanten
Wert oberhalb des durch die Feder 26 bedingten Wertes eingeregelt.
Kraft der Feder 26 allein bedingt w'^re. Im unteren und mittleren Antriebsbereich wird der Hauptnetzdruck auf einen konstanten
Wert oberhalb des durch die Feder 26 bedingten Wertes eingeregelt.
Verstärkungsventil 48 für den RiickwUrtsantrieb j
Das Verst.rkungsventil 48 für den Rückwärts antrieb ,·
hat einen Ventilschieber 222 mit axialen Abstand voneinander j
i auf v/eis enden Steuerbunden a und b gleichen Durchmessers und !
einem Steuerbund c grosseren Durchmessers, die verschieblich !
in einer abgesetzten Ventilbohrung 224 gleiten. Zwischen der :
einen Stirnfläche der Ventilbohrung 224 und dem Steuerbund c |
ist eine vorgespannte Druckfeder 226 vorgesehen. Die Ventilbohrung 224 und der Steuerbund c begrenzen eine Kammer 228,
die mit der Leitung 3S verbunden ist, während der Steuerbund a
die mit der Leitung 3S verbunden ist, während der Steuerbund a
und die Ventilcohrung 224 eine Kammer 230 begrenzen. Die Kammer
2:50 steht in Verbindung mit einer axialen SacKbohrung 2^2 im !
VentilGchieber 222, die über einen gedrosselten radialen Kanal
234 mit dem Raum zwischen den Steuerbunden a und b des Ventil- ;'.
234 mit dem Raum zwischen den Steuerbunden a und b des Ventil- ;'.
Schiebers 222 in Verbindung steht. In der durch die Feder bedingten
Stellung ist der Raum zwischen den Steuerbunden a und b
! mit der Abströmleitung 44 des Ventils und der Leitung 70 ver-
. bunden. Wird das Wählventil 20 in die Stellung R für Rückwärts- !
50 9815/0337 "1G~ --
antrieb eingestellt, so gelangt Druck au ο der Leitung 70 in ;
den Raum zwischen den Steue-rbunden ε. und b und strömt zur I
Abs tr Anleitung 4<'-'. Der Druck in der Abströmleitung 44 wird
über den gedrosselten Kanal 234 und den axialen Kanal 232 zur
Kammer 230 geleitet und wirkt dort auf den Steuerbund a, um
den Veritilrjchiober 222 nach links gegen die Kraft der i4leder 226
und den drosselabh"_'..-ngigen Druck zu bewegen. Der Ventilschieber
bewogt sich hierbei solange nach links, bis in der Kammer 23'
ein ausreichender Druck entwickelt ist, so dass der Steuerbund | a die Leitung 70 absperrt. Der hierzu notwendige Druck in der
Kammer 230 v/ird durch die Feder 226 und den dross ei abhängigen
Druck in der Kammer 228 bestimmt. Die Feder 226 bedingt eine konstante Vorspannung auf einen kleinsten Tegel, bei den die
j Bewegung des Ventilschiebers 222 beginnt. Mit zunehmendem j
drosselabhüngigen Druck in der Kammer 228 wird ein höherer Druck
in der Kammer 230 und in der Abströmleitung 4A- notwendig, um
ein Absperren der Leitung 70 bewirken zu können. Damit ist der Druck in der Abströmleitung 44 dem drosselabhangigen Druck
in der Leitung 38 ΐ)Το^ον\,1.οηΒΐ. und hat einen Mindestwert.
Der Druck in der AbStromleitung 44 wird über das Fendelventil 42 der Leitung 40 zugeleitet und gelangt dann
durch das Pendelventil 36 zur Druckversf.-rkungsleitung 3J'<
und zur Druckkammer 32 des Druckregelventils 18. Da der VorstL".rkungadruck
bei Rückw rtsantrieb proportional mit dem drossela.bh'ngigen
-17-50981 5/0337
BAD ORIGINAt
Druck in der Leitung yc ansteigt, ist der Drue, in der J--ani;ier
32 ver' nderlicli und bedingt einen veränderlichen Hauptnetsdruck
in der HauVcnetzleitung 16. Diese ^nderung erfolgt hierbei
-:-ro .ortional der Drehmomentanlorderung der Antriebsmaschine.
AuX diese 7;ei,c;:e ist der iiau^tnetzdruc... auf einen V/eri; eingestellt,
dass die Reibungsschaiteinrichtungen in etwa proportional
der Drehmoraentanlorderung der Antriebsmaschine konditioniert
v/erden, iia xz'c hierdurch auch ein Umschalten vom
Leerlauf auf Rüclcvärts an trieb mit geringem Drunk möglich,
v/odurcit sich ein weiches Einrücken der Ku^^lung 62 und ein
v/eichen Anlegen einer Bremse 212 ergibt.
Die beschriebene Steuereinrichtung ist besonders f r Getriebe geeignet, die Planetenr' ders/t^e aufweisen, wie
sie in der US-:^ Z>
5^-1 8U7 beschrieben sind mit der Ausnahme,
dass die dort vorgesehene freilaufeinrichtung in Verbindung
mit einer Reibungsschalteinrichtung nicht zum L'inr..erzen des
mittleren Ganges verv/endet ist. Statt dessen erfolgt f.'.lr
den Gangwechsel von zweiten zum dritten Gang die Beeinflussung durch den gleichen !'!..ssigkeitsdruci:, der die auszurückende
Rei jungcschalteinrichtung gleichzeitig mit der einzur ■ ci-cenden.
Reibungsschaiteinrichtung bet-tigt, v/odurcn sich ein wirtschaftlicherer
Aufbau des Getriebes ergibt.
-IG-
50981 5/0337
BAD ORIGINAL COPY
!•!in Getriebe zur Steuerung durch die erfindungs- i
p·em '.sse Steuereinrichtung verwendet zweckia.V.ssig die Freilauf- :
einrichtung zum Einrücken des niedrigsten Ganges. Eine schema-. τisehe Darstellung dieses Getriebes ist in Fig. 1 (1) darge-
stellt. Das Getriebe weist den hydrodynamischen Drehmomentwand- | ler 51, ein l-!lanetenr'::'.dergetriebe 30:':, eine Mnwegbremse 302
f .r das Leitrad des hydrodjnaanisehen Drelimomentwandlers 31 auf. ι
Der Planetenr 'dersatz 300 hat zwei miteinander verbundene I
innere Z en tr air'der 3l-'4 und 306, zwei öussere Zentralräder 308 j
und 310 und zwei r'lanetentrr'ger 312 und 314, in denen drehbar
i-'lanetenr" der 316 bzw. 318 gelagert sind. Die L-lanetenräder
316 kämmen mit den Zantralrädern 304 und 3";8 und die Planetenr::der
318 mit den Zentralrädern 306 und 310. Das r-ussere Zentralrad 310 und der Planetenträger 312 sind mit einer /usrangswelle
320 verbunden, die die nicht dargestellten Fahrzeugräder antreibt und ferner einen Regler 136. Der Planetentrö.ger
31'; kann durch die Bremse 212 oder eine Freilaufkupplung 322
festgelegt werden. Die inneren Zentrair Ilaer 304 und 3υ6
werden entweder durch den hydrodynamischen Drehmomentwandler 31 über die Kupplung 82 angetrieben oder durch eine Bandbremse
324 festgelegt, die durch den hydraulischen Stellmotor 134 betätigt wird. Das =V.uscere Zentralrad 3üü kann wahlweise von dem
hydrodynamischen Drehmomentwandler 31 ":oer die Kupplung 88
angetrieben werden.
-19-■509815/0337
BAD ORIGINAL
Die einzelnen Schaltvorgänge ergeben sich aus
der nachstehenden Tafel:
Kupplung Kupplung Bremse Bremse L:'reilauf
62 ü3 212 524 322
Leerlauf (N)
PüiCiiv/i-rtsantrieb
(R)
niedriger Gang
handgesteuert
(L)
handgesteuert
(L)
niedriger Gang
selbsttätig gesteuert (L)
selbsttätig gesteuert (L)
mittlerer Gang
■al
hoher Gang (D)
Im Leerlauf sind alle Kupplungen ausgerückt und alle Bremsen ge.dftet. Bei RJ cirv/ärts antrieb ist die Kupplung 82
eingerückt und die Bremse 212 angelegt. Beim handgesteuerten niedrigen Antriebsbereich f.. r VorwiJ.rtsfahrt ist die Kupplung 86
eingerückt und die Bremse 212 angelegt, während bei selbst- ;
ti/.tiger steuerung anstelle der ge..-.'iiteten Bremse 212 die ;
Ι-reilauf..u ■ lung j.22 fasst. Im mitt..:.eron /uatriebsbereich ist. ι
5098 15/0337
BAD ORlGSMAt C0PY
-zo-
! die Kühlung 88 eingcr·'·α·>:ΐ und die Bandbremse 324 angelegt.
Im dritten Vorwärtsgang sind die beiden Kupplungen 82 und 88 eingerückt. Eine vollständige Beschreibung dieser Getriebeanordnung
und der Kraftwege ist in der USiöS 2 856 794 enthalten.
Das 1-2 Umschaltventil 56, das 2-3 Umschaltventil
58, die Kühlungen 82 und 88 und der hydraulische Stellmotor
' 1 34 können in der gleichen Weise ausgebildet sein wie bei der . US-,.-S 3 321 056 beschrieben. Die Umschaltventile, die Ku..,,;-■
lungen und der Stellmotor steuern das selbsttätige Umschalten des Getriebes in .'.nnlicher Weise wie dies in der US-FS 3 321
in Abhängigkeit vom drosselabh-jigigen DrucJs. und vom Reglerdruc^:
beschrieben ist. Der Reglerdruck wird durch den Regler 136 geliefert, der in üblicher vfeise entsprechend der US-PS
3 559 667 ausgebildet ist, obwohl auch andere Bauarten derartiger 1 Regler wahlweise verwendet werden können, um als Signaldruck
; für den Umschaltvorgang verwendet zu v/erden.
Die Bremse 212 ist in gleicher Weise aufgebaut wie :die in der USrFS 3 541 887 beschriebene und arbeitet wie diese
!mit der Ausnahme, dass nur ein Kolben mit einer beaufschlagten
•Flache verwendet ist.
I Der Stellmotor 134 wird mit Druckflüssigkeit aus
der Leitung 176 versorgt, die durch das 1-2 Umschaltventil 56 "
-21-509815/0 337
BAD ORIGINAL ~~°V
2433175
zugeieitet vrird, Menu ein Gangv.-ecnsel 1-2 erf·. Igt. Der Stellmotor
134· wird durch Flüssigkeitsdruck in der .Leitung 126
entlastet, der :ruer das 2-3 Umschaltventil 50, die Leitung 12'':·,
die Drossteilste .!en 1;.·.. und 135 und das Umschaltmodulatorventil
52 zugeleitet wird. Der hydraulische Steilmotor 13'':- dient zugleich
a.i.s Speicher bei einem Gangveclisel 2-3. Das Umschaltmodulatorventil
52 steuert den Auslass beim Entlasten des Stellmotors,
um diesen zu verzögern, bis die Kuj lung 82 bei einem
3-2 Abw.'.rts schalten bei kleiner Drosse.lkia.veneinc teilung aus
ger:icl».t ist.
Verstärkung des Hau^tnetzdruc.-es
Fig. 2 und 3 beschreiben den Teil der Steuereinrichtung,
der die Verst rkung des Hau ptnetzdruckea bewirkt.
In Jag. 2 sind das Druckrege.-ventil 18, das Verεtärkungsventil
4u fr den R'.:ck\7.'Jrtsantrieb und das Yerst'-rkungsv-entil 5"· mit :
dem mittleren Antrieb« üereich in schema ti-..eher lie is e dargestellt.
Wie bereite .oerjchrieben, erhf-llt das Verst nuingsventii -:8 Druck-i
i'!"'Ssigkeit vom ¥ hl ν en til 20 'Jber dio Leitung 70 und teilt '■
einen verringerten,dem drusselabh ngigen Druc.:. pro:.-crtionalen j
Druck ''.ber die i-endeiventile 42 unö 36 dem Druc^regelventil IS !
zu. Das \,'erstärkungsventil 51'-· erhält Druciii'i'.isi;igi-:eit vom :
V/ hlventil 2'j, wenn dieses in der Stellung I oder L ist, und j
-22- !
509815/0 33 7 , . .,. ·
BAD ORIGINAL COPY
Meiert einen konstanten verringerten Druck in der Abstrimleitung
46, der über die Pendeiventile 42 und 36 dem Druckregelventil
18 zugeleitet wird. Befindet sich das Wühlventil 20 in der Stellung N oder D, s- sind die Verst: rkungsventile 4β
und 50 unwirksam und es wird Druckflüssigkeit in der drosselabh
.ngigen Druck führenden Leitung 3β über das I-endelventil 36
und die Drucuverst rkungsleitung 34 dem Drucicregelventil 18
zugeleitet, der dem drosselabh ngigen Druck >rooortional ist.
Fig. 3 zeigt Kennlinien, die die verschiedenen Verstärkungen des Hauptnetzdruckes verdeutlichen. Sind keine
Versf rkungsdrucke verfügbar, so weist der vom Druckregelventil
13 eingeregelte Hau^tnetzdrucu einen Kleinstwert auf, der durch
die Feder 26 bestimmt wird. Der drosselabh ngige Druck STV in der Leitung 3G ändert sich von Null bis auf einen vorgegebenen
Höchstwert, beispielsweise 7,0 kg/cm , wobei die obere Begren- j
zung durch das Umschaltmodulatorventil 52 bestimmt wird. Der ·'
Verstärkungsdruck IB in der AbstrSmleitung 46 dies Verstirkungs-;
ventils 50 hat bei allen Drosselklappenstellungen gleiche
Grosse und in der bevorzugten Ausführungsform entspricht dieser j
dem maximalen drusse !.abhängigen Druck STV. Der Vers täi rkungs- j
druck RB in der Abstrümleitung 44 des Verst&rkungsventils 48 j
hat einen Kleinstwert, der durch die Feder 226 bestimmt wird, J
und ndert sich von diesem proportional dem dr;-sselabhängigen
-23-
509815/0337
BAD ORIGINAL
Druci: STV. Im Ausf' hrungsbei.opiel ist eine Druckverstärkung
fur den Rückw.rtsantrieb vorgesehen, der sich schneller j
ändert als der Druck in der Leitung 3:Q. Dies wird dadurch ;
erreicht, dass der Steuerbund c des Ventilcchiebers 222 einen
grösseren Durchmesser hat als der Steucround a. Bei einer
Zunahme des Druckes in der Leitung ]}3, der auf den Steuercund c ·
einwirkt, ergibt sich eine höhere Zunahme des Verstärkungs- ■
i druckes f "r den R'lckw.rtsantrieb, der auf den Steuerbund a
einwirkt. Da die Durchmesser unterschiedlich sind, muss der Verstärkungsdruc^ für R".ckw' rtsantrieb beachtlich grosser sein
und schneller ansteigen als der drosselabhangige Druck in der
Leitung 38. Die Drücke werden umgekehrt proportional zu den
beaufschlagten Flächen der Steuerbunde sein.
Wird das Wählventil in die Stellung D eingestellt,
so ist der Hauptnetzdruck DR in der Hauptnetzleltmng 16 direkt
proportional veränderlich mit dem drosselabhängigen Druck in
der Leitung 38 und beginnt mit dem Kleinstwert, der durch die Feder 26 gegeben ist. Er verlauft -parallel zur Kurve des
drosselabhängigen Druckes STY in der Leitung 58.
Wird das W..'.hlventil 20 in die Stellung I oder L j
eingestellt, su ist der Hau;.tnetzdruck INT konstant mit einem !
Wert, der um den Verstärkungsdruck IB grosser ist als der durch \
-24-
5098 15/0337
COPY
die Feder 26 gegebene. Die Kurve des Hauptnetzdruckes für
mittleren und niedrigen Antriebsbereich ist gegenüber der
nach durch die Feder 26 gegebenen Linie entsprechend7oben verlagert.
Wird das Wählventil 20 in die Stellung R eingestellt, so folgt
der Druck in der Hauptdruckleitung 16 der Kurve REVL. Da der Verstärkungsdruck RB für Rückwärtsantrieb einen vorgegebenen
Mindestwert hat, muss dieser dem konstanten, der Feder entsprechenden Druck zugefügt werden, so dass die Kurve REVL oberhalb
des durch die Feder 26 gegebenen Wertes beginnt und dann parallel zur Kurve RB des Verstärkungsdruckes ansteigt.
Die Fig. 3- zeigt, dass die Kurven STV und RB mit zunehmendem drosselabhängigen Druck divergieren, wodurch der unterschiedlich
Anstieg der Drücke zum Ausdruck kommt.
Fig. J5 lässt erkennen, dass alle Druckkurven einen oberen Endteil haben, der parallel zur Abszisse des Schaubildes
verläuft. Diese Zweige werden durch das Umschaltmodulatorventil 52 bestimmt, das einen Anstieg der Drücke über einen Maximalwert
unterbindet. ■
509815/0337
Claims (3)
- Patentansprüche-χ
l.\ Hydraulische Steuereinrichtung, insbe-sondere für Kraftfahrzeugwechselgetriebe mit mehreren Betriebszuständen, zu denen ein selbsttätig gesteuerten Vorwärtsantrieb ein willkürlich gesteuerter unterer und mittlerer .Antriebsbereich und ein Rückwärtsantriebsbereich gehören, und mit einem Druckregelventil für den Hauptnetzdruck mit Vorrichtungen zur Änderung des Druckpegels bei Rückwärtsantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckregelventil (18) eine. Ventilbohrung (24) gleichbleibenden Durchmessers und einen Ventilschieber (22) mit mehreren axialen Abstand voneinander aufweisenden Steu©rbunden (a,b,c) gleichen Durchmessers aufweist und ein Mindest^pegel des Hauptnetzdruckes (Leitung durch eine auf den Ventilschieber einwirkende Druckfeder (26) bestimmt ist, dass durch den Ventilschieber und die Ventilbohrung eine Druckkammer (32) begrenzt ist, der Druckflüssigkeit zur Unterstützung der Kraft der Feder über eine Druckverstärkungsleitung (34) zujeltbar ist, dass ein mit einer Druckmittelquelle (10) verbundenes, in Stellungen für die verschiedenen Betriebszustände willkürlich betätigbares Währventeil (20) vorgesehen ist, und in der Stellung für selbsttätig-26-509815/0337gesteuerten Vorw^rtsantrieb oder Rückwärtsantrieb Druckflüssigkeit zu einem einen von der Drosselklappenstellung proportionalen. Druck liefernden Drosseldruckventil (52,54) leitet, in derJ Stellung für Rückwärtsantrieb Druckflüssigkeit zum Drosseldruck-I
ventil und einem Verstärkungsventil für den Rückwärtsantrieb(48) leitet, um einen veränderlichen Hauptnetzdruck zu bewirken, und in der Stellung für den unteren und mittleren Antriebsbeäreich Druckflüssigkeit zu einem Verstärkungsventil (50) fUr den mittleren Antriebsbereich leitet, um einen konstanten Hauptnetzdruck zu bewirken, wobei die Abströmleitungen (44,46) der Verst::rkungsventile und des Drosseldruckventils wahlweise über Ventile (36,42) mit der Druckverstärkungsleitung (34) und der Druckkammer (32) des Druckregelventils verbunden werden. - 2. Hydraulische Steuereinrichtung naph Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eire mit den Abström-leitungen (44,46) der Verstärkungsventile (48,50) verbundene Leitung über ein Öendelventil (36) mit der Druckverstärkungsleitung (34) zur Druckkammer (32) des Druckregelventils (18) verbindbar ist und ein zweites Fendelventil (42) wahlweise die Verbindung mit den Abströmleitungen (44 bzw. 46) der Verstärkungsventile (48 bzw. 50) bewirkt.-27-509815/0337
- 3. Hydraulische Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsventil (48) für den Rückwärtsantrieb in einer Ventilbohrung (224)
einen in der einen Richtung durch eine Druckfeder (226) belasteten Ventilschieber (222) aufweist, und ein von dem Druck in der Abstromleitung (44) entgegen der Kraft der Feder beaufschlagter Steuerbund (a) einen der Federkraft proportionalen Kleinstwert einstellt, und ein. zweiter Steuerbund durch den Druck in der Abströmleitung (38) des Drosseldruckventils (52) beaufschlagudie Federkraft unterstützt und den Druckpegel vom Mindestwert proportional mit dem drosselabhä-ngigen Druck,
ansteigend erhöht.509815/0337Leerse ite
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US00396555A US3847179A (en) | 1973-09-12 | 1973-09-12 | Transmission control with pressure boost system |
US39655573 | 1973-09-12 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2439175A1 true DE2439175A1 (de) | 1975-04-10 |
DE2439175B2 DE2439175B2 (de) | 1976-12-30 |
DE2439175C3 DE2439175C3 (de) | 1977-08-25 |
Family
ID=
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA990618A (en) | 1976-06-08 |
BR7407237D0 (pt) | 1975-07-08 |
JPS5063365A (de) | 1975-05-29 |
FR2243376A1 (de) | 1975-04-04 |
DE2439175B2 (de) | 1976-12-30 |
JPS5340663B2 (de) | 1978-10-28 |
US3847179A (en) | 1974-11-12 |
AU7216374A (en) | 1976-02-12 |
FR2243376B1 (de) | 1978-07-13 |
GB1426989A (en) | 1976-03-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2227555C2 (de) | ||
DE2350649C2 (de) | Hydraulischer Steuerkreis für ein automatisches Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe | |
DE2700324A1 (de) | Hydraulische steuervorrichtung fuer ein selbsttaetig schaltendes hydrodynamisch- mechanisches verbundgetriebe von kraftfahrzeugen | |
DE2056272A1 (de) | Gangwechsel Steuersystem fur auto matische Mehrganggetnebe von Kraftfahr zeugen | |
DE1555069C3 (de) | Hydraulische Steuervorrichtung für ein Wechsel-Wendegetriebe bei Fahrzeugen | |
DE2931830A1 (de) | Schaltruckmindernde einrichtung | |
DE1555388A1 (de) | Steuerung fuer ein Mehrganggetriebe mit halbautomatischer und automatischer Schaltung | |
CH652360A5 (de) | Bremsanlage. | |
DE3225356C2 (de) | Steuerventilsystem für ein mehrgängiges, selbsttätig schaltendes Umlaufrädergetriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE2416322A1 (de) | Hydromechanisches getriebe mit einer steueranlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE1555332C3 (de) | Hydraulische Steuervorrichtung für Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe | |
DE2062873A1 (de) | Hydrodynamisches Getriebe | |
DE1530788C3 (de) | Hydraulische Steuervorrichtung für ein selbsttätig schaltbares Mehrgang-Zahnräderwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE1248486B (de) | Selbsttaetige Getriebeschaltung fuer ein Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2235076A1 (de) | Steuereinrichtung fuer ueberbrueckungskupplungen, insbesondere fuer von einer gasturbine angetriebene getriebe | |
DE1945333B2 (de) | Hydraulische Steueranlage für Stufenwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen mit drei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang | |
DE1555386A1 (de) | Automatisches Steuerventilsystem fuer ein Mehrganggetriebe mit Steuerdruckverstaerkung | |
DE2162887A1 (de) | Leitungsdruckreguliersystem für eine automatische Kraftübertragungsanlage | |
DE2023112C3 (de) | Steueranlage für den selbstätigen Gangwechsel eines Wechselgetriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE1430506C3 (de) | Hydraulische Steuervorrichtung für einen selbsttätig schaltendes Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe | |
DE1755414A1 (de) | Automatische Steuerventilanordnung fuer ein Vielganggetriebe | |
DE1202149B (de) | Hydraulische Steueranlage fuer ein Stufen-Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge mit selbsttaetiger Schaltung | |
DE1235154C2 (de) | Drehmomentuebertragungsanlage fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2439175A1 (de) | Hydraulische steuereinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeug-wechselgetriebe | |
DE2439175C3 (de) | Hydraulische Steuereinrichtung für Wechselgetriebe von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: MANITZ, G., DIPL.-PHYS. DR.RER.NAT. FINSTERWALD, M., DIPL.-ING. DIPL.-WIRTSCH.-ING., 8000 MUENCHEN ROTERMUND, H., DIPL.-PHYS., 7000 STUTTGART HEYN, H., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |